O nome do veículo, o Tu-22, por si só pode confundir uma pessoa que não se interessa muito por aviação. Dar índices semelhantes a diferentes veículos de combate geralmente se tornou uma "boa tradição" da indústria aeronáutica nacional. Lembre-se de que o primeiro Tu-22 voou pela primeira vez em 1958. É difícil dizer que esse avião foi bem-sucedido. Durante a operação, surgiram sérias deficiências da aeronave: em altas velocidades supersônicas, devido a distúrbios aéreos causados pela colocação malsucedida dos motores sobre a cauda, a aeronave tornou-se difícil de controlar. Por trazer o avião à mente, os pilotos pagaram com suas vidas. As estatísticas falam por si: de 300 carros construídos, 70 foram perdidos.
Construída com base em uma experiência inestimável, a aeronave Tu-22M é, na verdade, uma máquina completamente diferente, que, mesmo de longe, é difícil de confundir com uma versão anterior. O bombardeiro recebeu uma varredura variável no meio da asa, entradas de ar nas laterais da fuselagem e motores na cauda (como o interceptor Tu-128). O próximo marco importante no desenvolvimento da máquina é o nascimento da modificação Tu-22M3 nos anos 70. A aeronave, como sabemos, recebeu motores mais potentes e econômicos NK-25 com sistema de controle eletrônico ECUD-25, além de uma série de outras melhorias significativas, que diziam respeito principalmente à aviônica. O míssil de cruzeiro Kh-22 e o míssil aerobalístico Kh-15, em princípio, forneciam à aeronave a capacidade de atingir alvos terrestres / marítimos sem entrar na zona de defesa aérea. No entanto, mesmo durante a Guerra Fria, um ataque por um grupo de ataque de porta-aviões americano era, pode-se dizer, uma "passagem só de ida". Aeronaves baseadas em porta-aviões dos EUA, que tinham interceptores F-14 à sua disposição, dificilmente teriam permitido o retorno de aeronaves soviéticas. Por outro lado, no caso de um conflito em grande escala entre os EUA e a URSS, isso ainda não teria muita importância: não haveria para onde voltar.
Ressurreição de aeronave
Em 2017, a Rússia tinha aproximadamente 60 bombardeiros Tu-22M3. Após o colapso da URSS, algumas das aeronaves permaneceram no território da Ucrânia e da Bielo-Rússia, mas esses países se recusaram a operar essas máquinas. É óbvio que a aeronave desenvolvida nos anos 70 está quase desesperadamente desatualizada, o que é óbvio, antes de tudo, quando se considera sua aviônica. Na década de 80, eles queriam atualizar o carro para o nível do Tu-22M4, mas no início dos anos 90 o trabalho foi reduzido.
Nos anos 2000, uma ideia muito estranha apareceu para substituir o Tu-22M3 pelos bombardeiros Su-34 da linha de frente, que estavam apenas começando a entrar nas tropas. O absurdo do conceito torna-se óbvio se compararmos o raio de combate e a carga dos veículos alados. O Su-34 é uma alternativa bastante válida para o Su-24M, mas não funcionará para fazer um bombardeiro de longo alcance, assim como não funcionará para fazer um do Su-35S ou Su-30SM, que usam a mesma base do Su-34.
Uma alternativa mais realista é o PAK DA, que agora é visto como um bombardeiro e uma aeronave de reconhecimento, e até parcialmente como um caça pesado (presume-se que ele carregará mísseis ar-ar). Porém, o futuro “invisível” corre o risco de se tornar uma construção de longo prazo, pois, na verdade, é o complexo de aviação de combate mais complexo de toda a história da URSS / Rússia. E também potencialmente o mais caro. Portanto, a data anunciada do primeiro voo (anteriormente indicada em meados da década de 2020) pode ser chamada de “otimista”. Uma saída para a situação é a modernização de Tu-160 para o nível de Tu-160M2, Tu-95MS para o nível de Tu-95MSM e Tu-22M3 para o nível de Tu-22M3M.
