O canhão 122 mm A-19 se tornou um dos símbolos do Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica. Muitas vezes, são utilizados materiais fotográficos e cinematográficos, sobre os quais esses canhões, enfileirados, disparam contra o inimigo. A aparência memorável do canhão de cano longo e os cilindros dianteiros característicos do sistema de suspensão do cano fazem do A-19 um dos tipos de arma mais espetaculares de toda a Segunda Guerra Mundial. No entanto, esta arma é conhecida não apenas pelo seu exterior. Sua história, design e uso em combate são de considerável interesse.
Canhão de longo alcance de 122 mm A-19 mod. 1931 g.
Antes de mais nada, vale a pena falar um pouco sobre o calibre. O calibre de 122 mm, mais precisamente 121, 92 mm (4,8 polegadas), é uma invenção puramente russa e até certo momento não era usado em nenhum lugar exceto para nossa artilharia. Esse calibre surgiu há mais de cem anos, quando os artilheiros do Império Russo precisavam de uma nova classe de obuses com características melhores do que os existentes. Com base na combinação de indicadores de combate, mobilidade e complexidade de produção, foram selecionados os mesmíssimos 4,8 polegadas que permaneceram no alcance das armas nas décadas seguintes.
A história do canhão A-19 remonta a meados dos anos vinte do século passado. Nessa época, na mente dos comandantes responsáveis pela artilharia, duas ideias coexistiam. Em primeiro lugar, durante a Guerra Civil, os canhões Canet de 120 mm de fabricação francesa demonstraram seu bom potencial. Em segundo lugar, um novo canhão era necessário para a artilharia do corpo - os canhões de 107 mm existentes do modelo de 1910 já estavam desatualizados e a modernização não poderia dar o efeito esperado. O resultado das análises e reflexões foi a tarefa do Comitê de Artilharia de criar um canhão de 122 mm para o corpo de artilharia. No início de 1927, o desenvolvimento da arma foi confiado ao Design Bureau do Comitê. F. F. Lander, que liderou o projeto até sua morte em setembro daquele ano. Em meados do 29º ano, um esboço do canhão corpo de 122 mm foi preparado, após o qual seu refinamento foi confiado ao bureau de design do Arsenal and Arsenal Trust.
De acordo com as últimas "tendências" da artilharia da época, o A-19 recebeu uma carruagem com curso de roda elástica e duas armações deslizantes. As rodas da carruagem tinham suas próprias molas de lâmina. Antes de disparar, eles foram travados manualmente. As rodas eram de construção metálica e pneus fundidos em borracha. Um escudo foi instalado diretamente acima do eixo de deslocamento da roda para proteger a tripulação de balas e estilhaços. O cano da arma consistia em três partes principais: um cano, um invólucro do cano e uma culatra aparafusada. O design do parafuso do pistão da arma foi emprestado do obus de 152 mm do modelo 1910/30 e ajustado para o novo calibre. A arma foi montada em um carrinho de arma por meio de dispositivos de recuo. Ao mesmo tempo, o freio de reversão era hidráulico e o retrator hidropneumático. Todas as unidades do dispositivo de recuo foram instaladas no berço da arma, sob seu cano. O mecanismo de levantamento e balanceamento (feito com base em molas) possibilitou realizar guias verticais na faixa de -2 ° a + 45 °. O mecanismo de parafuso rotativo, por sua vez, fornecia orientação no plano horizontal dentro de um setor com largura de 56 °.
Simultaneamente com a transferência do trabalho na arma para a gestão do Gabinete de Design do Gun-Arsenal Trust, a fábrica de Perm nº 172 recebeu uma encomenda para construir um protótipo de arma. Em outubro de 1931, duas novas armas foram trazidas ao local de teste ao mesmo tempo, diferindo nas nuances do design do cano. Além disso, nesta fase de desenvolvimento, a nova body gun tinha um freio de boca. Poucos meses após o início dos testes, a documentação de sua condução, juntamente com os desenhos e cálculos da arma, foram transferidos para a fábrica nº 38, que foi encarregada do desenvolvimento final e preparação para a produção em série. Foi nesta empresa que o canhão recebeu o índice A-19. Poucos meses depois, em meados do século 33, a fábrica de Stalingrado "Barricadas" recebeu um pedido de um lote experimental de três canhões A-19. Desde 35 de novembro, este lote foi testado no campo de provas de Luga, após o qual a arma foi recomendada para adoção. Em 13 de março de 1936, um documento oficial foi emitido, segundo o qual o "canhão corpo de 122 mm, modelo 1931" foi adotado pelo Exército Vermelho.
