Nos últimos dois anos, a atividade dos serviços de inteligência eletrônica aumentou visivelmente não apenas nos teatros da Síria e do Iraque, o que parece lógico, mas também na região do Báltico, onde as duas partes em conflito estão se vigiando de perto
Em 25 de abril, dois caças F-35A Lighting-II do Esquadrão 34 voaram de Lakenheath AFB no leste da Inglaterra para Amari AFB no norte da Estônia, chegando lá às 11:00 GMT. A Força Aérea disse em um comunicado: “Este vôo foi planejado com antecedência e não é relevante para os eventos atuais. Isso permitiu que os caças F-35A durante um vôo de treinamento se familiarizassem melhor com o teatro de operações europeu e, ao mesmo tempo, reassegurassem aos aliados e parceiros o compromisso dos Estados Unidos em manter a paz e a estabilidade na região”. Os distintos estados bálticos têm se sentido desconfortáveis desde a anexação da Crimeia à Rússia e a intervenção de Moscou na guerra civil na Ucrânia em março de 2014.
No entanto, a implantação da aeronave F-35A não foi o único evento em abril que obrigou os observadores da aviação a agarrar câmeras e câmeras de vídeo, como evidenciado por uma grande quantidade de material ilustrativo. A chegada dos caças F-35A na Estônia foi acompanhada por algumas atividades interessantes de inteligência eletrônica (ELINT). Materiais coletados por observadores comparando bandas de rádio de aviação e rastreando serviços de informações de tráfego aéreo indicam que a implantação de caças F-35A ocorreu simultaneamente com os voos de uma aeronave americana e uma britânica de reconhecimento eletrônico Boeing RC-135W Rivet Joint / Airseeker e uma aeronave americana RC -130U Combat enviado. Essas plataformas realizam tarefas de coleta, identificação, localização e análise de fontes de RF. De acordo com fontes abertas, a aeronave RC-135W concentra-se principalmente na coleta de dados de inteligência de rádio, enquanto o RC-130U coleta principalmente dados de reconhecimento eletrônico, ou seja, sinais de estações de radar. Todas as três aeronaves voaram na rota do anel; duas aeronaves RC-135W do noroeste da região de Kaliningrado ao nordeste da Polônia, enquanto o RC-135U sobrevoou a própria Estônia perto da fronteira russo-estônia. Os caças F-35A completaram sua missão em 4 horas e retornaram à base na Grã-Bretanha, as aeronaves RC-135U / W deixaram a área imediatamente após eles.
Intrigas bálticas
Nem os EUA nem a Força Aérea Britânica relataram nada sobre os voos dessas aeronaves RC-135U / W, o que não é nenhuma surpresa. O objetivo de sua implantação pode ser duplo. Em primeiro lugar, a jornada do F-35A para a Estônia foi parte da primeira implantação na Europa deste caça de quinta geração, que foi projetado desde o início com uma área de reflexão de baixa eficácia. Pilotar um caça desse nível de dificuldade perto do território russo permitiu às Forças Aéreas Americana e Britânica (que receberão seus caças F-35B no final desta década) coletar dados de inteligência eletrônica sobre como o sistema integrado de defesa aérea russo, especialmente o espaço aéreo terrestre Radares de vigilância e sistemas de comunicação de rádio como parte deste sistema de defesa aérea respondem ao desdobramento de tais aeronaves. Em segundo lugar, alguns analistas de tráfego aéreo sugerem que o lançamento dessas aeronaves foi planejado como uma medida de precaução - para persuadir os russos a não ativar seus radares enquanto o F-35A estivesse na Estônia. Alguns observadores notaram que todas as três aeronaves RC-135U / W mantiveram seus transponders de radiofrequência ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ligados durante o vôo, tornando possível rastrear essas aeronaves usando tais serviços, como o FlightRadar24. Evidência clara de que as Forças Aéreas dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha queriam que suas aeronaves ficassem visíveis. Os mesmos observadores dizem que quando tais aeronaves estão coletando inteligência sobre o Iraque e a Síria, eles normalmente não ligam seus transponders ADS-B para reduzir os sinais de assinatura.
Oriente Próximo
Fora do Báltico, há sinais de inteligência ativos nos teatros de guerra da Síria e do Iraque, já que a coalizão liderada pelos EUA (conhecida como Força-Tarefa Combinada-Operação-RESOLUÇÃO INHERENTES ou CJTF-OIR) está lutando contra o Estado Islâmico (IS, Banned em RF). Novamente, a comunidade de informações de tráfego aéreo desempenha um papel importante no rastreamento da atividade atual. Por exemplo, em fevereiro e março, os americanos estavam procurando ativamente pelo líder do ISIS, Abu Bakr Al-Baghdadi, que estava escondido na cidade iraquiana de Mosul naquela época. Foi relatado que a aeronave de transporte turboélice Beechcraf Super King Air-300 com equipamento RTR circulou regularmente durante a Batalha de Mosul, que começou em 16 de outubro de 2016. Esses aviões procuravam sinais de rádio que pudessem revelar a localização de Al-Baghdadi. Além disso, várias outras aeronaves quase militares interessantes foram vistas nos céus de Mosul. Por exemplo, esta é a aeronave turboélice Pilatus PC-12M5 com número de registro N56EZ, que é propriedade da Sierra Nevada Corporation. Esta empresa é conhecida por fornecer sistemas eletrônicos de guerra / RTR para aeronaves e convertê-los para essas tarefas. Vários aviões de reconhecimento Beechcraf MC-12W do Projeto Liberty do Exército dos EUA também foram vistos em Mosul, coletando dados RTR táticos e operacionais, principalmente canais de comunicação de rádio.
