Este material é uma continuação do artigo sobre aeronaves stealth "Knights of the Night Sky. De F-117 a F-35."
Muito se sabe sobre os "aviões negros". Muito menos se sabe sobre os meios de lidar com esse flagelo. Muitas lendas ridículas associadas às super-habilidades dos radares de alcance métrico em detectar "invisíveis" se enraizaram na consciência pública. O principal é que as faixas de frequência dos radares domésticos são fundamentalmente diferentes daquelas em que os radares da OTAN operam. Os adeptos dessa hipótese estão ardentemente convencidos de que as capacidades dos radares e sistemas de mísseis antiaéreos dos anos 50 são suficientes para combater aeronaves modernas e discretas. E, claro, quem está interessado em rastrear problemas, métodos de direcionamento e iluminação de um alvo aéreo ou algoritmos para capturá-lo pelo buscador de um míssil antiaéreo?
Na luta contra a física alternativa
A grande maioria dos radares modernos usados em sistemas de defesa aérea opera na faixa de ultra-alta frequência (UHF) com comprimentos de onda que variam de alguns centímetros (bandas X e C) a alguns decímetros (bandas S e L).
A perda de potência do sinal aumenta com sua frequência. Portanto, para radares de longo alcance, é preferível trabalhar na faixa de decímetro das ondas de rádio. Não é por acaso que este mesmo alcance foi escolhido para a operação do poderoso S-400 (onde o alcance máximo de detecção é de 600 km) e para o sistema de defesa aérea marítima Aegis, que é capaz de atirar em alvos em órbitas próximas à Terra.
Os radares de alcance centimétrico são relativamente compactos. O pequeno ângulo de abertura do feixe (apenas 1-2 °) permite que eles façam a varredura de uma área selecionada do céu com alta resolução, tornando esse radar uma ferramenta indispensável para detectar alvos de pequeno porte em alta velocidade. As desvantagens dos radares centimétricos são as grandes perdas de potência de radiação, bem como a influência das condições atmosféricas no funcionamento do radar (não é por acaso que radares centimétricos são usados em meteorologia para determinar as propriedades da atmosfera).
Radar multifuncional com uma matriz de antenas em fase 91N6E - o principal meio de detecção, rastreamento e controle de incêndio antiaéreo S-400 "Triumph". Funciona na faixa de decímetros (S).
Radar multifuncional AN / MPQ-53 do sistema de defesa aérea American Patriot. Opera na faixa com comprimentos de onda de 5, 5 - 6, 7 cm (faixa de centímetros C).
Radar multifuncional Aegis AN / SPY-1 instalado em 104 cruzadores e contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos e seus aliados. A estação usa o intervalo de decímetros (S) durante a operação.
As instalações de defesa aérea da fragata alemã Sachsen-klasse fornecem dois sistemas de detecção operando em frequências diferentes - o radar de rastreamento de horizonte APAR (banda X centimétrica) e o radar de longo alcance SMART-L (banda decimétrico L).
Posto de antena da estação de detecção e orientação de mísseis SNR-125 (parte do complexo S-125). A faixa de trabalho é centímetro.
Não há segredos aqui. A equação básica do radar, que determina o alcance de detecção do alvo (a relação entre a potência do gerador, diretividade da antena, área da antena, sensibilidade do receptor e RCS alvo) é a mesma para todos os países e exércitos do mundo. As propriedades das ondas de rádio de várias bandas são bem conhecidas tanto pelos criadores do "stealth" quanto por aqueles que criam meios de combate a essas máquinas.
O misticismo das ondas métricas
Acredita-se que todas as medidas para reduzir a visibilidade da aeronave perdem sua eficácia quando a aeronave é irradiada com ondas métricas. Os radares que operam nessas frequências são perfeitamente visíveis "furtivamente", como outras aeronaves convencionais. Quão verdadeira é essa hipótese e qual é a base para uma afirmação ousada sobre as "superpotências" dos radares de banda métrica?
O alcance do medidor é o berço do radar: era nele que a maioria dos radares funcionava no início da tecnologia de radar. Infelizmente, agora a maioria dos radares militares "mudou" para intervalos de decímetros e centímetros. A razão é óbvia - os postes da antena das bandas S e X têm dimensões radicalmente menores e, portanto, maior mobilidade. Além disso, eles permitem que você forme um feixe "mais estreito" e dê menos erros na determinação das coordenadas de um alvo aéreo.
Devido ao seu relativo baixo custo, longo alcance de detecção e facilidade de operação, tais sistemas ainda são usados como radares de vigilância em sistemas de controle de tráfego aéreo na aviação civil, mas sua aplicação no campo militar é muito limitada.
