Todos aqueles que estão pelo menos um pouco interessados nas características técnicas da aviação de combate moderna e outros equipamentos militares encontraram mais de uma vez em Runet as análises comparativas chauvinistas do caça multiuso Su-35S com a superioridade aérea stealth F-22A "Raptor" lutador ou o caça-bombardeiro de alta precisão da linha de frente Su-34 com o caça tático F-15E "Strike Eagle". Neles pode-se encontrar comparações bastante adequadas de qualidades individuais de uma máquina com parâmetros semelhantes de outra (por exemplo, no que diz respeito à manobrabilidade e capacidades de combate aéreo aproximado), e absolutamente não correspondendo à realidade de comparar sistemas de radar aerotransportado, como bem como capacidades de ataque. Muitas vezes, o viés de tais revisões reside no fato de que os autores operam com informações desatualizadas apenas de fontes em língua russa, enquanto os produtos analisados (mais frequentemente referindo-se à tecnologia da Europa Ocidental e americana) já passaram de um para dois ou mais estágios de modernização.
Ganhar prontidão operacional para mísseis táticos de longo alcance JASSM-ER NA ARMA F-15E É UM SÉRIO DESAFIO PARA OS VKS RUSSA NO TEATRO EUROPEU DE AÇÕES MILITARES. QUAL É A FINALIDADE DO SU-34?
Para a análise de hoje, fomos alertados pelas informações recebidas em 8 de fevereiro do Singapore Airshow-2018. Aqui, oficiais da corporação militar-industrial Lockheed Martin anunciaram a obtenção da prontidão operacional para o míssil de cruzeiro tático de longo alcance AGM-158B JASSM-ER no armamento dos caças multifuncionais F-15E Strike Eagle. O que isto significa?
Em primeiro lugar, a aquisição de qualidades de ataque estratégico por todos, sem exceção, os esquadrões da Força Aérea dos EUA equipados com caças táticos "Strike Eagle". Isso será alcançado combinando o enorme alcance do míssil AGM-158B com o alcance sólido do F-15E. Com um perfil de vôo misto sem reabastecimento, o alcance do ataque deste míssil do F-15E se aproximará de 2500 km (comparável aos ataques de um bombardeiro de longo alcance Tu-22M3 usando mísseis aerobalísticos X-15). Neste contexto, grandes bases aéreas localizadas nos países da Europa Ocidental e Oriental estão começando a representar uma grande ameaça às vezes. Tomemos, por exemplo, a grande base aérea de Lakenheath da Força Aérea Britânica, localizada no sudoeste de Foggy Albion.
Os caças táticos F-15E "Strike Eagle" implantados nesta instalação (que fazem parte da 48ª ala de caça tática da Força Aérea dos EUA há 25 anos) serão capazes de lançar mísseis JASSM-ER em instalações militares e industriais estrategicamente importantes no Distrito Militar Ocidental de nosso estado. Sem reabastecimento no ar, os lançamentos podem ser realizados em objetos nas regiões de Belgorod, Kaluga, Pskov e Leningrado (sujeito à decolagem da Avb Leykenhes). No caso de um único reabastecimento do F-15E sobre o território da República Federal da Alemanha ou do Leste Europeu, os objetos mais importantes do Kuban, da região do Volga e dos Urais Ocidentais estarão ao alcance. Esta situação não pode deixar de causar preocupação, uma vez que o JASSM-ER tem uma assinatura de radar muito mais baixa do que a maioria dos mísseis de cruzeiro estratégicos UGM-109D / E Tomahawk Bloco III / IV em serviço e em serviço. A superfície de espalhamento efetiva do primeiro mal chega a 0,03 - 0,05 sq. m, que pode causar problemas de detecção, rastreamento e captura até mesmo para os sistemas de radar do complexo S-300PS. O único sistema de mísseis antiaéreos capaz de lidar efetivamente com o JASSM-ER é o S-300V4, cuja munição inclui mísseis antiaéreos 9M82MV, capazes de operar contra alvos além do horizonte devido à presença de radar ativo cabeças de orientação. Além disso, as estações de radar melhoradas "Ginger" e 9S32M (complexo S-300V4) reduziram significativamente os limites inferiores na superfície reflexiva efetiva do alvo do que o 30N6 anterior.
