No dia 23 de setembro de 2006, um evento extraordinário aconteceu na construção naval mundial: na cidade de Marinette, Wisconsin (EUA), foi lançado o primeiro navio de uma nova classe no mundo dos estoques do Estaleiro Marinette Marinette de Gibbs & Cox corporation, com o nome simbólico "Freedom", concebida para incorporar a ideia da superioridade da Marinha dos Estados Unidos nas regiões rasas e costeiras do Oceano Mundial no século XXI.
Navio de combate costeiro LCS-1 "Freedom" após o lançamento em 23 de setembro de 2006.
O programa de construção de navios desta classe é uma das áreas prioritárias para o desenvolvimento da Marinha dos Estados Unidos, cujo objetivo é trazer para a frota mais de 50 navios de guerra da zona costeira. Suas características distintivas devem ser alta velocidade e manobrabilidade, sistemas de armas promissores feitos de forma modular, e as principais tarefas são combater a "ameaça assimétrica" para a frota oceânica de mísseis nucleares americanos em águas costeiras, que é vista em face de baixas - submarinos a diesel barulhentos, formações de minas e barcos de combate de alta velocidade do inimigo.
O nascimento de um novo conceito
O surgimento de uma nova classe de navios na Marinha dos Estados Unidos não é acidental. Desde o início da década de 1990, o quadro geopolítico do mundo começou a mudar drasticamente: novos estados apareceram e os antigos desapareceram, mas o mais importante, a União Soviética entrou em colapso, como resultado do qual o confronto global entre as duas superpotências terminou, e o mundo tornou-se “unipolar”. Ao mesmo tempo, as doutrinas militares dos principais Estados ocidentais, que antes viam a URSS como "o inimigo mais provável", começaram a mudar. O Pentágono não foi exceção, onde rapidamente percebeu que os chamados conflitos locais surgindo em várias regiões do mundo se tornaram os mais difundidos no final do século XX. Assim, iniciou-se a reorientação da frota para novas tarefas, que passaram a ser operações na zona costeira, incluindo o apoio ao desembarque de uma força de assalto, bem como a defesa antiaérea e antimísseis zonal no mar. Além disso, no contexto da conquista do domínio na zona costeira, foram também definidos o anti-submarino e a defesa contra minas de navios e formações.
Esse novo conceito de uso da frota em supostos conflitos, aliado ao rápido desenvolvimento de modernas tecnologias militares, predeterminou a revisão do efetivo de combate da Marinha dos Estados Unidos. No novo século, foi planejada a construção de uma nova geração de navios de guerra. Inicialmente, foram concebidos contratorpedeiros DD-21 promissores e, em última análise, deveriam ser contratorpedeiros DD (X), cruzadores CG (X) e navios de guerra de superioridade costeira ou navios de combate litorâneo. Falaremos mais sobre eles.
Imagem de desenho de um navio de guerra da zona costeira desenvolvida por um grupo de empresas liderado por "Lockheed Martin"
Aqui vale a pena fazer uma pequena digressão e relembrar que os navios da zona costeira (Combatentes do Litoral) no estrangeiro sempre incluíram as classes de navios de pequeno e médio deslocamento que operam principalmente ao largo da costa: corvetas, barcos de ataque e patrulha, varrimento de minas navios, navios da guarda costeira. E a própria palavra Litoral tem uma tradução direta, significando "litoral". Agora, na Marinha dos Estados Unidos, o termo Littoral Combat Ship (abreviado como LCS) é definido precisamente como uma nova classe (possivelmente temporariamente). E em muitas fontes de língua russa esta palavra começou a ser usada sem tradução, como resultado do que o termo não oficial "navios de guerra litorâneos" apareceu. A diferença fundamental entre essa classe de navios era que eles se destinavam a operações principalmente ao largo da costa do inimigo.
Assim, já em 1991 (simultaneamente com o colapso da URSS), os Estados Unidos começaram a desenvolver requisitos operacionais e técnicos para navios de combate de superfície que atenderiam às tarefas da frota no novo milênio. Desde janeiro de 1995, no âmbito do programa Surface Combatant-21, foi realizada uma análise de custo-benefício de muitas variantes de navios de guerra de diferentes classes, bem como suas combinações na composição das formações de navios. Como resultado, foi feita a recomendação de que o mais expediente é a criação de uma família de navios de superfície universais, criados de acordo com um único programa.
O conceito de um novo navio de superfície, que recebeu o símbolo DD-21, vem sendo elaborado desde dezembro de 2000, quando foi assinado um contrato no valor de 238 milhões de dólares norte-americanos com as empresas incorporadoras para o desenvolvimento de um esboço de um contratorpedeiro de nova geração para demonstração preliminar e avaliação de suas características principais. O projeto foi realizado em uma base competitiva entre dois grupos, um dos quais liderado pela General Dynamics Bath Iron Works em conjunto com a Lockheed Martin Corporation, e o segundo pela Northrop Grumman's Ingalls Shipbuilding em conjunto com a Raytheon Systems. Em novembro de 2001, o programa DD-21 foi revisado, após o que foi desenvolvido sob o nome de DD (X). Agora, além do contratorpedeiro, também estava planejada a criação de um cruzador de defesa aérea / defesa antimísseis sob a designação CG (X), bem como um navio multifuncional para conquistar o domínio na zona costeira sob a designação LCS. Foi assumido que, em um futuro próximo, esses navios formarão a espinha dorsal das forças de ataque da Marinha dos EUA, junto com os destruidores do URO do tipo Spruance e Arleigh Burke, bem como os cruzadores URO da classe Ticonderoga, enquanto o fragatas serão retiradas da frota. tipo "Oliver H. Perry" e caça-minas do tipo "Vingador".
Imagem do projeto de um navio de combate costeiro desenvolvida por um grupo de empresas lideradas pela General Dynamics
Em 2002, o Chefe do Estado-Maior da Marinha dos EUA Verne Clark apresentou ao Congresso a estratégia Sea Power-21 das forças navais e, como parte integrante dela, o conceito operacional do Sea Shield, de acordo com o qual estudos preliminares de o navio da zona costeira foram realizados. O conceito Sea Shield foi desenhado para fornecer um ambiente operacional favorável para as forças de ataque da frota e as forças de invasão, ou seja, sua defesa antiaérea, antimísseis, antissubmarina e antimina na zona marítima imediatamente adjacente para o território inimigo. Segundo Verne Clarke, os navios de guerra da zona costeira deveriam ocupar aquele nicho de operações navais, onde o uso de navios da zona oceânica é muito arriscado ou muito caro. Uma vez que, apesar do fato de que os modernos sistemas de navios de combate podem operar com eficácia em alto mar, as ameaças de submarinos a diesel, barcos com mísseis e armas de minas inimigas podem complicar ou mesmo interromper as operações militares realizadas na zona costeira. A partir desse momento, o programa LCS recebeu "luz verde".
Com base no exposto, podemos chegar a uma conclusão inequívoca de que os navios de guerra da zona costeira terão que se tornar uma adição orgânica às principais forças de ataque, operando em áreas costeiras e rasas do mar contra submarinos não nucleares de baixo ruído do inimigo, sua superfície navios de médio e pequeno deslocamento, identificando e destruindo posições de minas, bem como instalações de defesa costeira. Assim, a frota alcançará total superioridade na zona costeira. Como observou o comandante da Marinha dos Estados Unidos Gordon England: “nossa tarefa é criar um navio pequeno, rápido, manobrável e razoavelmente barato da família DD (X) de navios de guerra, que teria a capacidade de se reequipar rapidamente, dependendo de a missão específica de combate, até o fornecimento de lançamentos de mísseis de cruzeiro e ações de forças de operações especiais”. Entre outras coisas, o novo navio também foi concebido como um dos elementos-chave do sistema FORCEnet - uma rede de computadores militares que garante a troca de informações táticas e de reconhecimento entre unidades de combate individuais (navios, submarinos, aviação naval, forças terrestres, etc..), que forneceria prontamente ao comando todos os dados necessários.
