A rigor, o tema das aeronaves não tripuladas não é nada novo para o nosso país. Mísseis de cruzeiro foram levados à URSS imediatamente após a Grande Guerra Patriótica (por meio da cópia da "motocicleta voadora" FAU-1), e agora ocupamos uma posição de liderança nesta área no mundo. E o que é um míssil de cruzeiro senão uma aeronave não tripulada? Na URSS, o ônibus espacial Buran foi construído, que, muito antes do Boeing X-37 entrar em órbita em modo não tripulado, e retornou.
Reativo e descartável
Os UAVs domésticos com funções de reconhecimento também têm uma longa história. Em meados da década de 1960, as unidades de combate começaram a receber aeronaves de reconhecimento tático não tripuladas (TBR-1) e aeronaves de reconhecimento não tripuladas de longo alcance (DBR-1), que se tornaram o desenvolvimento de aeronaves alvo não tripuladas. Era uma aeronave séria, de tamanho nada compacto. O TBR pesava quase três toneladas, podia voar em altitudes de até 9000 m e velocidades de até 900 km / h, para o qual estava equipado com motor turbo. O objetivo é o reconhecimento fotográfico com autonomia de vôo de 570 km. O lançamento foi realizado a partir das guias em um ângulo de 20 graus em relação ao horizonte, e aceleradores de pólvora foram usados para a aceleração. O DBR-1 voou supersônico (até 2.800 km / h) e tinha um alcance de até 3.600 km. Peso de decolagem - mais de 35 toneladas! Com tudo isso, os UAVs de reconhecimento da primeira geração tinham uma precisão de abordagem sem importância para um determinado objeto, e esses dispositivos - pesados, turbojatos - eram … descartáveis e, portanto, seu uso acabou sendo uma sobrecarga.
UAV "Granat-4" O dispositivo de maior "longo alcance" no complexo "Gunner-2". Está equipado com um motor a gasolina e a carroçaria é feita de materiais compostos. O peso do aparelho é de cerca de 30 kg, o alcance é de cerca de 100 km.
Em meados da década de 1970, o complexo de reconhecimento não tripulado VR-3, baseado no turbojato UAV Reis, entrou em serviço com o exército soviético. Já era um sistema reutilizável projetado para realizar o reconhecimento aéreo de objetos e terrenos em profundidade tática no interesse das forças terrestres e da aviação de ataque. A aeronave era mais leve do que seus antecessores - peso de decolagem de 1.410 kg, velocidade de cruzeiro de até 950 km / he autonomia técnica de vôo de 170 km. É fácil calcular que mesmo com o reabastecimento completo, o vôo dos “Reis” não poderia durar mais que dez minutos. O aparelho é capaz de realizar reconhecimento de foto, televisão e radiação com transmissão de dados para o posto de comando quase em tempo real. O pouso do UAV foi realizado sob o comando do sistema de controle automático de bordo. É interessante notar que "Reis" ainda está a serviço do exército ucraniano e foi usado no chamado ATO.
Na década de 1980, a terceira geração de UAVs começou a se desenvolver no mundo - veículos leves e baratos controlados remotamente com funções de reconhecimento. Não se pode dizer que a URSS permaneceu alheia a esse processo. O trabalho de criação do primeiro mini-RPV doméstico foi iniciado em 1982 no Kulon Research Institute. Em 1983, um RPV reutilizável "Pchela-1M" (complexo "Stroy-PM") foi desenvolvido e testado em voo, projetado para reconhecimento de televisão e bloqueio de equipamentos de comunicação operando na faixa de VHF. Mas então começou a perestroika, seguida pelos anos 90, que foram perdidos para o desenvolvimento de aeronaves domésticas não tripuladas. No início do novo milênio, os antigos desenvolvimentos soviéticos estavam moralmente obsoletos. Eu tive que perseguir com urgência.
Na aula de simulador, os militares em treinamento no Centro Kolomna estão dominando o controle do UAV até o momento no espaço virtual. Somente após ser treinado no simulador, o operador tem permissão para controlar o aparato real. Esse treinamento pode durar de 2, 5 a 4 meses.
