No início da manhã de agosto, junto com um engenheiro conhecido, Mikhail Nikiforovich Efimov saiu de casa e rumou para a cidade. No bulevar, eles foram subitamente parados por uma patrulha da Guarda Branca e exigiram seus documentos. O oficial da Marinha, folheando os passaportes, jogou para o engenheiro: “Você está livre. E você, senhor Efimov, venha comigo."
Ele foi conduzido escada abaixo até o porto. Lá, ao amanhecer, um destróier Denikin, comandado pelo Capitão 2 ° Rank Kislovsky, atracou ao amanhecer. "O que fazer com ele?" o oficial que acompanhava Efimov perguntou a Kislovsky. "Atirar!" - foi a resposta do capitão.
Efimov foi colocado em um escaler e levado ao centro da baía. “Eu dou uma chance de salvação”, sugeriu o oficial encarregado do barco. "Se você chegar à costa, não vou atirar." “Vou tentar,” Yefimov concordou e, tendo estimado uma distância decente para a costa, acrescentou. - Embora as chances sejam mínimas. Mas eu acredito na sua promessa. " Suas mãos foram desamarradas e ele se jogou no mar. Por alguns momentos ele ficou debaixo d'água, mas mal saiu, um tiro foi disparado. Então ele ainda não tinha 38 anos.
Assim, de acordo com uma testemunha ocular, ele contou sobre os últimos minutos da vida do primeiro aviador da Rússia V. G. Sokolov, a quem seus documentos foram entregues após a morte do piloto.
Efimov era amado por milhões de espectadores, era admirado na Rússia, França, Itália, Hungria, era idolatrado por quem assistia a voos ousados no céu azul. Ele era chamado de rei da aviação, o deus do vôo. “O nome de M. N. Efimova está inscrito na história da aeronáutica em letras grandes, - a revista "Vozduhoplavanie" escreveu com entusiasmo. - Não só em tempo ele é o primeiro aviador russo, ele é o primeiro no sentido de que é o mais popular na Rússia, e mais conhecido no exterior, e que ele é o mais experiente de todos os já numerosos russos panfletos. Ele domina a arte de voar na medida em que é acessível ao talento natural. E ele certamente tem esse talento como aviador. É por isso que ele avançou imediatamente e, portanto, voa com sucesso invariável. Com sua beleza marcante, coragem e duração dos voos para o exterior e agora na Rússia ele adquiriu o nome do primeiro aviador da Rússia e do terceiro do mundo.”
Efimov nasceu na região de Smolensk em 1º de novembro de 1881. A família vivia muito modestamente. Em busca de uma vida melhor, eles se mudaram para Odessa, onde morava o filho adotivo de Efimov, o mais velho, Polievkt. Seu pai, um suboficial aposentado, foi trabalhar como chaveiro nas oficinas do porto, Mikhail começou a estudar em uma escola técnica ferroviária.
Nessa época, o jovem de Odessa era apaixonado por veículos motorizados. Este hobby não passou pelo jovem Efimov. Junto com outros conterrâneos, participa de concursos, ganha prêmios e premiações. Em 1908 e 1909, Mikhail se tornou o campeão da Rússia no automobilismo.
E ainda assim ele é atraído pela aviação nascente. Primeiro, ele sobe em um planador, que foi projetado pelo engenheiro de Odessa A. Tsatskin. Todo o seu tempo livre do trabalho, e Mikhail na época trabalhava como eletricista no escritório de telégrafo da filial de Odessa da Ferrovia Sudoeste, ele passa ou no hangar onde está o planador, depois no campo, preparando o dispositivo para o vôo. Mas ele mal pode esperar para dominar o avião, para aprender a arte de voar. Então surgiu uma oportunidade.
O banqueiro de Odessa, Baron I. F. Xidias decidiu comprar um avião para conseguir voos comerciais em cidades russas. Mas isso exigia um piloto. Propôs o já conhecido aviador Sergei Utochkin. No entanto, as condições eram tão onerosas que Sergei Isaevich recusou. Então Xidias se voltou para Efimov. Ele nada sabia sobre a recusa do contrato do seu conterrâneo e concordou.
O contrato foi difícil. Ksidias paga os estudos de Efimov na escola de voo de Anri Farman na França por 30.000 francos, e Mikhail foi obrigado a mostrar voos em várias cidades russas durante três anos. Efimov assinou o contrato e partiu para a França.