A utilização do método de homing radar ativo nos modernos sistemas de defesa aérea, nos teatros de guerra do século XXI, é de suma importância devido ao uso de mísseis de cruzeiro táticos e estratégicos inimigos de trajetórias de vôo complexas até os alvos pretendidos; essas trajetórias geralmente passam fora do horizonte de rádio para sistemas de defesa aérea cobrindo o espaço aéreo. Um veículo de ataque aéreo inimigo "esgueira-se" através de dobras e outras características naturais do terreno. Teoricamente, os sistemas de mísseis antiaéreos Triumph também deveriam funcionar contra intrusos aéreos além do horizonte, mas na prática essa qualidade não foi alcançada devido à escassez (ou ausência) de mísseis 9M96E2 na munição Chetyrehsotok.
Em segundo lugar, o F-15E se distinguirá pela flexibilidade única de uso em operações de longo alcance, em contraste com os mesmos "estrategistas" B-1B "Lanceiro", que se deve ao efeito de surpresa criado. O fato é que a assinatura do radar do Lancer, bem como os parâmetros de frequência de interferência eletrônica de seu sistema de guerra eletrônico AN / ALQ-161, já são conhecidos por nossas unidades de inteligência de rádio, e a detecção de bombardeiros B-1B em um ou outro a direção do ar indicará no próximo ataque massivo com mísseis JASSM / -ER, enquanto o Strike Needle EPR é quase idêntico à superfície reflexiva dos caças de superioridade aérea F-15C Eagle. Consequentemente, a incapacidade de distinguir claramente o EPR do F-15E da superfície reflexiva efetiva do F-15C não nos permite finalmente descobrir a modificação do caça inimigo detectado e, portanto, determinar com antecedência a lista provável de operações ele vai funcionar.
Neste momento, um link de "Strike Eagles" é capaz de lançar 12 mísseis AGM-158B JASSM-ER de longo alcance em direção aos alvos (três mísseis nos hardpoints de cada lutador tático). E esta é uma vantagem extremamente significativa da Força Aérea dos Estados Unidos sobre as Forças Aeroespaciais Russas no momento. Porque?
Para responder a essa pergunta, é necessário comparar em detalhes a carga de munição de longo alcance do F-15E "Strike Eagle" com um arsenal semelhante do caça de alta precisão da linha de frente do bombardeiro Su-34. Se o veículo dos EUA tiver um JASSM-ER com um alcance de 1200 km, então o calibre principal de longo alcance do nosso Su-34 é o Kh-59MK2 Ovod-M com um alcance de 285 km, que está um pouco à frente do míssil tático turco SOM e é visivelmente inferior à primeira modificação AGM-158A JASSM. Como resultado, a "profundidade" máxima do ataque do Su-34 com o uso do Ovoda-M é de apenas 1415 km contra 2500 km do F-15E "Strke Eagle", que não permite que a máquina russa ataque à distância alvos na Europa Ocidental sem reabastecimento no ar. No entanto, este está longe de ser o único critério pelo qual é necessário comparar os potenciais do Su-34 e do F-15E.
