… A zona de controle contínuo do AUG é um cilindro com um raio de 300 milhas e uma altura desde o fundo do mar até as órbitas baixas da Terra. Nem uma única aeronave, navio de combate de superfície ou submarino do inimigo tem chance de passar despercebido dentro do perímetro guardado - em caso de hostilidades reais, sua presença será revelada e os próprios objetos suspeitos serão imediatamente destruídos pelas armas de fogo de navios e aeronaves baseadas em porta-aviões.
Senhores do mar!
Mas por que você não consegue ver sorrisos atrevidos nos rostos dos Yankees? Para onde foi toda a arrogância e o sentimento de sua própria superioridade? Com os olhos avermelhados de tensão, os marinheiros olham atentamente para as telas do sonar. Lá, sob a água escura, há algo …
Houston, nós temos um problema
O comando da Marinha dos EUA imediatamente adivinhou que a questão era legal - em 2000, durante um exercício de treinamento na costa do Havaí, um barco australiano diesel-elétrico da classe Collins conseguiu romper a segurança e entrou livremente na Marinha dos EUA. grupo portador. Resultados semelhantes foram demonstrados por exercícios no Mar Mediterrâneo - submarinos israelenses do tipo Golfinho "afundaram" condicionalmente metade da Sexta Frota.
Os americanos se viram desamparados diante da nova ameaça.
Apesar de seu apelido desdenhoso, os modernos "motores diesel" tornaram-se adversários mortais. Seu pequeno tamanho e baixo nível de ruído intrínseco tornavam os barcos quase invisíveis contra o fundo dos sons do mar.
Ao contrário dos estrondosos navios movidos a energia nuclear, os submarinos diesel-elétricos são desprovidos de bombas de prurido que garantem a circulação do refrigerante no reator. Eles não têm turbo-redutores e máquinas de refrigeração potentes - apenas baterias silenciosas e um motor elétrico silencioso. Opcionalmente - uma unidade independente de ar, feita com células a combustível de hidrogênio ou similar ao motor Stirling, funcionando também sem explosões internas e fortes vibrações.
Tamanho pequeno e potência - tudo isso reduz a pegada de calor e a área da superfície molhada do barco. Diminui o ruído e aumenta a furtividade. O baixo peso dos elementos do casco de aço não causa anomalias no campo magnético terrestre, impedindo que o barco seja detectado por detectores magnéticos.
Um assassino realmente secreto e silencioso. Buraco negro marinho!
A composição das armas e o complexo de meios de detecção a bordo dos submarinos diesel-elétricos não são de forma alguma inferiores aos de seus "colegas" seniores - navios movidos a energia nuclear. Armas de minas e torpedos, mísseis de cruzeiro subaquáticos, mergulho e equipamentos especiais - "homens a diesel" são capazes de "arrancar três peles" de qualquer um que ouse enfiar a cabeça nas águas costeiras de seu estado.
Ao mesmo tempo, eles são relativamente baratos (em média, 4-5 vezes mais baratos do que um navio movido a energia nuclear), numerosos e, como resultado, onipresentes. Pelos cálculos do comando americano, hoje os submarinos diesel-elétricos estão em serviço em 39 países do mundo. Mais de 300 submarinos diesel-elétricos! - As águas costeiras da Eurásia estão literalmente repletas desses "peixes", mas a frota americana nunca esteve pronta para enfrentar tal ameaça.
Os próprios ianques não constroem submarinos diesel-elétricos por uma razão óbvia - qualquer conflito sempre ocorre no Velho Mundo e, para lutar, os americanos são forçados a se arrastar muito além dos três oceanos. A Marinha dos Estados Unidos tem um orçamento ilimitado e um foco ofensivo pronunciado - é claro, a escolha foi feita em favor de barcos com propulsão nuclear. Os Yankees construíram seu último submarino não nuclear em 1959 (um submarino experimental do tipo SSK).