Não foi fácil para o russo do Farman's. "Na escola, eles só ensinavam a voar e eu tinha que descobrir o resto sozinho. Mas e quando eu não sei uma palavra em francês? De alguma forma, descobri o avião - eu já estava montando o planador, mas o motor, o coração do avião, não foi fácil para mim. O motor "Gnome" é rotativo, complexo. Na escola, ninguém mostra nada, não sei como perguntar nada - apenas chore ", escreveu Mikhail.
E mesmo assim, o sucesso do russo é incrível. Henri Farman e seu irmão Maurice não ficam muito felizes com um aluno inteligente e persistente. Mikhail voa com Henri, merece seu elogio. “Bom”, Farman estima o sucesso de seu querido aluno com cada vez mais frequência, “bom!”
Pilotos russos N. Popov e M. Efimov em treinamento na França
No final de dezembro de 1909, Efimov realizou seu primeiro vôo independente. Ele disse sobre o evento: “O avião recém-lançado foi primeiro inspecionado e testado pelo próprio Farman, que fez uma viagem de três milhas nele. Não acreditei que faria um vôo independente naquele dia. Mas meu professor acreditou e de repente, após a prova, ele me disse: "Sente-se!" Entrei no avião, esperando que Farman se sentasse comigo como antes. Mas, para minha surpresa, ele saltou para o lado do aparelho, avise os que estavam ao seu redor para se afastarem e gritou para mim: "Dê uma chance!" Fiquei preocupado, mas no mesmo momento me contive, concentrei, agarrei a alavanca do leme e levantei a mão esquerda, dando o sinal para soltar o avião. Tendo feito uma corrida de decolagem de 30 metros, eu subi vertiginosamente até uma altura de dez metros. Nos primeiros minutos fiquei confuso com os movimentos rápidos do avião voando a uma velocidade de 70 milhas por hora. Na primeira volta ainda não tive tempo de me habituar ao aparelho e procurei principalmente manter o equilíbrio. Mas depois de alguns minutos eu já estava totalmente orientado e continuei a voar com confiança. E assim fiquei no ar por quarenta e cinco minutos. O motor funcionou bem, mas estava muito frio."
Na segunda quinzena de janeiro de 1910, a graduação ocorreu na escola de aviação Farman. De acordo com as condições dos exames, Mikhail sobe 30 metros três vezes com vento de 10 m / s. No total naquele dia, ele ficou no ar por 1 hora e 30 minutos. Efimov se tornou o primeiro cidadão russo a receber um diploma de piloto e o 35º no mundo.
Depois, houve novos voos. A revista Sport and Science escreveu sobre isso: “M. N. Efimov, o primeiro piloto-aviador do Odessa Aero Club, fez uma série de voos brilhantes no campo de Shalonsky, na França. Um de seus últimos voos é considerado o mais destacado. Quando ele subiu mais de duzentos metros e nesta altura ele voou por uma hora sobre árvores e florestas."
Os sucessos de Mikhail Farman o surpreendem tanto que ele o instrui a ensinar acrobacias a quatro oficiais franceses, incumbindo-o de testar seu avião. Naquela época, entre os designers e empresas, havia uma luta acirrada pela primazia no solo, no ar - por recordes e vitórias. E Efimov se envolveu nessa luta. Primeiro com a ajuda de Farman. Henri decidiu quebrar o recorde estabelecido por Orville Wright para a duração de um vôo com um passageiro. Ele confiou esta importante tarefa a Efimov. Em um dia frio e úmido em 31 de janeiro de 1910 M. N. Efimov com o editor da revista "Esporte e Ciência" Ambros a bordo decolou.
“Estamos voando a uma velocidade de 60 quilômetros por hora”, escreveu Ambros. - Cansei de olhar para frente, começo a olhar em volta: aqui está uma floresta fatal no meio do campo, onde jovens aviadores estão morrendo. Nós o contornamos em um amplo círculo. De repente, atrás dele, "Antoinette" decola. Efimov não gosta disso. Dirigindo e vamos mais alto. Efimov deve circular sobre o campo. Voamos para o campo vizinho, onde está acontecendo o tiroteio. Forçando meus olhos, os comissários alertaram para pendurar uma lanterna no mastro, e na frente dela, oh alegria, uma bandeira vermelha tremula - não há nenhum registro de Wright! Na condição, pesei Efimov com todas as minhas forças três golpes achatados no pescoço. Efimov acena com a cabeça, eu entendo, agora ele é um detentor do recorde mundial."
