Em serviço com as Forças de Autodefesa Aérea do Japão, várias modificações de dois assentos do caça multifuncional F-2B continuam a consistir. O veículo aumentou significativamente a capacidade de sobrevivência e a produtividade devido à presença de um operador de sistemas, mas para o bem do volume da fuselagem gasto no assento do co-piloto, foi necessário sacrificar o volume do tanque de combustível, que foi cortado em cerca de 600 kg em comparação com o F-2A.
A começar pela verificação da assinatura de radar de um protótipo reduzido da fuselagem do futuro promissor caça japonês ATD-X de 5ª geração, que ocorreu em 2005 pelo Instituto de Design Técnico (TRDI) do Ministério da Defesa do Japão, o O país pela primeira vez começou a demonstrar um alto nível de autossuficiência em algumas das áreas mais importantes de sua própria defesa, que antes se baseava exclusivamente nos desenvolvimentos das principais empresas americanas Lockheed Martin e Boeing. O ritmo de desenvolvimento do novo ATD-X "Shinshin" foi acelerado imediatamente após 2007, quando Washington recusou Tóquio a concluir um contrato para a aquisição dos caças multifuncionais americanos F-22A "Raptor". Como resultado, após o trabalho frutífero de 9 anos de funcionários da TRDI e especialistas da Mitsubisi Heavy Industries, em 22 de abril de 2016, um caça avançado, completamente diferente de outras aeronaves da classe, decolou, o projeto exato e os parâmetros técnicos dos quais não foram divulgados, mas são uma "miscelânea", combinando todas as vantagens disponíveis e visíveis do T-50 PAK-FA, Raptor e Lightning. Este dispositivo ainda terá tempo de se provar, e em nossa análise de hoje consideraremos o programa planejado de atualização da “mão direita do Sinsin” - um lutador multifuncional da geração “4 ++” F-2A / B.
De acordo com um relatório publicado em 20 de julho sobre Paridade Militar com referência a fontes ocidentais, o Ministério da Defesa japonês desenvolveu um documento solicitando o fornecimento de informações pela Lockheed Martin e pela Boeing sobre as possíveis opções para modernizar o 61º F-2A monoposto e 14 F fighter -2B, que são os veículos de geração de transição mais modernos hoje em comparação com o F-15J e o F-15DJ. Com base em informações de várias fontes, o futuro destino do F-2A / B dependerá das configurações de modernização da aeronave fornecidas por corporações americanas e, supostamente, se essas opções não forem adequadas aos japoneses, o projeto de uma aeronave de nova geração de transição começará a substituir o primeiro. Mas esta opção não é absolutamente verdadeira.
Em primeiro lugar, projetar um novo caça para o tesouro japonês custará um belo centavo adicional e o trabalho levará pelo menos 5 a 7 anos. A nova máquina da geração 4 ++ dificilmente se pagará, pois já será 2021-2023 fora da janela, quando toda a atenção e recursos terão de ser gastos exclusivamente no ajuste fino dos aviônicos, tornando a prontidão operacional e serial produção do ATD- X "Sinshin" de 5ª geração. Seria muito mais sensato manter e atualizar todos os F-2s existentes por meio dos esforços da Lockheed e TRDI para o nível de F-16C Bloco 60 ou até mais alto, e os Falcões japoneses têm muito mais potencial do que o F-16C Bloco 40. Trabalho semelhante pode ser realizado e com 156 caças ganhando superioridade aérea F-15J / DJ, elevando-os ao nível do sul-coreano F-15K, o americano F-15SE "Silent Eagle" ou as variantes japonesas do exterior e modernização nacional - o F-15MJ e a versão furtiva radical do F-15J,esboços digitais publicados há alguns anos.
Em segundo lugar, as Forças de Autodefesa Aérea do Japão há muito tempo estão familiarizadas com o trabalho da empresa aeroespacial taiwanesa Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) no âmbito do programa de atualização das primeiras 144 versões do Fighting Falcon, que em 2017 começará principalmente fase de modernização da frota de aeronaves envelhecidas F-16A / B Bloco 20 ao nível de F-16V. Uma profunda melhoria da aviônica dessas aeronaves é baseada na substituição do radar aerotransportado AN / APG-66 desatualizado por uma matriz de antena com fenda com o mais recente radar de matriz de fase ativa AN / APG-83 SABR, que possui modos de abertura sintética, mapeamento de terreno e seleção de alvos marítimos e terrestres de pequeno porte. O custo estimado de modernização de 75 F-2s custará aos japoneses não mais que 2,5-3 bilhões de dólares, uma vez que o campo de informações do cockpit, sistema de navegação inercial e STS dos veículos já correspondem à geração "4+", e o número é 2 vezes menor do que Taiwan. Lembre-se de que este programa custará a Taiwan cerca de US $ 3,7 bilhões, uma vez que quase todo o "antigo" enchimento de F-16A / B está sujeito a substituição.
