Ninguém contesta o fato de que nos anos 90. do século passado, o quadro geopolítico do mundo sofreu mudanças dramáticas. Junto com ele, as doutrinas militares também mudaram - principalmente de países que ocupam posições de liderança no mundo. No final dos anos 90. O Pentágono, e com ele os países da OTAN, começaram a reorientar suas frotas de operações nos oceanos para operações em zonas costeiras no âmbito de conflitos locais. O novo conceito de uso da Marinha, assim como o desenvolvimento bem-sucedido de uma série de tecnologias modernas, exigiu uma revisão da composição de combate das forças navais.
Foi planejado para criar navios de uma nova geração - um pequeno deslocamento, o que significa relativamente barato, construído com o uso de tecnologias de ciência intensiva e as mais recentes conquistas de equipamento militar, capaz de resolver muitas missões de combate com um deslocamento relativamente pequeno. Os chamados navios de combate litorais (Littoral Combat Ships - LCS) da Marinha dos Estados Unidos viriam a se tornar tais unidades.
A necessidade de revisar o conceito de uso da frota em águas costeiras, onde a ameaça de um ataque do inimigo é extremamente alta, surgiu de forma mais aguda após o incidente com o destróier americano Cole (DDG 67) no ancoradouro de Aden em 12 de outubro, 2000. Então, um navio de guerra moderno, bem armado e caro ficou por muito tempo incapacitado pela explosão de um pequeno barco cheio de explosivos que se aproximou de seu lado. O destróier foi salvo e colocado novamente em operação após 14 meses de reparos, que custaram US $ 250 milhões.
De certa forma, o protótipo dos modernos navios de guerra litorâneos pode ser considerado a corveta sueca Visby (YS2000), lançada em junho de 2000. O destaque do projeto é que o navio foi criado com amplo uso de tecnologia stealth. É chamado de o primeiro navio furtivo "real". Foi sua capacidade amplamente anunciada de ser invisível para o equipamento de detecção do inimigo que trouxe a corveta à fama verdadeiramente mundial. A diminuição da assinatura do radar foi alcançada devido à utilização de materiais estruturais compósitos que garantem a absorção e "dispersão" das ondas de rádio do radar, bem como pela escolha de uma forma racional do casco e das superestruturas do navio. Além disso, todos os principais sistemas de armas estão escondidos atrás de abrigos selados especiais, nivelados com as estruturas do casco (a única exceção é o suporte de artilharia, mas sua torre é feita de material furtivo com absorção de rádio). O equipamento de amarração é feito da mesma forma. Como você sabe, são esses elementos, assim como os postes de antena desenvolvidos, que dão uma contribuição muito significativa para o RCS de todo o navio.
Com seu pequeno deslocamento, Visby está equipado com um heliponto. Além disso, foi relatado que suas armas são construídas de forma modular: na parte central do casco há um compartimento especial onde várias armas podem ser instaladas - de mísseis de ataque a destruidores de minas submarinas não tripulados. É verdade, a julgar pelas publicações na imprensa, os quatro primeiros cascos foram construídos com armas antiminas e apenas o quinto - com um choque originalmente instalado a bordo.
Em agosto de 2000, a empresa sueca Kockums começou a trabalhar no projeto Visby Plus, uma corveta oceânica. Em geral, sua filosofia é semelhante à anterior: minimização das assinaturas dos campos físicos, armas e equipamentos escondidos no corpo, o uso de materiais compostos, um canhão de água como hélice, um princípio modular do arranjo das armas. Curiosamente, o programa não foi implementado, mas a corveta, muito parecida com o Visby Plus, apareceu na Marinha dos Estados Unidos.
Não admira. É a relação mais direta entre o projeto americano LCS e a corveta sueca. Em 22 de outubro de 2002, na feira naval Euronaval, em Paris, representantes da empresa norte-americana Northrop Grumman anunciaram a assinatura de um acordo conjunto com a Kockums (desenvolvedora da corveta Visby), que abrangia as questões de melhoria de projeto, construção e comercialização de corvetas do tipo Visby, além de tecnologias afins como o governo americano e seus aliados por meio do chamado Programa de Vendas Militares Estrangeiras.
Como resultado, em setembro de 2006, o primeiro navio de guerra litorâneo da frota americana - Freedom (LCS 1), desenvolvido pelo grupo da empresa sob a liderança da corporação Lockheed Martin, foi lançado a partir dos estoques do estaleiro Marinette Marine. Sua principal característica é a construção de armas de acordo com o princípio modular, que foi estipulado nas especificações do projeto. O princípio do contêiner modular deve se tornar polivalente no sentido pleno da palavra. Graças à sua implementação, o navio pode se adaptar a qualquer missão de combate no menor tempo possível, tendo a bordo apenas as armas e equipamentos necessários para esta operação específica em uma combinação ótima.
