Queridos leitores! Esta série de publicações pode ser considerada uma continuação de uma série de artigos dedicados ao destino dos destróieres da classe Marasti romenos, pois contém informações sobre os sucessores das tradições das forças navais romenas. Felizmente ou infelizmente, muito material se acumulou e simplesmente não cabe na terceira parte.
Uma série de artigos sobre destruidores romenos da classe Mărăşti começa AQUI.
Uma história sobre os destróieres da classe Marasti romenos, participantes da Primeira e da Segunda Guerras Mundiais, seria incompleta sem mencionar seus sucessores e continuadores de tradições. Uma delas é a fragata Mărăşeşti, a pérola da Frota Romena do Mar Negro, como os romenos a chamam com orgulho. É o maior navio militar já projetado e construído na Romênia.
Historiadores militares afirmam que o iniciador da construção do navio foi o próprio "gênio dos Cárpatos" - o secretário-geral do Comitê Central do Partido Comunista Romeno, Nicolae Ceausescu.
E o ímpeto para a criação deste navio foi a operação "Danúbio": em 21 de agosto de 1968, teve início a entrada das tropas do Pacto de Varsóvia na Tchecoslováquia, que pôs fim às reformas da Primavera de Praga. A Roménia recusou-se a participar nesta ação.
É importante notar que o ditador romeno seguiu uma política bastante independente: ele não só se recusou a participar da Operação Danúbio, mas também condenou a entrada de tropas soviéticas na Tchecoslováquia. Além disso, ele continuou as relações diplomáticas com Israel após a guerra de seis dias em 1967, estabeleceu e manteve relações diplomáticas e econômicas com a República Federal da Alemanha, e assim por diante.
Após a ação militar na Tchecoslováquia, o camarada Ceausescu analisou a situação e concluiu que, para evitar uma repetição do cenário da Tchecoslováquia, deveria aumentar seu poder militar já no território da Romênia. Em particular, ele afirmou que a Romênia não tem uma marinha digna, capaz de resistir a um possível desembarque de tropas soviéticas na costa romena. E ordenou com urgência o desenvolvimento e aprovação de um programa para o desenvolvimento das Forças Armadas.
Um dos pontos do documento previa um plano de construção de forças navais. Entre outras coisas, foi planejado para desenvolver, construir e no período de 1995 a 2000. colocar em operação 5 grandes cruzadores anti-submarinos com poderosas armas anti-navio e antiaéreas. De acordo com o programa, os novos navios de guerra deveriam estar no nível moderno de capacidade técnica e ser uma nova etapa na construção naval.
O desenvolvimento de uma série de navios foi confiado ao instituto de design especializado da cidade de Galati “ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). O engenheiro C. Stanciu foi nomeado o gerente do projeto, e o projeto recebeu o código “999”, portanto, em algumas fontes, este navio aparece como “o cruzador do projeto Icepronav-999”. A construção dos navios foi confiada ao estaleiro naval da cidade de Mangalia, que em março de 1980 foi dividido em 2 partes pelo decreto governamental n.º 64/5.
Uma parte ficou com o nome antigo: “Şantierul Naval Mangalia” (estaleiro Mangalia), ou abreviado “U. M. 02029”, e continuou a construir navios civis nele. Outra parte do estaleiro foi denominada “Şantierul Naval 2 Mai” (estaleiro 2 de maio) e foi redesenhado com urgência para necessidades militares.
Os pontos na marca do mapa do Google:
1) Estaleiro Mangalia; 2) Estaleiro 2 de maio; 3) a ponte que liga a cidade de Mangalia ao município de 2 de maio; 4) a cidade de Mangalia; 5) comuna (assentamento) 2 de maio
Em entrevista a Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, engenheiro e gerente geral do estaleiro militar Mangalia (2004-2006), relembrou:
“… O navio foi fruto da colaboração de especialistas dos dois estaleiros: o casco foi deitado e construído em doca seca no estaleiro civil com o nome de 2 de maio, e foi concluído e equipado connosco …
… Foi planejado adaptá-lo para recepção e acomodação com todo o conforto do casal Nicolau e Elena Ceausescu, chefes de outros estados e poderosos deste mundo durante suas visitas (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
As cabines VIP foram equipadas e reformadas várias vezes, até mesmo sua localização no navio mudou.