Conforme observado acima, o uso de dados de inteligência eletrônica para rastrear e destruir figuras-chave do ISIS nos teatros do Iraque e da Síria tornou-se uma das principais áreas de trabalho da força-tarefa CJTF / OIR. Como observou o professor David Stapples, chefe do departamento de pesquisa de guerra eletrônica da Universidade de Londres: "Os níveis de comunicação no IG são os mais simples, os telefones celulares padrão são amplamente utilizados, em parte na faixa de VHF (30-300 MHz) e parcialmente por satélite. " O conceito de uso de combate a equipamentos de guerra eletrônica na operação CJTF / OIR nesses teatros prevê a utilização de plataformas como o RC-135V / W para "sugar" o espectro eletromagnético, geralmente na faixa de 3 MHz a 300 GHz, para a identificação dos sinais de radiofrequência que podem vir de membros do grupo IS. Basicamente, trata-se do trabalho de coleta de metadados (conjunto de dados que descreve e fornece informações sobre outros dados) de inteligência eletrônica. Esses dados devem então ser analisados a fim de separar possíveis sinais dos militantes do fundo eletromagnético geral. Para Stupples, essa não é uma tarefa fácil, pois o IS demonstrou que pode criptografar suas mensagens. Por exemplo, os militantes são conhecidos por usar criptografia de comunicações disponíveis comercialmente junto com os protocolos de criptografia de dados eletrônicos Automatic Encryption Standard (AES) definidos pelo Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia dos Estados Unidos. Além disso, a Stapples observou que todos os telefones celulares têm sua própria criptografia na forma de uma chave de criptografia exclusiva necessária para se conectar a uma rede específica, mas a própria chave dos telefones não é única. Essas chaves são combinadas para criar uma chave exclusiva para o telefone sempre que ele se conectar à rede. Essas informações podem ser coletadas por aeronaves, como o RC-135W, e depois analisadas em solo.
Por outro lado, os analistas internos da tripulação da aeronave podem obter muitas informações interessantes de um tipo de informação ligeiramente diferente. Por exemplo, se foi determinado que um determinado telefone foi usado em 30 de agosto de 2015, quando bandidos do ISIS destruíram o templo Bela (fundado em 32 DC na cidade síria de Palmyra), e o mesmo telefone foi identificado novamente durante a Batalha de Raqqa em novembro de 2016, em seguida, uma imagem dos dados agregados de inteligência eletrônica permite vincular este telefone com um membro do grupo IS. A identificação adicional de tais sessões de comunicação pode ser útil para localizar geograficamente este telefone celular e, em seguida, atacar diretamente o proprietário. Este é um dos mecanismos que permite rastrear e destruir os líderes do SI.
Uma ameaça
Nos últimos anos, muitos países prestaram grande atenção ao desenvolvimento de seus fundos RTR. Os investimentos estão fluindo para a compra de sistemas e plataformas RTR. Grandes fundos também são gastos em sistemas aerotransportados de guerra eletrônica para autodefesa de aeronaves e tarefas operacionais e táticas, por exemplo, suprimir a defesa aérea inimiga. Ao mesmo tempo, as melhores mentes estão focadas não apenas em novas tecnologias, como a guerra eletrônica cognitiva, mas também em como lidar com a enorme quantidade de dados RTR coletados por plataformas aerotransportadas, à medida que o espectro eletromagnético se torna cada vez mais congestionado em todos os lugares, não menos importante por sua vez, contribuir para a proliferação de smartphones civis. De acordo com as estimativas do site, o número de usuários de smartphones em todo o mundo aumentará dos atuais 2,32 bilhões para 2,87 bilhões até 2020. E este aumento no uso de smartphones e no uso ativo de ferramentas de coleta de dados RTR nos conflitos atuais ilustra, de acordo com a empresa italiana Elettronica, que “a guerra eletrônica continua sendo um recurso importante a bordo de plataformas aerotransportadas, tanto contra as ameaças tradicionais quanto contra a nova geração ameaças."
A visão da empresa é sustentada por expectativas sobre ameaças futuras, expressas pelo ex-secretário de Defesa dos EUA, Ashton Carter, em seu prefácio ao pedido de orçamento de defesa de 2017. Carter disse então que a agressão russa na Europa, a ascensão da China na região da Ásia-Pacífico, as ameaças da RPDC, o programa nuclear do Irã e as atividades do EI são desafios estratégicos para os Estados Unidos e seus aliados nos próximos anos.
