A história conhece muitos projetos fantásticos que surpreendem com sua coragem e total isolamento da realidade.
Porta-aviões submarinos (submarinos com hidroavião - usados pelo Japão para o "bombardeio" simbólico das florestas do Oregon).
Decolando verticalmente o anfíbio VVA-14. Um carro incrivelmente lindo. É verdade que ainda não está claro por que os anfíbios decolam verticalmente, quando há uma superfície de água infinita ao seu redor, adequada como uma pista.
"Pistola de bolso" para o bombardeiro estratégico B-36. Mini-caça XF-85 "Goblin", suspenso no compartimento de bombas e liberado quando aeronaves inimigas aparecem. Louco do início ao fim, o projeto, porém, conseguiu crescer até a fase de testes de vôo.
E, claro, o ekranoplan é outra tentativa ousada de enganar as leis da natureza. Um design único que combina "as qualidades de velocidade de uma aeronave com a capacidade de carga das embarcações marítimas tradicionais", capazes de "deslocar-se sobre a água e superfície sólida" e "ter as mais amplas perspectivas no domínio do transporte de passageiros e marítimo, resgatando pessoas em aflição no mar, e - como um veículo militar para a transferência de tropas ou um transportador de mísseis de cruzeiro. " Infelizmente, todas as vantagens acima dos ekranoplanos são informações falsas amplamente divulgadas na Internet. O ekranoplan não possui nenhuma dessas propriedades.
A comparação de um ekranoplano com um navio é completamente infundada - os maiores dos "monstros" construídos são inferiores em capacidade de carga até mesmo para aeronaves de transporte pesado, e no contexto de navios eles geralmente parecem pequenos barcos graciosos. Igualmente infundada é a comparação de ekranoplanes com a aviação - os aviões voam duas a três vezes mais rápido. O último argumento - a capacidade de voar sobre uma superfície lisa e dura (terra, neve, gelo) pode causar espanto entre os passageiros do Tu-154 ou Il-96 - o avião é, em princípio, indiferente ao relevo sob a asa. Taiga, montanhas, oceano …
Isso é fácil de verificar com exemplos específicos - no decorrer das discussões anteriores sobre o "efeito de tela", observamos repetidamente cenas interessantes:
- ekranoplanes de transporte "Orlyonok" e "Caspian Monster" perdidos em pedacinhos das aeronaves de transporte An-12, An-22 e An-124 em termos de "velocidade, custo, alcance de transporte", bem como em termos de espectro de aplicação e segurança de vôo. O mesmo se aplica ao projeto American Pelican não realizado - a vitória da tecnologia sobre o bom senso;
- a comparação do ekranoplan de combate "Lun" com os navios da Marinha também não funcionou a favor do "ganso unicórnio" - o recém-fabricado "matador de porta-aviões" acabou sendo um veículo completamente indefeso com potencial mínimo de ataque. Em tais condições, a velocidade mais alta do ekranoplan (no melhor caso - 600 km / h) não importa mais - para aviões a jato modernos "Lun" e o destruidor são objetos igualmente estáticos. Apenas o último pode se defender, e o ekranoplan de combate não (se você instalar sistemas de defesa aérea baseados em naves no Lun, o monstro sobrecarregado simplesmente não pode decolar).
- Igualmente ineficaz foi a comparação do ekranoplan de combate "Lun" com os bombardeiros supersônicos Tu-22 e Tu-22M - uma enorme máquina lenta com um pequeno raio de combate parecia um embaraço voador contra o pano de fundo dos porta-mísseis de Tupolev. Além disso, o "Lunya" teve problemas com a designação do alvo - voando bem na superfície da água, ele não conseguia ver nada além de seu nariz (horizonte de rádio 20 km). E, finalmente, caro, caro demais! - que são apenas 8 motores a jato NK-87, retirados do avião de passageiros de fuselagem larga Il-86.
- pelos mesmos motivos, a ideia de um ekranoplano de resgate acabou por ser uma utopia. O Unicórnio Ganso simplesmente não será capaz de detectar vítimas de naufrágios devido à sua baixa altitude de vôo. Além disso, a autonomia de vôo é muito curta (2.000 km) - ao contrário de todos os sonhos, o Rescuer ekranoplan não poderia ter resgatado a tripulação do submarino Komsomolets, que naufragou no mar da Noruega.
