De 1990 a agosto de 1992, o contratorpedeiro "Timișoara" passou por uma modernização: a fim de aumentar a estabilidade do cruzador, várias superestruturas foram cortadas, a chaminé e o mastro foram encurtados e os pesados lançadores do "cupim" P-21 mísseis foram movidos um convés abaixo. Para isso, sob os complexos de proa, recortes especiais tiveram que ser feitos nas laterais e convés, e na parte de ré eles sacrificaram parte da área do hangar de helicópteros: os cantos do hangar foram recortados para a ré lançadores. Depois disso, nunca vi informações sobre o assentamento de mais de um helicóptero a bordo deste navio.
Esta foto mostra claramente os recortes para o PU nasal "cupim"
Recorte no hangar e convés superior para PU de popa "Termit"
Ao mesmo tempo, os lançadores de foguetes RBU-1200 Uragan foram substituídos por RBU-6000 Smerch-2.
Durante a renovação em agosto de 1990, o contratorpedeiro Timișoara foi renomeado para Mărăşeşti, herdando o nome do contratorpedeiro descomissionado Mereshesti, que fazia parte da frota de contratorpedeiros da Marinha Real Romena. Em 1 de abril de 2001, o contratorpedeiro Mărăşeşti foi reclassificado como fragata (dizem que os americanos refletiram sobre isso) e recebeu o número de cauda F 111.
Em 29 de março, a Romênia se candidatou a aderir à OTAN e, em 2 de abril de 2004, a bandeira nacional romena já estava hasteada na frente da sede da OTAN.
Em junho de 2004, a fragata “Mărăşeşti” completou sua primeira missão durante a cúpula de Istambul.
No mesmo ano, a fragata "Mărăşeşti" foi alinhada com os padrões da OTAN e deu lugar à nau capitânia da Marinha romena para a fragata "Regele Ferdinand".
Em 2011, o navio foi recertificado com sucesso por especialistas da aliança da OTAN e foi atribuído ao nível mais alto: No. 2. Sobre o que - eu não sei, mas eles escrevem que este é o grau mais alto de avaliação dos navios.
A fragata “Mărăşeşti” foi posta à venda em 1995, mas ninguém se atreveu a tornar-se o orgulhoso proprietário deste milagre da construção naval romena e, portanto, ainda permanece vigilante guardando as fronteiras e protegendo o sono despreocupado das crianças romenas.
E recentemente, ele frequentemente, junto com seus parceiros leais no bloco da OTAN, tem se levantado para defender a democracia em todo o mundo.
A fragata "Mărăşeşti". Constanta, agosto de 2013. Seu indicativo internacional é YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto do esquema da fragata Marasesti. Dia da Casa Aberta 13 de agosto de 2011
A fragata "Marasesti" é um navio que se tornou o primeiro em muitos aspectos:
- o primeiro navio romeno, que após a Segunda Guerra Mundial entrou no Mar Mediterrâneo;
- o primeiro navio romeno, que após a Segunda Guerra Mundial entrou no Oceano Atlântico e transportou um helicóptero a bordo. Ao mesmo tempo, foi feito o primeiro vôo de um helicóptero romeno sobre o Mar Mediterrâneo;
- o primeiro navio romeno a operar sob o comando da NATO na cimeira da NATO em Istambul (2004);
- o único navio romeno que três vezes comandou o grupo NATO "PfP Blackseafor". Estamos falando sobre o grupo naval do Mar Negro de interação operacional "Mar Negro" (comandante da navă em 2005, 2010 e 2011).
Marchas de treinamento:
Constança-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Napoli - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Missões internacionais:
Parceiro Cooperativo '94 - Bulgária;
Cooperativa Marmaide-Classica '95 - Itália;
Strong Resolve '98 - Golfo da Biscaia;
"Tempestade 2000" - Bulgária;
Parceiro Cooperativo 2003 - Ucrânia.
O destino da empresa
O destino do empreendimento no qual este maravilhoso navio foi construído também é de interesse.
Mangalia Shipyard, atualmente uma joint venture chamada “Daewoo-Mangalia Heavy Industries” ou “DMHI”. A ponte malfadada pode ser vista ao fundo
A fragata Marasesti (F 111) em frente ao estaleiro de 2 de maio. A foto foi postada em 2 de setembro de 2010 no site incomemagazine.ro
Uma embarcação enferrujada no contexto do estaleiro de 2 de maio. A foto foi postada em 14 de fevereiro de 2011 no site observator.ro O casco número 271 está vagamente visível. Neste caso, é uma camada da mina "Vice-Amiral Ioan Mugescu" do "Kosar"
Aparentemente, o mesmo navio, atracado no píer do estaleiro 2 de maio. Na casa do leme, o lema é tradicional para os navios romenos: “Onoare şi Patrie” (Honra e Pátria). A foto foi postada em 02.07.2012 no site ziaruldeinvestigatii.ro
O estaleiro militar “Şantierul Naval Mangalia” passou a chamar-se “Parcul Industrial Mangalia”: parque industrial Mangalia. Em outras palavras, alugam escritórios, residências e depósitos, bem como áreas e hangares para todos. Em particular, a campanha Daewoo-Mangalia Heavy Industries instalou parte de seu pessoal no território de Mangalia Park e armazena combustível para seu CHP. No mesmo local a “NIK CONSALT” está envolvida na concepção e construção de navios, estruturas flutuantes e habitações sociais, e a JSC “Uranus” organizou um posto de recepção e armazenamento de materiais recicláveis. A área é alugada por um gabinete privado “Grupo de Intervenção Especial” com uma lista de serviços: mergulho subaquático, montanhismo, espeleologia, geologia, hidrogeologia. Existem também duas empresas que alugam áreas, cujas actividades são metalúrgicas e marcenarias, a empresa "Comilex" organizou um armazém para produtos cárneos, e outro - um serviço de automóveis. Parece-me que a presença de uma loja de bebidas alcoólicas se sugere …
Em geral, descobri o que aconteceu com o único estaleiro especializado na Romênia, mas não consegui descobrir quem está atualmente envolvido na manutenção e reparação de navios da Marinha romena.
O destino do diretor da empresa
Em 2007, foram iniciados processos criminais contra o Diretor Geral do estaleiro militar Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), que foi em 2004-2006, seu vice e administrador da empresa privada Brenav Trans SRL. Descobriu-se que os cavalheiros armadores abusaram de sua posição oficial: usaram equipamentos, guindastes portuários, caminhões de graça para fins pessoais e documentos falsificados de relatórios rígidos. No decorrer da investigação, descobriu-se que eles iniciaram o procedimento de baixa de vários navios e, em seguida, cortá-los em metal. A quantidade de metal declarada nos documentos oficiais foi, para dizer o mínimo, muito subestimada. E o metal não contabilizado foi vendido “à esquerda”: com a ajuda do administrador de campanha Brenav Trans SRL, especializado na recolha de sucata. As perdas estão estimadas em mais de 100 mil euros. Em geral, tudo acontecia naturalmente: "Eles vão te colocar em apuros, mas você não rouba!"
O autor gostaria de agradecer a Bongo e ao Professor pelo conselho.
