No início de setembro, ocorreu um evento que a marinha russa esperava há várias décadas. Depois de muitos anos de construção e vários meses de travessia, o mais novo navio de resgate Igor Belousov chegou ao porto de Vladivostok. A chegada da embarcação à sua base permanente possibilita o início de sua operação plena no interesse da Frota do Pacífico e de suas forças submarinas. Em homenagem a tal evento, foi organizada uma cerimônia solene de boas-vindas ao navio de resgate, que aconteceu no dia 5 de setembro.
A viagem recentemente concluída do navio Igor Belousov começou no primeiro dia de verão. Em 1º de junho, o navio deixou o porto de Baltiysk e foi para o local de serviço. Por mais de três meses, o navio percorreu mais de 14 mil milhas, e também fez várias visitas a portos de países estrangeiros. O plano previa escalas para as cidades de Lisboa (Portugal), Limassol (Chipre), Salalah (Omã), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Índia) e Cam Ranh (Vietname). O destino final da rota, traçada através do Oceano Atlântico, Mar Mediterrâneo, Oceano Índico e Pacífico, era Vladivostok.
O navio Igor Belousov durante um cruzeiro recente. Photo Defense.ru
Depois de chegar ao Extremo Oriente, o mais novo navio de resgate foi capaz de se juntar totalmente ao serviço de resgate da Frota do Pacífico. Há muito tempo que essa estrutura da Marinha não recebe equipamentos tão sérios, por isso o surgimento de um novo navio aumentará significativamente as possibilidades de resgate de pessoas em perigo. Com a ajuda de um complexo de diversos meios, o navio Igor Belousov é capaz de participar de operações de resgate em caso de acidentes em submarinos e navios de superfície.
O mais novo navio de resgate "Igor Belousov" foi construído de acordo com o projeto 21300C "Dolphin", desenvolvido pelos designers do Central Design Bureau "Almaz" sob a liderança de A. A. Forst. O objetivo do projeto era criar uma embarcação especial capaz de resgatar tripulações de navios e submarinos em perigo. Para isso, foi necessária a instalação de diversos equipamentos no navio, inclusive aqueles projetados para trabalhos subaquáticos. Em particular, os requisitos para o projeto indicavam a necessidade de usar um complexo de mergulho em alto mar e um veículo de resgate subaquático.
Layout mostrando a colocação de uma peça de equipamento especial. Foto Flotprom.ru
O assentamento da quilha do navio líder do projeto 21300C ocorreu em dezembro de 2005 no estaleiro Admiralteyskie Verfi (São Petersburgo). O navio recebeu o nome de "Igor Belousov" em homenagem ao famoso construtor naval soviético e ministro da indústria naval. A construção da embarcação de salvamento revelou-se uma tarefa bastante difícil, pelo que os termos da sua entrega foram adiados várias vezes. Em novembro de 2011, surgiu outro documento que estipulava o horário de trabalho. Desta vez, o navio deveria ser entregue à Marinha antes do final de 2014. Após o surgimento deste acordo, as obras de construção foram aceleradas, resultando no lançamento do Dolphin de chumbo no final de outubro de 2012.
Após a conclusão das principais obras de instalação, no final de 2013, foi possível iniciar os testes de amarração da embarcação. Cerca de um ano depois, "Igor Belousov" entrou nos primeiros testes de mar. Paralelamente às inspeções do navio, a indústria de defesa conduziu testes de amostras individuais dos equipamentos e tecnologias propostas para uso nele. No verão passado, o navio de resgate entrou nos testes de mar do estado, que duraram até o final do ano. No dia 24 de dezembro, esta etapa de fiscalizações foi concluída e, no dia seguinte, foi assinado o ato de aceitação da embarcação. No mais novo navio de resgate, a bandeira da Marinha foi hasteada, e ele também foi alistado no 79º esquadrão de resgate de emergência da Frota do Pacífico. Vladivostok foi designado como base do navio, para onde deveria ir mais tarde.
Durante o primeiro semestre de 2016, a tripulação do "Igor Belousov", chefiada pelo Capitão 3 ° Rank Alexei Nekhodtsev, praticou vários elementos de operações de resgate e continuou a dominar equipamentos especiais. Além disso, estavam em andamento os preparativos para uma futura transferência para o posto de trabalho. No primeiro dia de verão, o navio de resgate deixou Baltiysk e rumou para Vladivostok. Essa viagem durou pouco mais de três meses. Em 5 de setembro, Vladivostok recebeu um novo navio.