Desde 1935, os canhões A-19 estavam em produção em série em Barricades. A montagem dos canhões continuou até 1939, quando a modificação atualizada do A-19 começou a substituí-los. Por causa disso e de algumas características da documentação de produção, é impossível estabelecer o número exato de ferramentas produzidas. O número mais provável é 450-500 cópias.
Os primeiros meses de operação dos novos canhões nas tropas como um todo confirmaram as conclusões da comissão de teste. Ao mesmo tempo, os militares reclamaram de algumas deficiências. Se os problemas com a arma em si estivessem relacionados principalmente à natureza da produção, então o carro apresentava várias falhas de projeto. Em primeiro lugar, foram feitas reivindicações quanto ao projeto do curso da roda. Rodas desatualizadas com raios e aros de metal e pneus de borracha não proporcionavam à arma a mobilidade adequada. Além disso, o cálculo da arma ao passar da posição de deslocamento para a posição de combate e vice-versa teve que gastar tempo e esforço no bloqueio das molas - isso deveria ter acontecido automaticamente. O transporte da metralhadora não passou sem reclamações dos trabalhadores da produção. Os operários da fábrica de Barrikad reclamaram da complexidade de sua fabricação. Uma revisão séria do transporte foi necessária. Felizmente, em 1936, os testes começaram no novo obuseiro ML-20 de 152 mm. Entre outras coisas, ela tinha uma nova carruagem com um design original que atendia totalmente aos requisitos dos militares. Este último deu início aos trabalhos de adaptação do canhão A-19 para montagem no carro ML-20. Essa proposta teve uma série de consequências positivas. Em primeiro lugar, o transporte da arma do obus ML-20 facilitou muito o trabalho com a arma e manutenção. Além disso, a criação do chamado. duplex (duas armas diferentes com um único carro de arma) poderia reduzir significativamente o custo de fabricação de ambas as armas, devido à ausência da necessidade de montar várias unidades.
A modernização do canhão A-19 para instalação em um novo vagão foi confiada aos engenheiros da planta de Perm nº 172 e F. F. Petrov. A adaptação do carrinho da arma e da arma um ao outro não demorou muito - tivemos que esperar mais tempo para que o ML-20 e seu carrinho fossem ajustados. Como resultado, em setembro de 1938, o A-19 atualizado (o índice anterior usado pelos designers permaneceu inalterado) foi enviado para teste. Todos os problemas e defeitos identificados durante os testes foram logo corrigidos e um novo documento foi emitido no dia 29 de abril de 39. Desta vez, a liderança do Exército Vermelho adotou o "canhão corpo de 122 mm do modelo 1931/37".
Ao contrário do A-19 original, a arma atualizada não foi produzida apenas na fábrica Barricades. No final do dia 39, as primeiras cópias do canhão chegam. 1931/37 foram coletados em Stalingrado. Foram essas armas que geraram confusão nas estatísticas e a incapacidade de estabelecer com precisão o número de A-19 produzidos no 31º modelo. "Barricadas" fez o canhão até 1941, após o qual a produção foi transferida para Perm. Além disso, na 41ª, os canhões A-19 passaram a ser fabricados em Novocherkassk, na usina 352. A produção do A-19 na versão 37 continuou até 1946. Durante sete anos, cerca de 2,5 mil armas foram fabricadas. O número total de A-19s de ambas as versões é de 2.926 unidades. Este número não inclui as variantes de armas que foram concebidas para serem montadas em suportes de artilharia autopropelida.