O encontro com a nova ameaça obrigou o Pentágono a refletir sobre seu próprio comportamento e a adotar com urgência o programa DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) voltado para o desenvolvimento de medidas de combate aos modernos submarinos diesel-elétricos.
Desde meados dos anos 2000, a Marinha dos Estados Unidos passou a convidar ativamente submarinos aliados para os exercícios - barcos diesel-elétricos da Marinha do Brasil, Chile, Colômbia, Peru …
Mas uma coisa é perseguir as últimas modificações do "Type 209" - submarinos diesel-elétricos da terceira geração da construção alemã, que são bons em todos os aspectos, exceto por uma coisa - eles são forçados a subir à superfície a cada poucos dias.
E uma questão completamente diferente é um encontro com um submarino diesel-elétrico ultramoderno equipado com um sistema de propulsão independente de ar (anaeróbio), que estende radicalmente o tempo de permanência debaixo d'água. Esses submarinos vão além da classificação usual (submarinos diesel-elétricos) e são classificados como submarinos não nucleares (submarinos não nucleares).
Para resolver um cenário semelhante, a Marinha dos Estados Unidos decidiu pedir ajuda aos aliados e alugar o submarino elétrico sueco HSwMS Gotland (Gtd) com um motor Stirling.
Dos Vikings aos Americanos
O Gotland chegou a San Diego a bordo do MV Eide Transporter em junho de 2005, e uma tripulação de 30 marinheiros suecos foi transportada de avião para a Califórnia. Demorou algumas semanas para aclimatar e ajustar o equilíbrio e os sistemas do submarino, originalmente projetado para as águas frias e quase frescas do Báltico, nas condições do grande oceano.
E então começou …
Nos seis meses seguintes, a Terceira Frota Americana estudou muito para encontrar um barco sueco. Os especialistas da Marinha dos Estados Unidos estudaram escrupulosamente o "Gotland" por fora e por dentro, registraram seus ruídos e parâmetros de campos térmicos e eletromagnéticos.
O fantástico submarino abalou a imaginação dos ianques:
O Gotland revelou-se extremamente rápido, poderoso e tão secreto quanto possível. Seis tubos de torpedo, 18 torpedos, a capacidade de configurar até 48 minutos.
Equipe minúscula, alta automação e sistemas de detecção perfeitos.
A baixa massa do casco, o aço pouco magnético e 27 eletroímãs compensadores excluíam completamente a detecção do barco por detectores de anomalias magnéticas.
O ruído de fundo do barco também superou todas as expectativas dos americanos - graças a um único motor elétrico all-mode e isolamento de vibração de todos os mecanismos, o Gotland quase não foi detectado, mesmo nas imediações de navios americanos, e o revestimento especial de o casco, junto com seu pequeno tamanho, tornava extremamente difícil detectar o Gotland até o limite. sonares ativos.
O barco simplesmente se fundiu com o calor natural e o barulho do oceano.
Posto central (CP) do submarino "Gotland"
Mas o mais importante é que o monstro sueco poderia permanecer continuamente debaixo d'água por duas semanas (e com um modo econômico de consumo de oxidante - até 20 dias)!
Antes dos americanos, houve uma obra-prima do progresso tecnológico. Um submarino invisível e invencível, capaz de navegar onde quer que haja sete pés sob a quilha e realizar qualquer tarefa atribuída, tanto offshore quanto offshore.
Os americanos não criaram ilusões sobre as capacidades de seu "inimigo" - em 2003, durante um exercício no Mediterrâneo, em uma situação de duelo, o Gotland sueco rastreou e "afundou" condicionalmente um submarino nuclear francês e um SSN-713 americano Submarino de Houston. O que fez uma verdadeira sensação.
Desta vez tudo aconteceu de forma semelhante - apesar de todos os esforços das forças anti-submarinas americanas, o barco sueco passou teimosamente por todos os cordões e acabou onde não deveria estar.
