Uma guerra mundial é quando quase todo o mundo está em guerra. No primeiro, aconteceu que os vizinhos se agarraram pela garganta com e sem ele. E na Segunda Guerra Mundial, também havia uma prática quando os estados que perseguiam seus objetivos entraram na guerra.
Foi o que aconteceu com a Romênia. Agora não vou avaliar os planos de Antonescu e de seu rei fantoche Mihai, mas é um fato: a Romênia entrou na guerra ao lado da Alemanha contra a URSS e naturalmente entrou na briga.
Mas os bravos guerreiros romenos pareciam ter lutado. A Força Aérea Romena também lutou. Em geral, como era o acampamento cigano voador, orgulhosamente chamado de Força Aérea Real Romena, é um assunto para um artigo separado e muito engraçado. E agora vamos falar sobre o avião, que foi a maior conquista do pensamento de design romeno e lutou toda a guerra, de sino a sino.
Naturalmente, seu destino não foi fácil. Este lutador lutou contra os aliados e contra todos: pilotos soviéticos, americanos e britânicos. E depois do golpe, ele lutou normalmente contra o alemão e o húngaro.
Em suma, apenas aquele tiro que amadureceu em todos os lugares. Claro, antes do "Dewuatin D520", sobre o qual escrevi antes, ele estava muito longe, o francês conseguiu lutar simultaneamente nos dois lados da frente, mas o avião romeno também se saiu muito bem.
Mas quando se trata de batalhas no ar, 95% do público se lembra de Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Mas, na verdade, modelos menos conhecidos também lutaram no céu.
Vamos falar sobre uma ideia da indústria de aviação romena, o caça IAR-80.
É claro que a Romênia daqueles anos (nós simplesmente silenciamos sobre o presente) não poderia ser atribuída às principais potências da aviação. No entanto, eles próprios projetaram e construíram a aeronave.
Desenvolvido - isso, é claro, é um pouco rebuscado, porque os romenos simplesmente adaptaram algo já inventado para eles. Ou seja, eles compraram licenças e depois tentaram construir algo sozinhos.
Basicamente, os romenos eram amigos dos franceses (motores de aviões) e dos poloneses (todo o resto). Em sua enorme fábrica de acordo com esses padrões (5.000 pessoas) em Brasov, os romenos normalmente construíam aviões dessa maneira, cobrindo metade das necessidades de aeronaves do país. O resto foi comprado, pois o país produtor de petróleo não tinha problemas de dinheiro.
Em geral, caças poloneses licenciados da empresa PZL foram construídos em Brasov, até que perceberam que não estavam apenas ficando para trás, mas catastroficamente para trás.
E quando surgiu o conceito, nasceu a decisão de construir um caça moderno por conta própria: um monoplano com trem de pouso retrátil.
Para a escola de design romena - um verdadeiro feito.
Um grupo de designers, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta e Gheorghiu Vilner, conseguiu essa façanha. E o avião foi projetado e construído.
O coração era um verdadeiro motor romeno IAR-K14-II, 14 cilindros, refrigerado a ar, potência de decolagem de 900 cv. com. Apenas um especialista poderia dizer a diferença com o francês Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", que foi produzido sob licença da empresa IAR. Mas esse é o destino de todos os bons motores - ser copiado.
Então a diversão dos designers romenos começou.
Para proteger dois tanques de combustível com capacidade total de 403 litros e um tanque de óleo de 18 litros, os projetistas romenos os colocaram atrás do motor. Sim, uma estrela dupla é uma boa proteção adicional, eu concordo.
Mas a cabine com o piloto estava tão distante da cauda que o piloto quase não conseguia ver nada à sua frente. E a coisa mais difícil em pilotar o IAR-80 foi … decolar!
Mas, de fato, o trem de pouso foi tornado retrátil para a asa, os suportes foram cobertos com abas, a muleta traseira não era retrátil. Os amortecedores eram oleosos.
Claro, a equipe romena não se preocupou com o desenvolvimento ou compra de sincronizadores. Uma asa bastante grossa e durável foi projetada, na qual eles podiam acomodar quatro metralhadoras belgas FN Browning de calibre 7,92 mm com 2440 cartuchos de munição por barril. Para 1937, era o suficiente "para a vida".
Enquanto engenheiros e designers trabalhavam no projeto, o estado decidiu nacionalizar a própria empresa IAR. O que foi feito em 1938 não é menos gracioso do que os franceses espremendo suas companhias aéreas. Havia alguém com quem aprender, eu concordo.
A nova empresa passou a se chamar RAIAR, e Vizir Grossa foi nomeado diretor. Aliás, ninguém protestou muito, porque o dinheiro saiu do orçamento, e isso, como você sabe, é bem-vindo.
