Um solavanco forte - e o avião desaparece em uma nuvem de vapor superaquecido, sendo carregado para a frente, contra o vento. Outro momento - e sob a asa se estendia o mar sem fim … Ido! A tripulação do convés pula de joelhos e se prepara para lançar o próximo F / A-18. O lutador, balançando sob o peso das bombas, se aproxima da catapulta - um defletor surge atrás, os marinheiros prendem a lançadeira da catapulta ao trem de pouso do nariz. A verificação final segue e a fantasia "dança" do ATIRADOR começa - braços na altura dos ombros, girando o corpo de um lado para o outro, retornando à posição inicial, braço para o lado - coloque os motores em modo de decolagem. Preparar! Agora vem o gesto característico de "agachar-se" com a mão estendida … DESCOLAR !!!
O atirador é um membro da tripulação do convés do porta-aviões responsável pela liberação da aeronave. Devido ao alto nível de ruído, a comunicação entre o piloto e o atirador é realizada por meio de um sofisticado sistema de gestos.
A última vez que os porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos foram usados maciçamente há cerca de um quarto de século - no quente inverno de 1991, durante a ofensiva Operação Tempestade no Deserto. A feroz guerra aérea de 43 dias que esmagou o exército de Saddam Hussein tornou-se um exemplo de referência de uma nova geração de guerras - onde as apostas são colocadas no suporte de informação de alta qualidade, armas de precisão e superioridade técnica absoluta do vencedor sobre o perdedor.
No total, 44 países se inscreveram na Coalizão contra o Iraque (forças internacionais - MNF). Porém, na verdade, toda a operação foi baseada em baionetas americanas. Os ianques deram uma contribuição decisiva para a derrota de Hussein e, francamente, poderiam ter se saído bem sozinhos. Os "aliados" foram convidados apenas por cortesia (porém, alguém veio correndo, esperando elogios e uma peça saborosa do "Tio Sam").
Como esperado, a frota americana mostrou seu poder e esplendor no superguerra. Pela primeira vez, os mísseis de cruzeiro Tomahawk foram usados de forma limitada - um total de 288 SLCMs foram disparados nas posições das tropas iraquianas e na infraestrutura do Iraque. Navios de varredura de minas envolvidos na eliminação de uma mina no Golfo Pérsico. Os navios de guerra dispararam contra a costa com um rugido ensurdecedor. Em geral, as forças navais clássicas tinham um significado simbólico na guerra puramente terrestre. Antes do aparecimento maciço do Tomahawk SLCM, a única arma naval capaz de fornecer apoio real ao Exército e à Força Aérea era a aeronave baseada em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.
Aeródromos flutuantes
"Jack of all trades" ou uma relíquia estúpida do passado procurando alguma, às vezes a mais ridícula, maneira de provar a conveniência de sua existência?
Quais são as perspectivas de um AUG moderno em uma operação ofensiva aérea? Quão racional foi a decisão de usar as forças dos seis grupos de porta-aviões para atacar alvos nas profundezas da costa?
A resposta pode ser encontrada traçando o caminho de combate de cada um dos "heróis".
Como observado acima, os Yankees dirigiram seis porta-aviões de diferentes gerações para o Oriente Médio. Apesar da diferença de idade de 40 anos, no convés do Nimitz e do Midway havia o mesmo - a melhor e mais moderna aeronave da época. O poder de combate real de um navio porta-aviões se correlaciona fracamente com sua idade - a composição do grupo aéreo muda rapidamente com o aparecimento da próxima geração de caças (bombardeiros, UAVs), enquanto nenhuma mudança fundamental no design do navio em si é obrigatório.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) lembra o Canal de Suez
A escolha das áreas de manobra de combate dos AUGs, à primeira vista, parece ilógica - metade dos agrupamentos de porta-aviões estavam estacionados no Mar Vermelho. Esta situação está em clara contradição com a própria ideia de um porta-aviões como um campo de aviação móvel implantado perto do inimigo. Os pilotos de convés, ao contrário, tinham que operar à distância, fazendo voos por toda a Península Arábica. A duração média das surtidas de porta-aviões no Mar Vermelho foi de 3,7 horas contra 2,5 horas para aqueles baseados no Golfo Pérsico, 200-280 milhas da costa do Kuwait. Eles não ousaram se aproximar.
