Em 24 de janeiro de 1720, Pedro I assinou um manifesto sobre a introdução da "Carta do mar sobre tudo o que diz respeito à boa governança enquanto a frota estava no mar".
A Rússia deve a aparência de uma marinha de pleno direito a seu primeiro imperador, Pedro I. Mas essa afirmação contém uma quantidade considerável de imagens: afinal, o czar não construiu cada novo navio de guerra com suas próprias mãos! Mas nas palavras que nosso país deve a ele e ao primeiro fretamento naval, não há trecho. Peter Eu trabalhei neste documento 14 horas por dia e na verdade era o seu autor principal.
Não se pode dizer que antes de Pedro, o Grande, nenhum esforço foi feito na Rússia para construir uma marinha, assim como houve tentativas de criar uma carta naval russa. A primeira experiência de ambos foram as ações do czar Alexei Mikhailovich. Por sua ordem, o primeiro navio de guerra russo, o famoso "Eagle", foi construído em um estaleiro especialmente criado para esse fim no Oka, e seu primeiro capitão, o holandês David Butler, compilou uma "Carta de formação de navios". O documento submetido ao Embaixador Prikaz, escrito por um holandês, era na verdade uma versão curta, mas muito ampla do fretamento naval - uma que era bastante adequada para um único navio. Na verdade, esta "Carta" foi um extrato dos regulamentos navais holandeses e dizia respeito quase exclusivamente à prontidão de combate do navio e à batalha. Para uma marinha de verdade, que se tornaria uma força séria para a Rússia, esse documento claramente não era suficiente. Bem como os outros dois: o "Decreto sobre as galés na ordem de serviço naval" redigido novamente por Pedro I (1696) e criado por sua ordem pelo vice-almirante Cornelius Cruis "Regras de serviço em navios" (1698). Em 1710, com base na carta de Cruis, apareceram "Instruções e artigos para os militares para a frota russa". Mas mesmo esse documento, que na verdade desempenhava o papel de fretamento naval, não estava em sua plenitude, pois não abarcava todas as questões importantes do serviço marítimo. E apenas dez anos depois, a Rússia adquiriu sua primeira carta naval real.
Na página de rosto da primeira edição da Carta da Marinha, havia a inscrição “Livro da Carta da Marinha, nas línguas russa e gaulesa, sobre tudo o que diz respeito à boa governança quando a frota estava no mar. Será publicado por ordem da majestade imperial na Editora de São Petersburgo do verão do Senhor de 1720, 13 de abril ". E a publicação foi aberta pelo manifesto de Pedro de janeiro, no qual se dizia que “E mesmo este negócio é necessário para o Estado (de acordo com este provérbio: que todo Potentado, que tem um exército terrestre, tem uma mão, e qual a frota tem, tem as duas mãos), para o propósito deste alvará militar naval foi feito, para que todos conhecessem a sua posição e ignorância ninguém iria dissuadir … Tudo através do nosso próprio trabalho foi feito e realizado em São Petersburgo, 1720, Genvar no 13º dia."
O manifesto czarista, no qual, como Pedro, o Grande, muitas vezes conseguiu fazer, as metas e objetivos, bem como a necessidade de criação e introdução do Regulamento Naval na Rússia foram formulados de forma clara e clara, seguido pelo "Prefácio ao leitor voluntário ", no qual em grande detalhe, com numerosas digressões e citações da Sagrada Escritura, contou sobre a história da formação do exército russo e a necessidade de criar uma frota militar russa.
Publicação da primeira carta marítima. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Depois do prefácio, que ocupava dez páginas - da segunda à décima primeira, - o texto da Carta do Mar, consistindo em cinco partes, ou livros, começava. O primeiro deles abriu com uma indicação de que "Todos, tanto os mais altos como os mais baixos da nossa frota, que vêm ao serviço, devem fazer o juramento de fidelidade de forma adequada: e quando o fizerem, serão aceites ao nosso serviço. " Segue abaixo o texto do juramento para os ingressantes no serviço naval, que foi precedido de um esclarecimento, “como fixar o juramento ou promessa”: “Ponha a mão esquerda no Evangelho, e levante a direita com os dois polegares estendidos "(isto é, os dedos indicador e médio).