Devido ao grande calibre, o canhão A-19 teve um carregamento de caixa separada. Ao mesmo tempo, para garantir a destruição efetiva de alvos em uma grande variedade de distâncias, os invólucros foram feitos em quatro versões. Em um vidro de metal de 785 milímetros de comprimento, pode haver uma carga completa ou três (Nº 1, Nº 2, Nº 3) cargas de menor potência. A carga máxima de pólvora pesava 6, 82 kg. A gama de armamentos do A-19 incluía fragmentação de alto explosivo de 122 mm, perfurações de armadura de calibre, perfurações de concreto e projéteis químicos. Havia 11 tipos específicos no total. Separadamente, deve-se notar que os cálculos dos canhões A-19 eram proibidos de disparar com cartuchos de morteiros de calibre adequado, usando uma manga com carga completa. Além disso, o uso de alguns tipos de munição de obus foi completamente proibido. O fato é que devido a diferentes cargas no projétil no cano do obus, a munição pode ser menos durável do que o necessário para uso nos canhões. Portanto, a principal munição emitida para as tripulações foi a família de fragmentação de alto explosivo HE-471. Durante a Grande Guerra Patriótica, os artilheiros repetidamente tiveram que disparar projéteis de fragmentação de alto poder explosivo contra os tanques inimigos. Ao mesmo tempo, a penetração da armadura foi visivelmente menor do que ao usar projéteis perfurantes especializados, mas na ausência deste último, nos primeiros meses da guerra, a munição OF-471 ou OF-471V era bastante adequada para destruir a maioria dos alemães tanques. Um projétil perfurante de armadura BR-471B (calibre de cabeça cega) a uma distância de um quilômetro em um ângulo de encontro de 90 ° perfurou 145 milímetros de armadura. O projétil de ponta afiada do calibre BR-471 nas mesmas condições perfurou uma placa de 130 mm.
Com base no modelo A-19 do 31º ano, não apenas o mod de canhão. 37 g. No meio da Grande Guerra Patriótica, este projeto serviu de base para novas armas:
- A-19C. No final de 1943, teve início a produção do canhão automotor ISU-152 com o canhão ML-20. Ao mesmo tempo, surgiu a ideia de instalar o canhão A-19 em um chassi semelhante. Em dezembro do mesmo ano, um protótipo foi montado com o nome de "Objeto 242". Para adaptar o canhão rebocado para uso no ACS, foi necessário transferir todos os controles para um lado, instalar uma bandeja de recebimento na frente da câmara para aumentar a comodidade do carregador e equipar o canhão com um gatilho elétrico. Em 12 de março de 1944, este canhão automotor foi colocado em serviço com o nome ISU-122. Apenas dois meses após a adoção do ACS, o canhão A-19S passou por uma modernização, cujo objetivo era melhorar as características do cano. Após essas obras, os canos das armas "antigas" e "novas" deixaram de ser intercambiáveis. Em documentos oficiais, o A-19C foi designado como "canhão autopropelido modelo 1931/44 de 122 mm".
- D-2 e M-5. Ainda em 1943, foi feita uma tentativa de criar um canhão antitanque especializado com balística A-19. Segundo relatos, o D-2 era um A-19 leve montado em um carro de morteiro M-30. O M-5, por sua vez, foi uma modernização significativa do A-19 no mesmo carro de canhão. Os canhões foram testados em meados do dia 43 e início do dia 44, respectivamente. Ambos os ciclos de tiro de teste não revelaram nenhum aspecto positivo das novas armas. Além disso, durante os testes do M-5, o freio de boca quebrou duas vezes. Nenhuma dessas armas foi colocada em serviço.
- D-25. Em 1943, J. Ya. Kotin propôs desenvolver uma versão tanque do A-19 para instalação em veículos blindados pesados. O bureau de projetos da fábrica nº 9 executou esse trabalho em poucos meses. O grupo do cano do leve A-19 (semelhante a esta unidade de canhão) foi instalado no berço do canhão tanque D-5 de 85 mm. Além disso, no projeto do D-25, foram introduzidas as soluções aplicadas no A-19S. Finalmente, o canhão foi equipado com um freio de boca. Em dezembro do mesmo ano, o resultante "canhão tanque de 122 mm modelo 1943 (D-25T)" começou a ser instalado nos tanques IS-2. Os canhões da família D-25 foram instalados em vários tanques pesados soviéticos, incluindo o T-10.