Três empresas participaram da licitação final para o desenvolvimento do futuro navio - Lockheed Martin com um navio de deslocamento em V profundo com canhões de água como hélices principais, General Dynamics (GD) com um estabilizador trimarã com canhões de água e, por último, Raytheon com um skeg KVP com um casco composto, materiais desenvolvidos com base no barco de mísseis norueguês hovercraft Skjold. Lockheed Martin e General Dynamics foram nomeados vencedores. Em 19 de janeiro de 2006, de acordo com o projeto GD, foi lançado o trimarã LCS 2, denominado Independência. Ele também foi projetado usando um princípio de armamento modular (o navio foi lançado em 29 de abril de 2008). Para o público em geral, foi anunciado que, após testes abrangentes de ambas as opções, uma decisão seria tomada: quais navios construir a seguir - casco simples ou trimarãs.
A abordagem é bastante estranha, francamente. Há muito se calcula que os navios com multicascos são mais caros do que os monocascos de deslocamento aproximadamente igual. O custo de construção, manutenção adicional e reparo também é mais alto. As vantagens obtidas com um esquema de múltiplos corpos não são tão grandes quanto a quantidade que deve ser planejada para eles. Mas as desvantagens são muito graves. Por exemplo, a capacidade de sobrevivência em combate quando um estabilizador é danificado é drasticamente reduzida. Para atracar e reparar tais navios, são necessárias condições especiais, etc.
A liderança da Marinha dos Estados Unidos considerou inicialmente a possibilidade de adquirir até 60 navios LCS até 2030 com um custo total de cerca de US $ 12 bilhões. Estava planejado que a primeira sub-série de navios consistisse em doze ou talvez treze navios. No entanto, o custo de construção de navios litorâneos, originalmente estimado em US $ 220 milhões por unidade, chegou a quase US $ 600 milhões cada. E isso sem módulos de combate, cujo custo não está incluso nesse valor.
Mas a zona costeira requer não apenas navios capazes de realizar missões de ataque. Precisamos de patrulheiros para controlar as zonas econômicas exclusivas. Por exemplo, em junho de 2007, foi lançado um navio patrulha Piloto Pardo, construído pela ASMAR para a Marinha do Chile. O desenvolvedor do projeto e fornecedor de componentes é a empresa alemã Fassmer. O navio é certificado pelo Lloyd's Register.
O deslocamento de Piloto Pardo é de cerca de 1.700 toneladas e suas tarefas incluem a proteção das águas territoriais do Chile, a execução de operações de busca e salvamento, monitoramento do meio aquático, treinamento para a Marinha. A Marinha do Chile já conta com dois navios desse tipo - Piloto Pardo e Comandante Policarpo Toro, com previsão de comissionamento de quatro unidades. Os estados vizinhos estão interessados no projeto - a Argentina pretende adquirir cinco navios desse tipo e a Colômbia dois.
Deve-se notar que os projetistas abandonaram razoavelmente a obtenção de altas velocidades de deslocamento, mas aumentaram seriamente o alcance de cruzeiro. Não sobrecarregaram o projeto com armas de choque e antiaéreas, limitando-se a artilharia leve e um pequeno helicóptero.
A Rússia não se manteve distante do projeto de tais navios litorâneos. Em abril de 1997, em Severny Verf em São Petersburgo, ocorreu o assentamento de um navio patrulha costeiro do projeto PS-500, projetado por Severny PKB para a Marinha vietnamita. O lado vietnamita encomendou dois conjuntos de equipamentos e mecanismos, seções de bloco para o navio da frente, bem como seções de proa e popa para o segundo. Partiu-se do pressuposto de que, após os testes e a entrega do primeiro casco à frota, seria feito um pedido de fabricação das demais seções do segundo. Mas isso não aconteceu.
As seções foram montadas no Vietnã, no estaleiro Ba Son na cidade de Ho Chi Minh. Em 24 de junho de 1998, o navio líder foi lançado e, em outubro de 2001, entregue à Marinha.
