Além do notável desenvolvimento sistemático de grandes torpedeiros para a Marinha Alemã na segunda metade da década de 1920 e no início dos anos 1930, no período entre guerras na Alemanha, houve repetidas tentativas de desenvolver pequenos torpedeiros para realizar uma série de operações especiais. Em 1934, com base no submarino U-Boot Typ Typ I desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial, surgiu um novo tipo de submarino U-Boot Typ Typ III com um longo hangar selado montado atrás da casa do leme. Este hangar foi equipado com todo o necessário para o transporte de 2 pequenos torpedeiros (TK).
Aparentemente, os desenvolvedores planejaram usar esses pequenos TK quase da mesma maneira que, no final da segunda metade do século 19, os marinheiros navais de vários países planejaram usar seus então pequenos destróieres, que tinham navegabilidade extremamente limitada e alcance de cruzeiro. Em seguida, os destróieres foram planejados para serem entregues o mais próximo possível dos portos inimigos em navios transportadores maiores, descarregados por meio de guindastes de navios. Após o descarregamento, os contratorpedeiros no escuro deveriam penetrar nos portos inimigos ou ancoradouros externos e, com a ajuda de torpedos a bordo, afundar os navios inimigos. Depois de concluir a tarefa, os TCs deveriam retornar aos navios transportadores que esperavam por eles nas proximidades e subir a bordo. Em 1938, o U-Boot Typ e os pequenos TKs como o segundo elemento deste sistema de armas começaram a adquirir características bastante específicas, e mesmo antes do início da Segunda Guerra Mundial eles foram tentados em uma série de testes na forma que foi apresentada para a cabeça das forças submarinas alemãs Dönitz. Por uma série de razões, esses planos antes da Segunda Guerra Mundial eram nada mais do que planos. Eles decidiram retornar a esses planos novamente durante a guerra. TCs de pequeno porte e muito leves deveriam ser entregues a formações de navios inimigos usando planadores de carga Go 242. E novamente, logo após a retomada dos trabalhos neste tópico, os trabalhos foram suspensos. Em 1944, decidiu-se voltar a esta ideia novamente, e começaram as tentativas de construir um pequeno TK Hydra.
Em 1936, a alta direção do Kriegsmarine (OKM) decidiu firmemente começar o desenvolvimento e construção de pequenos TKs que pudessem ser entregues no local de supostos ataques por formações de navios inimigos usando navios porta-aviões - cruzadores ou cruzadores auxiliares. Assim, o OKM, que não tinha à sua disposição um número suficiente de navios de guerra normais de superfície e submarinos, decidiu lutar contra os navios inimigos a grande distância da sua própria base naval. O primeiro projeto de um pequeno TK foi criado pelo estaleiro (presumivelmente Lürssen), levando em consideração os desenvolvimentos que ocorreram durante a Primeira Guerra Mundial. Os barcos alemães LM serviram de base para o projeto. O barco era feito de madeira e metais leves. Um tubo de torpedo (TA) foi instalado na proa do barco. Este projeto foi rejeitado pelos marinheiros devido ao tamanho bastante grande do barco, que não permitia que fosse rapidamente descarregado e levado a bordo do porta-aviões em alto mar.
Enquanto o interesse dos militares pela ideia declinava devido aos resultados insatisfatórios dos testes e todos os esforços dos marinheiros foram voltados para o desenvolvimento de grandes torpedeiros comprovados com características de alto desempenho, que trabalharam no bureau de projetos que desenvolveu o TC, o O engenheiro naval Docter ficou muito interessado no problema de criar pequenos shoppings. Docter procedeu das restrições necessárias no deslocamento de 10-11 toneladas e comprimento de 12-13 metros. Desde 1937, ele começou a pesquisar a forma alternativa do casco, a usina e questões relacionadas a armas. O formato do casco foi escolhido com um redan com fundo em forma de V. Material - estruturas de madeira e estruturas feitas de ligas leves, já comprovadas na construção de grandes TC, ou que se pretendia usar apenas juntas de revestimento rebitadas de metais leves ou um corpo totalmente soldado de aço inoxidável V2A. Docter sabia muito bem como essas soluções eram testadas com sucesso no exterior e implementadas na prática por várias empresas líderes. O uso de um corpo todo em metal permitiu uma redução de peso de cerca de 10% (cerca de 1 tonelada) em comparação com um design misto de metal e madeira. Por outro lado, também eram conhecidas as desvantagens de uma estrutura totalmente metálica, que consistia na insuficiente resistência de tal projeto. O revestimento externo fino nos pontos de fixação às armações ao longo do tempo, devido aos impactos constantes do fluxo de água que entra, não se segurou com firmeza e ficou um pouco deformado ao dirigir em altas velocidades, criando maior resistência. A pele externa de madeira mais resistente, com os devidos cuidados, sempre permaneceu mais lisa e mais preferível em termos de resistência ao fluxo de água que entra. No final, foi decidido partir principalmente de considerações de economia de peso e parar em uma caixa totalmente de metal.