Até a sala dos oficiais inspirava respeito: 10 metros de largura e forrada com maciças semi-cadeiras de madeira, e as paredes eram decoradas com painéis de madeira e tapeçarias.
Uma grande quantia de dinheiro foi investida no navio …"
Mas este não é um caso isolado: por exemplo, em 2013, a empresa russa Marine Integrated Systems equipou várias cabines VIP para o novo comando do cruzador de transporte de aeronaves Almirante Gorshkov. Isso fez parte da modernização e preparação da pré-venda do navio para sua transferência para a Marinha da Índia.
Referência. Até hoje, o navio preservou e manteve 2 cabines VIP, e cada uma consiste em duas salas: um escritório e um quarto. Dizem que os convidados VIPs foram preparados da forma mais meticulosa, por exemplo, degraus de madeira foram instalados na frente de cada porta para serem rebatidos e foram cobertos com tapetes para que nenhum deles tropeçasse nas braçolas. Pelo mesmo motivo, quaisquer peitoris baixos eram cobertos com os mesmos tapetes.
Mas nenhum conforto poderia compensar as crises de enjôo a que o camarada foi exposto. Ceausescu, portanto, só visitou o navio algumas vezes.
Em abril de 1981, a publicação do Partido Comunista Romeno, Scînteia (Iskra), anunciou que na presença do camarada Ceausescu, uma cerimônia solene de demissão do cruzador Muntênia havia ocorrido. Esta notícia causou uma ressonância mundial, e muitos especialistas navais ocidentais primeiro questionaram, e então, quando a informação foi confirmada, eles fizeram a seguinte pergunta: "Por que a Romênia, com sua costa relativamente curta, precisa de um navio tão grande?"
Na verdade, por quê? Afinal, o cruzador anti-submarino se destina a cruzeiros de longa distância, enquanto o programa de desenvolvimento da Marinha romena previa a criação de navios apenas para proteger o Mar Negro. Ou talvez o secretário-geral do Partido Comunista Romeno fosse reservado e seus planos se estendessem ainda mais?
A construção deste navio prejudicou severamente a economia romena, então a construção dos 4 cruzadores restantes teve que ser abandonada.
A fim de reduzir o custo total do navio e o custo de sua manutenção, bem como de alguma forma compensar os custos de sua construção, não turbina a gás, como na maioria dos navios desta classe, mas motores diesel foram usados como usina. Seu uso levou a uma diminuição na velocidade máxima estimada do cruzador.
A propósito, a potência total dos motores é tal que sua energia seria suficiente para fornecer eletricidade a uma cidade tão grande como Constanta.
O cruzador "Muntênia" nas ações. O ano é desconhecido, mas claramente depois de 2001, uma vez que os lançadores dos mísseis anti-navio Termit já estão colocados abaixo, e o número da cauda é visível F 111
Dizem que o próprio secretário-geral romeno classificou o navio como porta-helicópteros-cruzeiros leves, também deu um nome ao navio e, naturalmente, também “batizou” o navio.
* O helicóptero cruzador leve (também conhecido como “cruzador de escolta” ou “cruzador anti-submarino”) era originalmente chamado de “Muntênia”. Muntênia é uma região histórica da Romênia, entre o Danúbio (leste e sul), Olt (oeste) e os Cárpatos.
O lançamento cerimonial e o batismo ocorreram em junho de 1985.
O lançamento do navio teve curiosidades: depois de um encontro solene, segundo uma antiga tradição marítima, o camarada Ceausescu (segundo outras fontes - sua esposa, Elena) quebrou uma garrafa de champanhe na lateral do navio e cortou a fita, mas esqueceu de entregar ao capitão a bandeira naval.
Depois aconteceu outra coisa desagradável: devido à sua altura, o navio não conseguia passar fisicamente por baixo da ponte que liga a cidade de Mangalia à comuna de 2 de maio, atrás da qual, de facto, está o estaleiro.
Portanto, durante a cerimônia, o cruzador permaneceu na área de água do estaleiro, e depois que o mastro e as antenas de rádio foram desmontados, desta forma eles o seguraram sob a ponte, montaram tudo de volta, e só depois disso o navio foi levado para o mar aberto sem qualquer alarde.
