Os pilotos lembraram que os voos noturnos sobre o território soviético foram os mais difíceis. As sensações usuais de vazio e solidão foram substituídas por ataques de horror glacial: sob a asa do avião, um abismo negro se estendia por centenas de quilômetros ao redor, com raros salpicos de luzes de fazendas e aldeias. Só às vezes, nos pontos de controle da rota, as luzes das grandes cidades piscavam - e novamente, uma escuridão densa e sem fundo, acima da qual gira o céu estrelado.
Modo de silêncio total do rádio. Um traje espacial apertado no qual é difícil se mover e tomar um gole de água. Falta de diretrizes de navegação claras. E o zumbido alarmante de uma campainha de alerta sobre irradiação por radares inimigos - ao longo de toda a rota, os radares soviéticos monitoraram continuamente o violador do espaço aéreo; dezenas de regimentos de caças e baterias antiaéreas olharam ansiosamente para o U-2 flutuando a uma altura inatingível, esperando o momento certo em que o batedor estaria em sua zona de destruição. Ai de mim …
O medo não é profissional. Toda a atenção do piloto deve estar voltada para o painel - no teto do vôo, o intervalo seguro entre a velocidade de estol e a velocidade de vibração das asas (forte vibração que ameaça destruir a estrutura) era de apenas 10 milhas por hora. De vez em quando, para aumentar a autonomia, era necessário desligar o motor e passar para o modo de planagem - nesse caso, surgiam atividades físicas exaustivas e o medo de perder altitude. Ir abaixo de 16-17 quilômetros significava morte certa.
Durante o dia, os pilotos mais de uma vez observaram as silhuetas em forma de charuto dos MiGs - um enxame verbal de vespas do mal, os aviões do Império do Mal pairavam em algum lugar abaixo, perfurando periodicamente o céu em um salto dinâmico desesperado … em vão, o U-2 voa alto demais.
O Sr. Powers sorriu e acendeu as luzes de navegação. Deixe os mongóis russos se enfurecerem em sua raiva impotente - suas tecnologias retrógradas são impotentes diante do poder da aviação americana.
A beleza negra sem marcas é o batedor de alta altitude Lockheed U-2, apelidado não oficialmente de Mulher Dragão. O apelido tem uma alegoria muito significativa: “Na altitude mais alta da estratosfera, o U-2 se comporta como se você estivesse valsando com uma bela dama. Mas salve você de entrar na zona de fluxos turbulentos - a senhora se transformará em um dragão raivoso. A descrição corresponde exatamente às características técnicas do projeto da aeronave: as capacidades exclusivas exigiam soluções técnicas especiais.
Envergadura desproporcionalmente grande para uma aeronave a jato (na primeira modificação 24, depois 31 metros - com um comprimento de fuselagem de 15 metros), alongamento incomum (grau de alongamento) - se em aeronaves a jato modernas não exceder 2-5 unidades, então no reconhecimento do U-2, esse fator era 14. Um planador real com motor turbo-jato!
Desenho extremamente leve: recusa em selar completamente a cabine (a pressão interna equivale à pressão ao nível de 10 mil metros - daí o traje espacial do piloto de alta altitude), a ausência dos tanques de combustível habituais (querosene foi despejado diretamente no console da asa), trem de pouso em tandem: um par de escoras principais - proa e cauda retraídas para dentro da fuselagem. Durante a decolagem, dois suportes de queda adicionais foram usados nas extremidades dos aviões; ao pousar, o avião caiu de lado e apoiou-se em uma das pontas das asas, feitas em forma de trenós de titânio.
O design do chassi foi uma verdadeira dor para o pessoal de solo. Durante a decolagem, os técnicos tiveram que correr atrás do avião, até que o U-2 assumisse uma posição vertical estável, após o que as buchas tiveram que ser retiradas - e os suportes adicionais do trem de pouso com um barulho estridente no concreto da pista, parecendo adeus depois que o avião foi levado para longe.
O desenho do cockpit não trouxe menos problemas (especialmente as modificações sofridas pelo U-2 de nariz comprido) - tendo colocado um capacete de surdo na cabeça, o piloto foi privado da oportunidade de observar a pista. Como resultado, as operações de decolagem e pouso do Dragon Lady se transformaram em um verdadeiro blockbuster de Hollywood - um carro esporte com despachantes corria atrás do olheiro, controlando operativamente a posição da aeronave no espaço.
