Aeronave soviética "Spiral" - poderia decolar muito antes do Kh-37V.
Em 22 de abril, do cosmódromo de Cabo Canaveral, o veículo de lançamento Atlas-V lançou a nova geração da espaçonave X-37V em órbita. O lançamento foi um sucesso. Isso, na verdade, é tudo o que a Força Aérea dos Estados Unidos trouxe à atenção da mídia.
Observe que, mesmo antes disso, as informações sobre esse projeto ultrassecreto eram muito escassas. Portanto, mesmo as características de peso e tamanho do dispositivo ainda não são conhecidas com exatidão. O peso deste mini-ônibus é estimado em 5 toneladas, o comprimento é de cerca de 10 m, a envergadura é de cerca de 5 m. O X-37B pode ficar em órbita por até 9 meses.
Um pouso regular de aeronaves está planejado em Vandenberg AFB, mas eles estão se preparando para receber o avião espacial na pista de reserva em Andrews AFB, perto de Washington.
O desenvolvimento do aparelho X-37 foi iniciado pela NASA em 1999, e agora uma unidade secreta da Força Aérea está envolvida em todo o trabalho no avião espacial. A Boeing Corporation se tornou a principal desenvolvedora e fabricante do dispositivo. De acordo com relatos da mídia, os engenheiros da empresa criaram um novo revestimento especial de proteção contra calor para o X-37. É curioso que o Atlas-V esteja equipado com motores RD-190 de fabricação russa com empuxo de 390 toneladas.
Desde maio de 2000, a NASA vem testando o X-37. As dimensões do layout, que foi chamado de X-40A, eram 85% das dimensões do X-37.
Desde 2 de setembro de 2004, um modelo em tamanho real do X-37A já foi testado. O modelo caiu do avião dezenas de vezes e pousou na pista. Porém, em 7 de abril de 2006, ao pousar, o Kh-37 saiu da pista e enterrou o nariz no solo, sofrendo graves danos.
Isso é tudo o que a mídia sabe até agora. Muito permaneceu nos bastidores - incluindo o fato de que o X-37 foi uma espécie de pináculo do desenvolvimento de veículos aeroespaciais que durou muitas décadas, mesmo que a maioria deles permanecesse nos desenhos.
NÃO TIRE "DAYNA SOR"
O desenvolvimento do primeiro avião espacial dos EUA começou em 10 de outubro de 1957, uma semana após o lançamento do primeiro satélite soviético. O dispositivo foi batizado de "Dyna-Soar", de Dynamic Soaring - "Aceleração e planejamento". A mesma empresa Boeing, em cooperação com a empresa Vout, estava envolvida no trabalho de "Dayna Sor". As dimensões do avião-foguete X-20 "Daina Sor" na última versão eram: comprimento - 10,77 m; diâmetro do corpo - 1,6 m; envergadura - 6,22 m; peso máximo do dispositivo sem carga - 5165 kg.
A bordo do avião espacial deveriam estar dois astronautas e 454 kg de carga útil. Como você pode ver, em termos de características de peso e tamanho, "Dayna Sor" estava perto do Kh-37V. O lançamento do X-20 em órbita seria realizado por meio de um foguete Titan-IIIS. A principal tarefa do X-20 era realizar o reconhecimento.
Em novembro de 1963, foi proposto o projeto de um satélite interceptador capaz de operar em órbitas baixas e altas, capaz de voar por até 14 dias com uma tripulação de dois e interceptar satélites em altitudes de até 1.850 km. O primeiro vôo do interceptor foi agendado para setembro de 1967.
No entanto, em meados de 1963, a opinião prevalecente no Departamento de Defesa dos Estados Unidos era que uma estação espacial militar permanente, servida por espaçonaves Gemini modificadas, era muito mais eficiente do que o foguete X-20. Em 10 de dezembro de 1963, o secretário de Defesa McNamara cancelou o financiamento do programa Dina Sor em favor do programa Laboratório de Orbita Tripulada (MOL). Um total de $ 410 milhões foi gasto no programa Daina Sor.
"ESPIRAL" NO MUSEU
Na URSS, o primeiro projeto de uma espaçonave de planejamento - um avião-foguete para descer da órbita e pousar na Terra, foi desenvolvido em OKB-256 e aprovado por seu designer-chefe Pavel Vladimirovich Tsybin em 17 de maio de 1959.
