Os novos visitantes do fórum estão fazendo as mesmas perguntas de sempre. Não sei de onde vem esse equívoco sobre a ineficiência de grandes navios altamente protegidos, mas se torna uma vergonha para os heróis do passado.
Eles lutaram, venceram, sangraram até a morte, de modo que, depois de um século, os “especialistas” cultivados no país imediatamente classificassem todos como lixo inútil. Entre os clichês banais - "ficaram nas bases", "foram protegidos e não foram permitidos no mar", "pararam de construir". Bem, vamos começar com o último.
Todos amavam os gigantes, mas principalmente os americanos.
Desde que entrou na guerra, os Estados Unidos construíram 24 navios de guerra altamente protegidos, incl. 8 navios de guerra, 2 cruzadores de batalha e 14 cruzadores pesados da classe Baltimore (TKr).
O que os cruzadores pesados têm a ver com isso? Ha, embora o Baltimore fosse dois metros mais longo que o encouraçado South Dakota. Uma pessoa que tem apenas uma ideia geral da Marinha dificilmente conseguirá distinguir um cruzador desse tipo de um encouraçado.
Como nasceram esses gigantes? Ao contrário dos "freaks" do pré-guerra, os TKRs dos anos de guerra foram construídos na ausência de restrições internacionais, como resultado, eles "se expandiram" para tamanhos e poder de combate sem precedentes. Eles tinham dimensões de 17-20 mil toneladas. A propósito, este é o deslocamento total do lendário Dreadnought (somente se eles fossem colocados lado a lado, o Baltimore seria 40 metros mais longo).
Estruturalmente, o TKr e o LK ainda tinham diferenças: o calibre do encouraçado era maior, a armadura do cruzador era mais fina. Porém, desde a posição de nossos dias aquela que a outra tinha resistência de combate proibitiva. E a criação de tais navios foi um verdadeiro feito científico e técnico. Esforços e recursos não foram poupados para sua construção. Investimos totalmente neles.
Quanto à classificação oficial, pode ser jogada no lixo. Observe as características reais de desempenho, não os adesivos.
Alguém o lembrará das diferenças na aplicação tática. Vamos! Durante a Segunda Guerra Mundial, TKr e LK sempre andaram "pela alça", muitas vezes sendo pegos no fogo cruzado um do outro. Aproximadamente conforme mostrado na ilustração (a campanha "Bismarck" e o navio de cruzeiro "Príncipe Eugen").
Lembre-se de quem atormentou a Dakota do Sul na batalha noturna perto de Guadalcanal (a maioria dos disparos foram projéteis de 203 mm de cruzadores japoneses). Ou a composição de uma heterogênea unidade japonesa que irrompeu na batalha no Golfo de Leyte. Alto poder de fogo, velocidade e excepcional resistência aos ferimentos de combate permitiram que operassem em uma única formação.
Cruzadores e navios de guerra tinham mais em comum do que diferenças. E por falar em alguns, é preciso levar em conta de alguma forma a existência de outros. Eles eram todos monstruosamente grandes, caros e complexos. Deixe alguém mais, alguém menos. Os navios de guerra também diferiam em tamanho, às vezes, por duas vezes (30 mil toneladas para a Rainha Elizabeth, 45 mil toneladas para Littorio, 70 mil toneladas para Yamato), mas ainda são classificados como uma única classe de "navios de guerra". Então, por que não estão participando navios, embora menores em tamanho, mas não menos sofisticados tecnicamente ?!
Se rompermos com as classificações usuais, podemos falar sobre as chamadas. "Fortaleza flutuante". Isso inclui todos os grandes navios altamente protegidos com armas predominantemente de artilharia, nascidos durante a Primeira Guerra Mundial, entre as duas guerras e durante a Segunda Guerra Mundial.
Vamos mais longe.
