Eficiência esquecida
Primeiro, um pouco de história. Vamos nos lembrar de onde vieram os "navios-canhão" aéreos. As primeiras tentativas de criar aeronaves capazes de "atirar de lado" no exército americano ocorreram no final da Segunda Guerra Mundial. Vários aviões foram convertidos e usados em batalhas contra os japoneses. Porém, apesar da eficácia que mostraram, com o fim da guerra, foram simplesmente esquecidos.
Fogo do céu
E então, durante a Guerra do Vietnã, o Exército dos EUA novamente precisou de apoio aéreo muito específico. Os aviões não deveriam "esbarrar no alvo", especialmente no "caminho Ho Chi Minh", mas pairar constantemente sobre um certo alvo e … lançar fogo de metralhadoras nele. Ao mesmo tempo, a aeronave voltou-se para o alvo com um lado, no qual as armas estavam instaladas. Além disso, este lado era blindado, o que permitia proteger o pessoal das instalações de fuzis do fogo do solo. Um grande suprimento de munição e combustível permitiu que tais aeronaves ficassem no ar por horas, o que impediu todas as tentativas de começar a se mover abaixo. O Ganship também podia seguir um curso ao longo da "trilha" e atirar nela por uma longa distância, o que também era muito importante.
Se for verdade, então isso certamente é muito
Segundo dados americanos, a eficácia dos ataques aéreos das aeronaves do tipo "gunship" foi muito alta. Eles destruíram cerca de 10 mil caminhões, e cada um deles também carregava uma carga importante. E também essas são as pessoas que acompanharam esta carga e foram feridas e mortas. Além disso, não apenas pessoas, mas motoristas que sabiam dirigir esses carros. Não foi tão fácil substituí-los por camponeses mais difíceis do que enxadas e AKs em suas mãos. Significa, novamente problemas, significa, novamente, despesas, despesas de tempo, dinheiro, "material humano". Em suma, tudo é como no conhecido versículo: "O inimigo entra na cidade, sem poupar os prisioneiros, porque não havia prego na ferraria!" Além disso, nas batalhas, ou seja, do fogo do inimigo, apenas 7 aeronaves "gunship" foram mortas! Dois aviões caíram em mau estado por motivos técnicos e … é isso!
De tudo ao seu alcance
No entanto, se a princípio as "naves" foram construídas com tudo o que estava à mão, então, com o acúmulo de experiência, essas máquinas tornaram-se cada vez mais perfeitas. O primeiro "helicóptero" foi a aeronave DC-47, apelidada de "Spooky". Metralhadoras Minigun de seis canos foram instaladas neles diretamente ao longo das janelas abertas. No início, uma cruz feita de fita adesiva branca na vidraça lateral da cabine servia de mira para o piloto. Em seguida, eles começaram a usar outras aeronaves, até que os militares pararam no avião de transporte quadrimotor AC-130 "Hercules". O primeiro uso desta aeronave como um "helicóptero" trouxe sucesso - 6 caminhões foram destruídos de uma vez! Não surpreendentemente, o armamento da aeronave aumentou de amostra para amostra!
Por exemplo, a aeronave AC-130E foi atualizada para o nível "caça". Ele tinha um canhão Vulcan 1x20 mm M61 de seis canos com uma cadência de tiro de 6.000 por minuto, depois um canhão automático L60 1x40 mm e, finalmente, um M102 1x105 mm - na verdade, um obus de campo instalado em uma aeronave.
A próxima versão do AC-130U "Spooky" baseada no C-130H já tinha um canhão automático 1x25 mm GAU-12 / U, 1x40 mm L60, 1x105 mm M102. Bem, por hoje a versão mais relevante do "caça" americano é o modelo AC-130W "Stinger II", armado com 30mm GAU-23 / A e 105mm М102.