Quanto à escolha da usina, por motivos de segurança, optou-se inicialmente pela utilização de motores diesel de alta velocidade já comprovados em grandes TCs, que também se distinguiam pelo baixo consumo de combustível. Mas os motores diesel de alta velocidade fabricados na época pela MAN e Mercedes-Benz eram bastante grandes e pesados para veículos pequenos. Além disso, os motores MAN com pistões de contra movimento dispostos verticalmente durante a operação em grandes tanques de combustível revelaram-se não totalmente confiáveis, uma vez que, devido à sua altura elevada, eles não toleravam um bom rolamento e criaram grandes cargas na base do motor e de no casco do barco no local onde foi instalado o sistema de controle. … No início, foi decidido testar 2 motores de carburador tipo V Packard adequados em tamanho e desenvolvimento de potência. O peso da usina no kit era de 1,2 toneladas. No futuro, planejava-se substituir esses motores por motores diesel adequados fabricados na Alemanha, que ainda não haviam sido finalizados e testados.
Tubos de torpedo de 1 × 533 mm ou 2 × 450 mm foram planejados para serem instalados nas extremidades da proa ou da popa. A partir da experiência prática adquirida pelos marinheiros alemães durante a Primeira Guerra Mundial, era desejável posicionar o tubo ou aparelho do torpedo de forma que fosse possível disparar torpedos na direção do movimento do veículo. Aumentar a carga na proa de grandes TCs era indesejável, mas esse problema não era intransponível. Ao mesmo tempo, para um CT com um redan com um deslocamento de apenas 10-11 toneladas, tal solução não poderia ser implementada na prática, uma vez que a proa do pequeno CT deve ser elevada acima da superfície da água para permitir o movimento normal. Ao considerar a questão do armamento de torpedos, foi levado em consideração que torpedos de calibre 45 cm carregam uma carga explosiva significativamente menor do que torpedos de calibre 53,3 cm e, portanto, se atingissem um navio inimigo, tal torpedo o faria menos danos. Mas, por outro lado, devido ao menor tamanho e peso em um pequeno TC, é possível instalar 2 torpedos para torpedos de calibre 45 cm em vez de um calibre 53, 3 cm, e 2 torpedos de calibre 45 cm significativamente aumentar a probabilidade de acertar um alvo. Como resultado, optou-se por 2 torpedos de calibre 45 cm, que deveriam ser colocados na popa do TC. A segunda questão era a escolha da direção em que os dois torpedos seriam disparados. Se os torpedos forem disparados na direção da popa do TC, eles só poderão ser disparados depois que o TC for completamente virado para longe do alvo. O tempo necessário para completar o turno TK, e o turno em si, aumentava significativamente as chances do inimigo de detectar o TK mesmo antes de lançar torpedos e abrir fogo sobre ele a partir de sistemas de artilharia, e também aumentaria as chances do inimigo de escapar dos torpedos lançados. Como resultado, essa opção foi imediatamente abandonada. Além disso, torpedos podem ser disparados de tubos de torpedo instalados na popa na direção dianteira. Nesse caso, os torpedos foram lançados dos tubos do torpedo com a parte da cauda para trás e movidos na mesma direção do alvo que o próprio TK. TK imediatamente após o lançamento de torpedos teve que virar para o lado, e os torpedos continuariam a se mover em um determinado curso. A experiência da empresa inglesa Thornycroft-CMB, que ganhou ao criar o TC durante os anos da 2ª Guerra Mundial, e os resultados dos testes realizados pelo German Experimental Torpedo Weapon Test Center (TVA), mostraram que a segunda opção, em que torpedos da popa, tubos de torpedo seriam descartados pela extremidade traseira, tinha uma série de desvantagens significativas. Os torpedos alemães, quando lançados na água, tinham flutuações significativas em profundidade e podiam muito bem atingir o barco torpedeiro que os soltou, ou pelo menos sob a influência do jato de esteira do barco, mudam significativamente a direção do movimento e ultrapassam o alvo. A TVA propôs a instalação de tubos de torpedo na popa do barco torpedeiro para disparar torpedos para frente em ambos os lados em um ângulo de 20 graus. Esta opção tornou possível instalar tubos de torpedo na popa de um barco torpedeiro, atirar torpedos para a frente e ao mesmo tempo alcançar uma boa precisão de tiro e flutuações relativamente pequenas de torpedos em profundidade imediatamente após entrar na água. Os projetistas desenvolveram tampas para tubos de torpedo medindo 2, 1 × 0, 5 m localizados a uma altura baixa acima do nível da água. Os militares também rejeitaram essa opção, pois havia um perigo real de que os torpedos pudessem emperrar no tubo de torpedo quando lançados do impacto das ondas criadas pelo barco ou da excitação natural e, no pior dos casos, estando presos em um tubo de torpedo, eles poderiam até virar o barco devido a uma mudança brusca do centro de gravidade para o lado.