Projeto de navio de combate costeiro
Como sabem, actualmente existem muitos "pontos quentes" no mundo, onde nas zonas costeiras a ameaça de um ataque do inimigo com o envolvimento de forças e meios mínimos é muito elevada. Um dos acontecimentos que motivou uma revisão antecipada do conceito de utilização da frota em águas costeiras foi o incidente com o contratorpedeiro DDG-67 "Cole" da Marinha dos Estados Unidos, que em 12 de outubro de 2000 foi atacado no ancoradouro do porto de Aden (Iémen). O barco cheio de explosivos deixou um buraco impressionante na lateral de um caro navio de guerra moderno e o incapacitou permanentemente. Como resultado, a restauração exigiu 14 meses de reparos, que custaram US $ 250 milhões.
LCS-1 "Freedom" em pleno andamento para o exercício RIMPAC
Após a aprovação do programa LCS, o financiamento do orçamento prioritário foi anunciado e, em setembro de 2002, uma tarefa tática e técnica foi formulada. Após a licitação, foram celebrados seis contratos no valor de $ 500 mil cada, e apenas 3 meses foram dados para a realização do anteprojeto! Até a data de vencimento, 6 de fevereiro de 2003, seis projetos conceituais diferentes foram apresentados ao comando da Marinha dos EUA: dois hovercraft tipo skeg, dois de casco simples em V profundo, um trimarã com estabilizador e um catamarã semi-submerso com uma pequena área de linha de água. Por fim, após avaliações abrangentes, três consórcios foram selecionados pelo cliente em julho de 2003 e contratados para o projeto preliminar. No ano seguinte, os empreiteiros enviaram os seguintes projetos de projeto:
• Navio de deslocamento de casco único com linhas de casco tipo V profundas e canhões de água como hélices principais. O desenvolvimento foi realizado por um consórcio liderado pela Lockheed Martin, que também incluía a Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. O projeto foi apresentado pela primeira vez em abril de 2004 durante a Exposição Aeroespacial e Naval em Washington DC.
Uma característica distintiva do navio era a forma do casco do tipo semi-deslocamento, ou "lâmina do mar". Anteriormente, esse projeto era usado no projeto de pequenas naves civis de alta velocidade e agora é usado em navios maiores. Em particular, o ferry de alta velocidade MDV-3000 "Jupiter", construído pela empresa italiana "Finkantieri", cujos especialistas também participaram do projeto do LCS, tem um formato de casco semelhante.
• Trimarã com pilares de ondas estabilizadores e contornos do edifício principal, e também com jatos de água como propulsores principais. O desenvolvimento principal foi realizado pela Bath Iron Works Division da General Dynamics, bem como pela Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Levou em consideração a rica experiência na construção de trimarã civil da empresa Austal e aproveitou as soluções anteriormente trabalhadas. Os protótipos foram o experiente trimarã inglês "Triton" e o civil australiano "Benchijigua Express", que mostraram alta navegabilidade, manuseio e estabilidade durante a operação.
• Hovercraft de casco duplo do tipo skeg feito de materiais compostos. O contratante principal é a Raytheon, bem como John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
Visão "Independence" do LCS-2 do nariz. A montagem da pistola de 57 mm, mastro integrado e postes de antena são claramente visíveis
O projeto foi desenvolvido com base no pequeno navio patrulha norueguês "Skjold". Os navios-mísseis russos "Bora" e "Samum" do projeto 1239, projetados na URSS e colocados em operação na nova Rússia, têm um desenho de casco semelhante.
Dos três projetos listados acima, o último foi rejeitado em 27 de maio de 2004, apesar de uma série de decisões originais. Outros trabalhos foram realizados por consórcios liderados pela Lockheed Martin e pela General Dynamics.
Apesar de os promotores aplicarem uma abordagem diferente ao projeto de um promissor navio da zona costeira, de acordo com os termos de referência, suas principais características eram semelhantes: um deslocamento de não mais de 3.000 toneladas, um calado de aproximadamente 3 metros, um velocidade total de até 50 nós com um estado do mar de até 3 pontos, um alcance navegando até 4500 milhas a uma velocidade de 20 nós, autonomia de cerca de 20 dias. A principal característica originalmente especificada dos novos navios era seu princípio de construção modular, o que significava, dependendo das tarefas definidas, instalar complexos de combate e sistemas auxiliares para diversos fins no LCS. Em particular, foi estipulado o uso do princípio da "arquitetura aberta", o que permitiria no futuro de forma relativamente rápida, sem a realização de grandes trabalhos, introduzir novos meios técnicos nos navios e utilizar as tecnologias mais modernas. Como resultado, as formações homogêneas de tais navios se tornariam uma força poderosa e versátil, caracterizada pelo alto potencial de combate e capacidade de manobra, bem como por ações secretas. Assim, os desenvolvedores precisavam criar um navio que atendesse plenamente aos seguintes requisitos da Marinha dos EUA:
Testes de foguetes de lançamento vertical NLOS. No futuro, está planejado equipá-los com navios LCS.
• atuar de forma autônoma e em cooperação com as forças e meios das forças armadas dos estados aliados;
• resolver as tarefas atribuídas nas condições de contra-medidas eletrônicas intensivas do inimigo;
• assegurar a operação de veículos aéreos tripulados ou não tripulados (com possibilidade de integração de helicópteros da família MH-60 / SN-60), veículos de superfície e submarinos controlados remotamente;
• permanecer na área designada para patrulhamento por um longo período de tempo, tanto como parte de um destacamento de navios de guerra quanto em navegação autônoma;
• ter um sistema de controle automático de combate e outros danos;
• têm os níveis mais baixos de campos físicos (tecnologia Stealth) para reduzir a assinatura do navio em vários intervalos;
• ter a velocidade econômica mais eficaz durante o patrulhamento e durante as travessias oceânicas de longa distância;
• têm um calado relativamente raso, permitindo-lhes operar em águas costeiras rasas;
• têm alta capacidade de sobrevivência em combate e o grau máximo possível de proteção da tripulação;
• ter a capacidade de realizar manobras de curto prazo em velocidade máxima (por exemplo, no processo de decolagem ou perseguição de submarinos ou barcos rápidos inimigos);
• ser capaz de detectar alvos no horizonte e destruí-los antes de entrar na área afetada de seus próprios ativos a bordo;
• ter interoperabilidade com sistemas modernos e promissores de controle e comunicação da Marinha e outros tipos de forças armadas, incluindo países aliados e amigos;
• ser capaz de receber combustível e carga em movimento no mar;
• ter duplicação de todos os principais sistemas de navios e sistemas de armas;
E, finalmente, tenha um preço de compra aceitável e custos operacionais reduzidos.
Anteriormente, na atribuição tática e técnica atribuída pelo comando da Marinha dos Estados Unidos aos desenvolvedores, previa-se garantir a possibilidade de instalação de módulos intercambiáveis no navio para resolver as seguintes tarefas prioritárias:
• defesa anti-barco de navios e embarcações individuais, destacamentos de navios de guerra e comboios de navios;
• desempenhar as funções de navios da guarda costeira (guarda de fronteira);
• reconhecimento e vigilância;
• defesa anti-submarina nas zonas costeiras dos mares e oceanos;
• ação contra minas;
• apoio às ações das forças de operações especiais;
• material operacional e suporte técnico durante a transferência de tropas, equipamentos e cargas.
Independência LCS-2 na doca. A parte subaquática do corpo principal e dos estabilizadores é claramente visível
A criação de um navio com essas capacidades ocorreu pela primeira vez. A principal característica de tal esquema era que o navio era uma plataforma, e cada módulo de alvo substituível tomado separadamente tinha que acomodar todo o sistema de armas (equipamento de detecção, equipamento, posições do operador, armas). Ao mesmo tempo, os métodos de comunicação do módulo de combate com os sistemas gerais dos navios e os canais de troca de dados foram padronizados. Isso permitiria, no futuro, realizar a modernização do armamento do navio sem afetar a própria plataforma.