Percebendo a inutilidade de "fortalezas flutuantes" no exemplo de Pearl Harbor, os americanos continuaram a construir tais navios durante a guerra. E eles construíram mais tarde: a série de Baltimore foi seguida pelas ainda mais formidáveis Oregon City e Des Moines. E também os cruzeiros leves da classe Worcester, que acabaram sendo ainda maiores e mais longos do que o próprio Baltimore! Os marinheiros ironicamente apelidaram esses monstros de "bem, cruzadores leves muito grandes" (mais uma confirmação de que a classificação oficial costuma ser uma mentira). Uma característica única dos "Worcesters" era a proteção horizontal (convés), superando todos os cintos blindados, travessas e barbetes em massa: o navio foi criado para resistir a ataques aéreos.
Voltemos, entretanto, ao tópico principal de nossa conversa. De repente, descobriu-se que as "fortalezas flutuantes" ainda estavam sendo construídas. E eles foram construídos em quantidades obscenamente grandes. Tão grande que, quando a guerra terminou, os vencedores simplesmente não sabiam o que fazer com eles. Alguns foram colocados na reserva. E, é claro, eles pararam de construir novas naves - antes da era dos foguetes.
O caro leitor, é claro, não vai acreditar e vai atacar com críticas. De fato, no auge da guerra, ninguém, exceto os Estados Unidos, construiu navios de guerra. O que é bastante natural. Todos os poderes desenvolvidos construíram seus navios de guerra e TKr antes da guerra. E então, é claro, eles não tinham força e recursos.
Royal Navy
A Grã-Bretanha encomendou cinco novos aviões da classe King George V pouco antes da guerra. A composição do "núcleo de combate" da frota também incluiu o mod "Nelsons" relativamente novo. 20s e o lendário cruzador de batalha de 270 metros Hood. E isso não é tudo.
No período entre as guerras mundiais, os britânicos levaram a padrões LKR mais ou menos modernos "Rhinaun" e "Ripals" (eles foram modernizados tão seriamente que receberam os apelidos de "Reconstruir" e "Ripair" - "perestroika" e "reparar " na Marinha).
Além disso, cinco navios de guerra "Queen Elizabeth" com 15 polegadas foram amplamente modernizados. armas principais. Foi um projeto excelente. "Queens", que pertencia à época da Primeira Guerra Mundial, acabou sendo tão legal que eles podiam lutar com confiança em navios de guerra dos anos 30. O tempo, claro, cobrou seu preço - as “Rainhas” tiveram problemas (velocidade, PTZ), mas não estavam ocupadas com fogo e proteção na superfície lateral.
Total: 15 monstros marinhos prontos para lutar (claro, sem contar os demais, que não tiveram tempo de fazer a modernização das embarcações que sobraram da Primeira Guerra Mundial).
Os britânicos não tinham cruzadores pesados, o que faria sentido mencionar neste artigo. Todos os projetos pré-guerra são "Washingtonians" deliberadamente enfraquecidos, de alguma forma espremidos em um limite de 10 mil toneladas de deslocamento padrão. Isso não é "Zara", não é "Hipper" e não é "Mogami".
Kriegsmarine
Os alemães também não ficaram parados, tendo dado à luz, nos anos pré-guerra, quatro couraçados e mais três exóticos “grandes cruzadores” com um calibre de canhões de 280 mm, que receberam o irônico apelido de “couraçados de bolso”.
Além dessas aberrações, os nazistas derrubaram mais cinco cruzadores pesados da classe Admiral Hipper. Tão pesado que suas tripulações (1400-1600 pessoas) superavam em número as tripulações dos navios de guerra da era da Primeira Guerra Mundial. Mais pessoas serviram em cada cruzador alemão do que no heroicamente perdido "Hood"! As apostas eram grandes.
Ninguém pensava que os alemães seriam capazes de reconstruir sua frota tão cedo. Eles não foram forçados a assinar acordos internacionais que prescreviam restrições estritas ao deslocamento de navios. Como resultado, os nazistas construíram cruzeiros realmente enormes, ultrapassando seus pares - "Washington" em uma média de 4.000 toneladas.