A inadequação da construção de monstros ekranoplanos tornou-se clara ainda no estágio de seu projeto. As principais razões para os fracassos do designer Rostislav Alekseev são proibições naturais fundamentais: alta densidade do ar nas camadas inferiores da atmosfera, bem como as óbvias dificuldades de decolar da superfície da água - para superar a resistência monstruosa (a o calado do ekranoplan é de vários metros!) E a força de "grudar" da água no casco "Os monstros do Cáspio" exigia usinas de energia incrível (KM - 10 (dez!) motores a jato RD-7 removidos de um Tu- Bombardeiro 22. Consumo de decolagem - 30 toneladas de querosene!). Esses indicadores, é claro, acabam com a futura carreira do "ganso-unicórnio".
As desculpas associadas à falta de tempo e fundos de Alekseev para melhorar seus projetos não têm base real: ocorreu o primeiro contato dos aviadores com o efeito tela (a aparência de uma "almofada de ar" dinâmica sob a asa ao voar perto da superfície de proteção). na década de 1920 do século passado. Rostislav Alekseev tem lidado seriamente com este assunto desde os anos 50, o trabalho fez tanto sucesso que já em 1966 um incrível "Monstro do Cáspio" de 500 toneladas decolou. Tal estrutura não pode ser recriada em condições artesanais, a construção do “Monstro” exigiu esforços colossais de toda a equipe de pesquisa e produção. Tudo correu bem até que resultados de testes desanimadores foram obtidos. Como resultado, apenas cerca de 10 "monstros" para vários propósitos foram construídos (incluindo protótipos e esqueletos inacabados).
Para efeito de comparação - engenharia de helicópteros: se você não levar em consideração os projetos originais de Leonardo Da Vinci, a engenharia de helicópteros começou em 1911, quando o engenheiro Boris Yuriev inventou uma inclinação automática da pá. Os primeiros voos em "helicópteros" começaram na década de 1920, cada vez mais rápidos, mais distantes e mais confiantes. Uso limitado na Segunda Guerra Mundial - e, a decolagem triunfante de helicópteros durante a Guerra da Coréia. Não há nada a acrescentar aqui - o helicóptero tinha qualidades realmente notáveis.
Os visitantes do site Voennoye Obozreniye corretamente chamaram a atenção para a existência de um grande número de designs caseiros de ekranoplanes, criados por entusiastas em todo o mundo. Agora, os ekranoplanos ainda são um tópico popular; em quase todas as exposições de tecnologia de aviação e marinha, você pode encontrar um estande com modelos dessas máquinas e livretos brilhantes descrevendo suas características e eficiência ultrajantes. Provavelmente não é sem razão …
Os ekranoplanos leves são realmente o nicho mais procurado para esse tipo de tecnologia?
Convido os leitores a fazer uma rápida comparação entre três carros:
- ekranoplan moderno Ivolga EK-12P (2000), - o antigo "milho" An-2 (1947), - o lendário helicóptero UH-1 "Iroquois" (1956).
À primeira vista, um ekranoplan leve parece muito atraente - não é inferior às aeronaves de motor leve em termos de velocidade e capacidade de carga, não tem igual em termos de eficiência de combustível. Mas a primeira impressão engana, o An-2 e o helicóptero Iroquois são máquinas bastante antigas, por exemplo, o motor ASh-62 é instalado no milho, criado em 1937 com base no Wright-Cyclone licenciado. Coloque um motor EMK em vez de motores BMW modernos no Ivolga e veja como as características do dispositivo mudam. E não se esqueça de fazer um desconto no design arcaico do An-2 - nada de compósitos, plásticos e outros de alta tecnologia. Rodas pesadas (mas baratas e duráveis) do trem de pouso principal da aeronave de ataque Il-2. Não é a melhor qualidade de construção e aerodinâmica. Os passageiros do Ivolga ekranoplan sentam-se em poltronas, encolhidos ombro a ombro - os passageiros do An-2, ao contrário, podem levantar-se livremente e caminhar até o final da cabine, onde está instalado um sistema de encanamento do tipo "balde" o 15º quadro - algo de não pouca importância, dada a "ondulação" Durante o vôo do "milho" perto da superfície da terra.
Por uma questão de justiça, podemos considerar uma aeronave leve mais moderna "Cessna-172" (primeiro vôo - 1955) "Cessna" não pode ser comparada diretamente com o An-2, porque esta aeronave está em uma categoria de peso completamente diferente (peso máximo de decolagem - um pouco mais de uma tonelada). No entanto, alguma correlação pode ser feita entre as características de desempenho do Ivolga, do milho e do Cessna.
O "Cessna-172" leva a bordo até quatro pessoas (incluindo o piloto) e é capaz de percorrer uma distância de 1.300 km a uma velocidade de cruzeiro de 220 km / h. A usina é o único motor de quatro cilindros com 160 cv de potência. O abastecimento de combustível a bordo é de 212 litros. O "Cessna-172" apresentou características muito boas que, aliadas à simplicidade, fiabilidade e baixo custo, garantiram o seu sucesso mundial. Como resultado, o pequeno Cessna se tornou a aeronave mais gigantesca da história da aviação.