O primeiro gole
O navio de teste da zona costeira FSF-1 Sea Fighter tem um casco do tipo catamarã com um grande deck de decolagem e pouso
Porém, ainda um ano antes do início do projeto preliminar do LCS, o Pentágono decidiu construir uma embarcação experimental, na qual seria possível testar o conceito real de navios de guerra manobráveis de alta velocidade de um esquema não convencional e com estrutura modular princípio de construção.
Como resultado, a US Navy Research Directorate iniciou o projeto e construção de um navio experimental da zona costeira LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), denominado "Sea Fighter" e denominação FSF-1 (Fast Sea Frame). O casco do catamarã com uma pequena área de linha d'água era feito de liga de alumínio e tinha um calado raso. O projeto de casco duplo garantiu alta velocidade e navegabilidade, e quatro canhões de água foram instalados como hélices. Mas o principal é que o navio foi originalmente desenhado de acordo com o princípio modular, que foi uma das principais condições para a implementação deste projeto. Isso tornou possível trabalhar o princípio de mudar rapidamente os módulos para vários fins, dependendo da tarefa em mãos. Era obrigatório prever a decolagem e aterrissagem de helicópteros embarcados e veículos aéreos não tripulados, e a utilização de pequenas embarcações, inclusive remotamente controladas. Para isso, a empresa britânica BMT Nigel Gee Ltd., que projetou o navio, previu uma ampla área de pouso e um grande volume útil de espaços internos com um convés de carga passante, como nos navios Ro-Ro. A aparência do "Sea Fighter" revelou-se incomum - um convés amplo e espaçoso, encostas do lado oposto, uma pequena superestrutura deslocada para bombordo.
Feed FSF-1 Sea Fighter. A rampa para lançamento e elevação de veículos de superfície e subaquáticos é claramente visível
O navio foi construído no estaleiro da Nichols Brother's Boat Builders em Freeland, Washington. O pedido foi feito em 15 de fevereiro de 2003, a quilha foi lançada em 5 de junho de 2003, lançada em 5 de fevereiro de 2005 e em 31 de maio do mesmo ano foi aceita na Marinha dos Estados Unidos. "Sea Fighter" tem um deslocamento total de 950 toneladas, o maior comprimento é 79,9 m (na linha d'água 73 m), uma largura de 21,9 m, um calado de 3,5 m. A principal usina é uma turbina combinada diesel-gás (dois motores a diesel MTU 16V595 TE90 e duas turbinas a gás GE LM2500). Os motores diesel são usados em velocidade econômica e as turbinas são usadas para atingir a velocidade total. Quatro canhões de água rotativos Rolls-Royce 125SII permitem que o navio alcance velocidades de até 50 nós (59 nós foram alcançados durante os testes), o alcance de cruzeiro é 4.400 milhas a uma velocidade de pouco mais de 20 nós, a tripulação é de 26 pessoas. O convés superior é equipado com duas plataformas distintas que permitem a decolagem e a aterrissagem de helicópteros e veículos aéreos não tripulados em velocidade máxima. Para lançamento e embarque de barcos ou veículos subaquáticos de até 11 metros de comprimento, serve um dispositivo de popa com rampa retrátil localizada no plano central. Sob o convés superior, há um compartimento para 12 módulos de combate removíveis localizados lado a lado. Eles sobem as escadas com um elevador especial localizado imediatamente atrás da superestrutura. O uso de sistemas de armas é fornecido principalmente a partir de helicópteros e UAVs, mas também é possível colocar módulos com mísseis anti-navio diretamente no convés superior.
tabela 1
As principais características táticas e técnicas do navio experimental FSF-1 "Sea Fighter" da Marinha dos Estados Unidos
Os testes do Sea Fighter e seu posterior funcionamento deram imediatamente resultados positivos: foram estudadas as potencialidades dos navios deste esquema, elaborado o princípio modular da formação de armas a bordo, o que permite, dependendo do tipo de módulo, para resolver tarefas que antes só eram capazes de navios especializados. Os dados obtidos foram usados ativamente por desenvolvedores que participam do programa de criação de LCS.
Além disso, o comando da Marinha dos EUA e da Guarda Costeira dos EUA concluiu que os navios da classe "Sea Fighter" têm uma vantagem significativa quando usados como navios de segurança e de aplicação da lei em suas águas internas, bem como para proteger os interesses nacionais em zona económica marítima.
Protótipos e análogos
Corveta sueca K32 "Helsingborg" tipo "Visby" construída com amplo uso de tecnologia "Stealth"
É claro que o "progenitor" dos navios LCS pode ser considerado, sem muito exagero, a corveta sueca YS2000 "Visby", cujo projeto e construção vem sendo executado pela empresa "Kockums" desde meados da década de 1990. Este navio tornou-se revolucionário em muitas soluções técnicas e de layout:
• Possuía uma arquitetura incomum de painéis planos com grandes ângulos de inclinação com o uso de materiais de construção radioabsorventes (plástico composto), o que foi ditado pela condição de reduzir a visibilidade no radar e os espectros de radiação IR em várias ordens de magnitude;
• A arma foi realizada rente completamente oculta dentro das superestruturas e do casco, o que novamente foi ditado pela condição de reduzir a visibilidade, e mesmo a torre do suporte do canhão localizada fora tinha um desenho "discreto" de material radioabsorvente com um cano retrátil. Equipamentos de amarração e postes de antena estão localizados da mesma forma - o que geralmente aumenta o RCS;
• Potentes canhões de água guiados foram usados como hélices, o que deu ao navio alta velocidade e manobrabilidade, e também tornou possível operar com segurança nas áreas costeiras rasas do mar.
A introdução da tecnologia "Stealth" neste navio está intimamente relacionada às especificações de sua aplicação. A corveta deverá operar na zona costeira, onde a presença de recifes, ilhotas e a própria linha de costa quebrada servirão como obstáculos naturais ao radar do inimigo, dificultando sua detecção.
Os contornos do casco em "V profundo" conferem à corveta "Visby" boa navegabilidade devido à menor resistência hidrodinâmica. Mas outro recurso é a presença de uma placa de gio controlável, que reduz o arrasto em altas velocidades ajustando o compensador à popa. A superestrutura, localizada na parte central, é uma unidade única com o casco. Atrás dele há um heliporto, que ocupa mais de um terço do comprimento do navio, mas não há hangar, embora o espaço seja reservado para um helicóptero leve ou UAV do tipo helicóptero sob o convés superior. O deslocamento do navio é de 640 toneladas, as dimensões principais são 73 x 10,4 x 2,4 metros, a turbina diesel-gás com capacidade de 18600 kW permite atingir a velocidade de 35 nós, uma autonomia de cruzeiro de 2300 milhas.
As principais tarefas das corvetas da classe Visby eram minas e defesa anti-submarina de águas territoriais, portanto seu armamento, além do sistema de artilharia SAK 57 L / 70 de 57 mm, inclui dois lançadores de foguetes anti-submarinos de 127 mm,quatro tubos de torpedo para torpedos anti-submarinos de 400 mm e veículos subaquáticos controlados remotamente “Double Eagle” para busca e destruição de minas. Para iluminar a superfície e o ambiente subaquático, o navio está equipado com o radar "Sea Giraffe" e o complexo sonar "Hydra" com antenas GAS sub-quilha, rebocadas e abaixadas.
Em janeiro de 2001, o navio principal K31 "Visby" tornou-se parte da Marinha Sueca, e mais 4 corvetas do mesmo tipo foram construídas posteriormente em 2001-2007 (o pedido da sexta foi cancelado devido ao aumento do custo). Ao mesmo tempo, o quinto corpo foi originalmente criado em uma versão de choque e foi armado com dois lançadores quad para os mísseis anti-navio RBS-15M (em vez de veículos de mina) e instalações de lançamento vertical para 16 mísseis RBS-23 BAMSE (em local do hangar de helicópteros).