Uma imagem antiga de um barco de resgate. "Estaleiros Admiralty" / Admship.ru
A Frota do Pacífico se tornou a primeira formação operacional-estratégica da Marinha Russa, que incluía o navio de resgate Dolphin do Projeto 21300S. Num futuro previsível, está prevista a construção de mais três desses navios, que servirão como parte de outras frotas: Norte, Mar Negro e Báltico. Graças a isso, todas as principais formações da Marinha receberão modernos equipamentos que garantirão a segurança das tripulações de outros navios e submarinos.
A mais nova embarcação de resgate doméstico carrega uma variedade de equipamentos projetados para ajudar aqueles em perigo e resgatar as tripulações de navios ou submarinos. Uma das capacidades mais importantes de "Igor Belousov" é a detecção e assistência a submarinos durante acidentes. A embarcação pode realizar uma série de trabalhos especiais, bem como realizar a evacuação da tripulação do submarino que está no fundo. Além disso, a tripulação pode realizar mergulho, etc. trabalhar.
Por ser uma transportadora de equipamentos especiais, a embarcação do projeto Dolphin possui uma série de características de design. Em primeiro lugar, é necessário observar a instalação dentro do casco e da superestrutura de várias grandes unidades do complexo de mergulho e águas profundas. Também na parte de ré do convés, o projeto prevê a instalação de guindastes. O projeto da embarcação foi desenvolvido levando em consideração a instalação de tais sistemas, bem como alguns requisitos especiais para desempenho de direção, capacidade de manobra, etc.
Vista geral do complexo GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
O Projeto 21300S implica na construção de navios oceânicos, o que afeta os contornos e dimensões do casco. O "Igor Belousov" tem um comprimento total de 107 m com uma largura máxima de 17,2 m. A profundidade a meia-nau é superior a 10 m. O traçado do casco e das superestruturas é determinado de acordo com os objetivos e objetivos da embarcação. Assim, um heliporto é colocado no tanque, atrás do qual há uma superestrutura relativamente longa com uma ponte. Atrás da superestrutura dianteira, após um pequeno vão, há outra unidade semelhante que acomoda alguns dos equipamentos especiais. O convés de ré é onde os guindastes, guinchos e outros equipamentos são instalados. O deslocamento total da embarcação é de 5 mil toneladas e a tripulação é composta por 96 pessoas.
A nave recebeu um único sistema energético-elétrico com propulsão elétrica plena. O desenvolvimento do complexo energético foi realizado no Almaz Central Design Bureau com a participação do Krylov State Scientific Institute. Pelo esforço conjunto de especialistas das duas organizações, formou-se a aparência mais eficaz de sistemas de energia. A usina é baseada em seis geradores a diesel. Quatro produtos de DGs VA-1680 têm uma capacidade de 1680 kW cada, dois DGs VA-1080 - 1080 kW cada. Como planta auxiliar, duplicando a principal, são utilizadas duas caldeiras KGV 1, 0/5-M com controle automatizado.
O interior de uma das câmaras de pressão. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
A eletricidade gerada pelos geradores é fornecida a dois motores elétricos principais Schorch KL6538B-AS06 de produção estrangeira com uma capacidade de 3265 CV cada. Os motores são conectados a hélices em duas hélices Aquamaster US 305FP. Na proa do casco existem dois propulsores baseados em motores elétricos com potência de 680 kW cada.
A usina usada permite que o navio alcance velocidades de até 15 nós. Com uma velocidade econômica de 12 nós, o alcance de cruzeiro chega a 3.000 milhas náuticas. Autonomia para combustível e provisões - 30 dias. A navegabilidade garante uma estadia segura no mar, sem restrições. Trabalhar com um sino de mergulho ou um veículo subaquático requer uma emoção de não mais do que 3-5 pontos.
Um dos principais elementos do equipamento especial oferecido pelo Projeto 21300C "Dolphin" é um complexo de mergulho em águas profundas. A tarefa deste complexo é garantir a compressão e descompressão corretas dos mergulhadores ou submarinistas resgatados. Tudo isso permite aumentar a eficiência das operações de mergulho ou resgate. Em particular, o chamado. método de pressão de longo prazo.
Sino do complexo GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Inicialmente, o projeto 21300S previa a utilização do complexo de mergulho GVK-450, que estava sendo criado no Lazurit Central Design Bureau. No entanto, por uma série de razões, em janeiro de 2011, a liderança do Ministério da Defesa decidiu interromper o desenvolvimento deste projeto. Em vez de um complexo de desenvolvimento doméstico, agora era necessário usar um dos sistemas semelhantes oferecidos por fabricantes estrangeiros. Logo a empresa britânica DIVEX e a empresa russa Tethys Pro se envolveram no projeto Dolphin. A primeira tarefa era controlar o trabalho necessário e a segunda era fornecer o equipamento necessário. Em 2013-14, um novo tipo de complexo de mergulho em águas profundas foi instalado na embarcação construída.