O piloto e seu passageiro ficaram no ar por 1 hora e 50 minutos, percorrendo 115 quilômetros nesse período. O público de Odessa, membros do clube de aviação local, que acompanhou de perto o sucesso de Efimov na França, estava ansioso para ver os voos de seu compatriota em sua Odessa natal. Os jornais estavam interessados em: vão ocorrer os voos de Efimov e em quanto tempo? O que pensa a direção do aeroclube de Odessa? Mikhail recebe cartas para a França com uma oferta de retorno.
Em fevereiro de 1910, em nome do novo presidente do aeroclube de Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich enviou um telegrama. “A necessidade desde a infância me atormentou”, escreveu ele com dor. - Eu vim para a França. Foi duro e doloroso para mim: não tinha um único franco. Eu aguentei, pensei: se eu voar, eles vão gostar. Peço a Ksidias que dê 50 rublos a seu pai doente, ele dá 25. Encurto, peço um adiantamento de 200 rublos, dá 200 francos (que é 2,5 vezes menos que 200 rublos). Meu pai morreu sem dinheiro e sem dinheiro bati o recorde mundial com passageiro. Quem vai apreciar a nossa arte! Aqui, alunos adoráveis pagaram por mim, graças a eles. Dói e me envergonha, o primeiro aviador russo. Recebeu uma oferta para ir para a Argentina. Vou ganhar - vou pagar tudo a Xidias. Se o contrato não for destruído, não verei a Rússia em breve. Por favor, dê-me licença."
Anatra respondeu: “Tudo ficará resolvido. Deixe imediatamente. Efimov mandou um avião a vapor e ele próprio foi de trem para Odessa.
Em 8 de março de 1910, houve um verdadeiro feriado em Odessa. O primeiro aviador russo demonstrou suas habilidades para uma audiência de milhares. Ele decolou, fez curvas, subidas e descidas, pousou, decolou novamente. O público estava radiante. Como recompensa, o bravo conterrâneo foi presenteado com uma coroa de louros com a inscrição: "Ao Primeiro Aviador Russo".
Terminado o feriado, era preciso decidir o destino do contrato. Por sua rescisão antecipada, Ksidias exigiu uma multa de 15.000 rublos! Os vereadores do aeroclube pediram a Xidias que renunciasse à pena. Ele resistiu. Suas últimas palavras: "Concordo com 10 mil rublos."
E então, para espanto dos presentes, essa barganha vergonhosa foi inesperadamente interrompida por Efimov. Ele tirou 26 mil francos e jogou Xidias. Atordoado com a reviravolta dos acontecimentos, todos congelaram. "Onde você conseguiu esse dinheiro?" - perguntou um dos amigos. - Peguei emprestado de Farman - Mikhail suspirou amargamente. - Então, ele agradece, já que pediu essa quantia emprestada.
Mas a dívida deve ser paga, e Efimov vai novamente para a França. Antes de partir, ele enviou um telegrama ao grão-duque Alexandre Mikhailovich, que supervisiona a aeronáutica na Rússia. “Nomeado pelo destino para as fileiras dos aviadores de primeira classe”, escreveu ele, “aguardo o momento em que, livre de todos os tipos de contratos e obrigações morais em relação à empresa e de algumas pessoas que me deram a oportunidade de tomar minha posição atual entre os aviadores, vou oferecer meus serviços à minha querida pátria. Dói saber que Farman foi convocado a São Petersburgo para entregar o aparelho e treinar oficiais em acrobacias. Enquanto isso, eu, o filho da Rússia, fazia o mesmo na França de graça."
Demorou mais de dois meses para obter uma resposta. Em maio de 1910, Efimov recebeu uma carta do General Alexander Matveyevich Kovanko, que chefiava o Comitê Aeronáutico da Rússia. "O ministro da Guerra", escreveu o general, "sugeriu que eu lhe perguntasse em que condições você poderia entrar no serviço militar, principalmente com o propósito de treinar oficiais do exército russo."