No final de 1938, no estaleiro Naglo em Berlim, iniciou-se a construção de um pequeno TC, denominado LS1. A estrutura do casco deste barco era uma mistura de elementos de madeira e elementos de ligas leves. Ao mesmo tempo, Dornier começou a fabricar um segundo TC, denominado LS2, no Lago de Constança. O casco deste barco foi totalmente feito de ligas leves. A escolha do material para o corpo do LS2 não foi acidental. Nessa época, a Dornier já possuía muita experiência nesta área, adquirida por ela na fabricação de barcos voadores. As dimensões dos barcos foram as seguintes: comprimento do convés 12,5 m, comprimento da linha d'água 12,15 m, largura máxima 3,46 m, largura ao longo das armações 3,3 m, borda livre na frente 1,45 m, no meio do comprimento 1,27 m, na popa 0,77 m, profundidade total no meio do comprimento do casco 1,94 m, calado 0,77 m, profundidade máxima da hélice e leme 0,92 m Deslocamento estrutural 11,5 toneladas. Tripulação de 9 pessoas.
Durante o desenvolvimento do projeto do barco, a Daimler-Benz encomendou um protótipo do motor a diesel em forma de V de 12 cilindros MV-507, que foi criado com base no motor de aeronave DB-603 a gasolina. O mesmo motor diesel foi oferecido pela Daimler-Benz quase ao mesmo tempo que um motor tanque promissor. Com um cilindro de diâmetro de 162 mm e um curso de pistão de 180 mm, o motor tinha um volume de trabalho de 44,5 litros, a 2200 rpm por no máximo 3 horas precisava desenvolver 850 cv. A 1950 rpm, o motor poderia desenvolver 750 cv por um longo tempo. Como a Daimler-Benz não conseguiu entregar o MB-507 no menor tempo possível, decidiu-se usar motores a diesel de aeronaves de 6 cilindros com pistões de contra movimento da Junkers Jumo 205, que desenvolveu potência de até 700 hp, para testar o barcos. Com esses motores, esperava-se que os barcos tivessem um alcance máximo de cruzeiro de 300 milhas a uma velocidade de 30 nós.
Com o início da Segunda Guerra Mundial, foi decidido suspender todos os trabalhos nesses pequenos barcos. Decidiu-se continuar apenas os trabalhos em motores e engrenagens de redução. Mais tarde, na segunda metade da 2ª Guerra Mundial, na Alemanha, em antecipação ao desembarque dos Aliados, decidiu-se novamente voltar à ideia de criar pequenos torpedeiros, que, de acordo com os planos da liderança Kriegsmarine, com um agudo escassez de recursos à disposição da indústria alemã, poderia de alguma forma fortalecer as defesas costeiras e impedir aliados durante o desembarque. Mas essa foi uma história completamente diferente, que, por falta de tempo e recursos, também não deu resultados positivos.
Arroz. 1. Submarino Typ III, concebido como porta-aviões para pequenos torpedeiros.
Arroz. 2, 2a. Representação esquemática de um pequeno barco torpedeiro tipo LS.
Arroz. 3. Torpedeiro pequeno LS com tubos de torpedo traseiros abertos.
Arroz. 4. No lado esquerdo do barco, é visível a tampa frontal do tubo do torpedo esquerdo, instalada em um ângulo de 20 graus com o eixo longitudinal para garantir a possibilidade de lançamento de torpedos na direção do movimento do barco.
Arroz. 5. Pequeno barco torpedeiro do tipo LS, fabricado pela Dornier, durante os testes de mar.
Arroz. 6. Torpedeiro pequeno LS 2 fabricado pela Dornier.
Arroz. 7, 8. Outros pequenos torpedeiros do tipo LS durante testes no mar.
Arroz. 9. Pequenos torpedeiros LS 5 e LS 6.
Arroz. 10. Torpedeiro pequeno LS 7.