E em abril de 1939, o IAR-80 fez seu vôo inaugural. E ele apresentou resultados bastante decentes para a época: a 4.500 m de altitude, a aeronave acelerou para 510 km / h, ganhou altitude de 5.000 m em 6 minutos, e a altitude máxima de vôo foi de 11 km.
Os pilotos militares deram uma avaliação muito positiva da aeronave, com exceção da decolagem. A revisão foi realmente nojenta, o que levou a vários incidentes desagradáveis.
Porém, tanto na fábrica, no bureau de projetos e, principalmente, no Ministério da Guerra, eles entenderam perfeitamente que o rearranjo do motor, tanques e cabine é na verdade a construção de outra aeronave. Isso é para começar tudo desde o início.
Portanto, os chefes romenos decidiram fazer um movimento de cavaleiro: convidar os mais experientes pilotos franceses como testadores.
O piloto de testes Michel Detroix, conhecido como participante em muitas competições de corrida, chegou da França. Detroit trabalhou como piloto de testes para a empresa Moran-Saulnier e a associação Moran-Breguet-Vibault. Um piloto muito experiente, aliás, o único estrangeiro a vencer o campeonato nacional dos Estados Unidos em 1936.
No primeiro vôo, Detroit não conseguiu decolar e bateu o IAR-80, rolando para fora da pista. Após o reparo, o francês conseguiu conter o cavalo romeno e fazer vários voos.
Observando a avaliação simplesmente assustadora, Detroix ainda deu uma avaliação relativamente positiva, já que o avião era realmente animado e tinha boa manobrabilidade. Ou seja, segundo o especialista francês, o IAR-80 era uma aeronave moderna com uma grande desvantagem - a visibilidade e um motor pouco potente.
O comando romeno agiu com simplicidade. Tendo decidido que todas as aeronaves com layout semelhante têm esses problemas, os militares decidiram ignorar a revisão. Além disso, naquela época, já estava pronto um motor IAR-K14-III C-36 mais potente, com potência de decolagem de 930 cv. com.
Além disso, a asa foi ligeiramente aumentada e reforçada (em 0,5 m2), a capacidade do tanque foi aumentada para 455 litros e a cobertura tornou-se travável.
E no final de 1940, a nova aeronave começou a entrar nas tropas. O primeiro lote consistia de 50 máquinas, nas quais começou a reciclagem dos pilotos romenos.
E em 1941 apareceu a primeira modificação. Surgiu um novo motor IAR-K14-IV C-32 com capacidade de 1000 CV. É verdade que era mais pesado, era preciso fortalecer todo o nariz. Todos os caças IAR-80 (95 unidades) produzidos na época foram devolvidos à fábrica de Brasov para reequipamento.
O motor mais potente possibilitou a instalação de mais duas metralhadoras nas asas, elevando o número para seis. Além disso, sob a asa, atrás de cada trem de pouso, um suporte para bombas foi instalado para uma bomba de 50 kg. Aeronaves com tais modificações foram designadas IAR-80A.
Para a Operação Barbarossa, os pilotos romenos estavam se preparando junto com seus colegas alemães. Em antecipação ao ataque, o 8º grupo aéreo (um análogo de nosso regimento aéreo, apenas de três esquadrões) mudou-se para campos de aviação de fronteira e em 22 de junho de 1941, começou a realizar missões de combate.
Além disso, o 7º grupo aéreo juntou-se ao 8º e, como parte da 4ª frota aérea da Luftwaffe, os pilotos romenos asseguraram o avanço do 3º e 4º exércitos romenos, primeiro através do território da Bessarábia e depois através da Ucrânia.
Na Frente Oriental, os IAR-80 lutaram até 1944, quando começaram a ser substituídos em todos os lugares pelo Bf-109G.
Mas a maior parte da Força Aérea Romena estava envolvida na proteção e defesa do principal ativo - os campos de petróleo. Isso foi feito pelo 1º, 3º e 4º grupos.
A guerra mostrou alguma fraqueza no armamento do IAR-80, especialmente nas operações contra o Il-2 soviético. Uma metralhadora de calibre de rifle com um bom estoque de munição é boa, mas as reservas de aeronaves também aumentaram.
“A vários pedidos” dos pilotos, a empresa criou uma modificação do IAR-80B, em que o par de metralhadoras FN-Browning de 7,92 mm mais próximo da raiz da asa foi substituído por metralhadoras de grande calibre 12,7 mm. Além disso, as aeronaves foram equipadas com suspensões para dois tanques de combustível de 100 litros. cada. A autonomia de vôo aumentou de 730 para 1030 km.
E a terceira, última modificação do IAR-80C, que entrou em serviço em 1943. Toda a diferença do "B" consistia no fato de que o canhão belga "Browning" de 12,7 mm "Ikaria" foi substituído por um canhão "Ikaria" de 20 mm de produção romena.