Base da Força Aérea Al Dhafra, Emirados Árabes Unidos. Hoje em dia
Outra característica: devido à sua asa enorme e falta de energia, a Mulher Dragão era extremamente dependente do clima. Abrindo suas enormes asas negras, o batedor flutuou calmamente na estratosfera, mas ao pousar, mesmo uma rajada fraca de vento lateral poderia levar ao desastre.
O design leve não era muito durável - o valor de sobrecarga final para o U-2 foi estimado em apenas 2,5 g.
Vale ressaltar que a máquina única foi criada no menor tempo possível (início da obra - 1954, primeiro vôo em 1º de agosto de 1955), sem o uso de quaisquer compósitos e outras "altas tecnologias". O formato da fuselagem foi emprestado do caça F-104 Stratfighter. O motor turbojato Pratt & Whitney J57 é a usina padrão para muitos tipos de aeronaves (caça-bombardeiro F-100 Super Saber, bombardeiro B-52 etc.). A única dificuldade surgiu com o combustível - para evitar sua "ebulição" em grandes altitudes, a Shell desenvolveu uma mistura especial de combustível com alto ponto de ebulição.
Equipamento espião
Aeronave de reconhecimento de alta altitude de longo alcance "Lockheed" U-2A, 1955 (dados sobre a modificação do U-2S, 1994 são fornecidos entre colchetes)
Tripulação - 1 pessoa
Peso máximo de decolagem, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Impulso: 50 kN (86 kN);
Velocidade máxima ≈ 800 … 850 km / h;
Velocidade de cruzeiro: 740 km / h (690 km / h);
Teto de serviço: 21.300 metros. De acordo com as lembranças de testemunhas oculares, o avião pode subir acima de ≈ até 25-26 mil metros);
Duração do vôo: 6,5 horas (mais de 10 horas). O equipamento de reabastecimento aéreo foi instalado a partir da versão "F".
***
… Pulando convulsivamente na cabine do caminhão, Gary Francis Powers fez uma careta para a paisagem dos Urais. Ele não gostava da natureza dura desses lugares, não gostava da qualidade nojenta da superfície da estrada, não gostava do caminhão e do motorista. Mas eu detestava especialmente o medalhão de dólar de prata pendurado no meu peito. Especialmente para esses casos - dentro de uma agulha com veneno de curare.
Para o inferno! Resolvido: sua vida é mais cara do que todos os segredos do mundo.
Quase caindo nas mãos da KGB, Powers arrancou o amuleto malfadado de seu pescoço e, jogando-o sobre a mesa, declarou: “Há uma substância perigosa dentro. Não quero que um russo morra por causa da minha negligência.” Foi um bom presságio - o piloto do avião espião estava cooperando abertamente.
Ir!
… Naquele dia, tudo deu errado desde a madrugada: o vôo atrasou 20 minutos - todos os cálculos astronômicos de navegação perderam sua relevância, foi necessário recalcular a altura do Sol para cada um dos pontos de controle de o percurso. Além disso, a rota em si causou grande preocupação - tendo decolado de uma base aérea no Paquistão, era necessário cruzar toda a parte europeia da URSS na diagonal - desde as fronteiras do sul nas montanhas do Tadjiquistão até as latitudes árticas da Península de Kola. Além disso, era necessário ir para o oeste e pousar na base aérea norueguesa de Bodø.
Este foi o 28º ataque de Powers sobre o território soviético - e Powers, como um piloto experiente, estava bem ciente de que o risco estava aumentando a cada vez. Os soviéticos estão ofendidos com o comportamento grosseiro dos aviões espiões e provavelmente estão procurando uma solução para o problema. Powers viu mais e mais "áreas proibidas" aparecendo no mapa do Império do Mal - lugares onde, com base nos resultados do processamento de fotografias do U-2, as posições dos sistemas de defesa aérea S-25 estacionários foram encontradas.
O Sr. Powers sabia da possível ameaça, mas não suspeitava do quão perigoso era voar naquele dia fatídico - os sistemas de mísseis antiaéreos móveis S-75 Dvina apareceram no armamento das unidades de defesa aérea da URSS.