Inicialmente, os canhões A-19 foram anexados à artilharia do corpo. A partir de 1940-41, os regimentos de artilharia do corpo foram divididos em três tipos. O primeiro consistia em duas divisões de obuseiros ML-20 e uma divisão de A-19 (12 canhões) ou canhões de 107 mm. O segundo consistia em duas divisões ML-20 e A-19. Neste último caso, havia 24 unidades por regimento. Nos regimentos do terceiro tipo, todas as três divisões estavam armadas com obuseiros ML-20. Após a abolição da artilharia de corpo de exército e sua posterior restauração, cada regimento foi equipado com 16-20 canhões de vários tipos. Além disso, 48 A-19s no início da guerra faziam parte da artilharia da reserva do Alto Comando Supremo.
Pela primeira vez, o A-19 participou de operações de combate reais durante os eventos no rio Khalkhin-Gol. O tipo exato dessas armas é desconhecido, assim como o número exato. A arma não teve perdas. O A-19 na versão 37 foi para a frente durante a guerra com a Finlândia. Três das 127 armas foram perdidas. A experiência de usar canhões confirmou totalmente a necessidade de tais armas, embora em alguns casos as armas de 122 mm fossem de força excessiva.
Dos 1.300 canhões que estavam no exército no início da Grande Guerra Patriótica, cerca de novecentos foram perdidos nos 41 anos. Ao mesmo tempo, a maioria das perdas caiu na versão A-19 do 31º ano. Os demais canhões, com algumas perdas, participaram das batalhas até o fim da guerra. O bombardeio do A-19 foi sujeito a acúmulos alemães de equipamentos e mão de obra, colunas em marcha, objetos estacionários importantes, etc. Se necessário, como foi o caso durante a Batalha de Kursk, os A-19 poderiam disparar fogo direto contra tanques inimigos. Porém, neste caso, a boa penetração da armadura foi compensada pelo grande tamanho da arma e pelas baixas velocidades de movimento do cano.
Vários canhões A-19 caíram nas mãos dos alemães e finlandeses. A Wehrmacht recebeu pelo menos 420 armas como troféus, que foram usados sob o nome de 12,2 cm Kanone 390/1 (r). 25 armas foram para a Finlândia, onde foram renomeadas para 122 K / 31. Ambos os oponentes da União Soviética usaram canhões ativamente, embora os finlandeses logo tenham que enviá-los para servir na defesa costeira. O fato é que este país começou a sofrer uma escassez de tratores de artilharia pesada e o 122 K / 31 foi capaz de "anexar" apenas à artilharia costeira. É digno de nota que nos armazéns da Finlândia ainda existem vários A-19 capturados. Desde a guerra, eles passaram por várias modernizações, durante as quais carruagens e barris foram atualizados.
Em geral, o projeto A-19 pode ser considerado um sucesso. As "doenças infantis" na forma de deficiências no projeto inicial do carro de canhão foram corrigidas ao longo do tempo e, por definição, não podiam ir para a versão com tanque e para a versão com canhões autopropulsados. O sistema de carregamento aplicado merece atenção especial. Quatro opções para uma carga de pólvora, combinadas com um ângulo de elevação máximo de 45 °, tornam o A-19 não apenas um canhão, mas um canhão de obus. Quanto à comparação da arma com contrapartes estrangeiras, este é um negócio difícil e ingrato. O fato é que outros participantes da Segunda Guerra Mundial simplesmente não tinham canhões de 122 mm. Assim, na artilharia de campanha alemã, o calibre mais próximo do A-19 era o Kanone 18 de 10,5 cm e o Kanone 18 de 15 cm. A situação é semelhante com a artilharia de outros países. Como resultado, uma comparação completa do A-19 com armas estrangeiras é impossível: armas estrangeiras de menor calibre são significativamente inferiores às soviéticas em alcance de tiro e outros parâmetros, e as maiores têm um alcance melhor, mas são mais pesado e menos móvel. No entanto, os resultados do uso de canhões A-19 nos campos da Grande Guerra Patriótica confirmam plenamente a opinião pré-guerra sobre a necessidade dessa classe de artilharia.