Para aviadores de verdade
Na antiga cidade russa de Kolomna, ao lado da fábrica-museu do famoso marshmallow de maçã, está localizado o Centro Estatal de Aviação Não Tripulada da Região de Moscou. É, como agora é costume dizer, o principal centro de competência russo para treinamento e reciclagem de técnicos e operadores que controlam UAVs militares. O antecessor do centro foi o Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, uma estrutura que existe há três décadas sob diferentes nomes e com diferentes localizações. Mas agora, os UAVs entraram na esfera de atenção especial da liderança militar do país. Isso é evidenciado pelo menos pelo fato de que a cidade militar herdada pelo Centro (que pertencia à Escola de Artilharia Kolomna, criada por Alexandre I) está sendo reconstruída e equipada ativamente. Alguns dos prédios serão demolidos (outros serão construídos), alguns serão reformados. Um novo clube e estádio serão construídos no território da unidade. Todos os veículos não tripulados fornecidos às tropas passam pelo Centro, os especialistas do Centro estudam detalhadamente e, em seguida, transferem seus conhecimentos aos cadetes que vêm para Kolomna de todo o país.
Para trabalhar com VANTs (pelo menos com aqueles que são aceitos para fornecimento em nossas Forças Armadas), é necessário o esforço de três especialistas. Em primeiro lugar, é o operador do controle do veículo - ele define o curso de vôo, altitude, manobras. Em segundo lugar, é um operador de controle de carga de destino - sua tarefa é conduzir o reconhecimento diretamente usando certas unidades de sensor (vídeo / IR / inteligência de rádio). Em terceiro lugar, ele prepara o UAV para o vôo e lança um técnico de veículo não tripulado. O treinamento de todas essas três categorias de militares é realizado dentro das paredes do Centro. E se o lugar do técnico for sempre próximo ao “hardware”, os operadores são inicialmente treinados em salas de aula atrás dos monitores dos simuladores. É interessante que o próprio operador do veículo mude o curso do UAV, traçando linhas em um mapa eletrônico da área, enquanto o operador da carga-alvo recebe uma imagem da câmera em tempo real.
BirdEye 400 ("Zastava") é destinado ao reconhecimento de alvos, ajuste de fogo, detecção de locais de queda de outros UAVs. O raio de ação é de 10 km. Duração do vôo - 1 hora Peso na decolagem - 5,5 kg.
Ao contrário do Exército dos EUA, onde jogadores de simulador de vôo começaram recentemente a ser convidados para operadores de UAV, nossas Forças Armadas ainda mantêm uma abordagem conservadora. Os jogadores, segundo o Centro, não têm a experiência de comunicar com os elementos reais que os pilotos reais têm, que imaginam de forma bastante objetiva o comportamento de uma aeronave em condições meteorológicas desfavoráveis. Ainda acreditamos que pessoas com treinamento profissional em aviação - ex-pilotos e navegadores - são mais adequadas para o controle de UAV. A duração do treinamento no Centro varia de 2, 5 a 4 meses e depende do tamanho, alcance e carga funcional da aeronave.
O dispositivo BirdEye 400 é lançado com elásticos. "Bird" com um motor elétrico voa rapidamente para o céu e realmente se torna como um pássaro. Um pouco mais - e o dispositivo desaparecerá de vista
Embora pequenas formas
O filme americano "The Good Kill" conta a história do destino do operador de UAV Reaper - este homem, localizado em um posto de comando nos Estados Unidos, teve que lançar ataques com foguetes contra pessoas do outro lado do mundo. As autoridades, cujas ordens o herói do filme era obrigado a cumprir, consideravam essas pessoas terroristas. O drama humano se desenrola contra o pano de fundo de cenas muito bonitas e eficazes de guerras distantes usando UAVs de choque. Nossos soldados, feliz ou infelizmente, dificilmente estão destinados a ocupar o lugar do herói do "Bom Assassinato" em um futuro próximo. Protótipos de drones de ataque em nosso país já estão sendo desenvolvidos ativamente, alguns deles já estão sendo testados, mas ainda está longe de ser adotados. A "lacuna" pós-perestroika lançou a Rússia no campo das aeronaves militares não tripuladas de 10 a 15 anos em comparação com o Ocidente, e estamos apenas começando a alcançá-la agora. Conseqüentemente, ainda não existe uma gama muito ampla de UAVs usados em nosso exército.