O PS-500 foi projetado para realizar patrulhamento e serviço de fronteira para proteger as águas territoriais e zonas econômicas, para proteger os navios civis e as comunicações de navios de guerra, submarinos e barcos inimigos. Pela primeira vez na prática da construção naval doméstica para navios desta classe e deslocamento, foi aplicada com sucesso a forma de um casco profundo tipo V, o que permitiu obter alta navegabilidade, e canhões de água do mesmo tipo que no Visby corvetas foram usadas como hélices principais (KaMeWa 125 SII, no entanto, com rotores antigos e com dispositivos de direção reversa). A combinação dos últimos avanços no desenvolvimento de formatos de casco e canhões de água tornou possível alcançar excepcional manobrabilidade do navio em toda a faixa de velocidade (interno e pequeno roll on circulação, turn on "stop", lagging). O casco e as superestruturas do navio são totalmente de aço, sem o uso de ligas leves.
Claro, o "exterior" externo do PS-500 não é tão atraente quanto o de Visby, mas seu armamento e elementos táticos e técnicos são totalmente consistentes com o conceito de um pequeno navio na zona costeira e, o mais importante, o O navio russo acabou sendo muito mais barato. E em termos de armamento, ele (a contraparte sueca é na verdade um caça-minas, lembre-se de que apenas o quinto navio da série está armado com mísseis de ataque) é significativamente superior a ele.
Quanto à assinatura do radar devido à introdução de elementos muito caros, a viabilidade de reduzi-la para pequenas embarcações, muitas vezes operando contra o fundo da costa, rochas, ilhas, etc., que são excelentes abrigos naturais e interferem no sinal do radar, é questionável. Portanto, talvez deva ser admitido que alguma "negligência" deste indicador seja lógica.
Hoje, várias versões do PS-500 com armas leves foram desenvolvidas (por exemplo, um suporte de artilharia de 76 mm pode ser substituído por um canhão de 57 mm), bem como um heliporto para receber e fazer a manutenção de um helicóptero leve de o tipo Ka-226.
Uma novidade em 2009 foi o navio patrulha de fronteira Projeto 22460 Rubin desenvolvido pelo Severny PKB. É projetado para operações de patrulhamento e resgate no mar territorial. Talvez a principal característica deste navio (e o deslocamento do Rubin, como o do Visby, é de cerca de 600 toneladas) seja a presença a bordo de uma área de pouso para um helicóptero leve e a capacidade de equipar rapidamente um hangar. O Visby, que até recentemente era considerado o menor navio de combate com helicóptero a bordo, não tem hangar - há apenas um heliporto. O "Rubin" também está equipado com um barco inflável rígido de alta velocidade montado na rampa de popa, ao longo do qual o barco pode ser baixado e içado a bordo em movimento. O barco é armazenado em uma sala multifuncional, que também pode ser usada para acomodar vários equipamentos especiais. Um helicóptero de busca e um barco expandem seriamente as capacidades de um pequeno navio.
Uma diferença séria entre o navio russo e o sueco é que ele usa o aço como material estrutural, o que lhe permite trabalhar em gelo jovem e quebrado de até 20 centímetros de espessura, e para os mares da Rússia isso é mais do que relevante. Ao criar a nave, as tecnologias stealth foram aplicadas dentro de limites razoáveis.
Armamento "Rubin" à primeira vista "frívolo" - um monte de artilharia de 30 mm de cano múltiplo AK-630 e duas metralhadoras "Kord". Mas isso é o bastante para deter terroristas ou violadores da fronteira e, durante o período de mobilização, o navio pode ser equipado com lançadores de mísseis anti-navio de urânio e armas antiaéreas adicionais.
Recordemos que a Guarda Costeira do Serviço de Fronteira do Serviço Federal de Segurança da Federação Russa inclui navios-patrulha do projeto 11351 com um deslocamento de mais de 3500 toneladas, desenvolvidos pelo Severny PKB. Mas eles foram construídos na época da União Soviética. Hoje, o Severnoye PKB como um promissor navio patrulha na zona litorânea oferece um navio com um deslocamento padrão de cerca de 1300 toneladas, armado com um canhão de 57 mm e um helicóptero de busca e salvamento Ka-27PS. A instalação de equipamentos especiais é possível. O alcance de cruzeiro a uma velocidade econômica de 16 nós é de 6.000 milhas, a velocidade total é de 30 nós. No caso de encomenda desses produtos, os guardas de fronteira receberão navios navegáveis relativamente baratos, que tenham armas suficientemente fortes para resolver tarefas que correspondem à realidade da época e, ao mesmo tempo, têm grande potencial de modernização, permitindo que se transformem em formidáveis navios de guerra em um tempo bastante curto.