No futuro, a empresa "Kockums" continuou a trabalhar no navio da zona oceânica "Visby Plus", que deveria ter sido criado no mesmo princípio do "Visby", mas com um grande deslocamento e armamento aprimorado. Em primeiro lugar, este projeto estava focado em potenciais clientes estrangeiros, mas, em última análise, nunca foi implementado.
mesa 2
As principais características táticas e técnicas da corveta K31 "Visby" da Marinha Sueca
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2 х 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpedos Tp45) aparelho "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" do tipo "Flyvefisken" da Marinha Dinamarquesa. Navios desse tipo tinham um sistema de armas modular.
No entanto, a corveta sueca "Visby", embora seja um protótipo real do LCS americano, difere dela pela ausência de design modular. Mas se você olhar para a abordagem dos navios da zona costeira da Dinamarca, verá que os americanos não são os primeiros e o princípio da substituição modular de armas já foi incorporado ao metal e com bastante sucesso. Em 1989, a Marinha dinamarquesa entrou na corveta P550 "Flyvefisken", desenvolvida sob o programa Standard Flex 300 (na popa) para carregar módulos de combate, dependendo da tarefa a ser executada. Cada célula para a instalação de sistemas de armas acomoda um contêiner com tamanho de 3,5 × 3 × 2,5 m. Os módulos são representados pelos seguintes tipos:
• Suporte universal para pistola OTO Melara Super Rapid de 2 mm;
• dois lançadores de 4 contêineres de mísseis anti-navio "Harpoon" (posteriores mísseis anti-navio foram colocados em lançadores não retráteis atrás da chaminé);
• Instalação do lançamento vertical Mk56 VLS para 12 mísseis antiaéreos Sea Sparrow;
• guindaste para equipamento de varredura e estação de controle;
• GUS rebocado com dispositivo de lançamento e elevação a bordo.
Além disso, o navio pode ser equipado com tubos de torpedos removíveis para torpedos anti-submarinos, trilhos de mina ou dispositivos controlados remotamente para busca e destruição de minas "Double Eagle". Um guindaste móvel costeiro é usado para carregar e descarregar os módulos, e toda a operação leva cerca de 0,5–1 horas e mais algum tempo para conectar e verificar todos os sistemas do complexo (48 horas declaradas). Assim, dependendo dos módulos instalados, o navio pode ser rapidamente convertido em um míssil, patrulha, navio anti-submarino, caça-minas ou camada de minas. No total, 14 navios foram construídos de acordo com este projeto de 1989 a 1996.
O navio auxiliar da classe "Absalon" da Marinha Dinamarquesa foi construído levando em consideração o conceito de armas modulares "Standard Flex"
No futuro, a Marinha dinamarquesa encomendou uma nova série de navios com maior deslocamento, correspondendo ao conceito Standard Flex: auxiliares do tipo Absalon com deslocamento de 6.600 toneladas e os de patrulha do tipo Knud Rasmussen com deslocamento de 1.720 toneladas, que entraram em serviço em 2004 e 2008, respectivamente. Ambos os navios têm células para contêineres removíveis padrão com vários sistemas de armas, instalados dependendo das tarefas que estão sendo realizadas.
Em outros países, navios também estão sendo construídos para proteger e patrulhar a zona costeira, mas ninguém tem pressa em apresentar um projeto modular. O fato é que apesar da própria racionalidade da ideia, sua viabilidade econômica é bastante polêmica, uma vez que os custos de criação e produção de módulos de alta tecnologia e sua manutenção são bastante elevados. Como resultado, os designers estão tentando criar os navios mais versáteis com características aceitáveis, inicialmente permitindo que eles executem uma ampla gama de tarefas sem nenhuma "reconfiguração" cardinal. Regra geral, a sua principal função é o patrulhamento e protecção das águas territoriais e zonas económicas, protecção do ambiente, busca e salvamento no mar. Esses navios não possuem armas de ataque poderosas, mas se necessário, podem ser equipadas com elas, para as quais os volumes das instalações são especialmente reservados. Outra diferença entre esses navios e o LCS americano é um deslocamento significativamente menor, uma velocidade máxima moderada (geralmente menos de 30 nós), enquanto mantém um longo alcance de cruzeiro e um casco de deslocamento clássico. Aqui, novamente, vemos uma abordagem diferente: os americanos precisam de navios que cheguem rapidamente ao local da tarefa a grandes distâncias de seu próprio território, e outros países precisam de navios que possam permanecer por muito tempo na área de patrulhamento de seus fronteiras e não mais do que uma zona de 500 milhas.
Navio patrulha chileno PZM81 "Piloto Pardo"
Entre as novidades dos navios estrangeiros da zona costeira, um exemplo é o navio-patrulha chileno "Piloto Pardo" do projeto PZM, ingressado na Marinha do Chile em junho de 2008. Seu deslocamento total é de 1728 toneladas, as dimensões principais são 80,6 x 13 x 3,8 metros, a velocidade total é superior a 20 nós, o alcance de cruzeiro em velocidade econômica é de 6000 milhas. O armamento consiste em um suporte de artilharia de arco de 40 mm e duas metralhadoras de 12,7 mm. Além disso, o navio carrega um helicóptero Dauphin N2 e dois barcos de assalto. As tarefas do navio incluem a proteção das águas territoriais do Chile, operações de busca e salvamento, monitoramento do meio aquático, bem como treinamento para a Marinha. Em agosto de 2009, foi comissionado o segundo navio desse tipo, o Comandante Policarpo Toro, e está prevista a construção de um total de quatro unidades.
Navio patrulha vietnamita HQ-381 construído de acordo com o projeto russo PS-500
Se olharmos para o outro lado do oceano, podemos citar como exemplo o navio patrulha do projeto PS-500, desenvolvido no Russian Northern Design Bureau para a Marinha vietnamita. Tem um deslocamento de 610 toneladas e as principais dimensões são 62,2 x 11 x 2, 32 metros. Os cabos do casco são feitos de acordo com o tipo "deep V", que foi utilizado pela primeira vez na prática da construção naval russa para navios desta classe e deslocamento, e possibilitou a obtenção de alta navegabilidade. Como propulsores principais, são utilizados canhões de água, reportando uma velocidade de 32,5 nós e conferindo alta manobrabilidade (baixa rolagem na circulação, giro na “parada”, retardamento), o alcance de cruzeiro é de 2500 milhas. O navio foi construído seção por seção em Severnaya Verf em São Petersburgo, e as seções foram montadas no Vietnã. Em 24 de junho de 1998, o navio líder foi lançado no estaleiro Ba-Son, na cidade de Ho Chi Minh, e em outubro de 2001 foi entregue à frota vietnamita. O PS-500 foi projetado para proteger as águas territoriais e as zonas econômicas, para proteger os navios civis e as comunicações nas áreas costeiras de navios de guerra, submarinos e barcos inimigos.
Projeto do navio de patrulha da fronteira russa "Rubin" 22460
Na própria Rússia, a construção dos mais recentes navios-patrulha também está em andamento, mas eles tradicionalmente se destinam não à frota, mas às unidades navais do FSB Border Service. Assim, em maio de 2010, ocorreu o içamento solene da bandeira no navio do projeto 22460, denominado "Rubin", cujo desenvolvimento foi realizado no PKB do Norte (agora já está servindo no Mar Negro). No mesmo ano, mais dois navios foram colocados no estaleiro Almaz: Brilliant e Zhemchug. Os navios desse projeto têm deslocamento de 630 toneladas, comprimento de 62,5 metros, velocidade total de até 30 nós, autonomia de cruzeiro de 3.500 milhas. O casco de aço permite trabalhar em gelo jovem e quebrado de até 20 cm de espessura. O armamento consiste em um suporte de canhão AK-630 de seis canos de 30 mm e duas metralhadoras 12,7 mm, mas se necessário (mobilização) pode ser rapidamente complementado pelo sistema de mísseis anti-navio Uran e sistemas de mísseis antiaéreos de autodefesa. Além disso, o navio conta com heliporto e fornece base temporária para o helicóptero Ka-226. Objetivo principal do navio: proteção da fronteira estadual, dos recursos naturais das águas do mar interior e do mar territorial, da zona econômica exclusiva e da plataforma continental, combate à pirataria, operações de resgate e controle ambiental do mar. Prevê-se a construção de 25 edifícios até 2020.