EQUIPAMENTO RÁDIO ELETRÔNICO A BORDO "FRESH" F-15E CONSTRUÍDO EM TORNO DO RADAR AFAR AVANÇADO FORNECENDO UMA SAÍDA TÉCNICA RADICAL DE "ATAQUE DA AGULHA" DE SU-34. AN / APG-70 VAI PARA O PASSADO
Um dos pontos mais importantes, sem dúvida, é a comparação dos sistemas de radar de bordo das duas máquinas. O caça tático multifuncional Su-34 está equipado com o sistema de radar aerotransportado Sh-141 (BRLK), representado pelo radar passivo phased array B004. O produto foi criado pelo Instituto de Pesquisa Científica de Complexos Radioeletrônicos (NIREK), que faz parte da holding Leninets (anteriormente SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Este radar tem quase todas as qualidades típicas dos radares AFAR mais avançados, projetados para caças da geração de transição "4 ++". Em particular, são fornecidos os seguintes modos: SAR (abertura sintetizada + mapeamento do terreno com a resolução da imagem do radar, que permite classificar o objeto); GMTI (detecção e seguimento de alvos em movimento solo / superfície), identificação de um grupo alvo e determinação do seu número (com a classificação de alguns equipamentos), bem como detecção, seguimento e captura de alvos aéreos.
No entanto, o Sh-141 também tem muitas desvantagens associadas a capacidades de alcance longe das melhores, que dependem da potência do emissor e da sensibilidade do receptor. Em particular, a potência do pulso do B004 é de 14 kW, o que é quase 3 vezes menor do que a do radar N035 "Irbis-E" mais "de longe". A este respeito, o alcance de detecção de vários tipos de alvos para o Sh-141 é quase 3 vezes menor do que o do Irbis. Um alvo aéreo do tipo caça padrão é detectado a uma distância de 90 km, um alvo de superfície do tipo corveta - 120 km, uma van - cerca de 35 km e uma ponte ferroviária - cerca de 100 km. Objetos semelhantes são detectados pelo radar de bordo Irbis-E a uma distância 2 vezes maior. O throughput e o canal de destino do B004 deixam muito a desejar e nem chegam ao nível de Н011М "Barras" (Su-30SM): o primeiro é capaz de "amarrar" 10 rotas de alvos aéreos no modo SNP, e também capture 4 deles, enquanto as “Barras” »Acompanha 20 objetos aéreos. A resolução de mapeamento do B004 é muito menor do que a do Irbis e atinge de 10 a 15 metros, o que é um indicador muito fraco para o radar PFAR.
Vamos passar para uma revisão do sistema de radar aerotransportado do caça tático F-15E "Strike Eagle". Muitas publicações analíticas militares, bem como recursos de referência, indicam erroneamente que o radar aerotransportado do Strike Eagle ainda é um AN / APG-70 multifuncional. Como você sabe, este produto é representado por um conjunto de antenas de banda X com fenda plana (8-12 GHz) com varredura mecânica e uma taxa de transferência de feixe de 140 graus / s. O processador de controle do radar opera a 1,4 MHz, enquanto o processador de sinal opera a 33 MHz. Apesar da introdução da capacidade de detectar e rastrear alvos de solo / superfície e até mesmo o modo de abertura sintética, o APG-70 é um radar desatualizado desenvolvido na base de elemento do radar AN / APG-63 (o último é parte integrante do o complexo de controle de armamento para caças de superioridade aérea F-15C "Eagle"). A presença de SHAR indica um espectro de deficiências típicas dos radares N001VEP (Su-30MKK / MK2) e Zhuk-M. Assim, a imunidade a ruído APG-70 no início do Strike Eagles foi fornecida apenas pela adaptação do algoritmo para processamento de sinais recebidos por meio de um processador de sinal e um conversor de sinal, enquanto radares com interferência de filtro AFAR usando controle digital de cada módulo transceptor. A única vantagem pode ser considerada um bom alcance de ação do APG-70, que chegou a 125 km para um alvo como o MiG-35.
Mas vamos avaliar a situação com mais sobriedade e não nos iludir com as capacidades tecnológicas moderadas do AN / APG-70, porque atualmente a maior parte da frota do F-15E "Strike Eagle" foi atualizada com radares aerotransportados completamente novos com fase ativa conjunto de antenas da modificação AN / APG-82 (V) 1. A modernização é feita no âmbito do RMP (“Programa de Modernização do Radar”), iniciado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos em 2008, quando da destinação de US $ 281 milhões à Boeing para P&D da RMP.