O novo complexo de mergulho em alto mar inclui cinco câmaras de pressão usadas como salas de estar e de serviço, o que permite que mergulhadores ou submarinistas resgatados permaneçam em uma atmosfera com pressão aumentada pelo tempo necessário. Em particular, torna-se possível para os mergulhadores trabalharem por um longo tempo sem a necessidade de descompressão completa após cada mergulho: durante o trabalho e descanso, eles podem estar sob a mesma pressão, e a única descompressão de longo prazo é realizada após o fim da operação.
Veículo de resgate em alto mar "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Quatro câmaras de pressão residenciais durante as operações de mergulho podem acomodar 12 especialistas. No resgate de submarinistas, devido à acomodação mais compacta de pessoas, os mesmos volumes podem acomodar até 60 pessoas. Os parâmetros dos sistemas de manutenção de pressão permitem a compressão e descompressão necessárias para permanecer em profundidades de até 450 m. A tripulação do navio tem a capacidade de monitorar constantemente o estado das pessoas no complexo de mergulho e controlar o trabalho de todos os seus sistemas. O equipamento para controle do microclima em áreas residenciais é fornecido.
O complexo GVK-450 também inclui um sino de mergulho, necessário para a entrega dos especialistas no local da obra e retorno ao navio. O sino é uma câmara de pressão relativamente compacta com um conjunto de vários equipamentos. Em seu interior pode acomodar dois mergulhadores com um conjunto completo de equipamentos necessários, bem como um operador de sino. Para ir ao sino, é proposta a utilização de uma trava em uma das câmaras de pressão a bordo da embarcação de resgate. Depois que os mergulhadores pousam, o sino é alimentado para um poço vertical que atinge a escotilha no fundo do navio transportador e, em seguida, por meio de um dispositivo de lançamento, é enviado ao local de trabalho.
O dispositivo de descida e elevação do sino de mergulho é um guindaste especial com capacidade de elevação de 12,5 toneladas, equipado com equipamentos para rastreamento de lançamentos, cargas e demais parâmetros. O sistema de rastreamento do dispositivo é responsável por manter a posição correta do sino, independente da inclinação da embarcação de resgate ou outros fatores negativos.
Veículo controlado remotamente "Panther Plus". Photo Bastion-karpenko.ru
É proposto retirar a tripulação do submarino situado no fundo usando o veículo de resgate de alto mar Bester-1 do projeto 18271. Este dispositivo é um submarino de pequeno porte capaz de operar em profundidades de até 720 m. possui um conjunto de sistemas de propulsão e direção para movimentação e manobra, bem como fixação durante os trabalhos de atracação. A inovação mais importante do projeto 18271 é uma câmara de encaixe giratória projetada para contato com a escotilha de escape do submarino. Ao alterar a posição da câmera, "Bester-1" pode se encaixar em submarinos que estão no solo com uma rotação de até 45 °. Nesse caso, o próprio dispositivo permanece "em equilíbrio". Dentro do casco robusto, há espaço para 22 mergulhadores que podem ser resgatados em um único mergulho.
Na posição de transporte, o veículo de resgate de alto mar está localizado na parte traseira da superestrutura e é removido usando um dispositivo de guindaste separado através de uma grande escotilha lateral. Após o levantamento das vítimas, é possível acoplar as câmaras de pressão Bester-1 e GVK-450, após as quais as pessoas podem permanecer no navio para realizar a descompressão.
Para o levantamento inicial do objeto detectado, o veículo subaquático Panther Plus controlado remotamente ou trajes normobáricos HS-1200 podem ser usados. No primeiro caso, o estudo é realizado com o auxílio de câmeras de vídeo, equipamentos hidroacústicos e manipuladores, no segundo, um mergulhador é abaixado até o objeto, que possui uma série de equipamentos necessários à sua disposição. Além de examinar o objeto detectado, um veículo controlado remotamente ou um mergulhador pode prepará-lo para trabalho posterior.
Terno normobárico HS-1500. Photo Bastion-karpenko.ru
De acordo com os dados disponíveis, para a busca de submarinos e outros objetos, as embarcações de resgate do Projeto 21300S devem transportar um complexo bem desenvolvido de equipamentos hidroacústicos. Prevê-se a utilização das estações de sonar Livadia e Anapa, estação de comunicação de sonar Structure-SVN, estação de navegação Folklore, além de complexo submarino rebocado com magnetômetro e sonar side-scan capaz de operar em profundidades de até 2 km.