Projeto 22120 navio-patrulha da fronteira russa da classe de gelo "Purga"
Outro navio novo, que foi recebido pelos guardas de fronteira russos em 2010, foi o navio polivalente da guarda costeira de classe de gelo do Projeto 22120, denominado Purga. Ele é projetado para realizar serviços em Sakhalin e é capaz de quebrar gelo com mais de meio metro de espessura. O deslocamento é de 1023 toneladas, as dimensões principais são 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metros, a velocidade é superior a 25 nós, o alcance de cruzeiro é de 6.000 milhas. O armamento consiste em um suporte leve de 30 mm e seis canos AK-306 e metralhadoras, mas se necessário, pode ser significativamente reforçado. O navio fornece base temporária para o helicóptero Ka-226 e, além disso, há uma lancha especial de alta velocidade a bordo, armazenada em hangar multifuncional e lançada pela rampa de popa.
Navio patrulha da Nova Zelândia P148 "Otago", classe "Protector"
Do outro lado do mundo - na Nova Zelândia - navios de patrulha multifuncionais de longo alcance também estão sendo construídos. Em 2010, a Marinha Real deste país inscreveu dois navios da classe "Protetor", denominados "Otago" e "Wellington". O deslocamento desses navios é de 1900 toneladas, as dimensões principais são 85 x 14 x 3,6 metros, a velocidade total é de 22 nós e o alcance de cruzeiro é de 6000 milhas. O armamento inclui um suporte de arma DS25 de 25 mm e duas metralhadoras de 12,7 mm. Os navios são dotados de embasamento permanente do helicóptero SH-2G "Seasprite" e, além disso, transportam três lanchas de assalto do tipo RHIB (duas de 7,74 metros e uma de 11 metros). Principais atribuições: patrulhar a zona económica, proteger as águas territoriais, socorrer no mar, agir no interesse dos serviços aduaneiros, do departamento de protecção da natureza, do Ministério das Pescas e da polícia.
Tabela 3
As principais características táticas e técnicas dos novos navios da zona costeira
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2 metralhadoras de 12,7 mm 1 helicóptero 2 barcos |
Construção do primeiro navio de guerra costeiro
Construção do primeiro navio de combate costeiro LCS-1 "Freedom" no estaleiro de Marinette
Enquanto isso, em fevereiro de 2004, a decisão do comando da Marinha dos Estados Unidos de construir o LCS foi finalmente aprovada. A necessidade da frota foi estimada em 55 unidades. Em 27 de maio, a Marinha anunciou que duas equipes de design lideradas pela General Dynamics e Lockheed Martin haviam recebido contratos no valor de $ 78,8 milhões e $ 46,5 milhões, respectivamente, para concluir o trabalho de design, após o qual tiveram que começar a construir navios experimentais, chamada de série zero (vôo 0). Para a Lockheed Martin, esses navios eram protótipos, designados LCS-1 e LCS-3, e para a General Dynamics, LCS-2 e LCS-4. Ao mesmo tempo, foi anunciado que, juntamente com os custos de construção, o valor dos contratos poderia aumentar para 536 milhões e 423 milhões.dólares, respectivamente, e apenas para a construção de nove LCS durante 2005-2009. foi planejado gastar cerca de US $ 4 bilhões.
A Lockheed Martin comissionaria o primeiro LCS-1 em 2007, e a General Dynamics seu LCS-2 em 2008. Após a construção dos primeiros 15 navios da série zero e os testes, o comando da Marinha dos Estados Unidos teve que escolher um dos protótipos para posterior construção em série (série 1 ou vôo 1), após o que o contrato para os 40 navios restantes deveria ser emitida para o consórcio vencedor. Ao mesmo tempo, foi estipulado que as soluções de design bem-sucedidas do navio "perdedor" também seriam implementadas no LCS serial "vencedor".
Assim, em 2 de junho de 2005, no estaleiro Marinette Marine em Marinette, Wisconsin, o navio de guerra da zona costeira LCS-1, denominado "Freedom", foi cerimonialmente abandonado. Em 23 de setembro de 2006, foi lançado com comemorações ainda maiores e, em 8 de novembro de 2008, após extensos testes no Lago Michigan, foi entregue à frota e começou a se basear em San Diego, Califórnia.
O LCS-1 "Freedom" tem um deslocamento de 2.839 toneladas e é um navio de deslocamento de casco simples com 115,3 m de comprimento, 17,5 m de largura e 3,7 m de calado com linhas de casco em V profundas. A grande superestrutura está localizada na parte central e ocupa quase metade do comprimento do casco, e em largura - de lado a lado. A maior parte dele é ocupada por um grande hangar, bem como por duas células para módulos de combate substituíveis. O casco é construído em aço e a superestrutura é em liga de alumínio. De acordo com a tecnologia Stealth, todas as paredes externas da superestrutura são feitas de painéis planos com grandes ângulos de inclinação.
Lançando LCS-1 Freedom em 23 de setembro de 2006
Na popa, há uma impressionante plataforma de decolagem e pouso (na verdade, a cabine de comando é 1,5 vezes maior que a dos contratorpedeiros e cruzadores modernos), o que possibilita operar não apenas SH-60 / MH-60 " Sea Hawk "helicópteros e UAVs MQ-8" Fire Scout ", mas também o maior helicóptero da Marinha dos EUA CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Quase toda a parte traseira do casco é um grande compartimento de carga com um sistema de guias e motores elétricos, que são projetados para mover módulos de destino e vários veículos controlados e tripulados dentro das instalações e instalá-los em células de trabalho dentro da superestrutura durante a transformação o navio para uma tarefa específica. Para carga e descarga dos módulos existem grandes escotilhas no convés, portas laterais e laterais do gio com rampa de lançamento e dispositivo para carga e descarga de veículos de superfície e subaquáticos.
Para o movimento, são usados quatro canhões de água Rolls-Royce - dois internos estacionários e dois externos - rotativos, com a ajuda dos quais o navio pode desenvolver velocidade total de até 45 nós e possui alta manobrabilidade (em velocidade total o navio descreve plena circulação com um diâmetro de 530 m). A usina consiste em duas turbinas a gás Rolls-Royce MT30 com capacidade de 36 MW, dois motores a diesel econômicos Colt-Pielstick 16PA6B STC e quatro geradores a diesel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW cada. O alcance de cruzeiro do curso econômico de 18 nós é de 3.550 milhas.
Uma vez que a principal característica do navio é uma rápida mudança de configuração devido aos módulos de alvo com sistemas de combate, o armamento embutido é representado apenas pelo arco de artilharia Mk110 de 57 mm (880 cartuchos de munição) e o RAM Mk31 de autodefesa sistema de defesa aérea (lançador de 21 cargas no telhado do hangar), além de quatro metralhadoras de 12,7 mm na superestrutura.
A nave está equipada com o sistema de controle e informação de combate COMBATSS-21, que integra sistemas de detecção e armas (incluindo módulos de alvo). De acordo com o TTZ, o sistema atende plenamente aos padrões da arquitetura aberta C2, que permite a troca automatizada de dados com qualquer tipo de navio da Marinha e da Guarda Costeira dos Estados Unidos, bem como com forças de operações especiais. A maior parte do software COMBATSS-21 é construída sobre os códigos de software Aegis, SSDS e SQQ-89 bem estabelecidos. Alvos aéreos e de superfície são detectados usando uma estação de radar de três coordenadas TRS-3D (empresa alemã EADS) e uma estação optoeletrônica com um canal infravermelho, e a iluminação da situação subaquática é realizada usando uma estação hidroacústica multifuncional com uma antena rebocada e um sistema de detecção de minas. Para interferência nas faixas de infravermelho e radar, há uma instalação SKWS fabricada pela Terma A / S (Dinamarca), bem como uma estação de guerra eletrônica para rádio e reconhecimento eletrônico.