Por isso, lá, na capital, mesmo assim se interessaram por sua proposta. Efimov foi convocado a Petersburgo, ao grão-duque. A conversa não foi tão longa, mas o resultado o deixou feliz: ele receberá o cargo de piloto chefe da escola de aviação inaugurada em Sebastopol. Ele é encarregado de treinar pilotos oficiais do exército russo.
Mas será mais tarde, mas por enquanto Efimov é forçado a “rescindir” o contrato com Anri Farman no exterior. Ele voa na França, Itália, Hungria. Em Nice, Efimov ganha os quatro prêmios - pela distância total, pela velocidade, pela menor corrida de decolagem com e sem passageiro. Ele está à frente de todos na competição por distância e duração de vôo na Aviation Week em Budapeste.
Na Itália, em Verona, voltou a ganhar prêmios. E não é por acaso que os jornais exclamam: “Este homem é vazado de aço. Nem vento forte nem chuva podem detê-lo. A Rússia deve se orgulhar do aviador Efimov."
Em setembro de 1910, o Festival de Aeronáutica da Rússia aconteceu em São Petersburgo. Naturalmente, junto com outros aviadores, Efimov também participa deles. Ele está “com uma jaqueta de couro e um boné cinza, do tipo mais simples. E não foi à toa que ontem o policial distrital não quis deixá-lo entrar no hangar, exigiu um documento e até anotou seu nome e patente no papel. Ele é incrivelmente móvel. Ele vai dar uma guinada - e de repente com sua postura e postura, com seus ombros e até mesmo com a brincadeira de seu rosto, ele vai lembrar Chaliapin …”- testemunhou o jornal de Petersburgo.
O tempo no primeiro dia do feriado estava sombrio e chuvoso. Os aviadores parecem hesitar em iniciar voos. E o primeiro a subir no céu um pouco mais claro é Efimov em "Farman". Seu vôo é sobre precisão de pouso. O resultado está exatamente em um círculo. Logo ele está de volta ao céu. Curvas, descidas, subidas. Em seguida, um vôo em um Bleriot de corrida …
Neste feriado, Efimov conquistou dois primeiros prémios por voar com um vento de 10 metros por segundo, todos os prémios do departamento militar pelo levantamento da maior carga, o primeiro prémio do departamento marítimo pela precisão de aterragem no convés condicional de o navio.
Após este feriado, a revista Niva escreverá: “O famoso Efimov realmente mostrou os milagres de voar no Farman volumoso … Ele fez kunshtuk intrincado extraordinário: ou ele caiu como uma pedra, endireitando-se e atrasando a descida apenas no início solo, ou ele descreveu oitos e loops. Ele mergulhou, quase imediatamente decolou da superfície da terra e pousou no solo com uma precisão sem precedentes. O enorme avião deixou em suas mãos a impressão de um animal obediente, leve e gracioso."
Além disso, Efimov voou à noite, como evidenciado pela revista "Vozduhoplavanie": "Houve voos muito interessantes de Efimov e Matsievich em completa escuridão, e o primeiro mesmo em forte nevoeiro, e Efimov voou com dois passageiros."
O primeiro piloto russo, como ninguém, entende e percebe o papel da jovem aviação na guerra moderna. “Aqui está o reconhecimento - você pode ver tudo de cima - estradas, florestas, rios, lagos, edifícios, grupos de pessoas, tropas e mirar a artilharia no inimigo, e bombardeio, que deve ser aprendido. Talvez você não possa ter medo de bombardeios, mantendo-se em uma altura inatingível para balas e projéteis. É fácil desviar de balas manobrando o aparelho. E a conclusão: “Quem tiver melhores aviões e pilotos mais experientes terá a vitória mais fácil”.
Ele ficou muito feliz quando seus alunos foram convidados a participar das manobras militares do distrito militar de Petersburgo. Tudo estava aqui: reconhecimento, destruição de balões inimigos, bombardeio e até combate aéreo. Efimov gostou das manobras. “Todas as tarefas foram realizadas de forma simples, precisa e fácil”, confessou ao correspondente da capital. - Lá de cima você pode ver tudo, você percebe, você volta e informa. De alguma forma, examinando as forças inimigas, me vi acima de suas cabeças. Vejo canos de rifle apontados para o avião. Tive que assumir o curral e ir para as nuvens … Outra vez não calculei a quantidade de gasolina, tive que sentar entre o meu próprio campo e o do “inimigo”. A cavalaria galopou até mim e anunciou que eu estava em cativeiro. Em geral, as manobras foram extremamente exitosas, voaram a qualquer hora do dia e da noite, em condições calmas e com vento, não ocorreram acidentes”.