De acordo com o projeto, um avião-foguete com um astronauta a bordo seria lançado em órbita circular com altitude de 300 km, como a espaçonave Vostok, por um veículo lançador 8K72. Após um voo orbital diário, o dispositivo deveria deixar a órbita e retornar à Terra, deslizando nas densas camadas da atmosfera. No início da descida na zona de intenso aquecimento térmico, o veículo utilizou o elevador da forma original da carroceria e, em seguida, tendo reduzido a velocidade para 500-600 m / s, deslizou de uma altura de 20 km com a ajuda de asas em expansão, inicialmente dobradas atrás das costas.
O pouso deveria ser realizado em uma área especial não pavimentada usando um chassi tipo bicicleta.
No entanto, como nossos colegas americanos, nossos militares reconheceram essa ideia como pouco promissora. Em 1 de outubro de 1959, o OKB-256 foi dissolvido, todos os seus funcionários foram "voluntariamente-compulsoriamente" transferidos para o OKB-23 para Myasishchev em Fili, e as instalações do escritório de design e planta nº 256 em Podberez'e foram entregues para o gabinete de design Mikoyan.
Deve-se notar que Myasishchev, por sua própria iniciativa, em 1956, começou a projetar um avião-foguete orbital hipersônico com uma descida planada, pouso horizontal (em forma de avião) e um alcance de voo orbital circular quase ilimitado.
O avião-foguete tripulado, denominado Produto 46, foi projetado principalmente para uso como uma aeronave de reconhecimento estratégico e, em segundo lugar, como um bombardeiro atingindo qualquer ponto da superfície da Terra, bem como um caça para mísseis e satélites de combate de um inimigo potencial.
Mas o Myasishchev Design Bureau logo compartilhou o destino do Tsybin Design Bureau. Seguindo as instruções de Khrushchev pessoalmente, por uma resolução do Conselho de Ministros de 3 de outubro de 1960, o OKB-23 foi transferido para Vladimir Nikolaevich Chelomey e tornou-se um braço do OKB-62. O próprio Myasishchev foi para TsAGI.
Chelomey começou a projetar aviões-foguete em 1959. O principal projetista do OKB-52 e participante desses eventos, Vladimir Polyachenko, escreveu: “Em julho de 1959, o KBR-12000 já estava em desenvolvimento, um míssil balístico de cruzeiro não era mais do tipo antiaéreo, com alcance de voo de 12.000 km, com velocidade máxima de 6.300 m / s … Era um foguete de três estágios com massa de primeiro estágio de 85 toneladas, também consideramos entrar em órbita. Aqui está uma entrada datada de 10 de julho de 1959: "KBR, entrando em órbita: peso de lançamento 107 toneladas em vez de 85 toneladas para KBR-12000." O número de estágios desse míssil balístico, que deveria entrar em órbita, era 4. Atualmente, temos o termo "avião-foguete". O avião-foguete funcionava em um motor de foguete de propelente líquido, a massa de lançamento foi de 120 toneladas, seu primeiro projeto foi com planejamento, o número de etapas foi 4, os motores eram motores de foguete de propelente líquido e motores de foguete de pólvora."
De acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS de 23 de maio de 1960, o OKB-52 desenvolveu um projeto preliminar para um avião-foguete em duas versões: não tripulado (P1) e tripulado (P2). A espaçonave alada tripulada foi projetada para interceptar, pesquisar e destruir satélites americanos em altitudes de até 290 km. A tripulação era composta por duas pessoas, a duração do voo era de 24 horas. O peso total do avião-foguete era suposto ser de 10-12 toneladas, o intervalo de planagem durante o retorno era de 2500-3000 km. Especialistas dos ex-OKB-256 Tsybin e OKB-23 Myasishchev participaram dessas obras, que a partir de outubro de 1960 foram subordinadas a Chelomey.
Como um estágio intermediário no desenvolvimento de um avião-foguete, Chelomey decidiu criar um aparelho MP-1 experimental pesando 1,75 toneladas e um comprimento de 1,8 m. O layout aerodinâmico do MP-1 foi feito de acordo com o esquema "container - guarda-chuva do freio traseiro".
Em 27 de dezembro de 1961, o aparelho MP-1 foi lançado do alcance da Força Aérea de Vladimirovka (perto de Kapustin Yar) usando um foguete R-12 modificado para a área do Lago Balkhash.