Atrás do texto do juramento havia uma breve explicação “Na Frota”, que começava com as palavras “Frota é uma palavra francesa. Com essa palavra, queremos dizer muitos navios navegando juntos, ou em pé, tanto militares quanto mercantes. " Na mesma explicação, foi dito sobre a composição da Marinha, foram introduzidos os conceitos de comandantes de esquadrão de várias bandeiras, e também foi assinada a lista de equipamentos para navios de várias classes, em função do número de canhões de cada um. Essa pintura foi chamada de "Regulamentos impostos às fileiras de navios, quantas de quais fileiras de pessoas deveriam estar a bordo de que patente." É digno de nota que, de acordo com este boletim, os capitães - e essa palavra aqui significa classificação, não posição - só podiam servir em navios que tivessem pelo menos 50 armas. Os 32 canhões eram comandados por tenentes capitães, enquanto os 16 e 14 canhões eram comandados por tenentes. Os navios com menos armas no boletim não foram fornecidos.
Após a explicação de "Na Frota" e "Regulamentos" vieram as principais disposições do primeiro livro da carta - "Sobre o almirante-general e cada comandante-em-chefe", sobre as patentes de seu estado-maior, bem como artigos que definem as táticas do esquadrão. O segundo livro foi dividido em quatro capítulos e continha decretos sobre a antiguidade das patentes, sobre as honras e distinções externas dos navios, “nas bandeiras e flâmulas, nas lanternas, nas saudações e nas bandeiras comerciais …”. Foi neste segundo livro que a famosa norma também estava contida, que os seguidores de Pedro I interpretaram e interpretam como uma proibição direta ao rebaixamento da bandeira naval russa na frente de qualquer pessoa: “Todos os navios de guerra russos não devem abaixar bandeiras, bichos e marselha, sob pena de privação do ventre."
O livro três revelou a organização do encouraçado e os deveres dos oficiais nele. Abria com o capítulo "Sobre o Capitão" (o comandante do navio), e terminava com o capítulo "Sobre os Profos", que era o dia 21. Entre eles estavam os capítulos que determinavam os direitos e deveres da grande maioria das patentes navais, que tinham na sua responsabilidade algo mais do que simplesmente cumprir ordens de superiores hierárquicos - de tenente comandante a coupor e carpinteiro, de médico naval a padre naval. Determinando suas responsabilidades, o fretamento também determinou as táticas do navio em batalha, e não em combate individual, mas como parte de um esquadrão, principalmente em linha com outros navios.
O livro quatro consistia em seis capítulos: "Sobre o bom comportamento no navio", "Sobre os servos dos oficiais, quanto alguém deveria ter", "Sobre a distribuição de provisões no navio" por qual serviço será concedido "), como bem como "Sobre a divisão do saque" e "Sobre a divisão do saque de prêmios não militares". O Livro Cinco era intitulado "Sobre Multas" e consistia em 20 capítulos, representando estatutos judiciais e disciplinares sob uma capa.
Dois anos depois, em 16 de abril (5 de abril, estilo antigo) em São Petersburgo, "Parte Dois dos Regulamentos Marítimos, que define tudo relacionado à boa gestão enquanto a frota estava no porto, bem como a manutenção dos portos e raids ", foi publicado em São Petersburgo, complementando o texto original da Carta Marinha. Ambas as partes permaneceram em vigor de 1720 a 1797 de forma indivisa e até 1853 - junto com a "Carta da Marinha" adotada no final do século XVIII. Durante este tempo, a carta foi republicada 15 vezes: duas vezes - em 1720, depois em 1722 (junto com a segunda parte), em 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 e finalmente em 1850, quando a Parte Dois dos Regulamentos Marinhos foi publicada separadamente. Todas essas reimpressões foram publicadas na gráfica do corpo de cadetes da pequena nobreza da Marinha e na Academia de Ciências.
Portanto, podemos dizer com segurança que a Carta Naval de Pedro determinou o destino e as ações da frota russa por um século e meio, até a notória Guerra da Crimeia. Ou seja, toda a história da frota à vela da Rússia é a história e a carta do mar, escrita por seu criador, Pedro o Grande.