Quando ficou claro que não seria possível elevar rapidamente as tecnologias domésticas aos requisitos modernos mínimos, nossa indústria de defesa decidiu estabelecer cooperação com um dos líderes mundiais no desenvolvimento de UAVs militares - com Israel. De acordo com um acordo assinado em 2010 com a Israel Aerospace Industries Ltd., a Ural Civil Aviation Plant começou a produção licenciada do Light wearable BirdEye 400 e SEARCHER de classe média UAV de reconhecimento sob os nomes Zastava e Outpost, respectivamente. "Outpost", aliás, é o único dispositivo que adotamos para abastecimento (UAVs são aceitos em nossas Forças Armadas "para abastecimento" como munição, e não "em serviço" como equipamento militar), que decola e pousa como um avião, isto é, de correr e correr. Todos os outros são lançados de catapultas e aterrissam de pára-quedas. Isso sugere que, até agora, em nosso exército, os UAVs são operados principalmente em tamanhos pequenos, com uma carga útil pequena e um alcance relativamente curto.
Nesse sentido, um conjunto de UAVs do complexo Navodchik-2 é indicativo. Aqui são usados quatro dispositivos com o nome geral "Garnet" e com índices de 1 a 4.
UAV - embora pequeno, mas ainda aviação. Como na grande aviação, todos os componentes e sistemas são totalmente preparados para operação antes do vôo. A bolsa laranja da foto é a concha de um travesseiro especial, que vai inflar antes de pousar e suavizar o impacto no solo.
As "Granadas" 1 e 2 são VANTs portáteis leves (2, 4 e 4 kg) de curto alcance (10 e 15 km) com motores elétricos. O “Granat-3” é um dispositivo com alcance de até 25 km, e como usina utiliza um motor a gasolina, como no “Granat-4”. Este último tem um alcance de até 120 km e pode transportar todos os tipos de cargas: uma câmera de foto / vídeo, uma câmera infravermelha, equipamento de guerra eletrônico e rolamento celular. O centro de controle "Granat-4", em contraste com os modelos "juniores", é baseado na kunga do caminhão do exército "Ural". No entanto, este UAV, assim como seu equivalente na classe Orlan-10, são lançados a partir de guias de metal usando um arnês de borracha.
Todos os quatro Granatas são fabricados pela empresa russa Izhmash - Unmanned Systems, o que, é claro, é um avanço em relação à clonagem de veículos israelenses. Mas, como admite o Centro, ainda há um longo caminho a percorrer para completar a substituição de importações nessa área. Componentes de alta tecnologia, como microcircuitos ou sistemas ópticos, precisam ser comprados no exterior, e nossa indústria ainda não dominou nem mesmo os motores compactos a gasolina dos parâmetros exigidos. Ao mesmo tempo, no campo do software, nossos designers demonstram a nível mundial. Resta modificar o "hardware".
Dissolvido no céu
Os exercícios práticos de controle de UAV são realizados em um campo de treinamento localizado nos arredores de Kolomna. No dia da visita ao Centro, o controle de dispositivos portáteis leves - BirdEye 400 (também conhecido como "Zastava") e "Granatom-2" foi praticado aqui. Comece com um elástico - e logo o dispositivo desaparece no céu. Só então você entenderá a principal vantagem desta classe de UAVs - stealth. O operador sentado sob o toldo não olha para o céu. À sua frente está um painel de controle, que pode ser convencionalmente chamado de "laptop", e todas as informações sobre a localização do UAV são refletidas na tela. O operador só precisa trabalhar ativamente com a caneta. Quando BirdEye desce a uma altitude baixa e se torna visível, pode ser confundido com uma ave de rapina circulando em busca de uma presa. Apenas a velocidade é claramente maior do que a do pássaro. E aqui está o comando de pouso - o pára-quedas se abre e o UAV pousa, suavizando o impacto no solo com a ajuda de um airbag inflado.
A maioria dos UAVs adotados para o abastecimento do exército russo decolam com o auxílio de catapultas e aterrissam em pára-quedas. Uma exceção é o Forpost UAV (fabricado sob licença do SEARCHER israelense), que requer um campo de aviação para decolagem e pouso.
Claro, nosso exército precisa de UAVs de longo alcance, com um alcance maior, com uma carga útil maior e com funções de choque. Mais cedo ou mais tarde, eles se juntarão às fileiras e, com certeza, chegarão a Kolomna. Aqui, eles serão ensinados a trabalhar com eles. Mas até agora existe um estudo ativo do arsenal disponível. O tema dos drones militares na Rússia está claramente aumentando.