A uma altitude de cerca de 200 km, o MP-1 separou-se do porta-aviões e, com a ajuda dos motores de bordo, subiu para 405 km de altitude, após o que iniciou a descida à Terra. Ele entrou na atmosfera a 1.760 km do local de lançamento a uma velocidade de 3,8 km / s (14.400 km / h) e pousou com um pára-quedas.
Em 1964, Chelomey apresentou ao projeto da Força Aérea 6, avião-foguete não tripulado de 3 toneladas R-1, equipado com uma asa de varredura variável dobrável em forma de M (parte do meio para cima, termina para baixo) e sua versão tripulada R-2 pesando 7- 8 toneladas.
A saída de Khrushchev mudou radicalmente o equilíbrio de poder na indústria espacial doméstica. Em 19 de outubro de 1964, o comandante-chefe da Força Aérea, Marechal Vershinin, ligou para Chelomey e disse que, obedecendo à ordem, foi forçado a transferir todo o material dos foguetes para o OKB-155 de Artyom Ivanovich Mikoyan.
E assim, de acordo com a ordem do Ministro da Indústria da Aviação No. 184ss de 30 de julho de 1965, OKB-155 Mikoyan foi encarregado do projeto do sistema aeroespacial espiral ou "tema 50-50" (mais tarde - "105-205 "). O número "50" simbolizava a aproximação do 50º aniversário da Revolução de Outubro, quando os primeiros testes subsônicos aconteceriam.
O vice-designer geral Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky chefiou o trabalho da "Espiral" no OKB. Um projeto preliminar do sistema foi desenvolvido, aprovado por Mikoyan em 29 de junho de 1966. O principal objetivo do programa era criar uma aeronave orbital tripulada para realizar tarefas aplicadas no espaço e garantir o transporte regular ao longo da rota Terra-órbita-Terra.
O sistema espiral com um peso estimado de 115 t consistia em um porta-aviões hipersônico reutilizável (GSR; "produto 50-50" / ed. 205) carregando um estágio orbital, que por sua vez consistia em uma aeronave orbital reutilizável (OS; "produto 50 "/izd.105) e um impulsionador de foguete descartável de dois estágios.
O porta-aviões pesando 52 toneladas estava equipado com quatro motores a jato de ar a hidrogênio (na primeira fase - série RD-39-300). Ele decolou com a ajuda de um bonde acelerador de qualquer campo de aviação e acelerou o grupo a uma velocidade hipersônica correspondente a M = 6 (no primeiro estágio, M = 4). A separação das etapas ocorreu a uma altitude de 28-30 km (na primeira etapa, 22-24 km), após o qual o porta-aviões retornou ao campo de aviação.
Uma aeronave orbital monoposto de 8 m de comprimento e pesando 10 toneladas foi destinada a lançar cargas pesando 0,7-2 toneladas em uma órbita próxima à Terra com uma altitude de cerca de 130 km. A aeronave foi projetada de acordo com o esquema de "corpo de transporte" de uma forma triangular no plano. Ele havia varrido consoles de asa, que, durante o lançamento e na fase inicial de descida da órbita, foram elevados a 450 da vertical, e ao planar, partindo de uma altitude de 50-55 km, eles foram virados até 950 do vertical. A envergadura, neste caso, foi de 7,4 m.
Infelizmente, no final de 1978, o Ministro da Defesa da URSS, Dmitry Ustinov, disse que "não vamos puxar dois programas" e encerrou o tópico Espiral em favor de Buran. E o avião analógico "150.11" foi posteriormente enviado ao Museu da Força Aérea em Monino.
Ao mesmo tempo, Andrei Nikolapevich Tupolev também estava envolvido com foguetes espaciais. Na década de 1950, Andrei Nikolayevich acompanhou de perto o progresso na criação de mísseis guiados e espaçonaves e, no final da década de 1950, criou um departamento "K" dentro de seu OKB-156, que se dedicava ao projeto de aeronaves. Este promissor departamento era chefiado pelo filho do designer geral Alexey Andreevich Tupolev.
Em 1958, o departamento "K" iniciou o trabalho de pesquisa sobre o programa para a criação de uma aeronave planadora de ataque não tripulada "DP" (planador de longo alcance). O avião-foguete "DP" deveria representar o último estágio, equipado com uma poderosa ogiva termonuclear. As modificações dos mísseis balísticos de combate de médio alcance dos tipos R-5 e R-12 foram consideradas como um foguete porta-aviões, e uma variante do seu próprio desenvolvimento de um foguete porta-aviões também foi considerada.