A compra de novos radares em todo o mundo estimula o mercado de radares militares e também pode contribuir para um aumento correspondente no volume de compras de plataformas aerotransportadas RTR.
Inteligência acima da média
A porção de radiofrequência do espectro eletromagnético está se tornando um lugar cada vez mais congestionado. Comunicações civis e militares, estações de radar … há uma batalha feroz em todo o mundo pelas bandas de frequência disponíveis
O espectro de rádio cobre a faixa de comprimento de onda de 3 hertz a 3 terahertz. À primeira vista, pode parecer enorme, mas dentro deste espectro eletromagnético, radares militares e civis, rádio amador, telecomunicações civis, telecomunicações militares, televisão e radiodifusão, telecomunicações profissionais, controle de rádio, frequências médicas, industriais e especiais de rádio devem coexistir… eles são numerosos. A solução do problema não é de forma alguma facilitada pelo fato de que o volume de uso civil e militar do alcance do rádio não é minimamente reduzido, mas sim o contrário. Conforme observado um pouco antes, de acordo com o site statistica, o número de smartphones no mundo aumentará para quase 3 bilhões até 2020. Além disso, o relatório “Mercado de radares militares” estima o volume desse mercado até 2020 em US $ 13 bilhões (em 2015 era de US $ 11 bilhões). Enquanto alguns estão comprando sistemas de radar para substituir os sistemas terrestres, marítimos e aéreos existentes, outros estão adquirindo novos sistemas, aumentando potencialmente o número de radares militares em serviço hoje. A empresa de pesquisa Strategy Analytics avaliou e concluiu que o mercado de comunicações militares pode crescer para US $ 35 bilhões em 2024. Em última análise, parece quase inevitável que tal crescimento do mercado leve a um aumento correspondente na utilização do espectro de radiofrequências, preenchendo-o e tornando a detecção de sinais de interesse neste espaço congestionado ainda mais problemática. Essas tendências podem contribuir para a aquisição de mais e mais plataformas e sistemas RTR por um número cada vez maior de países.
Área do Pacífico Asiático
Uma das regiões onde tem havido um aumento significativo nas compras de aeronaves RTR recentemente é a região da Ásia-Pacífico. Em novembro de 2016, a Força Aérea da Indonésia anunciou que o sistema de suporte eletrônico SAGE-600 ESM (Medida de Suporte Eletrônico) da Leonardo havia sido instalado a bordo de cinco aeronaves de patrulha Airbus CN-235MPA. O trabalho de integração de sistemas foi supostamente realizado pela empresa local de RT, Dirgantara Indonesia, em cooperação com a empresa americana Integrated Surveillance and Defense. De acordo com Leonardo, toda a família SAGE ESM cobre a faixa de frequência de 0,5 a 40 GHz. Um porta-voz da Leonardo disse que o produto “confunde a linha entre os sistemas ESM e ELINT tradicionais: ele poderia ser definido como um“sistema RTR tático”.
A faixa de frequência do sistema permite a detecção de emissões de uma ampla variedade de radares, incluindo radares marítimos de vigilância, que normalmente operam no S (2,3-2,5 / 2,7-3,7 GHz), C (5,25-5,925 GHz) e X (8,5-10,68) bandas. GHz). Essas faixas também são comumente usadas por radares de vigilância costeira baseados em terra. O SAGE-600 também cobre a parte superior do espectro do radar, incluindo as bandas Ku (13,4-14 / 15,7-17,7 GHz), K (24,05-24,25 GHz) e Ka (33,4-36 GHz). Essas três bandas são especialmente importantes porque obscurecem os sinais de radiofrequência usados pelos mísseis anti-navio para alvejá-los. Junto com a aeronave CN-235MPA da Indonésia, a família SAGE está a bordo dos helicópteros sul-coreanos AgustaWestland AW-159 Wildcat (oito foram encomendados). Curiosamente, de acordo com Leonardo, esta família SAGE pode coletar dados SAGE nas bandas de frequência VHF (30 MHz a 300 MHz) e UHF (300 MHz a 3 GHz).
Além de adquirir os sistemas SAGE ESM, a Coreia pretende substituir sua frota existente de aeronaves de reconhecimento eletrônico, que é baseada em quatro aeronaves de transporte turboélice Hawker / Beechcraft 800SIG / RC-800. Essas aeronaves serão substituídas por dois turboélice Dassault Falcon-2000, configurados para missões RTR. Essas aeronaves deveriam entrar em serviço na Força Aérea Coreana este ano, mas nenhum relatório foi recebido ainda. Há muito poucas informações sobre os sistemas RTR instalados nessas aeronaves, embora seja possível que tais sistemas possam ser fornecidos pela Samsung-Thales ou LIG Nex1.