Como convém a todas as "ondas das ondas" alemãs, os cruzadores tinham um design excessivamente complexo. Em preços absolutos da década de 30. O Hipper custou 2,5 vezes mais que o cruzador pesado britânico de classe de Londres.
Toda a reserva de deslocamento foi perdida. Porque? É necessário perguntar sobre isso aos próprios "super-homens" alemães. Por exemplo, os americanos conseguiram construir cruzadores muito mais equilibrados nas mesmas dimensões. Claro, há seis anos de diferença de idade, mas comparar Hipper com Baltimore é simplesmente uma vergonha (apesar do fato de Baltimore ser apenas um desenvolvimento de projetos pré-guerra, desprovidos de restrições artificiais, que os alemães não tinham inicialmente).
No entanto, os fundos foram gastos. Enormes navios foram construídos (4 + 1 "Luttsov" inacabado vendido na URSS). De um ponto de vista moderno, apesar da existência de designs ainda mais sofisticados, "Hippers" foi uma conquista científica e técnica. No total, no início da guerra, os nazistas tinham 11 "fortalezas flutuantes" modernas. Bastante modesto, mesmo para os padrões europeus.
Regia Marina
Na Itália, eles estavam se preparando seriamente para uma guerra naval. A beleza e o orgulho do Regia Marina são os três mais novos couraçados da classe Littorio. Modesto para os padrões mundiais, nada de projeto excepcional, mas que possuía todas as vantagens de um grande navio superprotegido.
Os italianos também adotaram uma abordagem criativa ao modernizar cinco antigos navios de guerra da Primeira Guerra Mundial. Um trabalho sério foi feito, a usina dos encouraçados aumentou 300%. É claro a que extensas mudanças de design esses experimentos levaram. As torres foram removidas, as placas de blindagem foram instaladas, a modernização do antigo "Cesare" saiu pela metade do custo de construção do novo "Littorio". Por que eles fizeram isso? Os italianos têm apenas duas convoluções em suas cabeças, e essas são espaguete. A modernização não igualou os "velhos" de forma alguma aos novos encouraçados. Embora tenha aumentado suas capacidades de combate de forma muito significativa.
No período entre guerras, mais quatro navios altamente protegidos, os TKr do tipo Zara, foram construídos na Itália. "Washingtonians" contratuais, favoravelmente distinguidos de seus pares estrangeiros por notável proteção de armadura. Foi possível combinar segurança com alta velocidade e as armas clássicas do TKR daquela época devido a uma clara violação dos termos do Tratado de Washington. Tudo isso teve consequências muito divertidas.
Um dos “Zar”, tendo entrado em Gibraltar para reparações de emergência, não cabia no cais - onde, segundo os documentos, deveria ter-se levantado sem problemas. Como se costuma dizer na Internet, um fracasso épico. Os britânicos aprenderam a verdade, mas era tarde demais.
No total, no início da guerra, os italianos tinham até 12 "fortalezas flutuantes".
Marinha imperial
O Japão está na ponta do mundo, mas seu nível tecnológico está à frente de muitos. No início da guerra, os valentes filhos de Amaterasu ergueram duas fortalezas inexpugnáveis no oceano - navios de guerra da classe Yamato. E antes disso, em 1920, eles mais uma vez surpreenderam a todos ao construir o primeiro tipo de navio de guerra do mundo com um de 16 polegadas. o calibre principal é o grande "Nagato".
Além desses "quatro magníficos", na época de Pearl Harbor, os japoneses tinham mais oito navios de guerra e cruzadores de batalha modernizados da época da Segunda Guerra Mundial ("Fuso", "Ise" e o cruzador de batalha "Congo", que não tinham nada a ver com fazer com um país africano). Os navios de guerra que haviam sofrido modernização estavam irreconhecíveis: os japoneses, brincando, colocaram superestruturas de 10 andares neles, mudando simultaneamente o armamento, a usina de força e o esquema de reserva do navio de guerra.