Como você pode imaginar, tal disposição foi ditada por medidas de segurança. Enviar todos os seis porta-aviões para as águas turbulentas do Golfo Pérsico seria uma decisão excessivamente imprudente e presunçosa. Não há esperança de uma escolta. Um encontro com uma mina acidental, mísseis anti-navio ou um ataque por meios assimétricos (um barco com homens-bomba) - as consequências são óbvias.
Se você já veio para "dirigir o show-off" - você precisa evitar situações de risco tanto quanto possível. Por que ter problemas desnecessários quando a Força Aérea faz a maior parte do trabalho de qualquer maneira?
Caso contrário, você pode obter o "Scud" em um deck amplo (como poderia ser o caso do porta-aviões "Saratoga").
América, Saratoga e John F. Kennedy operaram no Mar Vermelho. "Theodore Roosevelt" na companhia do velho "Ranger" e do já decrépito "Midway" ousou entrar no Golfo Pérsico.
Caso contrário, a contribuição da aeronave baseada em porta-aviões da Marinha dos EUA para a Operação Tempestade no Deserto é a seguinte:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Porta-aviões movido a energia nuclear, o quarto navio da série Nimitz. Na época da Operação Tempestade no Deserto, ela era um dos maiores, mais poderosos e modernos navios do mundo. Comprimento 332 metros. Deslocamento total 104 600 toneladas. A tripulação do gigantesco navio é de 5700 pilotos e marinheiros.
"Roosevelt" mudou-se de Norfolk em 28 de dezembro de 1990 e já no terceiro dia sofreu sua primeira derrota - durante um vôo de treinamento de combate, o avião de guerra eletrônico EA-6B Prowler caiu. O cabo do supressor de ar estourando não deixou o carro sem chance - o avião rolou pelo convés e caiu no mar. O porta-aviões moveu-se ainda mais através do Atlântico.
Uma poderosa unidade de combate chegou a uma posição no Golfo Pérsico antes mesmo do início da operação, mas a primeira surtida de combate de um porta-aviões ocorreu apenas em 19 de fevereiro de 1991, no terceiro dia de guerra.
Durante as hostilidades, a asa Roosevelt sofreu pequenas perdas - por várias razões, três aeronaves foram perdidas (2 caças-bombardeiros F / A-18C e aeronaves de ataque A-6). Mas, talvez, o incidente mais barulhento tenha ocorrido em 20 de fevereiro - um marinheiro da tripulação do convés foi sugado pelo motor de uma aeronave decolando.
Claro, tudo isso é um absurdo completo no contexto dos resultados gerais do trabalho de combate do porta-aviões:
75 dias no mar, 4.149 surtidas, 2.200 toneladas de bombas lançadas. Poderoso!
Este é o melhor desempenho de qualquer porta-aviões americano envolvido na Operação Tempestade no Deserto.
Mas a força de Roosevelt é tão grande contra o pano de fundo da Força Aérea? No entanto, mais sobre isso mais tarde.
John F. Kennedy (CV-67)
O último supercarro da Marinha dos Estados Unidos com uma usina não nuclear. O único navio desse tipo, resultado de uma profunda modernização dos porta-aviões da classe Kitty Hawk.
Kennedy está no Oriente Médio desde agosto de 1990, mas não fez nenhuma tentativa de retardar o envio de tropas iraquianas ao Kuwait. Posteriormente, ele foi nomeado o navio almirante do grupo de combate no Mar Vermelho.
Ao todo, em 43 dias de guerra, a ala aérea Kennedy realizou 2.574 surtidas, lançando 1.600 toneladas de bombas nas cabeças do inimigo.
América (CV-66)
Autoridades dizem que o porta-aviões, em homenagem à nação americana, restaurou a liberdade ao povo do Kuwait. Provavelmente, eles não teriam sobrevivido sem ele.
78 dias no mar, 2.672 surtidas, 2.000 toneladas de bombas lançadas.
Nos primeiros dias da guerra, a ala aérea americana forneceu cobertura para os grupos de ataque da aviação MNF, mas logo os pilotos iniciaram ataques independentes contra as posições das tropas iraquianas. Bases militares, posições de mísseis Scud, acúmulos de veículos blindados inimigos, pontes e infra-estrutura de produção de petróleo do Iraque foram submetidos a bombardeios ferozes. Segundo dados americanos, em 43 dias de intenso trabalho de combate, os pilotos da "América" conseguiram derrubar 387 tanques inimigos e veículos blindados!
