Os ekranoplanos ocupam um lugar especial no inconsciente coletivo de muitos residentes da ex-URSS. Do contrário, como entender o amor paradoxal de nossos concidadãos por essas construções fantásticas - é impossível explicar isso por quaisquer argumentos da razão. Os ekranoplanes não estabeleceram recordes de velocidade e não giraram "barris" e "loops mortos" no céu. Quase ninguém os viu ao vivo. A única coisa que um homem simples na rua sabe é a visão incrivelmente bela de um meio-navio-meio-avião voando sobre a própria água. Assim deve ser uma verdadeira Marinha Imperial! Poderoso, rápido, ótimo!
Existem lendas fabulosas sobre ekranoplanes - um veículo incrível tem a velocidade de uma aeronave e a carga útil de um navio. Caminhando na fronteira de dois ambientes, o ekranoplan é invisível nas telas de radar, pode atingir áreas planas de terra e é capaz de transferir um batalhão anfíbio inteiro através do oceano em questão de horas. Capacidade de carga, eficiência, velocidade!
O paradoxo é que em nenhum lugar do mundo os ekranoplanos são usados …
Banho gelado
As leis fundamentais da natureza não podem ser enganadas. A ideia de um ekranoplan viola diretamente um dos princípios importantes da aviação: o perfil de voo em baixa altitude não é o ideal do ponto de vista da eficiência de combustível. O avião voa rapidamente pelo ar rarefeito na borda da estratosfera. Um ekranoplano tem que romper camadas densas de ar perto da superfície da Terra.
Os elementos estruturais de um ekranoplano entram em dura contradição: um avião, de acordo com todas as regras da aviação, deve ser leve, e um navio, ao contrário, deve ser pesado e durável para levar a bordo centenas de toneladas de carga e resistir o impacto da água. Um híbrido legal de navio e avião, na prática, acabou sendo um avião ruim e um navio ruim.
No início dos anos 60, Rostislav Alekseev, um talentoso construtor naval, reconhecido especialista em hidrodinâmica, criador dos melhores hidrofólios do mundo, interessou-se pela ideia fantástica de um navio de aviação. Por quinze anos ele trabalhou na solução do quebra-cabeça, tentando combinar os requisitos conflitantes da aviação e da construção naval no projeto do ekranoplan. Em vão. Cada vez que os testes dos ekranoplanos mergulhavam os militares no desânimo.
Havia algo em que pensar: o gigante ekranoplan constantemente carecia de impulso para superar a monstruosa resistência do ar. Juntamente com a aparência monstruosa da nave de avião, ineficaz do ponto de vista aerodinâmico, isso levou a um resultado engraçado. Seis motores. Oito. Finalmente, dez motores a jato RD-7 do bombardeiro supersônico de longo alcance Tu-22.
O ekranoplan KM precisava de dez motores! O avião levou dois. Bem, ao mesmo tempo, o peso máximo de decolagem do CM é 5 vezes maior. Cinco vezes mais empuxo, cinco vezes mais peso de decolagem - mas onde estão as economias de que tanto falam os defensores dos ekranoplanos? E não há economia - apesar do aumento na sustentação devido ao efeito solo, todas as reservas "engoliram" a resistência do ar. As promessas de desligar alguns motores em vôo não resistem às críticas - em apenas 10 minutos de operação em modo de decolagem, dez motores a jato queimaram trinta toneladas de combustível!
Na verdade, a situação é muito pior: o bombardeiro tem velocidade de cruzeiro 2 vezes maior e sua velocidade máxima de 1600 km / h é geralmente inatingível para ekranoplanes. A autonomia de vôo do KM ekranoplan não ultrapassou 1.500 km. Para o Tu-22, esse número era de 4.500 a 5.500 km, dependendo da modificação.
A comparação de um bombardeiro de longo alcance e um ekranoplan pesado não está totalmente correta - apesar de alguns princípios gerais e das mesmas usinas de energia, esses são dois tipos de equipamentos completamente diferentes, diferentes em tamanho e tarefas. Muito mais revelador é a comparação dos ekranoplanes KM e "Lun" (milagre de oito motores, maior desenvolvimento do KM) com a aeronave de transporte pesado An-124 "Ruslan".
Contra o pano de fundo de "Ruslan", os dois criadores do Alekseev Design Bureau parecem piadas de vôo - o An-124 faz as duas coisas em termos de capacidade de carga, velocidade, autonomia de vôo, eficiência de combustível e capacidades operacionais. Para os pilotos, o relevo sob a asa da aeronave não importa: montanhas, taiga, oceano … Há um contrato - e o Ruslan voa de Moscou a Novosibirsk: uma distância de 3.200 km, a bordo de 150 toneladas de carga. A velocidade de cruzeiro do Ruslan é de 800 km / h.
As tentativas de ignorar os problemas críticos óbvios dos ekranoplanos sobre a falta de tempo e esforço do designer Alekseev não têm base real - na época em que o trabalho começou neste tópico, Rostislav Alekseev tinha uma grande experiência associada ao design de alta navios velozes, e no projeto de seus ekranoplanes foram usados soluções técnicas comprovadas de construção naval e aviação. E, no entanto … durante 15 anos de pesquisa, o Alekseev Design Bureau não foi capaz de criar um modelo eficaz de um ekranoplan.