Além disso, o navio está equipado com uma variedade de equipamentos eletrônicos para monitorar o espaço circundante, navegação, comunicações, determinação das condições meteorológicas, etc.
A embarcação de resgate, por motivos óbvios, não recebe armas poderosas, mas carrega alguns tipos de armas destinadas à autodefesa. A proteção contra nadadores de combate inimigos deve ser realizada usando dois sistemas de lançamento de granadas anti-sabotagem DP-65. Além disso, durante o período de ameaça, a tripulação deve receber 12 sistemas de mísseis antiaéreos portáteis, que podem ser usados para conter ataques aéreos.
A retirada do navio "Igor Belousov" da casa de barcos para a doca flutuante de lançamento, 30 de outubro de 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Para realizar tarefas auxiliares, a embarcação de resgate pode transportar dois barcos de trabalho e resgate do Projeto 21770 Katran. Os dois barcos do navio Igor Belousov foram construídos em 2013 e logo passaram nos testes necessários. Na posição de transporte, os dois barcos estão localizados em dispositivos de elevação na popa da superestrutura, atrás do compartimento do veículo de alto mar.
O navio-guia do Projeto 21300S "Dolphin" foi lançado há mais de dez anos, mas inúmeras dificuldades diretamente relacionadas ao papel pretendido na frota tiveram um impacto negativo no ritmo de construção. Só foi possível concluir a montagem das estruturas principais e a instalação dos equipamentos até 2013/14, quando o primeiro navio do novo tipo saiu para teste. Durante 2014 e 2015, Igor Belousov foi aprovado em testes de fábrica e estaduais. Além disso, durante este período, especialistas da indústria e da marinha testaram vários sistemas, complexos e dispositivos que foram planejados para serem usados no novo navio.
No final de dezembro do ano passado, os exames estaduais do novo socorrista terminaram com a assinatura de um termo de entrega ao cliente. Ocorreu o içamento da bandeira da Marinha, bem como a inscrição da embarcação em uma das divisões. No entanto, nos meses seguintes, o navio da Frota do Pacífico permaneceu no Mar Báltico. Só no início do verão foi para o seu local de implantação permanente.
O navio durante os testes de mar, inverno 2015 Foto Militaryrussia.ru
De acordo com várias declarações de funcionários, um total de quatro embarcações de resgate do Projeto 21300S Dolphin está planejado para ser construído. O navio líder já foi construído, entregue à Marinha e incluído na Frota do Pacífico. Mais três navios podem ser construídos para outras formações operacionais e estratégicas. No entanto, os contratos para a construção de novos navios ainda não foram assinados. Além disso, o momento do aparecimento desses documentos permanece desconhecido. No momento, existem apenas algumas estimativas que podem não se justificar no futuro.
De acordo com os dados mais recentes, o segundo salvador do projeto 21300C pode ser contratado no final de 2017. As datas para o possível início das obras no final do ano passado foram indicadas pelo Vice-Comandante-em-Chefe da Marinha, Vice-Almirante Viktor Buruk. Segundo o vice-almirante, a construção da segunda embarcação da série só terá início depois que a embarcação-chefe tiver concluído as descidas práticas de um veículo de alto mar e um sino de mergulho, e obtida a experiência necessária na operação de equipamentos pela frota.. Com base nos resultados da operação de Igor Belousov, pode-se fazer uma lista de melhorias necessárias, que deverão ser aprovadas futuramente, o que permitirá ajustar o projeto original e construir novos navios.
Parte traseira do navio, guindastes e barcos de trabalho e salvamento são visíveis. Photo Bastion-karpenko.ru
Para obter a experiência operacional necessária do navio de resgate líder e seu equipamento especial, para criar um projeto atualizado e outras obras, leva algum tempo. Por causa disso, nos próximos anos, a Marinha Russa terá apenas uma embarcação do projeto 21300S. De acordo com várias estimativas, o segundo navio da série pode aparecer não antes do final desta década. A terceira e a quarta irmandades de "Igor Belousov", respectivamente, entrarão em serviço ainda mais tarde.
No entanto, mesmo os eventos mais recentes no contexto do Projeto 21300S "Dolphin" são de grande importância para a Marinha Russa. Pela primeira vez em várias décadas, a frota recebeu a última embarcação de resgate, equipada com equipamentos modernos para diversos fins e capaz de ajudar navios e submarinos em perigo. Até o momento, a Marinha conta com apenas um novo navio, mas no futuro deverão ser construídas várias outras amostras desses equipamentos, o que permitirá atender às necessidades atuais e ampliar a capacidade do serviço de resgate de emergência.