Outra data também é chamada: 2 de agosto de 1985. Essa pode ser a diferença no tempo que leva para desmontar e reinstalar o mastro, equipamentos e antenas.
Durante minhas buscas, várias vezes me deparei com o fato de que fontes bastante oficiais mencionam datas diferentes, a respeito de um mesmo evento relacionado ao navio. Portanto, minha história pode ser imprecisa ou conter "contos" e especulações.
Em 1985, o cruzador Muntênia passou por testes de mar no Mar Negro, após os quais foi apresentado à Marinha Romena como uma nau capitânia.
Mas levou vários anos mais, durante os quais o cruzador foi gradualmente equipado com equipamentos e reequipado. Por exemplo, os sistemas de mísseis anti-navio P-15 “Termit” tiveram que implorar na URSS por mais alguns anos. Finalmente, em 1988, o P-21 chegou da URSS: uma versão simplificada de exportação do P-15U "Termit" * e foram instalados na nau capitânia.
* Na Marinha, era pronunciado como "Peh quinze orelha".
Cruiser Muntenia, 1985. Preste atenção na localização do lançador com "cupins" e lançadores AK-630 de seis barris
No período de 1985 a 2004 - a nau capitânia da Marinha Romena, até que a fragata "Regele Ferdinand" entrou na Marinha Romena.
Era um navio muito impressionante e bem equipado. Seu arsenal possibilitou enfrentar todo tipo de ameaças: derrota de alvos aéreos, superficiais e subaquáticos. Uma estação de aquecimento e dessalinização de água foi instalada no navio e, para lutar pela sua sobrevivência, havia um sistema automatizado de extinção de incêndios que retirava oxigênio de vários andares (supressão de incêndio). Se um dos motores falhasse, o navio poderia continuar a mover-se sobre os restantes, enquanto os especialistas reparavam o motor defeituoso no local. Em caso de falha do GKP, o navio também contava com um posto de comando de reserva (ZKP). Cada vez que o cruzador Muntênia ia para o mar, um alerta de combate era anunciado em navios das frotas de outras potências navais.
Trecho de todos os navios de combate do mundo, 1947-1995, publicado pela Conway.
As principais características do cruzador anti-submarino "Muntênia".
* Destruidor de mísseis - destruidor com armas de mísseis guiados, (abreviatura de destruidor URO).
Todas as armas e equipamentos de rádio do cruzador "Muntênia" eram de fabricação soviética ou fabricados sob licença.
O armamento e o equipamento técnico da nave foram criticados: teriam sido suficientes para as corvetas de mísseis Tarantula-class, mas não para a nau capitânia.
Armamento do cruzador "Muntênia"
Para derrotar alvos de superfície, o cruzador Muntenia foi equipado com armamento de mísseis, que consistia em 8 lançadores de foguetes P-21 emparelhados (uma versão simplificada de exportação do P-15U “Termit” (4x2).
Para defesa aérea, bem como para atingir alvos navais, tinha artilharia a bordo, que consistia em dois conjuntos de navios AK-726 de 76, 2 mm, montados em uma carruagem de canhão comum (2x2).
Outro meio de autodefesa do navio, bem como para atingir alvos aéreos em um alcance oblíquo e alvos de superfície leves, ele foi equipado com 8 montagens de artilharia naval automática de seis canos AK-630 *.
O armamento do torpedo consistia em dois tubos de torpedo de 533 mm TTA-53 TTA (2x3) em plataformas giratórias, que eram usados para lançar torpedos (53-65K) e minas.
Para destruir submarinos inimigos e torpedos de ataque, o cruzador estava armado com lançadores de bomba de 5 barris: dois lançadores de foguetes RBU-1200 Uragan.
Arma misteriosa
Como parte do cruzador de defesa aérea do navio, a presença de MANPADS de curto alcance também é mencionada, e eles são montados em dois lançadores de feixe quádruplo: 2 lançadores SA-N-5 "Graal" SAM quádruplos. Na imprensa estrangeira, essas armas também são atribuídas aos pequenos navios de assalto anfíbios do Projeto 12322 Zubr. Decidi que havia um erro de impressão na fonte, e estamos falando sobre uma modificação naval do sistema de mísseis de defesa aérea Osa: Osa-MA. Mas eu procurei e encontrei algo para confirmar suas palavras. Aparentemente, estamos falando de lançadores do tipo MTU-4 (unidade de coluna marinha quádrupla). MTU-4 é uma unidade de pedestal simples, na qual quatro tubos com 9K-32M Strela-2M MANPADS são fixados. Houve 2 modificações: MTU-4S e MTU-4US. Estes últimos se distinguiam pela presença de alguns guias de luz que exibiam informações sobre os alvos no visor do operador. Esses lançadores foram produzidos na RDA sob licença e sob a designação “FASTA-4M”. Então, no curso de sua modernização, eles começaram a ser rotulados como FAM-14 ou, mais provavelmente, SAM-14 (míssil superfície-ar).
