Até meados da década de 1970, as unidades de defesa aérea terrestre e aviões de combate japoneses eram equipados com equipamentos e sistemas de armas de fabricação americana ou fabricados em empresas japonesas sob licença americana. Posteriormente, as empresas japonesas produtoras de equipamentos de aviação e radioeletrônicos conseguiram organizar a produção de produtos de defesa nacional.
Radar do espaço aéreo do Japão
Antes do início da Guerra da Coréia, o comando de ocupação americana não prestou atenção especial ao controle do espaço aéreo sobre as ilhas japonesas e territórios vizinhos. Em Okinawa, nas ilhas de Honshu e Kyushu, havia radares SCR-270/271 (até 190 km) e AN / TPS-1B / D (até 220 km), que eram usados principalmente para rastrear os voos de suas aeronaves.
Posteriormente, os radares AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 e altímetros AN / CPS-4 com um alcance de detecção de mais de 300 km foram implantados em bases militares americanas localizadas no Japão.
Após a formação da Força de Autodefesa Aérea no Japão, os Estados Unidos, como parte da assistência militar, forneceram radares bidimensionais AN / FPS-20B e rádio altímetros AN / FPS-6. Essas estações têm sido a espinha dorsal do sistema de controle de radar do espaço aéreo. O trabalho dos primeiros postos de radar japoneses começou em 1958. Durante a vigília, todas as informações sobre a situação do ar foram transmitidas paralelamente aos americanos via rádio-relé e linhas de comunicação a cabo em tempo real.
Em 1960, todas as funções de controle do espaço aéreo foram transferidas para o lado japonês. Ao mesmo tempo, todo o território do Japão foi dividido em vários setores com seus próprios centros regionais de comando de defesa aérea. As forças e ativos do Setor Norte (o centro operacional em Misawa) deveriam fornecer cobertura para pe. Hokkaido e a parte norte de aproximadamente. Honshu. A maior parte do pe. Honshu com as regiões industriais densamente povoadas de Tóquio e Osaka. E o Centro de Operações Ocidental (em Kasuga) forneceu proteção para a parte sudoeste das ilhas de Honshu, Shikoku e Kyushu.
O radar estacionário AN / FPS-20V, operando na faixa de frequência de 1 280-1 350 MHz, tinha uma potência de pulso de 2 MW e podia detectar grandes alvos aéreos em altitudes médias e altas a uma distância de até 380 km.
Na década de 1970, os japoneses atualizaram essas estações de duas coordenadas para o nível J / FPS-20K, após o que a potência do pulso foi aumentada para 2,5 MW e a faixa de detecção em altas altitudes ultrapassou 400 km. Após a transferência de uma parte significativa da eletrônica para uma base de elemento de estado sólido, a versão japonesa desta estação recebeu a designação J / FPS-20S.
Apesar de sua idade avançada, um rádio altímetro J / FPS-6S modernizado e revisado operando em frequências de 2.700-2.900 MHz ainda está em operação com o radar completo J / FPS-20S a leste da cidade de Kushimoto. Potência de pulso - 5 MW. Alcance - até 500 km.
Depois de atualizar as antenas dos radares J / FPS-20S e J / FPS-6S, para protegê-las de fatores meteorológicos adversos, elas foram cobertas com cúpulas de proteção radiotransparentes.
No final da década de 1960, os postos de radar estacionários foram equipados com equipamentos para coletar e transmitir dados sobre a situação do ar para os centros de orientação. Cada um desses postos tinha um computador especial que fornecia o cálculo dos dados sobre os alvos aéreos e gerava sinais para exibir os alvos nos indicadores de situação aérea. No setor de Defesa Aérea Central, para conveniência da operação, os postos de radar foram localizados próximos aos centros de orientação.
Inicialmente, os postos de radar implantados no Japão usaram dois tipos de radares, J / FPS-20S e J / FPS-6S, que determinou
direção, distância e altitude do alvo aéreo. Esse método limitava a produtividade, uma vez que a medição precisa da altitude exigia apontar a antena do rádio-altímetro, que varre o espaço aéreo em um plano vertical, para medir a altitude com precisão.