Este radar promissor é um híbrido de um radar aerotransportado com um AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adaptado de acordo com os requisitos da Força Aérea da Arábia Saudita para caças F-15SA) e um radar aerotransportado ainda mais avançado AN / APG-79, projetado para caças multifuncionais de convés F / A-18E / F. Desde o início, a tela AFAR foi emprestada, do superhornet "79º" - um promissor processador de alto desempenho projetado para controlar efetivamente novos filtros sintonizáveis de radiofrequência (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), devido aos quais grupos individuais de módulos transceptores pode ser usado para definir a interferência direcionada na direção do equipamento de rádio inimigo. Além disso, os filtros RFTF estipulam a implementação em hardware do modo LPI ("Baixa Probabilidade de Interceptação"), que consiste na emissão de pulsos eletromagnéticos de banda larga, de estrutura complexa e diferenciada em amplitude pelo radar, o que reduz a probabilidade de detecção por antigos dispositivos de alerta de radiação, como SPO -15 "Birch" a zero (tal fonte de radiação só pode ser detectada por meios especializados de reconhecimento eletrônico, por exemplo, o novo SPO L-150 "Pastel", aeronave ORTR Tu-214R e solo estações da RTR "Valeria"). Os pilotos de Su-34 só podem sonhar com as qualidades acima do radar AN / APG-82 (V) 1.
Para se adaptar ao novo radar APG-82, todos os F-15Es recebem uma nova carenagem multifrequência radiotransparente, bem como um sistema de resfriamento significativamente melhorado para o conjunto de antenas e módulos controlados por software com geradores de RF. O AN / APG-82 (V) 1 phased array ativo consiste em mais de 1.500 módulos de transmissão-recepção, que, juntamente com o novo computador de bordo e receptores altamente sensíveis, permitem rastrear 20 alvos aéreos no caminho e capturar 6 para o subsequente lançamento de mísseis de combate aéreo de longo alcance da família AMRAAM … Faixa de detecção do alvo com RCS 1 sq. m é APG-82 cerca de 145 km, o que é 60% melhor que o Sh-141 (B004), instalado no Su-34!
Considerando a maior resolução do primeiro, o possível modo LPI, a capacidade de criar interferência direcional, bem como a capacidade de formar "quedas" no padrão de radiação na área da fonte REB, o potencial total do F -15E nas tarefas de obter superioridade aérea em alcances de mais de 50 km está muitas vezes à frente das capacidades do Su-34, e isso é um sinal de alerta! Tanto para as consequências do escorregamento da AFARização de máquinas obsoletas da geração 4 + / ++. E isso ainda não consideramos as deficiências regularmente exageradas no DVB, observadas devido à falta de mísseis RVV-AE-PD de "fluxo direto" ("Produto 180-PD") em nosso armamento de aviação tática, enquanto os americanos há muito -range AIM-120D é enviado com segurança para produção em grande escala. Observe que situação semelhante também é observada na revisão comparativa do Su-30SM com o Strike Eagle. Um ponto extremamente importante pode ser considerado as qualidades preservadas do interceptor do Strike Eagle ao nível do F-15C melhorado, pois a velocidade máxima do carro, levando em conta 4 AMRAAMs na suspensão, é mantida no nível de 2,2M. A arquitetura AFAR do AN / APG-82 (V) 1 dá ao F-15E vantagens significativas em operações ar-superfície, incluindo ataques anti-navio. O número de modos de operação AN / APG-82 corresponde aos melhores radares para caças multirole de 5ª geração e de transição (AN / APG-83 SABR e AN / APG-81).
A identidade da arquitetura dos processadores de controle para os sistemas de radar de bordo AN / APG-82 (V) 1 e AN / APG-79 determina outro lado positivo - a unificação das interfaces de atualização de software de radar e "pacotes" de atualização, que irão permitir várias vezes para acelerar a atualização de software do F-15E e deck F / A-18E / F / G em tempo de guerra, sem a necessidade de criar um "pacote" separado para cada tipo de máquina.
