- Diga-me, Ilyich, o que devemos fazer de nós mesmos, Com o coração pronto para partir em pedacinhos? Estávamos em batalhas. Pronto para a batalha de novo!.. E ele franziu a testa e de repente disse: Aprenda!
O estudo do inimigo é um dos axiomas da arte da guerra. Por meio século de confronto frio, os militares da URSS e dos EUA despenderam muito esforço para obter as últimas amostras de armas inimigas para "conhecimento próximo" e desenvolver medidas adequadas para combater esses sistemas. Foi dada especial atenção à aviação: como o tipo de equipamento militar mais complexo, de alta tecnologia e mais perigoso.
A primeira parte do artigo ("Alien Between Friends") é uma história sobre as aventuras de aeronaves ocidentais na União Soviética. Que aviões estrangeiros visitaram os centros de teste secretos da Força Aérea? Quais são as consequências de conhecer essas máquinas?
A história de três B-29 "Stratofortress", que encontraram nova vida na forma dos bombardeiros estratégicos Tu-4, não se encaixa bem no formato deste artigo. A conversa é sobre um período mais moderno, quando os aviões a jato já voavam no céu.
É confiável saber sobre duas aeronaves de combate de fabricação estrangeira que foram testadas no Instituto de Pesquisa de Voo da Força Aérea perto de Akhtubinsk em 1976. Caça F-5E Tiger-II e aeronaves de ataque leve / fogo próximo Cessna A-37B Dragonfly.
Ambas as aeronaves capturadas da Força Aérea do Vietnã do Sul foram capturadas em campos de aviação enquanto o inimigo fugia e imediatamente transportadas para a União Soviética. De maior interesse foi o F-5 "Freedom Fighter" ("lutador da liberdade"). Nossos especialistas conseguiram sua versão modernizada - "Tiger-II".
Resumindo, o que era o F-5? Os americanos criaram o "Freedom Fighter" como um lutador de exportação para armar seus azarados "aliados", bem como outros países do "terceiro mundo" que gostariam de comprar tal máquina. Arma simples e barata para batalhas coloniais brutais.
No entanto, o conhecimento do "caça colonial" surpreendeu os pilotos e engenheiros de aviação soviéticos.
… Eu sabia que cada empresa tem seu próprio "gosto" em seus produtos. Comparado aos caças domésticos em série, o Tiger tinha freios a pedal, que usamos apenas em veículos pesados. A cabine não estava entupida com interruptores e postos de gasolina (disjuntor) desnecessários durante o vôo. Todos eles estão em uma "loja" em um console horizontal, fora da área de trabalho. O F-5 está longe de ser o modelo mais moderno e é inferior em suas características ao MiG-21.
No entanto, gostei do layout do cockpit e da excelente visibilidade dele. O painel de instrumentos de alta qualidade, os dispositivos de vidro iluminados não ofuscavam sob qualquer luz, e a pequena mira do colimador AN / ASQ-29 era cerca de 2 vezes mais compacta do que suas contrapartes domésticas.
- das memórias do Honrado Piloto de Teste da URSS, Herói da União Soviética, Coronel Vladimir Kandaurov
Mas a principal "surpresa" estava por vir. Todas as 18 batalhas de treinamento com o MiG-21 terminaram em favor do pequeno "americano". Sem entender nada, os pilotos trocaram de carro, mas repetidamente o mesmo resultado se seguiu. Em teoria, o MiG-21 tinha uma vantagem inegável em velocidade (2 M contra 1,6 M), razão empuxo / peso e taxa de subida (225 m / s contra 175 m / s), mas o diabo estava nos detalhes. Nódulos desenvolvidos nas raízes das asas, "nariz de tubarão" original com geradores de vórtice, carregamento de asa inferior e flaps com fenda. Como resultado, o F-5 poderia conduzir uma batalha aérea manobrável em ângulos de ataque inacessíveis aos nossos caças.
Um moderno MiG-23M foi chamado para ajudar. Ele condicionalmente "atirou" no "Tiger" com mísseis de médio alcance, mas em combate próximo foi imediatamente "abatido" por um pequeno inimigo ágil.
A conclusão de toda essa história foi desagradável, mas ao mesmo tempo reconfortante. Por trás da aparência modesta do "lutador colonial" estava uma verdadeira fera. Um "Pelelats" forte, bem desenhado e bem montado, superior em manobrabilidade a qualquer lutador do mundo. Por outro lado, praticamente não havia caças desse tipo em serviço com o principal "inimigo potencial" - a Força Aérea dos Estados Unidos. Os Yankees subestimaram os veículos leves de manobra, contando com batalhas de mísseis de longo alcance e Phantoms pesados.
F-4 Phantom II e F-5E Tiger. O peso e as dimensões das máquinas são bem sentidos
O conhecimento de outro troféu - A-37B "Dragonfly" apresentou muitas descobertas interessantes.
No início, o carro feio com meia altura humana não causou nenhum tipo de emoção. Velocidade subsônica, metralhadora de seis canos e tanques de napalm. Voando "curiosidade" para a guerra com os papuas!