LCS-1 Freedom em velocidade máxima. Lançadores para lançar iscas Nulka são instalados nas células para módulos de combate.
E agora sobre por que o navio de guerra da zona costeira foi realmente criado - sobre módulos de alvo substituíveis. No total, o navio pode receber até 20 as chamadas "plataformas modulares de combate". Por si só, a "configuração automática" dos módulos de substituição a esta altura já havia sido elaborada no navio experimental "Sea Fighter" e, por analogia com o termo de computador plug-and-play, obteve o som - plug-and- lutar (literalmente - "ligar e lutar").
Os módulos de hoje são apresentados em três tipos:
• MIW - para combater minas, • ASW - anti-submarino, • SUW - para combater alvos de superfície.
Cada módulo é planejado para ser desenvolvido em várias versões com uma composição diferente de armas. Os módulos de destino podem ser combinados em contêineres de tamanho padrão, carregados no navio em paletes especiais. Os dispositivos do sistema de armas dos módulos estão ligados ao CIUS, entrando assim na rede de informação geral, pelo que o navio se transforma em caça-minas-caça-minas, anti-submarino ou navio de ataque. A maioria dos módulos são complexos de helicópteros. Presume-se que a alteração da configuração do navio para cada novo tipo de missão de combate levará alguns dias (idealmente, 24 horas).
O módulo MIW inclui: dispositivos de detecção de minas controlados remotamente AN / WLD-1, sistema de detecção de minas AN / AQS-20A, sistema de detecção de minas a laser de aviação AIMDS e vários tipos de varredores de minas rebocados pelo helicóptero MH-53E Sea Dragon. Além disso, o sistema de aviação RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), que está em desenvolvimento desde 1995, deverá ser usado para pesquisar e destruir minas em áreas de águas rasas. Inclui um sistema de detecção a laser e um canhão de 20 mm que dispara projéteis supercavitacionais equipados com materiais ativos que, penetrando na carga da mina, fazem o explosivo detonar. O canhão pode ser disparado de uma altura de até 300 m, enquanto os projéteis penetram na água a uma profundidade de 20-30 m.
Hélices a jato de água da espaçonave LCS-1 "Freedom". No centro, há canhões de água fixos e controlados nas laterais
O módulo ASW inclui um sistema acústico ADS (Advanced Deployable System) de rápida implantação, que consiste em uma rede de hidrofones passivos, uma estação hidroacústica multifuncional rebocada RTAS (Remote Towed Active Source), bem como veículos semissubmersíveis remotamente controlados e anti- barcos submarinos ASW USV desenvolvidos pela GD Robotics . Este último pode operar de forma autônoma por 24 horas e receber uma carga útil de 2250 kg, incluindo um sistema de navegação, um sonar, um GAS abaixado, um ultraleve rebocado GAS ULITE e torpedos anti-submarinos de pequeno porte. O módulo também inclui um sistema de aviação baseado em um helicóptero MH-60R equipado com torpedos Mk54 e um GAS de baixa frequência AN / AQS-22.
O módulo SUW ainda não foi colocado em condições de funcionamento, mas sabe-se que incluirá compartimentos de combate com canhões automáticos Mk46 de 30 mm (cadência de tiro 200 rds / min) com sistemas de estabilização e regulação de fogo, além de NLOS -Lançadores de mísseis SL (Non Line-of-Sight Launch System), desenvolvidos em conjunto pela Lockheed Martin e Raytheon sob o programa Future Combat Systems. O lançador de contêineres NLOS-LS de 15 cartuchos tem uma massa de 1428 kg. Destina-se ao lançamento vertical do PAM (Precision Attack Missile), que atualmente está em desenvolvimento, com peso aproximado de 45 kg. Cada míssil é equipado com um sistema de homing combinado, que inclui um receptor GPS, infravermelho passivo e localizador de laser ativo. O alcance de destruição de alvos individuais chega a 40 km (no futuro, está previsto aumentar para 60 km). Também está em desenvolvimento o míssil LAM (Loitering Attack Munition) que sobrevoa o alvo com alcance de lançamento de até 200 km, projetado para destruir alvos costeiros e de superfície. Afirma-se que mais de 100 mísseis podem ser colocados no navio na versão de choque. Nesse ínterim, a luta contra alvos de superfície e terrestres é atribuída ao complexo de aviação com helicópteros MH-60R armados com canhões automáticos, NAR e mísseis guiados Hellfire.
Além de tudo isso, o navio pode ser utilizado como rápido transporte militar. Neste caso, é capaz de transportar (por TTZ): até 750 toneladas de cargas militares diversas; até 970 tropas aerotransportadas com equipamento completo (em alojamentos temporariamente equipados); ou até 150 unidades de combate e equipamento auxiliar (incluindo 12 veículos blindados aerotransportados e até 20 veículos de combate de infantaria). A carga e a descarga são feitas diretamente no berço por meio de uma rampa de bordo com rampa.
Segundo navio de guerra costeiro
Construção do segundo encouraçado da zona costeira LCS-2 Independence no estaleiro da cidade de Mobile
O segundo navio - LCS-2, apelidado de "Independence", foi largado em 19 de janeiro de 2006 nos Estaleiros Austal USA em Mobile, Alabama. O lançamento ocorreu em 30 de abril de 2008 e, em 18 de outubro de 2009, o navio concluiu os testes de mar e de fábrica no Golfo do México. O cerimonial de entrada na frota ocorreu em 16 de janeiro de 2010.
O LCS-2 "Independence" é um trimarã de estabilizador com deslocamento de 2.784 toneladas inteiramente feito de ligas de alumínio. Tem um comprimento de 127,4 m, uma largura de 31,6 me um calado de 3,96 m. O casco principal com contornos "ondulantes" é uma estrutura única com uma superestrutura que, ao contrário do LCS-1, tem um comprimento mais curto, mas largura aumentada. A maior parte da superestrutura é ocupada por um hangar espaçoso para helicópteros e UAVs e células para módulos de destino substituíveis. Ele fornece a base de dois helicópteros SH-60 / MH-60 ou um CH-53 / MH-53, bem como veículos aéreos não tripulados MQ-8 "Fire Scout". Assim como o LCS-1, o LCS-2 tem um extenso deck de decolagem e abaixo dele há um compartimento para acomodar os módulos alvo intercambiáveis, mas devido ao recurso de design (o trimarã é muito mais largo), eles também têm um grande área útil. A superestrutura do navio, de acordo com a tecnologia stealth, é composta por telas planas com grandes ângulos de inclinação. Os lados externos dos estabilizadores e do corpo principal também têm uma inclinação reversa.
O próprio esquema de um navio com estabilizadores é conhecido há muito tempo, mas antes esses navios de guerra não foram construídos - apenas protótipos experimentais foram criados. O fato é que os navios de casco único sempre custam mais do que os navios de casco simples tradicionais de deslocamento aproximadamente igual. Além disso, isso se aplica aos custos de construção e operação posterior. Além disso, as vantagens obtidas com um esquema de casco múltiplo (grande volume utilizável, alta relação peso-potência e velocidade) também coexistem com sérias desvantagens: por exemplo, a vulnerabilidade do navio é muito maior, pois se um estabilizador é danificado, não será capaz de realizar uma missão de combate, e para atracar e reparar tais navios requer condições especiais. Por que os projetistas da General Dynamics decidiram seguir esse caminho? A razão é que a empresa australiana Austal, membro do consórcio, há muito e com muito sucesso produz catamarãs e trimarãs leves de alumínio para necessidades civis, principalmente iates particulares e navios de cruzeiro com alta navegabilidade, equipados com potentes hélices a jato d'água, capazes de velocidades de até 50 nós e com um calado raso. Eram essas características que correspondiam exatamente aos requisitos táticos e técnicos do novo navio de guerra da zona costeira.
Cerimônia de aceitação da "Independência" do LCS-2 na Marinha dos EUA em 16 de janeiro de 2010.