A águia não pega moscas
A "estrela" brilhante na coleção de ekranoplane de Alekseev é o ekranoplan de transporte e pouso A-90 Orlyonok. O ekranoplan é capaz de levar a bordo até cem fuzileiros navais ou dois veículos blindados de transporte de pessoal, e transportá-los a uma distância de 1.500 km a uma velocidade de 350 km / h. Ao contrário de seus irmãos, o Eaglet é privado de sua aparência pesada com dez motores - ao contrário, é um aparelho muito bonito e rápido com fuselagem de alumínio e um único motor no topo da quilha traseira. Há até um suporte de metralhadora defensiva e trem de pouso retrátil para pousar em aeródromos convencionais. Além disso, o "Eaglet" não é um simples ekranoplan - é capaz de se desprender da tela e voar a uma altura de 3.000 m, como um avião comum. Um veículo maravilhoso e equilibrado, que dúvidas pode haver?
De fato, à primeira vista, o "Orlyonok" está equipado com apenas um motor - o turboélice NK-12, os mesmos motores estão no bombardeiro intercontinental Tu-95. Mas vamos prestar atenção ao nariz da fuselagem, há duas "surpresas" nele - dois motores turbojato NK-8 retirados do passageiro Tu-154. Nada mal para um modesto ekranoplano …
Novamente, a desculpa é que os propulsores de proa são usados apenas para decolagem. Infelizmente, não é assim - os motores do Orlyonok têm bicos giratórios que permitem direcionar o jato sobre a asa! Por que isso é feito? Isso mesmo, com carga máxima e alta velocidade de vôo, o empuxo do motor de cauda não é suficiente - você tem que ligar os de nariz. O veículo mais econômico que você não conhecia?
Construído em 1972, o Eaglet foi oferecido como veículo especial para a Marinha, como uma espécie de alternativa ao transporte de aviação militar. Naquela época, o principal avião de transporte da União Soviética era o An-12, que estava em produção em série desde 1959. O velho e comprovado "Antonov" não deixou nenhuma chance para o "Orlyonok" - com a mesma carga útil (20 toneladas), o An-12 tinha metade do peso de decolagem (é claro, não precisa de âncoras e toneladas adicionais de combustível). A velocidade de cruzeiro do "Antonov", como esperado, foi significativamente superior à do ekranoplan - 670 km / h, e a autonomia de vôo com carga máxima atingiu 3600 km.
Mas o An-12 tem quatro motores! - os fãs de ekranoplanes irão lembrá-lo alegremente. Mas seria melhor se não se lembrassem …
O "Antonov" está equipado com motores turboélice AI-20 (2600 HP em modo normal, 4250 HP em modo de decolagem). Surpreendentemente, a potência total de todos os quatro motores do An-12 é igual à do motor de cruzeiro único do ekranoplan.
Não é recomendável comparar o ekranoplan com máquinas mais modernas. O poderoso An-22 Antey levanta 60 toneladas de carga útil e, como de costume, ultrapassa Orlyonok muitas vezes em velocidade, alcance e eficiência de combustível.
É claro que Eaglet foi um projeto natimorto. Após vários anos de provações com este "brinquedo" muito caro e inútil, em 1976 Rostislav Alekseev foi demitido por ordem do Ministro da Indústria da Construção Naval. Os ekranoplanos e seu criador chegaram ao seu fim natural.
Como distinguir o preto do branco? Com seus olhos
Às vezes, as falhas de Rostislav Alekseev estão associadas às intrigas malignas do Ministro da indústria de construção naval B. E. Butoma. Talvez eles realmente tivessem uma antipatia pessoal um pelo outro, embora qualquer um de nós ficaria indignado se ele fosse oferecido a comprar uma passagem em dobro e voar duas vezes mais devagar. E é exatamente isso que o querido Rostislav Evgenievich sugeriu.
"Como você ousa reprovar uma pessoa tão merecida!" - me perguntará um leitor indignado. Infelizmente, eu apenas expressei o estado atual das coisas, a decisão para todos nós foi tomada por pessoas inteligentes dos ministérios e departamentos da União Soviética. Os ekranoplanos acabaram sendo inúteis para ninguém, um ramo sem saída da tecnologia.
A tentativa de culpar a falta de visão e a inércia da liderança soviética pelo fracasso parece claramente infundada. M. L. Mil e N. I. Por alguma razão, Kamov conseguiu convencer a liderança do país da utilidade de seus desenvolvimentos e construiu milhares de seus maravilhosos helicópteros. O helicóptero, apesar de sua baixa velocidade e ineficiência de combustível, tem uma série de qualidades únicas, incluindo:
- decolagem e pouso verticais, - manobrabilidade insuperável, a capacidade de pairar em um lugar, - transporte de mercadorias volumosas em uma linga externa.
Infelizmente, os defensores dos ekranoplanos não conseguiram formular um único argumento inteligível para justificar a construção desses veículos.