Não, o milagre não aconteceu. "Ikaria" é um canhão MG-FF licenciado, que não brilhou na versão alemã e mais ainda na romena. Mas foi o IAR-80C armado dessa forma que participou de sua batalha mais famosa.
Em geral, os pilotos romenos lutaram muito bem em seus céus. E causaram transtornos à aviação aliada, que trabalhava nos campos de petróleo de Ploiesti. A fim de remover os romenos do céu de uma vez por todas, foi decidido quebrar a base de lutadores em Popesti-Leordeny em pedaços.
Em 10 de junho de 1944, mais de cem Relâmpagos P-38J da 15ª Asa Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos dirigiram-se a Popesti-Leordeny.
Mais uma vez, devo dizer. Os americanos há muito queriam destruir esta base, mas nunca conseguiram pegar os romenos de surpresa. Acontece que os pilotos romenos lutaram cada vez com bastante sucesso.
O Lightnings, que decolou dos aeródromos italianos à noite, planejava sobrevoar o aeródromo por volta das 8h. E calmamente se bombardeie. Andamos a uma altitude muito baixa para não sermos detectados. Caminhamos com confiança.
O problema todo era que os alemães não pouparam radares para os aliados, e os alemães Freya e Würzburg detectaram os americanos com bastante calma. Bastante confiantes de que não foram encontrados, os pilotos americanos não seguiram de perto o céu. Mas em vão.
No campo de aviação naquela manhã, 26 das 38 aeronaves estavam prontas para decolar.
Todos eles alçaram voo e, sabendo da rota e da altitude dos americanos, se posicionaram com vantagem. E então eles encenaram um massacre uniforme contra os desavisados ianques. 26 contra 100 não é muito pouco se houver vantagem em altura e furtividade.
Os romenos abateram 24 Lightning ao custo de seus três aviões.
Em 1º de agosto de 1943, o IAR-80 e seus pilotos foram virtualmente mortos durante a Operação Tidal Wave. O objetivo da operação era destruir o maior número possível de instalações em Ploiesti e interromper o fornecimento de petróleo aos países do Eixo.
Os 228 bombardeiros Liberator B-24 decolaram dos campos de aviação na Itália e, acompanhados por Mustangs, foram até os alvos em Ploiesti. Porém, um vento contrário muito forte fez seus próprios ajustes, e os Mustangs das escoltas não puderam acompanhar seus bombardeiros de combustível até o final da rota.
53 "Liberators" abatidos e 660 membros da tripulação mortos estragaram muito o sucesso já mais do que modesto da aviação americana.
Em 20 de agosto de 1944, as tropas soviéticas cruzaram o Prut e o ditador Antonescu foi derrubado. Quatro dias depois, a Romênia declarou guerra ao seu ex-aliado, a Alemanha, e as tropas romenas ficaram sob o comando do Exército Vermelho. A Força Aérea do país passou a fazer parte do 5º Exército Aéreo Soviético da 2ª Frente Ucraniana e, de fato, começou imediatamente a lutar contra seus agora ex-aliados.
Quando a guerra terminou, os "vencedores" voltaram para a Romênia.
E então, até 1949, IAR-80s de todas as modificações serviram como caças da força aérea da agora socialista Romênia. Então eles foram substituídos por La-5 e Yak-9 (você tinha que colocá-los em algum lugar!), E aconteceu que no final nem uma única aeronave sobrou, nem mesmo para a história.
No entanto, tal atitude prevalecia em todo o campo socialista, para meu maior pesar. O que está em exibição no museu militar de Bucareste nada mais é do que uma maquete, como as nossas maquetes de Monino. Ai de mim.
Um total de 220 IAR-80s de todas as modificações foram construídos. Fale um pouco? Para a Romênia - muito. E, em geral, onde fica a Romênia e onde está a indústria da aviação?
Um resultado bastante decente, vamos enfrentá-lo.
O avião, para ser honesto, acabou sendo muito bom. Sim, o ponto dolorido é a revisão da decolagem. Sim, "Eu o ceguei do que era." Mas esta máquina lutou bastante por si mesma com aviões soviéticos e americanos, derrubou fortalezas (e era preciso poder!) E acabou sendo extremamente tenaz.
Em geral, um avião muito, muito valioso saiu na "Indústria da Aeronáutica da Romênia".
LTH IAR-80A
Envergadura, m: 10, 52.
Comprimento, m: 8, 97.
Altura, m: 3, 60.
Área da asa, sq. m: 15, 97.
Peso, kg:
- aeronaves vazias: 2 110;
- decolagem normal: 2 720.
Motor: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
Velocidade máxima, km / h: 485.
Velocidade de cruzeiro, km / h: 424.
Alcance prático, km: 730.
Taxa máxima de subida, m / min: 670.
Teto prático, m: 10 500.
Equipe, pessoas: 1.
Armamento: seis metralhadoras Browning FN 7, 92 mm.