De toda essa comparação, uma conclusão descomplicada segue: ekranoplanes leves podem competir com bastante sucesso com aeronaves de motor leve. Tamanho pequeno, boa aerodinâmica e baixa velocidade de vôo neutralizam todas as desvantagens inerentes aos grandes "monstros do Cáspio" e fornecem excelente eficiência de combustível. As desvantagens do carro são o preço (é suficiente estimar o custo de manutenção de dois motores de 12 cilindros de um BMW série 7) e uma área limitada de aplicação associada a espaços aquáticos (para os mais ousados - uma neve -tundra coberta sem paliçadas e linhas de energia). O veredicto é um carro amador.
Esses barcos voadores representam um novo nível de tecnologia de combate projetada para aprimorar nossas capacidades defensivas. Eles não têm medo das ondas e são capazes de voar muito baixo em alta velocidade, o que os torna quase invisíveis.
Ahmad Wahidi, Ministro da Defesa do Irã
Uma história muito interessante está ligada à criação dos ekranoplanos no Irã - há vários anos soube-se que os guardas da revolução islâmica adotaram três esquadrões de barcos voadores - ekranoplanos leves monolugares do tipo Bavar-2 ("confiança" em Persa). Uma característica da aeronave iraniana é a asa delta - resultado do trabalho do projetista de aeronaves alemão Alexander Lippisch, que esteve envolvido no problema do "efeito de tela" junto com Rostislav Alekseev.
As obras de Lippisch eram bem conhecidas em todo o mundo, inclusive na URSS. No início dos anos 80, os entusiastas soviéticos projetaram um barco voador leve, cujo design, nos elementos individuais, coincide completamente com o design do Bavar-2. Os iranianos modernizaram apenas um pouco o ekranoplan, substituindo a hélice de tração por outra de empurrão e, provavelmente, equiparam seus veículos com armas e equipamentos especiais (segundo dados oficiais, o Bavar-2 está armado com uma metralhadora).
Das propriedades únicas de "Bavar-2" - alto sigilo. Para a Marinha americana, o ekranoplan iraniano é como o Elusive Joe, que ninguém está procurando, porque ninguém precisa dele. Tudo piada, mas se o corpo do Bavar-2 for feito de madeira, plástico ou outro material transparente ao rádio, detectar alvos tão pequenos se torna uma tarefa realmente difícil. Outra coisa é que um veículo leve de combate monoposto não representa nenhuma ameaça aos navios inimigos … Porém, na presença de caras desesperados, a frota de mosquitos pode ser usada para reconhecimento e sabotagem, semelhante aos ataques a petroleiros durante o Irã. - Guerra do Iraque (1980-1988).
Por fim, gostaria de contar uma história otimista associada à criação de um navio de passageiros de alta velocidade do projeto de planagem A145. Um desenvolvimento russo moderno incorporado ao metal no estaleiro Zelenodolsk. A embarcação foi lançada em maio de 2012.
O navio do projeto A145 é projetado para transportar 150 passageiros com bagagem a uma velocidade de 40 nós por uma distância de até 200 milhas durante o dia na zona costeira do mar. A navegabilidade de um navio de passageiros de alta velocidade oferece a capacidade de operar em ondas do mar de até 5 pontos. O deslocamento total da embarcação do tipo A145 é de 82 toneladas, a usina é de dois motores diesel MTU de 2.000 hp cada. cada.
Um nível de conforto suficientemente alto é fornecido a bordo do novo navio de passageiros, inclusive devido ao layout racional e uma espaçosa cabine com sistema multimídia, assentos confortáveis, ar condicionado, três banheiros e catering para os passageiros a bordo.
Na verdade, citei esta obra-prima da construção naval como um exemplo para mostrar como um navio é econômico em comparação com um ekranoplan. A embarcação planadora do tipo A145 já bastava com dois motores a diesel com uma capacidade total de 4000 CV. O ekranoplane "Orlyonok" ao mesmo tempo exigia o motor turboélice sustentador NK-12 com uma capacidade de 15 mil cv, mais dois turbojatos NK-8 removidos do passageiro Tu-154.
Com a mesma capacidade de carga (20 toneladas, 150 fuzileiros navais), a gloriosa criação de Rostislav Alekseev era duas vezes maior e consumiu 28 toneladas de querosene por 1.500 quilômetros. A diferença no custo de um litro de querosene de aviação e óleo diesel pode ser desprezada.