O momento da separação do biplano do solo para o controle - piloto M. N. Efimov com um passageiro
Junto com os alunos da Escola de Aviação de Sebastopol, Efimov voa nas manobras do Distrito Militar de Kiev e do Esquadrão do Mar Negro. Pela primeira vez na história da frota russa, as ações dos navios eram acompanhadas por aviões - eles protegiam o esquadrão do ar, mantinham contato.
E resultados muito notáveis das manobras, que foram discutidas na alta reunião. "Temos que chegar à conclusão de que, com sua habilidade e atitude sincera, os pilotos provaram plenamente que a aviação já ultrapassou o reino da simples diversão e atualmente é uma arma de combate capaz de prestar serviços inestimáveis em mãos habilidosas."
Efimov sonha em criar seu próprio avião. Ele se familiariza com vários projetos de aviões, motores, lê literatura especial. Ele investiga o projeto e a operação dos motores em detalhes. Enquanto estudava na França por um mês, secretamente de Farman, fingindo estar doente, ele trabalha como aprendiz em uma fábrica de motores, onde o motor Gnome é produzido.
Ele contou a seus amigos e conhecidos sobre seu sonho mais de uma vez. Chegando à Escola Técnica de Moscou, ele confessou aos alunos: “Eu irei para Sebastopol, e agora vou construir um aparelho de meu próprio projeto. Multi-assento, para dois ou três passageiros. Acho que para torná-lo mais leve e mais robusto do que os outros. Existem oportunidades para isso. Algumas das partes podem ser removidas, outras podem ser mais leves sem comprometer a resistência de todo o aparelho. É necessário, claro, e um bom motor. Agora não é o avião que voa, mas o motor."
Porém, mais tarde, depois de visitar a frente, Efimov decide projetar um caça de dois lugares com dois motores de 100 cv. cada. A aeronave deve atingir velocidades de até 180 km / he possuir cabine blindada. O designer trouxe o chassi para frente.
No início, o desenvolvimento do veículo de combate parecia estar indo bem. Efimov teve uma viagem de negócios a Kiev. Lá, nas oficinas do Instituto Politécnico, ele desenvolve unidades e peças individuais, testando-as com sucesso. E então - um incômodo … Ele precisa ir para Sevastopol a negócios relacionados à construção do avião. Ele não tem permissão para ir, a viagem de negócios não é estendida. Sai sem permissão - um escândalo. “Em tempo de guerra! - os patrões estão indignados. - Sob seu tribunal!.
O caso está tomando um rumo extremamente sério. Felizmente, o grão-duque Alexandre Mikhailovich interveio. O tribunal foi substituído por sete dias de prisão. E - para a frente.
Antes mesmo de ser mandado para o front, Efimov telegrafou ao grão-duque: uma companhia inglesa estava interessada em seu avião. Eu concordo em construí-lo sozinho. O que fazer? O grão-duque raciocinou: por que alguém iria transferir a documentação, ordenado a enviar os desenhos. Encantado com a realização do sonho, Efimov envia os desenhos para o destino. E Efimov nunca mais os viu. Como se tivessem afundado na água. Posteriormente, os pesquisadores, tendo encontrado apenas uma nota explicativa sem desenhos nos fundos do arquivo histórico-militar (RGVIA), concluíram que o projeto foi transferido ou vendido para a aliada Inglaterra.
O caça russo projetado por Efimov nunca apareceu. Como aviões originais e dezenas de outras pepitas de designers russos talentosos não apareceram. E aqui convém relembrar um muito notável, em certo sentido, o discurso do Grão-Duque, o curador da aviação russa na inauguração do Departamento de Frota Aérea. Este discurso lança luz sobre a atitude das autoridades czaristas em relação aos projetistas de aeronaves domésticas.
“Acima de tudo, o comitê não deve se deixar levar pela ideia de criar uma frota aérea na Rússia de acordo com os planos de nossos inventores e certamente a partir de materiais russos”, alerta o grão-duque. Eu me pergunto por que não construir nossos próprios aviões domésticos com nossos próprios materiais? Mas não. Um parente do czar propõe comprar apenas aviões prontos de Farman, Bleriot, Voisin. “O comitê só tem que aproveitar esses resultados”, resume o príncipe. Nem mais nem menos.