Cruzadores pesados eram o orgulho especial da Marinha Imperial. Eles trouxeram muitas vitórias retumbantes em seus conveses e a maioria deles resistiu até os últimos meses da guerra.
Vale destacar 12 cruzadores, quatro projetos: "Mioko", "Takao", "Mogami" e o exótico "Tone". Os tipos anteriores ("Furutaka" e "Aoba") são muito leves e primitivos, portanto, não pertencem à conversa.
Uma dúzia de samurais pode ser atribuída a navios altamente protegidos com alguma extensão: sua proteção era claramente fraca em comparação com o resto dos navios mencionados neste artigo. Embora mesmo nesta forma, o TKr japonês demonstrou excepcional resistência ao combate, inatingível para navios modernos. As armas de torpedo e artilharia mais poderosas - neste parâmetro, o samurai superou todos os seus oponentes. Centrais elétricas com mais potência do que navios de guerra. Velocidade de 35 nós. Tripulações de mais de 1000 pessoas. Tudo indica que diante de nós está outra armada de "fortalezas marítimas" com características reequilibradas na direção da velocidade e do fogo.
Como tudo isso se encaixou nas 10 mil toneladas estabelecidas? Sem chance. Os japoneses trapacearam o melhor que puderam: a princípio, ninguém prestou atenção ao fato de que a linha d'água do Mogami não passava onde deveria, a prancha estava muito acima da água (o navio estava estruturalmente mal carregado). Com o início da guerra, os japoneses arrancaram as máscaras e colocaram no cruzador, em vez de novas torres de 15 centímetros, com 20 centímetros. "Franja". Este é o objetivo original do projeto Mogami.
No total, os japoneses tinham 26 grandes navios protegidos, e sua frota em 1941 era a mais forte do mundo.
Bem estúpido …
As únicas pessoas que “chutaram o algodão” durante o período entre guerras foram os ianques. Seu último navio de guerra foi colocado lá nos anos da Primeira Guerra Mundial, e então, por 15 anos, eles não fizeram nada. Aparentemente, eles esperavam pela força de sua diplomacia, que acorrentou o Japão com as algemas de tratados navais (afinal, os japoneses não estavam mexendo em navios de guerra PMV enferrujados para uma vida boa, em vez de construir novos navios).
No início da guerra, a Marinha dos Estados Unidos entrou em um estado deprimente - com uma pilha de "encouraçados padrão", cujo calibre e baixa velocidade (21 nós) não permitiam que operassem com eficácia em uma nova era.
No entanto, os Yankees acordaram rápido o suficiente, construíram alguns LCs North Caroline pouco antes da guerra e compensaram o tempo perdido com uma velocidade sem precedentes.
Epílogo. Conclusões
A) Navios de superfície grandes e bem protegidos estavam disponíveis em número suficiente nas frotas de todos os países desenvolvidos.
B) Aqueles que poderiam construir tais navios durante a guerra e mesmo após o final da Segunda Guerra Mundial.
C) TKr e LK ocuparam seu próprio nicho tático. Os navios protegidos não perderam sua relevância com o advento da aviação (ao contrário, como a prática tem mostrado). Eles são os únicos que poderiam resistir sob o fogo inimigo intensificado.
Como os gigantes do mar lutaram será descrito na segunda parte do material sobre “fortalezas do mar”. Sem medo de matar a intriga, direi de imediato: eles lutaram gloriosamente.
Ou alguém pensou seriamente que esses majestosos mestres da defesa, defesa aérea e combate de longo alcance estavam modestamente à margem? Dotados de força incomensurável, inflexíveis e tenazes, como exterminadores, eles não tinham medo de nada e iam aonde qualquer cruzador leve / líder / destruidor “uma única vez” não poderia ir uma dúzia de milhas. O comando estava bem ciente de suas capacidades, então eles foram enviados para o inferno.