Além do radar soviético de duas coordenadas P-12 (1956), que até recentemente operava nos exércitos de vários países do terceiro mundo, os radares de alcance métrico são usados como parte do complexo doméstico de radar interespecífico "Sky", como bem como no radar bielorrusso "Vostok" (estreou na exposição MILEX-2007).
Módulo de radar da faixa de medidores RLM-M do complexo 55Zh6M "Sky-M"
Meios do radar "Sky" - radares de distâncias de metros, decímetros e centímetros.
Como os radares VHF se tornam assassinos furtivos? Nesse ponto, os defensores dessa hipótese não apresentam argumentos lógicos.
Objetos, cujas dimensões lineares são muito maiores do que o comprimento de onda, refletem as ondas de rádio (neste caso, o alcance das microondas - metro, decímetro, centímetro) da mesma maneira.
Quanto à difração (a onda em torno de um obstáculo), é ainda mais pronunciada se as dimensões lineares do obstáculo forem proporcionais ao comprimento de onda da própria onda. Como isso pode ajudar a ver o sigilo no radar VHF?
Finalmente, todos os radares listados são radares de vigilância para controle de tráfego aéreo. Mesmo estando incluídos no sistema de mísseis de defesa aérea, eles não poderão desempenhar as funções de mísseis antiaéreos orientadores, que inevitavelmente requerem controle da seção de cruzeiro e "iluminação" contínua do alvo na fase terminal do voo. Com a ajuda de um radar de controle de fogo baseado em solo adicional ou do buscador ativo do próprio míssil - de uma forma ou de outra, os sistemas de orientação operam na faixa de frequência centimétrica, onde a maior precisão de rastreamento do alvo é garantida.
Como o stealth foi abatido na Iugoslávia?
O super-avião F-117A Nighthawk foi derrubado ao solo por um sistema comum de defesa aérea soviética. Um fato irrefutável!
Se complexos desatualizados derrubam tão facilmente as camuflagens modernas, por que os sérvios não foram capazes de exibir os restos de outros aviões negros? Todo um esquadrão de F-117A (12 veículos) participou do bombardeio de suas cidades, fazendo 850 saídas pelo território da Iugoslávia.
Este paradoxo tem uma explicação lógica e técnica simples:
Sistema de mira óptica de televisão "Karat-2" (9SH33). Um sistema de orientação de mísseis padrão para o sistema de mísseis de defesa aérea S-125, usado em um ambiente de bloqueio difícil.
A tripulação sérvia detectou visualmente o stealth e apontou o míssil para comandos de rádio usando dispositivos óticos de controle de fogo. Coragem, profissionalismo e rara sorte. Esta conclusão é confirmada pelas palavras dos próprios participantes. Zoltan Dani mencionou o termovisor francês Phillips (obviamente, uma modernização caseira do sistema de defesa aérea). O piloto Dale Zelko disse que seu "Falcão Noturno" foi abatido, mal passando pela borda inferior das nuvens.
Epílogo
Voltando à mensagem principal do artigo de hoje: por que os sistemas de defesa aérea doméstica da família S-300/400, como seus equivalentes americanos - os comprovados Aegis e Patriots ainda veem stealth?
A resposta é óbvia - o poder de radiação e a sensibilidade das antenas dos radares modernos são muito altos. Tanto que nem um único objeto maior que um "nanômetro" pode ficar desimpedido na zona de ação dos sistemas antiaéreos de nova geração.
Os designers da Lockheed Martin estão orgulhosos do fato de que o RCS do F-35 na direção frontal não excede 0,0015 m², o que é equivalente a uma bola de golfe de metal!
Ao que os engenheiros da BAE Systems (Grã-Bretanha) respondem calmamente que seu mais recente radar SAMPSON é capaz de detectar um pombo voando a uma distância de 100 km!
E não importa o quanto as características de desempenho de ambos os sistemas foram infladas nos folhetos de propaganda das empresas. O principal é que ninguém em sã consciência e boa memória ousará "amamentar" nos modernos sistemas de defesa antiaérea. O radar ainda detectará qualquer intruso, e o fará a uma distância considerável - várias dezenas de quilômetros.
No entanto, a "tecnologia furtiva" tem direito à vida. Reduzir a assinatura da aeronave pode desempenhar um papel importante no combate aéreo. Onde as capacidades dos radares aerotransportados de caça são incomparáveis com a "vigilância" do super-radar 91N6E (S-400 "Triunfo").
Finalmente, o menor alcance de detecção do "stealth", em comparação com uma aeronave convencional, expande sua "zona de manobra livre". Com o desenvolvimento de modernas munições guiadas e de planejamento, deixar o porta-aviões a até 100 km de distância significa grandes problemas para o lado defensivo.
Bombas de planejamento de 110 kg GBU-39 SDB. Máx. alcance de lançamento 110 km, métodos de orientação - buscador GPS + IR.
Ao fundo, o porta-aviões - F-22 Raptor