Durante a construção do LCS-2, foi escolhido como protótipo o trimarã civil Benchijigua Express de 127 metros de alta velocidade, desenvolvido pela Austal, que durante a operação mostrou grande navegabilidade, combinando as vantagens do casco simples e do casco múltiplo embarcações. Ao mesmo tempo, a empresa realizou uma simulação computacional completa e um grande número de testes de campo para criar os contornos ideais do casco desse esquema hidrodinâmico. Além disso, sistemas de propulsão a jato de água, seus sistemas de controle, bem como uma usina de energia e muitos outros sistemas e mecanismos gerais de navios já foram desenvolvidos para um protótipo de navio civil. Tudo isso reduziu significativamente o tempo e os custos financeiros no desenvolvimento e construção do navio.
O LCS-2 está equipado com quatro canhões de água Wartsila, dois dos quais são controlados externamente e dois internos são fixos. A principal usina de energia consiste em duas unidades de turbina a gás LM2500, dois motores a diesel MTU 20V8000 e quatro geradores a diesel. A velocidade total é de 47 nós, mas nos testes o navio chegou a cinquenta. A uma velocidade econômica de 20 nós, o navio é capaz de viajar 4.300 milhas.
Em termos de composição do armamento embutido, "Independence" é quase idêntico ao LCS-1: um arco de artilharia Mk110 de 57 mm, um sistema de defesa aérea de autodefesa SeaRAM e quatro metralhadoras de 12,7 mm montagens. Da mesma forma, o projeto do compartimento de carga para os módulos-alvo localizados abaixo da cabine de comando também é idêntico. Também é equipado com sistema de movimentação interna de contêineres e duas rampas (bordo e gio) para lançamento de veículos superficiais e subaquáticos. Ao contrário do LCS-1, o LCS-2 não possui duas, mas três células para instalação de módulos de combate plug-in: uma na proa entre o suporte da arma e a ponte e duas na superestrutura ao lado da chaminé.
Circuito LCS-2 "Independence"
O navio está equipado com um sistema de gerenciamento de informações de combate ICMS de arquitetura aberta desenvolvido pela Northrop Grumman. Para iluminar a situação da superfície e emitir designação de alvo, uma estação de radar Sea Giraffe, uma estação optoeletrônica AN / KAX-2 com canais diurnos e infravermelhos e um radar de navegação Bridgemaster-E foram instalados. Os meios de interferência e lançamento de alvos falsos são representados pela estação de guerra eletrônica ES-3601, três instalações Super RBOC e duas instalações "Nulka". Para iluminar a situação subaquática, a arma de detecção de mina de quilha e a arma de detecção de torpedo SSTD são projetadas.
Dependendo dos módulos de destino instalados (como MIW, ASW ou SUW), o LCS-2 pode executar as funções de um caça-minas-localizador de minas, anti-submarino, ataque ou navio de patrulha. Além disso, também pode servir para a transferência operacional de carga militar, equipamento militar e pessoal de unidades aerotransportadas com munição completa.
Como você pode ver, ambos os navios - LCS-1 e LCS-2, apesar de seu design completamente diferente, de acordo com o TTZ, têm características e capacidades de combate muito semelhantes. Devido ao fato de que a maioria dos módulos de destino são projetados para serem instalados em helicópteros e UAVs do tipo helicóptero, os navios de guerra americanos da zona costeira se transformaram em complexos navais e de aviação promissores.
Tabela 4
Principais características táticas e técnicas dos navios de guerra da zona costeira (LCS) da Marinha dos EUA
Suporte de pistola de 57 mm Mk110 na proa do LCS-1 "Freedom" Enquanto os navios LCS-1 e LCS-2 estavam sendo concluídos - um flutuando, o outro na rampa de lançamento, ficou claro que os navios "relativamente baratos" não eram nada disso. Mais uma vez, como no caso de muitos outros programas militares do Pentágono, o preço de venda dos navios de combate costeiros começou a crescer de forma incontrolável. Como resultado, em 12 de janeiro de 2007, o secretário da Marinha dos Estados Unidos, Donald Winter, ordenou a suspensão por 90 dias de todos os trabalhos de construção do segundo navio da classe Freedom - LCS-3, já que seu custo estimado de 220 milhões de dólares aumentou para 331 -410 milhões (excedendo quase 86%!), Embora o programa inicialmente estimou o custo unitário em $ 90 milhões. Como resultado, em 12 de abril de 2007, os contratos para a construção do LCS-3, e em 1º de novembro, para o LCS-4 foram cancelados. No processo de construção do primeiro navio da zona costeira, mais uma circunstância ficou clara: apesar de suas amplas capacidades, inicialmente o projeto não considerou plenamente a opção de utilizá-lo diretamente no interesse das forças de operações especiais. No início de 2006, o vice-ministro da defesa do país, Gordon England, deu ao comitê de chefes de estado-maior exatamente essa tarefa - conduzir pesquisas e fundamentar opções para integrar as Forças de Operações Especiais com navios dessa classe. A própria ideia de entregar grupos de reconhecimento e sabotagem do KSO da Marinha à área designada pelo navio parecia bastante racional para os especialistas da frota. Afinal, atrair grandes navios de superfície para esses fins nem sempre é aconselhável, e o uso de submarinos, embora ofereça sigilo, costuma ser limitado pelas profundezas das águas costeiras e pela aviação de transporte - pela disponibilidade de aeródromos acessíveis. Paralelamente, para atender aos requisitos dos especialistas em RSC da Marinha, será necessário fazer ajustes no projeto dos navios, em função das especificidades das tarefas desempenhadas pelo SSO. Esta é uma câmara de descompressão para operações de mergulho e, possivelmente, uma câmara de eclusa para entrar na água para nadadores de combate, incluindo aqueles com veículos de entrega subaquáticos, como SDV (Veículo de Entrega SEAL). Além disso, nem todos os barcos de patrulha de combate das divisões de barcos para fins especiais, que fornecem entrega direta ao local da missão, podem ser transportados por navios LCS devido ao seu grande tamanho (mais de 11 m). Além disso, as Forças de Operações Especiais da Marinha dos Estados Unidos usam seus próprios canais de comando e controle específicos. E embora seja possível conectar equipamentos especiais à rede do navio e alternar com os sistemas do navio, o navio deve ter locais pré-fornecidos para a instalação de dispositivos de antena especiais. 
Navio de combate costeiro LCS-1 "Freedom" no mar. Torres com canhões automáticos Mk46 de 30 mm são instaladas nas células dos módulos de combate. Além do apoio de inteligência no interesse do MTR, o Comando de Operações Especiais da Marinha dos EUA também está considerando os navios LCS em termos de cuidados médicos: receber os feridos evacuados do campo de batalha, providenciar salas de operação móveis que as unidades das forças especiais possuem, abastecê-los com medicamentos e todos os meios necessários. Todas as reivindicações acima foram aceitas pelas incorporadoras, que se comprometeram a levá-las em consideração na construção dos próximos edifícios. No entanto, isso não terminou aí - durante os testes de ambos os navios LCS, uma série de deficiências e várias omissões foram reveladas. Assim, no processo de testes de aceitação do LCS-1 “Freedom”, a comissão registrou 2.600 deficiências técnicas, das quais 21 foram reconhecidas como graves e passíveis de eliminação imediata, mas antes da entrega do navio à frota, apenas nove deles foram eliminados. Porém, tudo isso foi considerado aceitável, uma vez que os navios condutores e suas deficiências devem ser eliminados de acordo com os resultados da operação. Portanto, em 15 de fevereiro de 2010, a Freedom (dois anos antes do previsto) deu início a sua primeira longa viagem independente ao Caribe e ainda participou da primeira operação militar, impedindo uma tentativa de transporte de grande remessa de drogas na Colômbia. litoral. Com o segundo navio, LCS-2 “Independence”, situação semelhante ocorreu, mas, como no primeiro caso, decidiu-se eliminar todas as deficiências posteriormente, e ele próprio foi aceito pela comissão. Em março e maio de 2009, os contratos para a construção do LCS-3 e do LCS-4 foram renovados. O primeiro foi denominado "Fort Worth", e o segundo "Coronado" em homenagem às cidades de mesmo nome nos estados do Texas e Califórnia. Ao mesmo tempo, em 4 de março de 2010, a Austal USA e a General Dynamics Bath Iron Works cancelaram seu contrato de parceria LCS, que permitia à Austal USA atuar como contratada principal, e a General Dynamics continuou sua participação como subcontratada. Em 6 de abril de 2009, o Secretário de Defesa dos Estados Unidos, Robert Gates, anunciou o financiamento de três navios de guerra da zona costeira em 2010 e confirmou a intenção de adquirir um total de 55 navios desta classe. E então, após a publicação do orçamento militar para o ano fiscal de 2010, descobriu-se que o custo total de compra dos navios principais "Freedom" e "Independence" era igual a 637 milhões e 704 milhões de dólares, respectivamente! Verdadeiramente, concebido originalmente como navios baratos, o LCC atingiu o custo dos contratorpedeiros da classe Spruance construídos no final do século passado. 