Economia e economia
Os Estados Unidos mostraram como, idealmente, a modernização de antigos bombardeiros deveria ser realizada. Seus B-52H e B-1B receberam, em particular, os mais recentes sistemas de mira Sniper Advanced Targeting Pod, bem como a capacidade de usar bombas "inteligentes" e relativamente baratas usando kits JDAM. A modernização em si não foi barata, mas os aviões foram capazes de se reciclar com sucesso das armas do juízo final para os lutadores contra o terror. Bem, ou com qualquer inimigo dos Estados Unidos de entre os países do terceiro mundo que não têm defesa aérea séria.
Aparentemente, o Tu-22M3M não pode se orgulhar de tais capacidades, embora seu objetivo principal esteja em um plano ligeiramente diferente. O uso de uma aeronave como porta-aviões de bombas convencionais não guiadas pode ser considerado um anacronismo. O efeito obtido como resultado disso será pequeno, mas as chances de perder uma aeronave aumentam significativamente se fizermos uma analogia com o lançamento de mísseis de uma zona fora do alcance da defesa aérea inimiga. Nesse sentido, a perda do bombardeiro Tu-22M3 durante o conflito armado na Ossétia do Sul em 10 de agosto de 2008 é indicativa.
Portanto, como já observamos, a principal tarefa do Tu-22M3M é a luta contra grupos de ataque de porta-aviões e a destruição de alvos especialmente importantes no solo usando mísseis de cruzeiro. Para isso, o veículo foi equipado com um novo sistema de armamento, incluindo comunicações e navegação modernas, guerra eletrônica moderna e mísseis de cruzeiro de alta precisão da classe X-32 com um alcance de lançamento de até 1000 km e uma velocidade de 4- 5, 4 mil quilômetros por hora. O próprio míssil pode ser considerado a principal e mais importante inovação do Tu-22M3M. Infelizmente, o novo "braço longo" do bombardeiro dificilmente pode ser considerado "novo" no sentido usual da palavra. Na verdade, temos diante de nós uma versão modernizada do foguete Kh-22, que foi desenvolvido nos anos 60. As amostras demonstradas durante os testes não apresentam sinais de diminuição da assinatura do radar, o que, claro, reduz as chances de acertar um alvo em condições de intensa defesa antiaérea. Mas outros novos mísseis russos - Kh-101 e Kh-59MK2 - têm sinais bastante perceptíveis de tecnologia furtiva, embora seja difícil dizer o quanto isso ajuda na prática.
Outra opção de arma para o Tu-22M3M é o uso do míssil aerobalístico Dagger, que às vezes também é chamado de “míssil hipersônico”. A gama de utilização deste produto como parte de um porta-mísseis-bombardeiro é estimada em três mil quilômetros, o que, claro, é um indicador sólido. Por outro lado, as afirmações sobre a natureza revolucionária do próprio desenvolvimento estão longe da realidade. Conceitualmente, o "Dagger" está mais próximo do X-15 soviético do que do promissor Boeing X-51 hipersônico, que possui um motor a jato hipersônico ramjet que permite manter uma velocidade tremenda durante toda a fase de vôo (o que, no entanto, faz não resolver os problemas de guiar o míssil em uma velocidade hipersônica).
Dos aspectos convencionalmente positivos - a unificação dos aviônicos Tu-22M3M com sistemas semelhantes do porta-mísseis estratégico Tu-160M. Levando em consideração as tendências que vemos na Força Aérea de RF (recentemente voltaram a falar sobre a compra de MiG-35s além dos mais diferentes "Sushki") qualquer unificação é boa, embora o Ocidente dificilmente conseguirá o nível dos países desenvolvidos aqui também: aparentemente, tal tarefa nem mesmo colocá-lo.
Em geral, a modificação Tu-22M3M reflete bem a abordagem econômica para novas armas características da Rússia moderna. O bombardeiro é uma espécie de "gêmeo" alado do tanque de guerra principal T-72B3, que também se tornou um compromisso em termos de relação preço / qualidade. No total, em 2020, está planejado um upgrade na Fábrica de Aviação de Kazan em até 30 Tu-22M3 para um novo nível. Por analogia com o caça Su-27SM, pode-se presumir que, no futuro, o restante das máquinas também será atualizado. E em um futuro previsível, pode aparecer algum tipo de Tu-22M3M2 ou Tu-22M3M3, projetado, entre outras coisas, para "Adagas" ou novas bombas guiadas.