É importante notar que o América é o único porta-aviões que teve que operar nos dois lados da Península Arábica. Um mês depois, em 14 de fevereiro de 1991, a América foi transferida do Mar Vermelho para o Golfo Pérsico, onde se juntou a Roosevelt, Ranger e Midway.
Saratoga (CV-60)
O terceiro de uma série de quatro porta-aviões de ataque da classe Forrestal, com um deslocamento total de 75.000 toneladas. O ancestral dos superportadores modernos com dimensões gigantescas e uma cabine de comando em ângulo.
"Lady Sarah" está no Mar Vermelho desde 22 de agosto de 1990, mas seus pilotos nem mesmo tentaram atrasar o avanço do exército iraquiano ou "projetar" sua força de qualquer outra forma. A prudência não pode ser negada aos Yankees - uma tentativa de entrar no espaço aéreo do Kuwait com as forças de um ou dois, até mesmo seis porta-aviões, não daria nada além de graves perdas entre o equipamento e o pessoal das asas das aeronaves.
Como resultado, em vez de "projetar poder" e os apelos de Saddam Hussein para o fim da agressão, a tripulação do Saratoga rumou para a costa de Israel. O navio parou no ancoradouro de Haifa e eles desembarcaram quando não estavam de serviço.
No caminho de volta, uma tragédia aconteceu - o barco, cheio de marinheiros e sacolas de souvenirs, voou rapidamente em uma onda alta e virou. A tripulação do Saratoga estava faltando 21 marinheiros. No entanto, todos não dependiam mais deles - uma operação militar contra o Iraque começou na região.
Os pilotos do Saratoga fizeram 2.374 surtidas na zona de conflito.
As próprias perdas totalizaram três aeronaves (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder e o interceptor pesado F-14 Tomcat). O Hornet do Saratoga Air Wing é considerado a única aeronave MNF abatida em combate aéreo (abatido por um MiG-25 iraquiano, piloto Michael Spencer morto).
Em 30 de janeiro de 1991, a asa aérea Saratoga bateu um recorde ao realizar uma operação de ataque com a participação simultânea de 18 Hornets - como resultado, mais de 45 toneladas de bombas foram lançadas sobre as posições inimigas! (cem Mk. 83 calibre 454 kg)
Na mesma época, outro incidente notável ocorreu com o Saratoga.
- Johnny, você vê esta estrela cadente?
- Sim, Steve, isso é muito legal. Fiz o desejo o mais rápido possível de voltar com vida para meu bebê em Ohio.
Felizmente para os Yankees, os Scud voaram sobre suas cabeças e caíram no mar em algum lugar no horizonte …
Ranger (CV-61)
Ranger em doca seca. No fundo estão Hancock e Coral Sea (1971)
O Ranger idoso, lançado em 1956, estava programado para ser desativado em 1993. O navio foi enviado sem pesar para a zona de guerra, mais perto da costa do inimigo.
A asa do porta-aviões voou 3329 surtidas na zona de conflito. Média entre outros AUGs.
Mais, nada de notável aconteceu ao "Ranger".
Midway (CV-41)
O Velho Midway ficou surpreso.
O navio, construído em 1945, demonstrou capacidade de combate no nível dos superportadores da classe Kitty Hawk e superou todos em eficiência geral (custo / benefício), incluindo o Theodore Roosevelt movido a energia nuclear!
3019 surtidas, 1800 toneladas de bombas lançadas. Além disso, o "Midway" é o único porta-aviões americano que não perdeu uma única aeronave durante toda a operação "Tempestade no Deserto".
O Vintage Midway é um representante de uma época diferente. Um legado de aeronaves a pistão e batalhas navais para Guadalcanal e Midway.
O porta-aviões "Midway" não exigia conceitos exóticos de uso em combate ("meio de projeção de força", "armas do primeiro dia de guerra", etc.)truques burocráticos que não têm relação com a realidade).
Foi criado para verdadeiras batalhas navais. Em uma época em que o raio de combate das aeronaves de baixa velocidade não ultrapassava algumas centenas de milhas e o peso de decolagem era inferior a 10 toneladas, a ideia de um campo de aviação naval móvel era uma decisão verdadeiramente justificada.