APESAR DA SIMILARIDADE DE PROJETO DO F-2A / B JAPONÊS COM TODOS OS LUTADORES DA FAMÍLIA F-16, O PRODUTO DA "MITSUBISHI" TEM AS MELHORES QUALIDADES AERODINÂMICAS E DE MODERNIZAÇÃO
O trabalho no primeiro projeto do caça nacional japonês FS-X, que começou no TRDI em 1985, foi abreviado já em 1987 devido à falta de experiência na realização de pesquisas sobre as qualidades aerodinâmicas de aeronaves supersônicas promissoras, bem como do lobby dos círculos pró-americanos nos departamentos de defesa e da liderança japonesa, que em hipótese alguma quiseram perder uma grande fatia do mercado de armas para os Estados Unidos. Os Estados Unidos se recusaram a fornecer à TRDI especialistas e seus próprios desenvolvimentos para o projeto de um caça exclusivamente japonês e, como resultado, impuseram um programa a Tóquio para desenvolver uma máquina baseada na base da fuselagem modernizada do F-16C americano Bloco 40 " Lutador Night Falcon ".
Ao comparar as silhuetas dos planadores do F-16C Bloco 40 básico e do F-2A construído em sua base, um viés construtivo em relação à capacidade de manobra do último é claramente visível. A área total da ala e elevadores é mais de 25% superior aos indicadores do "Night Falcon"
O programa foi lançado em outubro de 1987 sob a mesma designação FS-X, de acordo com o acordo intergovernamental nipo-americano, e então, na primavera de 1990, foi finalmente aprovado com a assinatura de um contrato entre a Lockheed Martin e o consórcio japonês liderada pela Mitsubisi Heavy Industries . Também incluiu Fuji Heavy Industries e Kawasaki Heavy Industries. Levando em consideração o desejo dos japoneses de criar uma máquina capaz de se aproximar ainda mais da capacidade de manobra de nossa família MiG-29A / S e Su-27S, muitos especialistas americanos notados no programa Agile Falcon foram incluídos no projeto (a versão mais manobrável do F-16A para combate aéreo aproximado com Falkrums e Flankers com grande envergadura e área de asa).
O planador F-2A recebeu, em comparação com o Bloco 40/50, uma área de asa aumentada em 1,25 vezes com um aumento de 18% no vão, assim como sua varredura reduzida de 40 para 33 graus. Isso afetou de forma acentuada e positiva a taxa angular de giro do caça, bem como as qualidades de suporte da fuselagem, a carga de asa específica no peso normal de decolagem permaneceu no mesmo nível para o "Falcon" em 430 kg / m2. O teto de serviço do F-2 ultrapassa 18 km (o Falcon tem apenas 16,5 km). Um ligeiro aumento na massa foi facilitado pela introdução de uma grande porcentagem de materiais compósitos na estrutura. A maior capacidade de 1000 litros dos tanques de combustível internos da versão monoposto do F-2A com uma área de asa aumentada levou a um aumento de 43% no alcance de combate (de 579 para 830 km) em comparação com o Night Falcon, que é um critério muito importante na condução de patrulhas perto do Arquipélago Diaoyu (Senkaku). O F-2A pode alcançar essas linhas da base aérea de Kagoshima (no sul do Japão) sem a ajuda de um avião-tanque.
Muitos poderiam argumentar que há uma centena e meia de caças F-15J / DJ para essas tarefas, mas as capacidades dessas máquinas em oposição aos modernos J-10B e J-11B chineses são severamente limitadas, uma vez que o mesmo radar AN está a bordo do japonês "Needles" / APG-63 com SHAR, que é várias vezes menos perfeito do que as novas estações chinesas PFAR / AFAR. Devido ao mais alto desempenho de vôo de todas as modificações do F-16, hoje os F-2A / B são considerados os caças japoneses mais formidáveis antes que o ATD-X ganhe prontidão inicial de combate.
Agora, especificamente sobre modernização. Além das excelentes características de vôo do F-2A, o aprimoramento de seus aviônicos dará vantagens até mesmo a máquinas como o F-16I "Sufa" israelense e o F-16C americano Bloco 60. Inicialmente, todas as aeronaves de produção, para pela primeira vez na prática mundial, recebeu radares de bordo com AFAR J / APG-1, cujos PPMs são feitos com base em um dos semicondutores mais avançados - o arsenieto de gálio (GaAs). Maior que a do silício, a mobilidade do elétron permite alcançar melhor qualidade e velocidade dos ciclos de emissão e recepção de PPM em qualquer faixa de freqüência. Além disso, os elementos emissores de GaAs têm uma figura de ruído inferior, são capazes de operar por um longo tempo em altas potências e também manter um nível aceitável de operação mesmo no momento dos fatores de dano radioativo observados de uma explosão nuclear. O conjunto de antenas da estação J / APG-1 da empresa Mitsubishi Electric consiste em 800 PPMs e um OMS, desenvolvido no início dos anos 90 e, portanto, o número máximo de alvos rastreados na passagem é de apenas 10 unidades, capturadas com precisão automática rastreamento é 4, com alcance de detecção de alvo com RCS 1 m2 120 - 130 km. Para as ameaças do século 21, esses parâmetros estão "no grau C". É necessário um radar mais avançado, com um grande número de modos e uma capacidade para vincular rastros de alvos a várias dezenas de objetos no ar.