MANPADS Strela-2M em um lançador quádruplo tipo MTU-4 (de acordo com a classificação da OTAN SA-N-5 Graal: Graal)
MANPADS Strela-2M em um lançador quádruplo tipo MTU-4 (de acordo com a classificação da OTAN SA-N-5 Graal: Graal)
E na Polônia, o estilingue de 23 mm (ZU-23-2M Wróbel) foi modernizado: atrás dos assentos para o cálculo, foram instalados dois tubos com MANPADS 9K-32M Strela-2M. Havia versões "terrestres" e navais. De acordo com a revista The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, havia lançadores para 9K34 Strela-3 MANPADS (designação OTAN SA-N-8). Os lançadores, após mudanças simples, podem ser completados com MANPADS da família Igla.
* Algumas fontes mencionam a presença no cruzador Muntenia de rifles de assalto AO-18 de seis canos e calibre 30 mm (aparentemente aludindo ao complexo AK-630M1-2 “Roy”. Discordo desta opinião: o complexo “Roy” passou nos primeiros testes no verão de 89 anos no barco-míssil R-44 do projeto 2066 da Frota do Mar Negro, e no inverno do mesmo 1989, um golpe já havia ocorrido na Romênia.
E essa instalação de artilharia foi oferecida para exportação apenas a partir de 1993.
Grupo de aviação do cruzador "Muntênia"
É geralmente aceito que os helicópteros são a principal arma de um porta-helicópteros. A bordo do cruzador Muntenia, deveria colocar um grupo de aviação de até três helicópteros: 2x IAR-316B Alouette III e / ou 1x IAR 330 Puma. Essas máquinas foram produzidas na Romênia pela empresa aeronáutica Industria Aeronautică Română (IAR) sob licença da Aerospatiale-France (agora Eurocopter France). As dimensões da cabine de comando forneciam a decolagem e pouso de um helicóptero, e o hangar podia acomodar até três helicópteros com pás dobradas. Se esses helicópteros foram colocados no convés de um cruzador na época de Ceausescu ou não, é uma questão em aberto: não consegui encontrar informações. A primeira menção que consegui encontrar é do exercício de Resolução Forte da OTAN, que teve lugar em 1998.
Pouso do IAR-316B Alouette III no convés da fragata Marasesti. 1998, exercício da OTAN "Strong Resolve"
Pilotos de helicóptero IAR-316B Alouette III e equipe técnica
na fragata Marasesti. 1998, exercício da OTAN "Strong Resolve"
E se os helicópteros romenos eram realmente adequados para operações militares no mar é uma questão para especialistas com um foco militar estreito.
Primeira geração IAR 330 Puma Naval de helicóptero marítimo
Uma versão moderna do IAR 330 Puma Naval na fragata Marasesti. Dia da Casa Aberta 13 de agosto de 2011
Vou preparar um artigo separado sobre os helicópteros romenos IAR Alouette e IAR Puma, incluindo as versões navais do Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). E abaixo, para comparação, cito o número de grupos aéreos implantados em porta-helicópteros de outras potências navais.
Cruzadores de helicóptero franceses. O hangar do cruzador Jeanne d'Arc podia acomodar 8 a 10 helicópteros, e o porta-helicópteros do projeto PH-75 deveria basear 10 helicópteros anti-submarinos Super Frelon ou 15 helicópteros de transporte e pouso Puma, ou 25 helicópteros polivalentes Lynx.
Cruzadores de helicóptero na Itália. O hangar do cruzador classe Andrea Doria acomodava 3 helicópteros Sea King ou 4 helicópteros AB-212, e o porta-helicópteros Vittorio Veneto poderia transportar até 6 helicópteros Sea King ou 9 helicópteros AB-212.