No entanto, após uma inspeção mais próxima, o design do Dragonfly revelou um elemento incrível - armadura! Cabine totalmente blindada que protegia a tripulação de estilhaços e balas de armas pequenas. (É importante notar aqui que a causa de 3/4 de todas as perdas em combate da Força Aérea dos EUA no Vietnã, bem como da aviação do 40º Exército nas montanhas do Afeganistão, foram os habituais Berdanks, Kalashnikovs e DShKs do nativos).
Muitas coisas interessantes foram encontradas dentro da "Libélula". Enchimento de tanques de combate a incêndios à base de espuma de poliuretano com estrutura celular. Um "gabinete multi-quilogramas" de uma estação de rádio VHF de 20 canais, que na verdade acabou sendo um pequeno bloco que cabe na palma da sua mão. Um projeto bem pensado da aeronave: grampos simples e confiáveis, um método de conexão de fios por "crimpagem" e milhares de "achados" semelhantes recomendados para implementação na aviação doméstica.
Depois de uma série de testes de voo, a Dragonfly foi para o Sukhoi Design Bureau, onde foi decidido iniciar o trabalho na criação de uma máquina semelhante (o "produto T-8", que mais tarde se tornou a lendária aeronave de ataque Su-25).
Encontro OVNI
A conhecida "lenda urbana" sobre o vôo para a URSS do avião de reconhecimento de alta altitude SR-71 "Blackbird" tem motivos bastante reais.
Um "objeto voador não identificado" foi encontrado onde deveria estar. Na "Zona-51" soviética - na área do local de teste Tyura-Tam (Baikonur). Já à primeira vista, ficou claro que a descoberta é algo completamente incomum e místico. "Gato preto" - é assim que nossos especialistas chamam o OVNI.
O que é? De onde veio?
No meio da estepe do Cazaquistão estava o drone furtivo Lockheed D-21 - um drone supersônico equipado com uma câmera panorâmica com uma função de referência de coordenadas. Caixa de titânio. Motor a jato de ar de fluxo direto. Técnicas para reduzir a visibilidade. Excelência aerodinâmica e de layout. Velocidade de vôo de cruzeiro - 3,6 M. Teto - 30 quilômetros.
Robôs ultrarrápidos de alta altitude foram usados no interesse da CIA para conduzir o reconhecimento estratégico. O vôo ocorreu de acordo com o seguinte cenário: o UAV foi separado do porta-aviões (M-21 ou B-52) e então acelerado com um propulsor de propelente sólido a uma velocidade de 3000 km / h quando seu ramjet em marcha foi ligado. O drone invadiu o espaço aéreo inimigo, fez fotografia aérea ao longo da rota selecionada, na volta, disparou um container com filme sobre o mar e se jogou nas ondas. O contêiner descendo de paraquedas pegou a aeronave de busca JC-130 já no ar. O trabalho está feito, não há vestígios.
Em 9 de novembro de 1969, depois de filmar o local de teste nuclear chinês Log-Nor, o drone D-21B se recusou a fazer um curso de retorno e continuou voando para o noroeste. Depois de ficar sem combustível, o carro secreto fez uma aterrissagem forçada nas estepes do Cazaquistão.
O UAV D-21 é visível atrás do porta-aviões (M-21 - baseado na aeronave de reconhecimento de alta altitude A-12).
O orgulho ferido do design não deu paz de espírito aos nossos especialistas. Sobre a mesa A. N. Tupolev recebeu imediatamente uma nota "O nível de desenvolvimento da indústria nacional torna possível a reprodução de uma aeronave de reconhecimento não tripulada com características de voo semelhantes." Assim nasceu o projeto Raven - ainda mais "bacana" que o dos americanos, um drone para a realização de reconhecimentos ópticos e eletrônicos sobre qualquer área do planeta.
Outras aeronaves
Além das raridades acima, muitos fragmentos de aeronaves estrangeiras visitaram a União Soviética. Em algum lugar nas instalações do MAI está uma lanterna do F-111 Aadvark. Vários museus militares contêm os destroços do avião de reconhecimento de alta altitude U-2 abatido sobre Sverdlovsk em 1960. A Guerra do Vietnã se tornou um verdadeiro tesouro de artefatos. Especialistas domésticos puderam se familiarizar com toda a gama de armas de aviação da Força Aérea e Marinha dos EUA: de "bugigangas" engraçadas na forma de fragmentos de asas fantasmas a amostras secretas, como os mais recentes sistemas de navegação inercial e bombas não detonadas com laser cabeças de orientação.
O último sucesso de destaque foi a destruição do F-117 sobre Belgrado em 1999. Após o fim da guerra, os especialistas russos tiveram acesso total aos destroços do ultrassecreto "invisível".
O autor com tanta calma descreve os fatos de um estudo escrupuloso de aeronaves americanas, seguido de métodos de espionagem industrial e cópia dos sistemas mais interessantes no interesse da Força Aérea Russa, pois sabe que uma situação geralmente semelhante foi observada em toda a oceano. Os Yankees, com não menos paixão, "cutucaram" os domésticos "Miles" e "Migs" e continuam a fazê-lo até hoje. Além disso, eles não hesitam em usar aeronaves russas, mesmo nas unidades de combate de sua Força Aérea!
No entanto, este já é um assunto para o próximo artigo.
É assim que um F-22 capturado se pareceria com a cor da Força Aérea Russa.