Em 1962, as Forças de Autodefesa Aérea ordenaram a criação de um radar tridimensional que pudesse medir de forma independente a altitude de voo do alvo com alta precisão. A competição contou com a presença das empresas Toshiba, NEC e Mitsubishi Electric. Depois de considerar os projetos, eles aceitaram a opção proposta pela Mitsubishi Electric. Era um radar em fase, uma antena cilíndrica não rotativa.
A primeira estação fixa de radar tridimensional japonesa J / FPS-1 foi comissionada em março de 1972 no Monte Otakine na província de Fukushima. A estação operou na faixa de frequência 2400-2500 MHz. Potência de pulso - até 5 MW. O alcance de detecção é de até 400 km.
Em 1977, sete dessas estações foram construídas. No entanto, durante a operação, sua baixa confiabilidade foi revelada. Além disso, a enorme antena cilíndrica apresentava fraca resistência ao vento. Durante a precipitação freqüente para esta região, as características da estação caíram drasticamente. Tudo isso fez com que, em meados da década de 1990, todos os radares J / FPS-1 fossem substituídos por estações de outros tipos.
No início da década de 1980, com base no radar móvel J / TPS-100, que não havia entrado em produção em massa, a NEC criou um radar J / FPS-2 de três coordenadas estacionário. Para aumentar a capacidade de detectar alvos aéreos de baixa altitude, a antena em uma carenagem esférica transparente para o rádio foi colocada em uma torre de 13 metros de altura. Ao mesmo tempo, o alcance de detecção do caça Sabre voando a uma altitude de 5000 m foi de 310 km.
Um total de 12 radares J / FPS-2 foram implantados de 1982 a 1987. Atualmente, seis estações desse tipo permanecem em serviço.
Em meados da década de 1980, o Japão tinha 28 postos de radar estacionários, o que garantiu a sobreposição múltipla de um campo de radar 24 horas por dia em todo o país e o controle de territórios adjacentes a uma profundidade de 400 km. Ao mesmo tempo, os radares estacionários J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 e J / FPS-2, possuindo um longo alcance de detecção, eram muito vulneráveis no caso de início de escala de hostilidades.
A este respeito, no início dos anos 1970, a NEC desenvolveu um radar móvel de faixa de frequência centimétrica J / TPS-101 baseado no radar americano AN / TPS-43 com uma faixa de detecção de grandes alvos de alta altitude de até 350 km.
Esta estação poderia ser rapidamente transferida e implantada em direções ameaçadas, bem como, se necessário, duplicar postos de radar estacionários. Para radares móveis próximos a postos de comando regionais, locais especiais foram equipados onde era possível conectar um sistema de controle automatizado às linhas de comunicação. No caso de desdobramento em “campo”, a notificação de alvos aéreos era realizada por meio de uma rede de rádio utilizando estações de rádio de média potência acopladas ao chassi de um veículo. A operação do radar J / TPS-101 continuou até o final dos anos 1990.
Aeronave japonesa AWACS
No final da década de 1970, o comando das Forças de Autodefesa Aérea, preocupado com o fortalecimento qualitativo da aviação de combate soviética, preocupava-se com a possibilidade de detecção sustentável de alvos aéreos de baixa altitude.
Em 6 de setembro de 1976, os operadores de radar japoneses não conseguiram detectar a tempo o interceptor MiG-25P sequestrado pelo Tenente Sênior V. I. Belenko, voando a uma altitude de cerca de 30 m. Depois que o MiG-25P, ainda no espaço aéreo do Japão, subiu a uma altitude de 6.000 m, foi registrado por meio de controle de radar, e caças japoneses foram enviados para enfrentá-lo. No entanto, logo o piloto desertor caiu para 50 m, e o sistema de defesa aérea japonês o perdeu.
Um exemplo de uma invasão não autorizada do espaço aéreo japonês por um interceptor pesado e não ideal para baixa altitude MiG-25P mostrou o quão perigosos os bombardeiros soviéticos da linha de frente Su-24, capazes de fazer lançamentos de alta velocidade em baixa altitude, podem ser. Em meados da década de 1970, vários regimentos de aviação soviéticos estacionados no Extremo Oriente mudaram dos obsoletos bombardeiros Il-28 da linha de frente para os supersônicos Su-24 com uma asa de varredura variável. Além das aeronaves de combate tripuladas, os mísseis de cruzeiro, também capazes de romper a defesa aérea em baixa altitude, representavam uma grande ameaça potencial.