A eficiência mítica dos ekranoplanos não foi confirmada na prática - um navio alado consome ainda mais combustível do que uma aeronave do mesmo tamanho. Eu nem estou falando sobre o custo da nave milagrosa e sua manutenção - apenas um conjunto de 10 motores a jato para o "Monstro do Cáspio" custará um belo centavo.
A vantagem de um ekranoplano costuma ser chamada de invisibilidade aos radares inimigos. Hmm … em primeiro lugar, uma aeronave de detecção de radar de longo alcance vê perfeitamente esses grandes alvos de superfície a uma distância de 400 km (a fronteira do horizonte de rádio). Em segundo lugar, qualquer aeronave, se necessário, pode voar em baixa altitude. Então, com licença, camaradas, por.
O terceiro argumento é que o ekranoplane não precisa de um campo de aviação com uma pista longa. Sim, este é o primeiro argumento sério. No entanto, em vista de todas as desvantagens acima, esta única vantagem ainda não fornece base suficiente para a construção de ekranoplanos. Além disso, o ekranoplane não é tão desinteressado quanto é apresentado - uma doca seca com toda a infraestrutura é necessária para mantê-lo.
Outros aspectos positivos do navio milagroso? Por exemplo, um ekranoplano voador não tem medo de minas marítimas. Então, os aviões não se importam com eles.
Às vezes, há propostas para usar ekranoplanes como salvadores marítimos. Supostamente, o navio milagroso é capaz de chegar ao local do acidente em alto mar em questão de horas e levar a bordo cem pessoas. A proposta é inútil por um motivo - voando em alta velocidade, a uma altura de apenas 5 metros, o ekranoplan simplesmente não será capaz de detectar as vítimas.
O melhor sistema de resgate marítimo é conhecido há muito tempo - dois helicópteros pesados (um helicóptero de busca e salvamento e um tanque). Voando a uma altitude de várias centenas de metros, os helicópteros pesquisam dezenas de quilômetros quadrados da superfície do mar por hora, embora não sejam muito inferiores a um ekranoplano em velocidade e velocidade de reação.
Uma tentativa interessante de usar ekranoplanes para o pouso de assalto anfíbio - os amantes de ekranoplan insistem na velocidade de entrega de fuzileiros navais nas costas inimigas. A proposta é ruim - o desembarque não pode ser feito em uma praia despreparada, senão tudo vai virar uma bagunça sangrenta. Os bombardeiros devem ser os primeiros a aparecer sobre o território inimigo e cavar tudo lá em cima e embaixo. Em geral, em nosso tempo, grandes operações estão sendo preparadas por muitos meses antes da invasão - há tempo suficiente para transportar milhares de tanques em navios em meio mundo. E o mais importante, o alcance dos ekranoplanos é muito pequeno, apenas 1.500 km não são suficientes para cruzar o Báltico.
A comparação de um ekranoplan com um navio de mar não faz sentido - construído usando tecnologias de aviação, não se parece em nada com um navio. O transporte marítimo não tem igual em termos de capacidade de carga e custo de transporte - o ekranoplan perdeu todas essas qualidades. Sua capacidade de carga corresponde a uma aeronave de transporte convencional, e o custo de entrega da carga supera (!) Os indicadores da aviação de transporte.
A conclusão parece simples: não havia nenhum aplicativo para o ekranoplan. Todos os nichos são ocupados por outros veículos:
- Você precisa entregar 10 mil toneladas de carga no oceano? O transporte marítimo está sempre disponível. Apesar de sua aparente "velocidade lenta", o navio de carga seca mais comum ou ro-ro cruza metade da Terra em 50 dias. O segredo é simples - o navio, como o trem, não se preocupa com o tempo - em qualquer época do ano, dia ou noite, em trovoadas e tempestades, sem reabastecer e parar, ele teimosamente rasteja em direção ao seu alvo a uma velocidade de 20 nós (cerca de 40 km / h). Quanto mais silencioso você for, mais longe você chegará. É sobre marinheiros.
- Você precisa entregar com urgência 20 … 30 … 100 toneladas de carga para outro continente? A aviação de transporte está sempre disponível. O avião levará a carga a bordo e chegará ao local em 10 horas. Existe um terremoto, um campo de aviação destruído? Não importa - o IL-76 EMERCOM ficará em qualquer terreno mais ou menos plano.
- Você precisa entregar uma plataforma de petróleo para o Extremo Norte? O helicóptero ajudará - ele pegará suavemente a carga com um cabo e com o mesmo cuidado baixará até o lugar certo.
Talvez a razão para a popularidade dos ekranoplanos seja que em nenhum lugar do mundo, exceto na URSS, tais coisas não foram construídas. É estranho … muitas coisas únicas foram criadas na União Soviética - rovers lunares, estações orbitais, submarinos de titânio de alto mar, pesos pesados do ar An-124 Ruslan e An-225 Dream, mas de acordo com algumas leis obscuras da psicologia, na memória humana, são memórias preservadas de forma mais vívida de pássaros de aço desajeitados pairando sobre a superfície da água. Talvez o ekranoplan esteja involuntariamente associado a um sonho irrealizável de um maravilhoso futuro comunista.