SAM autodefesa SeaRAM instalado no navio LCS-2 "Independence" No entanto, em 28 de dezembro de 2010, o Congresso dos Estados Unidos aprovou a proposta da Marinha de celebrar contratos para a compra de 20 navios de guerra LCS costeiros com duas empreiteiras ao mesmo tempo - a seleção previamente planejada de apenas um projeto para lançamento na série não ocorreu. Conforme concebido pelo comando da Marinha dos Estados Unidos, permitirá manter a competição e fornecer prontamente à frota o número necessário de navios de guerra modernos. O programa de compra de navios das duas contratadas, totalizando cerca de US $ 5 bilhões, prevê financiamento para que cada empresa construa um navio por ano em 2010 e 2011, que será aumentado para dois navios por ano de 2012 a 2015. Em 11 de julho de 2009, o segundo navio da classe Freedom, Fort Worth, foi pousado no estaleiro Marinette Marine e, em 4 de dezembro de 2010, foi lançado com 80 por cento de prontidão técnica. A entrega ao cliente está prevista para 2012. Aproximadamente na mesma data, está previsto o comissionamento do Coronado, o segundo navio da classe Independence. Além dos navios destinados à Marinha dos Estados Unidos, a Lockheed Martin e a General Dynamics estão ativamente promovendo para exportação projetos reprojetados de seus navios de guerra costeiros sob a designação LCSI (Littoral Combat Ship International) e MMC (Multi-Mission Combatant). Sua diferença fundamental é o armamento integrado completo que consiste em montagens de canhão de 76 ou 57 mm, sistemas de artilharia antiaérea Vulcan / Phalanx de curto alcance, sistemas de defesa aérea de autodefesa, bem como sistemas unificados de lançamento vertical Mk41, Mísseis anti-navio Harpoon e torpedos anti-submarinos. Uma estação de radar SPY-1F e um sistema de controle de combate multifuncional do tipo "Aegis" são fornecidos. E embora, como na versão de base, um compartimento para módulos de destino supostamente substituíveis seja fornecido na popa do LCSI e MMC, na verdade, esses projetos são fragatas polivalentes clássicas modernas com uma composição de arma "irreconfigurável". 
O projeto do corveta-trimarã polivalente MRC proposto por Austal Sabe-se que a Lockheed Martin ofereceu seu navio LCSI para Israel e ainda em dezembro de 2005 fechou um acordo com aquele país para um programa de pesquisa de dois anos. Um projeto foi desenvolvido, adaptado para armas e sistemas eletrônicos israelenses. No final das contas, porém, os israelenses abandonaram o navio devido ao seu alto custo. Além disso, a Austal, usando seus desenvolvimentos LCS-2, também oferece para exportação uma corveta multifuncional MRC (Corveta multifuncional) de 78,5 metros, feita de acordo com o mesmo esquema - um trimarã com estabilizadores. Algumas conclusões Analisando o programa de criação de navios LCS americanos, algumas conclusões podem ser tiradas. A Marinha dos Estados Unidos continua a renovação sistemática da sua frota no quadro da estratégia adotada "Sea Power of the 21st Century", realizando a construção de navios promissores, incluindo uma classe totalmente nova - navios de combate costeiros. Isso permitirá usar mais racionalmente as formações de navios na zona oceânica e não envolvê-los na execução de tarefas incomuns, bem como alcançar a superioridade em forças e equipamentos na costa do inimigo (inclusive em áreas rasas), neutralizando as ameaças mais prováveis de seus barcos de combate, barcos subaquáticos, minas, grupos de sabotagem e meios de defesa costeira. 
Navio de combate costeiro LCS-1 Freedom. Nas proximidades, no cais, um veículo subaquático desabitado de ação contra minas e um barco inflável rígido controlado remotamente são demonstrados O princípio do projeto modular permitirá que os navios LCS realizem uma ampla variedade de operações na zona costeira, substituindo caça-minas, fragatas e navios de apoio. Ao mesmo tempo, sua alta velocidade e longo alcance de cruzeiro, bem como a presença de sistemas de helicópteros de combate, superam em uma ordem de magnitude a eficiência operacional, que é planejada como parte de grupos de navios homogêneos (dois ou três) com foco na resolução de um complexo de várias tarefas. Além disso, os navios LCS serão usados no interesse do MTR e como meios de transporte para a transferência rápida de carga militar ou unidades de combate. Além disso, ao construir navios de guerra LCS e destróieres DDG-1000 de nova geração, os Estados Unidos continuam a implementar o conceito de forças armadas centradas na rede global (Rede de Batalha da Força Total), que prevê a unificação de todas as unidades de combate no teatro de operações (em escala global, regional ou local) um campo unificado de inteligência e informação. O controle dessas forças distribuídas no espaço deve ser feito a partir de centros locais, que receberão, simultaneamente, todas as informações sobre o inimigo em tempo real. Ao mesmo tempo, todos os dados e informações necessárias relacionadas estarão disponíveis para cada unidade de combate integrada na rede. O novo princípio de organização das Forças Armadas permitirá, no menor tempo possível, concentrar os esforços de combate de forma centralizada em qualquer ponto do teatro de operações de acordo com as tarefas atuais. 
Na popa, navio LCS-2 Independence. A impressionante cabine de comando é claramente visível Além dos Estados Unidos, em nenhum outro país navios como LCS não são construídos ou desenvolvidos, além da criação de projetos de calado geral. Uma certa exceção foi a empresa de construção naval alemã Thyssen Krupp Marine Systems, que em 2006 propôs seu projeto de navio de guerra CSL (Combat Ship for the Littorals) semelhante ao americano. Utilizou as já comprovadas tecnologias de construção modular de fragatas MEKO e algumas soluções técnicas das corvetas "stealth" suecas do tipo "Visby". No entanto, até agora este navio permanece apenas um projeto de exportação para clientes em potencial. Noutros estados, construindo modernos navios de cabotagem, são guiados, em primeiro lugar, por navios patrulha universais do esquema clássico de casco simples com longo alcance de cruzeiro e deslocamento de 600 a 1800 toneladas, destinados a operações nas suas zonas económicas. Eles geralmente são projetados para patrulhas de longo prazo, protegendo suas fronteiras marítimas, lutando contra a pirataria e o terrorismo, operações de resgate e outras tarefas relacionadas. O princípio modular de construção de sistemas de armas, bem como uma mudança radical na arquitetura em prol da tecnologia "Stealth", também não é amplamente utilizado em qualquer lugar, com raras exceções. É dada preferência a armas leves de artilharia e metralhadoras, helicópteros de navio e barcos de assalto, uma vez que as operações de combate de pleno direito são atribuídas a navios costeiros especializados - corvetas com armas anti-navio e anti-submarino, barcos de choque e artilharia, varredura de minas navios, bem como a aviação em terra. Recomendado:RPK-16. Uma versão russa de uma metralhadora leve moderna
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