Embora aeronaves americanas de patrulha de radar de longo alcance operassem regularmente a partir dos aeródromos de Atsugi e Kadena, localizados no Japão, e as informações deles fossem transmitidas ao posto de comando da defesa aérea japonesa central, o comando japonês queria ter seus próprios piquetes de radar aéreo capazes de detectar alvos com antecedência na superfície subjacente e receber dados primários em tempo real.
Uma vez que o American E-3 Sentry AWACS provou ser muito caro, um acordo foi assinado em 1979 para o fornecimento de 13 aeronaves E-2C Hawkeye. Na Marinha dos Estados Unidos, essas máquinas eram baseadas em porta-aviões, mas os japoneses as consideraram adequadas para uso em aeródromos terrestres.
Em termos de suas características, o E-2C Hawkeye, entregue ao Japão, geralmente correspondia a aeronaves similares usadas na aviação americana, mas diferia delas nos sistemas de comunicação japoneses e na troca de informações com postos de comando terrestre.
A aeronave com peso máximo de decolagem de 24.721 kg tem autonomia de vôo de 2.850 km e pode permanecer no ar por mais de 6 horas. Dois motores turboélice com potência de decolagem de 5100 cv cada. com. fornecer uma velocidade de cruzeiro de 505 km / h, velocidade máxima em vôo nivelado - 625 km / h. Segundo dados americanos, a aeronave E-2S AWACS, equipada com radar AN / APS-125 aprimorado, com tripulação de 5 pessoas, patrulhando a uma altitude de 9000 metros, é capaz de detectar alvos a mais de 400 km e visando simultaneamente 30 caças.
No geral, o cálculo japonês estava correto. O custo do próprio Hokai e os custos operacionais acabaram sendo significativamente menores do que o do Sentinela, muito maior e mais pesado, e um número significativo de aeronaves AWACS nas Forças de Autodefesa Aérea tornou possível mudá-los em tempo hábil no ar enquanto em serviço e, se necessário, criar uma reserva para um determinado lote.
Até 2009, o E-2C, atribuído ao Grupo de Vigilância Aérea do Esquadrão 601 (Base Aérea de Misawa, Prefeitura de Aomori) e do Esquadrão 603 (Base Aérea de Naha, Ilha de Okinawa), voou mais de 100.000 horas sem nenhum acidente.
Sistema de controle automatizado japonês para forças de defesa aérea BADGE
No início de 1962, as empresas americanas General Electric, Litton Corporation e Hughes, comissionadas pelo governo japonês e com apoio financeiro dos Estados Unidos, começaram a trabalhar na criação de um sistema de controle automatizado centralizado para defesa aérea das Forças de Autodefesa do Japão.
Em 1964, foi adotada uma opção proposta por Hughes, baseada no sistema de processamento de dados táticos da Marinha dos Estados Unidos, TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). A empresa japonesa Nippon Avionics tornou-se o empreiteiro geral. A instalação do equipamento começou em 1968, e em março de 1969, o BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS foi comissionado. O sistema BADGE se tornou o segundo no mundo depois do sistema de alerta e controle SAGE, que é usado pela Força Aérea dos Estados Unidos desde 1960. De acordo com fontes japonesas, o custo de construção de todos os elementos do sistema de controle automatizado japonês em sua forma original foi de US $ 56 milhões.
O sistema de controle automatizado BADGE previa a detecção, identificação e rastreamento automático de alvos aéreos, bem como a orientação de caças interceptadores contra eles e a emissão de designações de alvos para os postos de comando dos sistemas de mísseis de defesa aérea. O ACS reuniu o centro de controle de combate de aeronaves de caça, os centros operacionais dos setores de defesa aérea (Norte, Central e Oeste) e os postos de radar.
Em 1971, o sistema incluía aeronaves de patrulha de radar de longo alcance EC-121 Warning Star, com base na base aérea de Atsugi, e no final dos anos 1970 - E-3 Sentry. No início dos anos 1980 - Japonês E-2C Hawkeye.
Os centros operacionais, equipados com os computadores digitais H-3118 da empresa americana Hughes, estavam encarregados da gestão geral das forças de defesa aérea e dos meios para cobrir certas regiões do país.