A lista de radares candidatos para um caça japonês é pequena, pode ser: um radar tipo J / APG-2 aprimorado de um fabricante japonês, que agora é mencionado em publicações da Internet como a base do preenchimento eletrônico do discreto "Shinshin", ou talvez American AN / APG-80 e AN / APG-83 SABR. O primeiro está instalado no Bloco 60 do F-16C e é capaz de detectar um alvo aéreo do tipo F / A-18E / F (com suspensões) a uma distância de 120 km. Ele difere do radar AN / APG-68 (V) 9 não apenas pelo AFAR, mas também pelo setor de visualização nos planos de azimute e elevação, que é de 140 graus. A partir do AN / APG-80, o software tem a capacidade de aumentar o número de alvos rastreados durante a passagem de 20 para 50 unidades, o que torna o piloto do Bloco 60 do F-16C mais experiente em uma situação aérea tática complexa, mesmo quando não há "radares aéreos" E-3C, E-767, etc.
Outra qualidade muito importante dos radares AN / APG-80 e AN / APG-83 SABR é a presença do modo de interceptação de sinal de varredura LPI (Low-Probability of Intercept). O radar opera em modulação de frequência de banda larga com um tipo de onda de rádio semelhante ao ruído, o que cria dificuldades decentes na detecção da portadora de tal radar a bordo, especialmente com o uso adicional de sistemas REB. No momento, essas estações podem esgotar seriamente os pilotos do J-10A chinês com Pearls a bordo, bem como do Su-30MK2 com o radar N001VE desatualizado, mas não é seu destino competir com os Su-35S e J -20. O problema é que o número do primeiro e do segundo no Império Celestial ainda é muito pequeno.
Como seu radar "pai" com SHAR AN / APG-68 (V) 9, o APG-80 e o SABR são capazes de mapear o terreno e "guiar" alvos no modo de abertura sintética, mas com melhor resolução. As estações podem ser sincronizadas com o sistema de designação de alvos montado no capacete JHMCS, o que dará ao F-2A / B japonês melhor visão e ângulos de captura dos caças inimigos no BVB.
Como uma promissora arma ar-ar para os caças japoneses atualizados, é indicado o míssil AA-4B de longo alcance, no qual o mesmo Mitsubishi vem trabalhando há cerca de 5 anos. O foguete é radicalmente diferente de todos os novos produtos que vemos na Raytheon, MBDA e outras corporações ocidentais: um buscador de radar ativo com um array de fases foi projetado para ele, que em termos de precisão e imunidade a ruído ultrapassará significativamente o AIM-120D ou mísseis Meteor, e também, em caso de erro, fará uma busca independente e seleção dos alvos remanescentes mais prioritários. O alcance deste foguete deve ser de cerca de 120 km.
Míssil de combate aéreo japonês avançado AA-4B de longo alcance
A última parte, não menos importante, da modernização pode consistir em equipar os caças japoneses F-2 com um sistema de mira óptica de localização J / AAQ-2 IRST em um módulo na frente da cabine, como é feito nos caças russos Rafala, alguns F-15Js e "Block 60" americano. Em contraste com a versão em contêiner sob a fuselagem, na suspensão ou na lateral da entrada de ar, esta configuração fornecerá mais recursos antiaéreos no hemisfério superior. O complexo J / AAQ-2 também está integrado ao sistema de controle geral do lutador com o sistema de designação de alvo montado no capacete JHMCS: F-2A / será capaz de se posicionar como digno "lutador próximo", não inferior aos chineses J-10A. Para a melhoria final da qualidade do BVB, o Ministério da Defesa do Japão poderá celebrar um contrato para a compra de um lote de várias centenas de AIM-9X Bloco II / III, que hoje estão em alta demanda nas forças aéreas dos países da Europa, sudeste da Ásia.
Em 2027, foi planejado começar a dar baixa em todos os F-2A / B em serviço, mas a julgar pelo enorme estoque de modernização do veículo japonês, bem como as opções de atualização na bagagem Lockheed Martin e TRDI, eles ainda terão a oportunidade de se mostrar no teatro aéreo das operações militares em meados do século XXI.