Conclusões de especialistas militares. Os marinheiros italianos chegaram à conclusão de que o tamanho do grupo aéreo de cruzadores da classe “Andrea Doria” era insuficiente para o efetivo cumprimento de suas tarefas. E na URSS, a experiência de operar os cruzadores "Moskva" e "Leningrado" do projeto 1123 mostrou que mesmo 14 helicópteros Ka-25 não são suficientes para cumprir as missões de combate designadas e, portanto, em 1967 o Nevskoe Design Bureau começou a desenvolver projeto 1123.3.
Equipamento radioeletrônico do cruzador "Muntênia"
Para garantir a navegação, o cruzador foi equipado com o radar de navegação MR-312 "Nayada". Para observação de longo alcance, detecção e identificação de alvos de superfície e voando baixo, aviso prévio sobre a detecção de radar de sua nave, emissão de centro de controle além do horizonte para armas de mísseis, bem como recepção e processamento de informações de fontes externas, um O radar de designação de alvo Harpoon-B foi instalado no cruzador. Também incluído no armamento do radar estava o radar de detecção geral MR-302 "Rubka". O controle de fogo dos suportes do canhão AK-630 foi realizado usando dois sistemas autônomos de radar PUS M-104 "Lynx", e o fogo dos suportes da torre AK-726 foi direcionado usando o radar de artilharia MR-105 "Turel". Para detectar submarinos, torpedos e minas de âncora marítima e emitir dados para os postos de controle de armas anti-submarinas no cruzador, a estação hidroacústica de busca naval MG-332 "Titan-2" foi instalada para visibilidade total e designação de alvo, e para detecção de submarinos a uma distância de até 10-15 km em condições hidroacústicas desfavoráveis (sob a camada de um salto na velocidade do som) - GAS rebocado "Vega" MG-325.
Naqueles anos, os especialistas ocidentais se surpreenderam com o fato de o navio da classe “escolta oceânica” (fragata, obsoleto americano) não estar totalmente equipado com meios de detecção de objetos subaquáticos: apesar da presença de helicópteros no convés e suas capacidades (típico de cruzadores de escolta, mesmo naquela época), o navio não estava equipado com um modem para sistemas anti-submarinos (“Ela não está equipada com sistemas ASW modernos”). *
A navegabilidade também deixou muito a desejar: o navio enfrentou problemas de estabilidade mesmo em águas calmas, por isso foi retirado do serviço de combate em junho de 1988 e ficou inativo.
Mas isso não significa que sua inação não custou nada à Romênia.
Depois da história com os "Mistrals" não é mais segredo para ninguém que os custos mensais de manutenção do navio não são nada baratos.
* Do Conway Publishing Handbook. Talvez os romenos tenham recebido e instalado alguns sistemas mais tarde: lembre-se da história com a entrega dos complexos de cupins.
Abaixo o ditador
Após a revolução romena de 1989, o presidente Ion Iliescu e especialmente o primeiro-ministro Petre Roman provocaram o público por um longo tempo com uma proposta divertida: "Não deveríamos dar à URSS o cruzador Muntênia?" Se a URSS se recusou a aceitar uma desnecessária e cara "pérola da frota" como um presente para o tesouro romeno, eles simplesmente propuseram entregá-la para sucata como um "produto da Guerra Fria" ou, mais precisamente, um "produto da megalomania”(megalomania) da era Ceausescu.
No final, as primeiras pessoas do estado romeno deram "conselhos suficientes ao povo", e o cruzador "Muntênia" foi deixado em serviço, mas eles decidiram reformular a marca e dar-lhe um nome condizente com as tendências revolucionárias. Em 2 de maio de 1990, ela foi reclassificada como destruidora e rebatizada de “Timișoara”.
* Timisoara é a terceira maior cidade da Romênia, o centro administrativo do condado de Timis no oeste do país e “o berço da revolução romena”. Em 16 de dezembro de 1989, com uma manifestação popular em Timisoara, motivada pela decisão das autoridades de despejar o pastor Laszlo Tekes, a revolução começou, levando à derrubada de Nicolae Ceausescu.
Para mim, é tão inútil para um clérigo participar dos assuntos mundanos …
O autor gostaria de agradecer a Bongo e ao Professor pelo conselho.