O direcionamento direto de aeronaves interceptadoras para alvos aéreos, a emissão de dados de designação de alvos para divisões de mísseis de defesa aérea, bem como o combate às contra-medidas de rádio inimigas em cada setor de defesa aérea era realizado por centros de orientação, os quais estavam localizados junto com o controle operacional centros. Nos setores Norte e Oeste, um desses centros foi implantado, e na Central - dois (em Kasatori e Mineoka). Ambos eram controlados a partir do centro de operações em Iruma.
Cada centro de orientação foi equipado com um computador digital de alta velocidade H-330V de produção americana com armazenamento de dados e dispositivos de leitura, console de indicadores com painéis de controle, telas coloridas e visores de luz especiais. Os dados da situação do ar que chegavam ao centro de orientação eram processados por computadores e exibidos nos indicadores apropriados para a tomada de decisão. De acordo com as características dos alvos aéreos, foram selecionados os meios de interceptá-los: nas abordagens distantes - caça-interceptores, nas próximas - sistemas de mísseis antiaéreos.
A defesa direta de objetos individuais foi atribuída a baterias de artilharia antiaérea. Para os caças F-86F Sabre, a orientação era feita por voz pelo rádio, para o F-104J Starfighter - em modo semiautomático, e no F-4EJ Phantom II equipado com terminal ARR-670, havia o possibilidade de orientação automática.
O uso da automação nos centros de orientação reduziu o tempo desde o momento em que os alvos são detectados até a emissão de comandos para interceptá-los três vezes para alvos únicos e cinco a dez vezes para alvos em grupo. O uso de ACS aumentou o número de alvos rastreados simultaneamente em dez vezes e os interceptados em seis.
As informações sobre a situação aérea dos centros de controle operacional foram transmitidas por meio de linhas de comunicação a cabo e canais de rádio de banda larga de alta frequência para um centro de controle de combate de aviação unificado localizado em Fuchu. Aqui estava o quartel-general do Comando de Combate da Força Aérea Japonesa e o quartel-general da 5ª Força Aérea dos EUA (um componente das Forças Armadas dos EUA no Japão), que monitoram a situação aérea tática nos setores de defesa aérea e coordenam o interação entre os setores.
O sistema é capaz de funcionar mesmo quando alguns de seus componentes não funcionam por algum motivo. Se um dos centros de orientação falhar, o centro de controle operacional mais próximo assume a responsabilidade de controlar a arma.
Considerando o fato de que o equipamento ACS foi originalmente construído sobre dispositivos de eletrovácuo, para manutenção preventiva era necessário desligá-lo após 10 a 12 horas de operação. A este respeito, os centros de orientação duplicaram-se: um está em modo de funcionamento e aqui foram recebidos dados sobre a situação do ar de todos os postos de radar, e o segundo estava em modo de espera. Em 1º de outubro de 1975, devido à introdução de equipamentos redundantes em todos os centros operacionais regionais, foi estabelecido um sistema de trabalho contínuo 24 horas por dia.
Na época do lançamento, o sistema BADGE era considerado o melhor do mundo. Porém, após 10 anos de operação, devido ao aumento das características de combate das armas de ataque aéreo de um inimigo potencial, ele não respondeu mais plenamente às crescentes ameaças.
Em 1983, o departamento de defesa japonês firmou um acordo com a NEC para modernizar o sistema. Durante a modernização, a maior parte dos equipamentos eletrônicos foi transferida para uma moderna base de estado sólido. Linhas de comunicação de fibra óptica foram usadas para aumentar a estabilidade e aumentar a velocidade de transmissão de dados. O poder de computação de alto desempenho da produção japonesa foi introduzido e os meios de entrada e exibição de informações foram atualizados. Um posto de comando adicional foi estabelecido em Naha.
Agora é possível receber em tempo real informações primárias de radar das aeronaves japonesas AWACS E-2C Hawkeye. Após a adoção do caça F-15J Eagle, foi introduzido o equipamento J / A SW-10, projetado para receber comandos de orientação e transmitir dados do caça. O controle das ações dos interceptadores, independentemente de sua localização, poderia ser realizado diretamente de qualquer centro de comando de defesa aérea regional.
O sistema radicalmente redesenhado era conhecido como BADGE + ou BADGE Kai. Sua operação continuou até 2009.