Durante a Guerra Fria, os Yankees começaram a construir "porta-aviões super-ataque" com a expectativa de seu uso em guerras locais, onde duplicariam as tarefas da aviação convencional. Os marinheiros se esqueceram do mar e alçaram voo - na esfera original de atividade da Força Aérea. O resultado é o seguinte paradoxo:
Um porta-aviões não muito grande e relativamente simples dos tempos da Segunda Guerra Mundial demonstrou desempenho ao nível dos supercrescimentos modernos. A ala do Midway fez uma média de 76 saídas por dia. Theodore Roosevelt Air Wing - 96 surtidas por dia.
As dimensões dos supergigantes atômicos dobraram, o custo e a intensidade do trabalho de construção atingiram valores astronômicos - além disso, sua capacidade real de combate aumentou apenas alguns% em comparação com a antiga nave.
USS Midway atualizado (CV-41) com cabine de comando em ângulo
Mas, com licença, o que isso importa?
Na Operação Tempestade no Deserto, as asas aéreas de seis porta-aviões realizaram 18.117 surtidas.
Durante o mesmo período, aeronaves terrestres fizeram mais de 98 mil missões sobre o Iraque e o Kuwait.
A contribuição total de seis AUGs foi de 15% do trabalho de combate da Força Aérea das Forças Multinacionais.
E que valor eles teriam separadamente?
Além disso, a eficácia da aviação não é avaliada apenas pelo número de surtidas. Um parâmetro como a carga de combate é muito indicativo. Aviões porta-aviões lançaram cerca de 10 mil toneladas de bombas no Iraque.
Ao mesmo tempo, aviões da Força Aérea despejaram 78 mil toneladas de morte sobre as cabeças dos iraquianos. Impressionante?
A penúltima palavra da tecnologia de anteontem
A participação de seis AUGs na Operação Tempestade no Deserto forneceu um exemplo claro do uso ineficaz da frota. Os resultados do trabalho de combate dos porta-aviões revelaram-se tão insignificantes que não é necessário falar em qualquer influência séria na condução da operação. Provavelmente, os pilotos da Força Aérea nem mesmo notaram a presença de tais "assistentes".
Os pilotos navais estavam satisfeitos com este estado de coisas. Os Centurions sentaram-se em silêncio atrás das costas dos pilotos da Força Aérea. Além disso, eles receberam uma porção generosa da fama e não estavam particularmente com pressa de subir sob os tiros dos Shiloks iraquianos. Com todo o respeito pela habilidade dessas pessoas, sua participação na Operação Tempestade no Deserto só pode ser chamada de palavrões.
Centurião - piloto que fez 100 pousos no convés de um porta-aviões
Todos os fatos se somam a uma única imagem:
- escasso, no contexto da Força Aérea, o número de surtidas e bombas lançadas;
- uma disposição absurda, com a implantação de metade dos porta-aviões no Mar Vermelho;
- atrasos na entrada na guerra. O mais poderoso dos navios (Roosevelt) se dignou a fazer a primeira surtida apenas no terceiro dia da guerra - um eloqüente testemunho da “necessidade” de sua participação na operação;
- o trabalho de combate dos "centuriões" era regularmente interrompido por longos atrasos. Durante 43 dias de guerra, foram apenas seis dias, quando as missões de combate foram feitas a partir de todos os porta-aviões. Via de regra, no resto do tempo, dois dos seis "aeródromos flutuantes" não estavam operacionais e estavam envolvidos em outros assuntos importantes - reparo e reposição de materiais estratégicos (combustível, b / n alimentos) de navios de abastecimento.
Onde eles poderiam estar com pressa? A Força Aérea fez todo o trabalho por eles.
Os números atestam irrefutavelmente que a aviação baseada em porta-aviões, devido ao seu pequeno número e características de desempenho insatisfatórias das aeronaves, é uma ferramenta inútil nas guerras locais.
Os porta-aviões foram criados como uma arma naval específica. O único campo de aplicação adequado para esta técnica é em mar aberto. Onde não há competição de aeronaves de combate tático baseadas em solo.
No entanto, com o desenvolvimento da frota de submarinos nucleares, aviões a jato e o surgimento de sistemas de reabastecimento aéreo, o valor de combate desses enormes navios caros levanta GRANDES dúvidas.
