Em 24 de dezembro de 2019, perto do campo de pouso de Dzemga no Território de Khabarovsk, o Su-57 caiu: felizmente, o piloto ejetou e sobreviveu. Esse foi o primeiro modelo de produção, que, é claro, só serviu de lenha para o fogo, acendido pelos críticos do programa.
No entanto, outra coisa é muito mais importante. Apesar de se poder dizer que o avião está pronto, pode-se argumentar com alto grau de certeza que em março de 2020 não havia encomendas estrangeiras para ele. Simplificando, nenhuma aeronave foi comprada por outro país.
Lembre-se que os índios em 2018 se retiraram do projeto conhecido como Aviões de Caça de Quinta Geração (FGFA), que envolvia a criação de uma versão do Su-57 para a Força Aérea Indiana. O interesse no avião da China acabou por ser nada mais do que um boato. E não se esqueça que o Império Celestial já encomendou seu próprio caça de quinta geração J-20, e no futuro eles podem adotar o J-31, embora seja mais frequentemente visto como um veículo de exportação.
O único vislumbre de esperança foi um longo relatório da Menadefense em dezembro passado. Segundo ele, a Argélia teria celebrado um contrato para a compra de quatorze caças multifuncionais Su-57 russos de quinta geração e o mesmo número de bombardeiros Su-34 da linha de frente. Vale ressaltar que alguns meios de comunicação apresentaram isso como um fato consumado. Por alguma razão, nem a falta de dados oficiais nem a compra repentina de Su-34s altamente especializados pela Argélia (em vez dos Su-35s multifuncionais muito mais lógicos) os alertaram. Em qualquer caso, quase não houve informações específicas sobre o contrato argelino desde então, bem como nenhum interesse da Turquia, embora durante o MAKS anterior o presidente turco Recep Tayyip Erdogan tenha mostrado interesse na nova aeronave.
Motores e discrição
Acontece que, exceto para a Rússia, ninguém precisa de um lutador. Qual é o problema?
No Ocidente, a ênfase é tradicionalmente colocada em duas coisas. Primeiro, furtividade. É ela, de acordo com especialistas ocidentais, que está na vanguarda do caça de quinta geração, e o Su-57 supostamente não atende aos requisitos declarados. Em segundo lugar, o motor. Em vez do chamado motor de segundo estágio, que atende aos requisitos da quinta geração e é conhecido como Tipo 30, a aeronave é movida pelo AL-41F1 - na verdade, uma versão profundamente modernizada do AL-31F soviético instalado no o Su-27.
Com o primeiro ponto, tudo se complica: não sabemos e com alto grau de probabilidade nunca saberemos os reais indicadores de stealth não só do Su-57, mas também do americano F-35 ou F-22 Raptor. Portanto, enquanto a tese sobre a conformidade ou inconsistência do Su-57 com a tecnologia stealth reside, ao contrário, no plano da teoria. Quanto ao motor de segundo estágio, ele está sendo testado ativamente e com alto grau de probabilidade será lembrado na década de 2020. Como um lembrete, recentemente novas fotos de alta qualidade dos "Produtos 30" instalados no Su-57 apareceram, confirmando o progresso ativo dos trabalhos.
Emaranhado de contradições
Resumindo o exposto, pode-se notar que as dificuldades técnicas do Su-57 não parecem intransponíveis: além disso, conceitualmente, a aeronave parece melhor do que o já citado J-20 chinês. O carro russo, é claro, tem "doenças infantis", mas elas são características de absolutamente qualquer novo modelo de equipamento militar (e não só).
Talvez a própria Rússia não queira vender o avião. Este ponto de vista é parcialmente justificado: em qualquer caso, pode parecer que sim, se olharmos para as recentes declarações de funcionários.
“Temos isso em nossos planos na estratégia de avançar por meio da cooperação técnico-militar. A hora vai chegar - vamos promover. Contanto que o Su-35 esteja indo bem, não vemos nenhum ponto em minar nosso próprio mercado. Haverá uma necessidade - sempre temos um trunfo”, - O vice-primeiro-ministro Yuri Borisov disse em junho de 2019.
Porém, é preciso esclarecer: na verdade, o Su-35 não está indo bem. Além da própria Rússia, apenas a China comprou, e então apenas 24 aeronaves (e isso é no contexto de centenas de Su-30MKIs adquiridos anteriormente pela Índia!) E alguns meses antes, a Interfax relatou que todos os documentos necessários para as entregas do lutador Su no exterior -57, concordou. "O Su-57 tem um bom potencial de exportação", disse o chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Denis Manturov, no final de março de 2019.
Beleza russa
Na verdade, a resposta à pergunta sobre a falta de interesse no Su-57 pode estar na superfície. E não estamos falando sobre pressão ocidental, embora também tenha um lugar para estar. O fato é que o Su-57 continua sendo um "azarão": um avião que poucas pessoas conhecem e poucos entendem o que está em jogo. Exceto, é claro, o exército de amadores aéreos domésticos. "Este é um Su-57?.. Já está voando?" - Erdogan perguntou a Vladimir Putin durante a visita acima mencionada ao show aéreo MAKS. Uma boa ilustração da situação.
Não há nada para se surpreender. Tem-se a impressão de que ninguém jamais tentou realmente "girar" o lutador: não houve clipes de animação espetaculares, nem apresentações brilhantes, nem sucessos de destaque nas exibições. Um dos poucos momentos positivos é o vídeo sobre os testes da aeronave, apresentado no canal oficial do Ministério da Defesa no dia 24 de março deste ano.
Os concorrentes potenciais são diferentes. Mesmo uma Suécia relativamente pequena pode fazer relações públicas de alta qualidade: basta lembrar o lançamento do primeiro protótipo do caça Gripen E, que foi realizado na empresa de construção de aeronaves do grupo sueco Saab AB em Linköping em 18 de maio, 2016 Os suecos geralmente fazem de tudo para manter o interesse em sua criação desde o início do desenvolvimento, embora as chances de sucesso comercial fossem inicialmente pequenas: o novo Gripen apareceu na era da quinta geração, enquanto a aeronave nem chega ao Dassault Rafale ou Eurofighter Typhoon em capacidades de combate geração 4+ (+).
Há outro exemplo interessante: e, curiosamente, da Rússia. No ano passado, um grande interesse público foi despertado pela fotografia publicitária do caça MiG-35, tirada por um grupo de fotógrafos liderados por Dmitry Chistoprudov. A foto foi tirada de vários ângulos usando um ciclorama branco, um substrato branco e grandes difusores. Em algumas das fotografias, os especialistas conseguiram um efeito impressionante que causaria inveja até mesmo ao Ocidente.
Vale a pena dizer que o autor não é um grande fã do MiG-35. No entanto, cabe perguntar: o que o impediu de seguir esse caminho no caso do Su-57? Ou, digamos, tentar fazer diferente: a forma como a Bell Helicopter implementou, lançando um vídeo de animação de alta qualidade, em que o promissor helicóptero Bell 360 Invictus atinge a mais recente tecnologia, ou seja, o tanque T-14 e o T-15 BMP baseado em "Armata". Claro, isso deu origem a "litígios" na Web, no entanto, essa foi provavelmente a ideia dos autores.
De uma forma ou de outra, mas sem uma propaganda competente, é ingênuo contar com o sucesso em um segmento muito restrito de aeronaves de combate no contexto da aviação civil. Isso é vendê-los "com desconto" para seus aliados políticos. No entanto, para isso, deve haver tais aliados, e eles devem ter pelo menos alguns meios financeiros e a capacidade de operar novas tecnologias.