Quanto ao uso do Su-34 em operações de interceptação, ao contrário do Strike Needle, a velocidade máxima com suspensão de 1,7M não corresponde exatamente a essas tarefas. Os indicadores de capacidade de sobrevivência em combate aéreo aproximado são inteiramente determinados por critérios como a razão empuxo-peso do veículo e as características aerodinâmicas da fuselagem. De acordo com o primeiro parâmetro, o "tático" americano F-15E está visivelmente à frente de nosso Su-34. Assim, com um peso normal de decolagem de 20892 kg, a relação empuxo-peso do F-15E pode chegar a 1,25 kgf / kg, devido ao qual a máquina pode realizar manobras de "energia" de alta velocidade excelentes tanto na horizontal quanto vertical durante todo o período de funcionamento do pós-combustor. A velocidade angular relativamente alta do F-15E "Strike Eagle" pode ser vista em vídeos preparados durante vários shows aeroespaciais (incluindo MAKS nos anos 2000). As qualidades de aceleração do carro americano, embora ligeiramente, são superiores às do Su-34, o que é explicado pelo empuxo da pós-combustão ligeiramente maior por meia nau (2.484 kgf / m² M contra 2380 kgf / m² M, respectivamente).
Vamos passar para a manobrabilidade do Su-34. Apesar do "afiamento" desta máquina para operações de choque, a capacidade de manobra permanece em um nível muito decente. Isso é conseguido através do uso do comprovado projeto aerodinâmico "triplano longitudinal integral" com cauda horizontal totalmente virada, o que o torna muito semelhante a máquinas como o Su-33 e o Su-30SM. No entanto, as qualidades aerodinâmicas da fuselagem, criadas de acordo com o esquema de suporte de carga, podem ser percebidas apenas em um curto período de tempo, após a "Secagem" definir uma velocidade de 750 - 850 km e desaceleração rápida durante a manobra. O fato é que o carro possui um nariz extremamente pesado, representado por uma cápsula blindada de 17 mm para proteger a tripulação de dois pilotos da artilharia antiaérea e outros meios de destruição ao mesmo tempo em que supera a defesa aérea inimiga no modo de seguir o terreno.
Além disso, o Su-34 possui elementos estruturais reforçados da asa, seção central, seção da cauda, bem como trem de pouso duplo maciço, o que levou a um aumento no peso vazio do "Duck" para 22.000 kg. Mesmo com um enchimento de 50% do sistema de combustível (6050 kg) e a colocação de 4 mísseis de combate aéreo RVV-AE (700 kg), a relação empuxo-peso está no nível de 0,94 kgf / kg, o que não é o suficiente para manobras de "energia"; e a sobrecarga operacional máxima de 7 unidades. impõe sérias restrições a "acrobacias agressivas". Consequentemente, no combate próximo, os pilotos do Su-34 devem contar com uma curva rápida de curto prazo em direção ao alvo, bem como com o potencial do míssil R-73 RMD-2.
A reserva da cabine pode ser considerada uma vantagem indiscutível do Trinta e quatro sobre o Strike Eagle, pois o moderno teatro de operações agressivo, recheado com uma vasta gama de sistemas de defesa aérea de médio e longo alcance, força cada vez mais a aviação tática a "aconchegar-se "para a superfície da terra, o que muitas vezes leva a um encontro quente com o" Shilki "e ZU-shki do inimigo: o F-15E, ao contrário do" Pato ", é improvável que sobreviva a tal encontro. No mesmo turno, deve ser lembrado que mesmo a integração nos aviônicos Su-34 de radar, eletrônico, bem como versões optoeletrônicas de contêineres suspensos de reconhecimento tático "Sych" (proporcionará a vantagem do "Pato" no reconhecimento capacidades) não deve ser motivo para recusa de reequipamento de novos radares de bordo baseados em phased array ativo, pois são estes últimos que desempenham um papel decisivo em uma situação de combate, quando a tripulação deve estar plenamente atenta aos menores detalhes táticos no hemisfério frontal e a uma distância de duzentos a trezentos quilômetros.