No entanto, por várias razões, os aviões espaciais de Tupolev não saíram da fase de projeto. O último projeto da aeronave aeroespacial Tu-2000 foi criado em 1988.
REMÉDIO IDEAL PARA FLIBUSADORES ORBITAIS
Mas nós nos deixamos levar pela história e nos esquecemos da coisa mais importante - quais funções o X-37B deve executar no espaço. Obviamente, a primeira amostra pode ser limitada à verificação do equipamento de bordo e à execução de uma série de programas de pesquisa. Mas e os próximos? De acordo com a versão oficial, o X-37V será usado para colocar várias cargas em órbita. Infelizmente, a entrega de mercadorias usando os veículos de lançamento descartáveis existentes é muito mais barata.
Ou talvez o X-37V seja usado para fins de reconhecimento, ou seja, como um satélite espião? Mas que vantagens terá em relação aos satélites de reconhecimento americanos existentes, que, durante a sua existência, mandam para o solo várias cápsulas com materiais de reconhecimento extraídos?
E é completamente frívolo presumir que o Kh-37V será usado para destruir alvos terrestres com armas não nucleares. Supostamente, ele pode atingir qualquer alvo no globo em duas horas a partir do momento em que a ordem é dada. Bem, em primeiro lugar, isso é puramente tecnicamente irreal do ponto de vista das leis da física e, em segundo lugar, qualquer ponto nas regiões explosivas do planeta pode ser facilmente atingido por aviões americanos ou mísseis de cruzeiro, o que é muito mais barato.
Muito mais interessante é a informação que vazou para a mídia em 2006 de que o X-37 deveria se tornar a base para a criação de um interceptor espacial. O interceptor espacial KEASat deve garantir a desativação da espaçonave inimiga por efeitos cinéticos (danos aos sistemas de antenas, término da operação do satélite). O foguete interceptor X-37 deve ter os seguintes dados: comprimento - 8,38 m, envergadura - 4, 57 m, altura - 2,76 m. Peso - 5,4 toneladas. Motor de propelente líquido "Rocketdine" AR2-3 impulso 31 kt.
Além disso, o KEASat pode realizar inspeções de satélites suspeitos.
Em 31 de agosto de 2006, o presidente dos Estados Unidos aprovou um documento denominado Política Espacial Nacional dos Estados Unidos de 2006.
Este documento substituiu a Política Espacial Nacional, aprovada em 14 de setembro de 1996 pelo Presidente Clinton na Diretiva / NSC-49 / NSTC-8, e fez alterações significativas nela. Uma característica fundamental da Política Nacional do Espaço de 2006 é a consolidação de disposições nela que abrem oportunidades para a militarização do espaço sideral e proclamam o direito dos Estados Unidos de estender parcialmente a soberania nacional ao espaço sideral.
De acordo com este documento, os Estados Unidos irão: proteger seus direitos, sua infraestrutura e liberdade de ação no espaço exterior; persuadir ou coagir outros países a se absterem de violar esses direitos ou de criar uma infraestrutura que possa impedir o exercício desses direitos; tomar as medidas necessárias para proteger sua infraestrutura espacial; responder à interferência; e, se necessário, negar aos adversários o direito de usar a infraestrutura espacial para fins hostis aos interesses nacionais dos Estados Unidos.
Na verdade, os Estados Unidos se arrogaram unilateralmente o direito de controlar espaçonaves estrangeiras ou mesmo destruí-las se acreditarem que podem ameaçar a segurança dos Estados Unidos.
Quando outra super arma é criada no exterior, ouvimos vozes: “E nós? Como podemos responder? " Infelizmente, neste caso, nada. Assim, mais de $ 1,5 milhão já foi gasto na espaçonave MAKS, que foi desenvolvida pela NPO Molniya desde 1988, mas nunca deixou o estágio de projeto preliminar. Mas também não vejo razão para reclamar do X-37V. A Rússia pode responder a qualquer tentativa de "inspecionar" ou destruir nosso satélite com medidas assimétricas, e pode haver dezenas de opções. Resta esperar que o governo russo reaja de forma bastante brusca às tentativas de inspecionar satélites pelos "bandidos". Hoje - um satélite norte-coreano, amanhã - um iraniano, e depois de amanhã - um russo. E, acima de tudo, a Rússia deve lembrar que existe uma lei espacial internacional e lembrar a alguns que ela é para todos ou não para qualquer um. E depois dos problemas com os satélites russos ou iranianos, podem ocorrer incômodos acidentes com os americanos.