A tripulação de tal aeronave não é nada pequena e consiste em 12 pessoas, incluindo 4 oficiais: um piloto, um co-piloto, um operador de controle de fogo e um operador de guerra eletrônica; 8 sargentos: um engenheiro de vôo, um operador de sistema de TV, um operador de sistema infravermelho, um especialista em manejo e até 4 artilheiros.
A aeronave possui um layout tradicional de "canhão" - ou seja, seu armamento de armas pequenas e canhões está localizado no lado esquerdo do compartimento de carga (na direção do vôo), ou seja, perpendicular ao eixo da aeronave, de modo que para atirar em alvos terrestres, ele deve voar com uma curva à esquerda constante nos gols da área. O compartimento de armamento é separado do resto da cabine por uma cortina anti-fumaça, e os carregadores e atiradores trabalham mascarados, já que a poluição do gás de disparos intensos pode ser muito alta!
E o que podemos precisar?
E agora (finalmente) “o caça também era necessário para o exército russo. Aqui, porém, deve-se lembrar que, no final da Guerra do Vietnã, aeronaves americanas desse tipo foram abatidas por canhões de 57 mm, mísseis S-25 e com a ajuda de Strela MANPADS. Ou seja, nossas aeronaves modernas devem ser inacessíveis aos meios de destruição que seu adversário potencial pode ter, digamos, todas aquelas formações de bandidos do Oriente Médio. E daí decorre que, claro, é possível cortar a canhoneira a bordo do An-12, instalar modernos sistemas de mira e até armar o lado esquerdo, mas apenas uma nova aeronave que atenda aos requisitos do século 21 será muito mais preferível. Por que precisamos de tal avião? Sim, antes de mais nada, entre muitas outras coisas, para impressionar a todos! "Podemos!", "Temos o melhor!", "Podemos fazer isso", "Todos desmaiaram!" - não lemos quase todos os dias as manchetes de artigos jornalísticos sobre vários tipos de armas russas? Queremos, senão altos salários e pensões, pelo menos com isso provar a todos que … "nós podemos!" Mas se for assim, não ganharemos muito com a modernização do An-12. Simplesmente repetiremos a experiência dos americanos e permaneceremos à margem.
E você precisa se mostrar à frente do resto do planeta, e não apenas no campo do balé. Eles fizeram um novo tanque poderoso, então por que não fazer um novo e poderoso "helicóptero" também? E que tipo de avião esse avião pode se tornar para poder decolar imediatamente ?! Bem, pelo menos para começar … assimétrico. Não deve haver motores de asa a bordo voltados para o inimigo. Por que derrotar o "motor ardente", ou até mais de um? Não! Dois motores devem estar localizados na asa oposta, então será mais difícil para as armas inimigas alcançá-los!
Se esses forem motores turboélice, deixe-os ser colocados em tandem, e se forem turbojatos, então um na asa e o outro imediatamente abaixo dela. Assim, a cauda da aeronave deve ser tal que seja mais difícil desarmá-la, ou seja, a quilha deve cobrir a cauda horizontal, deslocada para a direita, e deve haver outra quilha.
Quanto às armas, é claro, canhões de 57 mm são bons, mas podem funcionar tão bem contra alvos terrestres e um par de canhões de 100 ou 120 mm e uma metralhadora de 30 mm, além de uma bateria de seis canos a bordo metralhadoras. Não faz sentido montar os canhões de maneira justa, ou seja, de forma que sua orientação seja realizada pelo operador mudando a posição da aeronave. É necessário que eles estejam localizados em duas torres em forma de bola na frente e atrás e possam tanto atirar em alvos diretamente na direção da aeronave, quanto no lado esquerdo no modo tradicional de "caça".
E agora imagine que sensação um avião tão assimétrico fará no mesmo Le Bourget parisiense, como será fotografado, como será impresso em todos os jornais, como girará ameaçadoramente seus suportes de canhão em torres diante do público … Vai dar uma impressão incrível, mas é exatamente isso que a gente, de um modo geral, queremos, não é?