O complexo atingiu uma altitude de 30 quilômetros e foi capaz de interceptar qualquer alvo aéreo (de aeronaves de combate a mísseis de cruzeiro e balões estratosféricos automáticos) movendo-se a velocidades de até 1000 m / s em um curso frontal e de recuperação. A ogiva de um míssil antiaéreo de 200 kg não deixou chance para os violadores do espaço aéreo da União Soviética.
O avião de Powers foi abatido sobre a região de Sverdlovsk em 1º de maio de 1960, às 8h53, horário de Moscou. Naquele momento, o U-2 estava a uma altitude de 20.000 me seguia um determinado curso até o próximo ponto de controle - a cidade de Kirov.
A explosão arrancou a asa do U-2 e danificou o motor e a cauda. Chocado, Powers se viu preso entre o assento e o painel. Agora, quando ejetado, suas pernas serão arrancadas. No entanto, ele não teria usado a catapulta em nenhum caso - um dos técnicos que ele conhecia avisou Powers que algo estava errado com seu avião: um objeto semelhante a um dispositivo explosivo foi montado nas costas do piloto. É ele, e não a catapulta, que aciona a alavanca de salvamento sob o braço do assento do piloto.
Powers não ficou nem um pouco surpreso com a descoberta chocante. Um "tiro na nuca" da CIA? É assim que deve ser: ao tentar escapar, uma dúzia de kg de poderoso agente de detonação matará um espectador indesejado e destruirá todo o equipamento secreto dentro da fuselagem.
Bem Eu não! Ele vai ficar vivo hoje. Caindo em uma queda fatal de uma altura de 20 quilômetros, Powers conseguiu atirar a lanterna sozinho e deixar os destroços do avião a uma altitude de cerca de 10 quilômetros.
Estação de Trabalho Piloto U-2
E neste momento …
O incidente com a destruição do U-2 em Sverdlovsk foi acompanhado por muitos eventos brilhantes e trágicos.
Ninguém tinha dúvidas de que o S-75 daria conta: nos seis meses de Powers, em 7 de outubro de 1959, o complexo "removeu" o reconhecimento "Canberra" * sobre a China de uma altura de 19 quilômetros. Apesar de um grande desejo de declarar seu sucesso, a URSS disse rapidamente que Canberra caiu por motivos técnicos. Na verdade, por que cobrir um seis com um trunfo, se mais tarde você pode cobrir um ás?
O início de 1960 trouxe outro sucesso - o sistema de defesa aérea S-75 destruiu o balão estratosférico de alta altitude a mais de 20 quilômetros de altitude.
Mas no caso de Powers, as coisas não saíram de acordo com o planejado. Percebendo que a vitória estava quase em suas mãos, os comandantes da defesa aérea e da defesa aérea literalmente queimaram de impaciência e jogaram na batalha tudo o que viesse em suas mãos - afinal, uma chuva de ouro de recompensas e prêmios cairia sobre aquele que conseguisse intercepte o U-2 primeiro. A situação foi complicada pelo feriado: as guarnições se preparavam para comemorar o primeiro de maio, o pessoal recebeu licença - o alarme militar literalmente pegou as pessoas de surpresa.
A operação ocorreu às pressas e com forte tensão nervosa. Igor Mentyukhov foi o primeiro a interceptar - naquele dia, o piloto estava transportando o mais novo interceptor Su-9 da fábrica. A aeronave não estava equipada com armas e o piloto não possuía traje de compensação de alta altitude. A ordem era simples: destruir o inimigo com um aríete (o próprio piloto deveria ter morrido - todos entenderam que ele não teria chance sem um traje espacial de grande altitude). Infelizmente, a interceptação não ocorreu devido a um erro no tempo de ativação da pós-combustão.
Felizmente, os artilheiros antiaéreos da defesa aérea do Distrito Militar de Ural fizeram tudo certo e com precisão - tendo recebido um foguete na cauda, o U-2 caiu como uma pedra do céu. No entanto, mesmo aqui não foi sem um trágico acidente - no momento em que os destroços retorcidos da Mulher Dragão já corriam para o solo, a divisão de defesa aérea vizinha disparou uma segunda rajada - parecia aos artilheiros antiaéreos que o O U-2 ainda estava voando. Neste momento, um par de MiG-19s de Boris Ayvazyan e Sergey Safronov chegaram ao local. Tendo sofrido o intenso "fogo amigo" do sistema de defesa aérea S-75, o mais experiente Ayvazyan jogou o avião abruptamente no chão, em direção aos mísseis - e evitou o ataque com segurança. O segundo piloto não teve sorte - seu MiG-19 foi abatido, Sergei Safronov foi a única vítima dessa história.