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, Efimov se ofereceu como voluntário para o front. Ele luta como parte do 32º Esquadrão de Aviação na Frente Ocidental. Realiza reconhecimento, bombardeando posições inimigas. Ele está desesperado, bravo, corajoso, recebe a Cruz de São Jorge. Mas ele não se dá bem com os chefes aristocráticos arrogantes, ele finalmente brigou. E ele escreve um relatório com um pedido para transferi-lo para outro destacamento, para seu aluno, o capitão Berchenko.
Yefimov mostrou suas habilidades como o primeiro aviador da Rússia na frente um pouco mais tarde. Os alemães começaram a usar aviões cada vez mais ativamente na batalha. Seu número na frente estava crescendo constantemente. Com eles era necessário lutar, então os pilotos de caça eram necessários.
Mikhail também foi convocado para a frente. Por outro lado, o despacho enfatizava: “tendo em vista as destacadas aptidões do cidadão Efimov no comando de aeronaves de alta velocidade, mande-o para o 4º destacamento de caças”. Aqui, ele participa de batalhas aéreas todos os dias, abatendo aviões inimigos. Ele sempre teve sorte em voar. Dezenas e centenas de decolagens, pousos, curvas fechadas, voos longos, descidas, batalhas aéreas - e tudo está bem.
Apenas uma vez ele teve um teste difícil. Foi durante a Semana da Aviação em Budapeste. Assim que decolou, fez um círculo sobre o campo de aviação, o segundo. Escalou mais alto. Senti que algo estava errado com o motor. Tentei planejar - o avião não obedeceu, começou a cair rapidamente … Mikhail acordou no hospital. Felizmente, ele se recuperou de hematomas na cabeça e nos rins com relativa rapidez. Até cheguei às finais aqui, em Budapeste.
Ao longo de sua curta vida, Efimov, um homem puramente do povo, foi assombrado por sua origem camponesa "baixa". Ele não poderia obter uma patente de oficial, embora, é claro, nenhum dos outros aviadores o merecesse. Ele é apresentado ao posto militar. O chefe da Escola de Aviação Sevastopol escreveu no andar de cima: “O Sr. Efimov representa a maior magnitude para a aeronáutica russa e, de acordo com seus conhecimentos de aeronáutica em veículos mais pesados que o ar, é muito útil na escola OVF. Ele está interessado em assuntos militares e, em minha opinião, será muito útil em tempo de guerra. Eu pensaria em premiar M. N. Efimov com o posto de tenente das forças de aviação. " Mas desta vez ele também não se tornou oficial.
No entanto, ele foi escolhido. Apreciando as obras e serviços especiais prestados ao Aeroclube Imperial de Toda a Rússia ", o imperador mais graciosamente dignou-se, em 10 de abril de 1911, a conceder o título de cidadão honorário a um membro pleno do Aeroclube de Toda a Rússia, um camponês de a província e distrito de Smolensk, o Volost de Vladimir, a vila de Dubrov, Mikhail Efimov."
Quanto ao posto militar seguinte, o suboficial Mikhail Efimov foi condecorado apenas em 30 de outubro de 1915 - "por distinção militar foi promovido a oficial subalterno das tropas de engenharia". A guerra ainda continuava e Efimov foi enviado para o destacamento de hidroaviação em Sebastopol. Lá a revolução o encontrou, à qual ele reagiu com simpatia. “Efimov se juntou aos bolcheviques ainda antes. Ele acabou se revelando um excelente agitador, fez muito trabalho de propaganda entre pilotos e marinheiros. Todos o amavam e respeitavam. Voamos então em operações contra várias gangues brancas. Efimov também participou dessas hostilidades”, lembrou o ex-piloto naval Ye. I. Pogossky.
Quando os alemães ocuparam Sebastopol, Efimov foi preso, acusado de “matar oficiais por marinheiros bolcheviques” e colocado na prisão. O Exército Vermelho libertou, mas novamente a cidade foi ameaçada pelos intervencionistas. Tive que partir para sua cidade natal, Odessa, onde sua trágica morte o alcançou.