E então houve um julgamento. O tribunal mais humano do mundo. A União Soviética zombou do Ocidente com algumas armadilhas engraçadas.
Por exemplo, os insidiosos soviéticos mantiveram silêncio sobre como salvar Gary Powers. Decidindo que a testemunha indesejada estava morta, o presidente dos Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, contou ao mundo uma história comovente sobre um "avião perdido" fazendo "pesquisas meteorológicas". Ele cantou uma balada triste sobre "céus pacíficos", jurou que nenhum vôo sobre o território da URSS havia ocorrido, que deu sua palavra de honra - a Palavra do Presidente dos Estados Unidos.
Representantes da URSS concordaram com a cabeça e, no julgamento, apresentaram o piloto, que disse abertamente a repórteres estrangeiros que havia sido abatido nos Urais Centrais. Ele estava em uma missão militar, então um equipamento espião foi instalado em seu U-2. O presidente Eisenhower ficou profundamente desonrado.
Os destroços do avião e câmeras espiãs foram colocados em exibição pública. Perto dali, nas prateleiras, estavam outros "artefatos" curiosos - uma pistola com silenciador, maços de rublos soviéticos, um mapa detalhado da URSS e outras coisas "a la James Bond". Foi realmente divertido. A reputação da CIA foi manchada.
Quanto ao próprio Gary Powers, um jovem de 30 anos, os representantes soviéticos o trataram com certa compreensão e respeito, como um inimigo derrotado.
Powers era o trabalhador americano médio. Ele não era uma pessoa muito erudita, mas tecnicamente bem versado, que estava acostumado com volante, altitude e velocidade. Ele era filho de um sapateiro e dona de casa que vivia muito mal em uma fazenda com outras crianças. Não apenas influências físicas, mas até mesmo uma palavra alta ou uma batida ameaçadora. Eles apenas perguntaram a ele - ele respondeu. É justo.
- Investigador Mikhailov, que interrogou o piloto americano
Tudo isso foi creditado a ele em tribunal - comportamento exemplar, reconhecimento voluntário e cooperação com a investigação. Sentença: 10 anos de prisão, dos quais Powers mal cumpriu 1,5 - em fevereiro de 1962, foi trocado por Rudolf Abel.
Powers voltou aos Estados Unidos e continuou seu trabalho na aviação militar, trabalhando como piloto de testes na Lockheed Martin. Nos últimos anos de sua vida, ele trabalhou como piloto de helicóptero para a agência de notícias KNBC, em 1977 Gary Francis Powers morreu em um acidente de avião em seu local de trabalho.
Epílogo
O lendário U-2 Dragon Lady revelou a verdadeira localização de Baikonur, vazou informações secretas sobre os anéis do sistema de defesa aérea de Moscou, contou meticulosamente o número de navios, submarinos, aeronaves e bases aéreas soviéticas. Graças ao seu oficial de superinteligência, a CIA teve uma ideia bastante clara do estado da indústria soviética, o sistema de cidades e vilas fechadas, campos de treinamento militar e outras instalações estratégicas no território de nosso país e não só. Os olheiros participaram regularmente de missões de espionagem em diferentes partes do mundo - China, Sudeste Asiático, Oriente Médio, África e América do Sul. Nada poderia se esconder dos olhos vigilantes do U-2.
De acordo com as estatísticas, de cerca de 90 aeronaves construídas, metade foi perdida por várias razões não relacionadas a combate, seis outras foram abatidas no território da URSS, Cuba e República Popular da China.
Paradoxalmente, aeronaves desse tipo continuam a ser usadas ativamente hoje - as versões mais recentes do TR-1 e U-2S estão em serviço em regiões problemáticas ao redor do mundo. Agora suas táticas mudaram - em vez de incursões sem cerimônia no espaço aéreo de outros países, "Dragon Lady" paira calmamente ao longo de suas fronteiras, olhando com curiosidade por centenas de quilômetros de profundidade em território estrangeiro.
Poderes # 2
Destroços do avião de Powers no Museu Central das Forças Armadas