A apoteose foi em dezembro de 2005 - durante os exercícios internacionais Joint Task Force Exercício 06-2, nos quais a Terceira Frota dos Estados Unidos se preparava para demonstrar tudo o que havia aprendido no ano passado, ocorreu um desastre: um pequeno varangiano "interrompeu" todo o sétimo grupo de ataque de porta-aviões, durante liderado pelo porta-aviões Ronald Reagan.
… Os motores Stirling bufavam abafados, recarregando as baterias; o motor elétrico zumbia suavemente. O submarino estava rastejando em uma forma de cinco nós, examinando a coluna de água …
Em primeiro lugar, "Gotland" rastreou e "destruiu" condicionalmente o submarino nuclear - o único que representava uma ameaça real para os suecos. O submarino polivalente deveria garantir a segurança do AUG de ataques sob a água e cobrir os "setores mortos" sob o fundo de cruzadores e contratorpedeiros. Pelo qual ela morreu primeiro.
Sem a cobertura de seu próprio submarino, os navios de guerra de superfície começaram a "perecer" um após o outro - "Gotland" passou pela ordem como a lâmina de uma lâmina, aproximando-se alternadamente de navios americanos e tirando fotos deles de vários ângulos e distâncias. Os Yankees souberam da presença do barco apenas quando viram um rompedor próximo do periscópio - em condições reais, isso significaria um par de torpedos teleguiados disparados.
Não foi possível estabelecer contato estável com o barco - a única forma de permanecer vivo era saindo da praça terrível, ou seja, interromper a tarefa principal. AUG não conseguiu romper e atacar o alvo selecionado.
Os resultados chocantes dos exercícios tiveram as consequências mais graves - o contrato com a Suécia foi prorrogado por mais um ano. "Gotland" continuou a servir no Oceano Pacífico, como simulador do submarino nuclear "inimigo".
Os resultados de outras manobras com a participação de "Gotland" são escassos avaliados como "bem-sucedidos": o comando americano agradece a todos os participantes dos exercícios, os marinheiros suecos compartilham suas impressões entusiasmadas das visitas à Disneylândia e aos porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos (que, no entanto, são um e o mesmo).
Carenagem do sonar auxiliar AN / SQS-53 do cruzador classe Ticonderoga
Obviamente, ao longo dos dois anos de estreita comunicação com "Gotland", os marinheiros americanos aprenderam muito sobre o design, as capacidades e as táticas do uso de submarinos elétricos a diesel modernos, o que é chamado de "primeira mão". É relatado que os ianques não pouparam suas próprias forças e os recursos do submarino estrangeiro - só no primeiro ano, Gotland passou 4.000 horas no mar, em vez das 2.000 horas prescritas. Provavelmente, algumas conclusões foram tiradas e medidas foram tomadas para combater a ameaça subaquática.
Os Yankees encontraram uma solução eficaz para o problema? Improvável. A furtividade dos submarinos não nucleares modernos é muito grande.
Barcos Stealth
A única desculpa para os marinheiros americanos é que os submarinos correspondentes às capacidades de combate do Gotland não estão incluídos em todas as Marinhas. O círculo de operadores de submarinos não nucleares de quarta geração é limitado principalmente aos países desenvolvidos, a maioria dos quais são membros do bloco da OTAN:
- Suécia (três barcos do tipo "Gotland");
- Alemanha, Itália, Portugal, Grécia, Turquia (as frotas desses países utilizam o alemão "Type-212" ou a versão de exportação "Type 214". Submarinos muito complexos e caros com instalação independente do ar em células de hidrogênio);
- Israel (cinco barcos do tipo "Dolphin" de construção alemã, criados com base no "Tipo 212");
- Chile, Malásia, Índia, Brasil (projeto franco-espanhol "Scorpene"; Índia e Brasil receberão seus navios encomendados no período 2014-2020);
- Espanha (quatro barcos do tipo S-80 em construção);
- Coreia do Sul (opera o alemão "Type 214");
- Japão (barcos Soryu com motor Stirling sendo construídos de acordo com projeto próprio).
"Nimitz" e submarino sul-coreano "San Won" (Tipo 214), Base Naval de Busan
No entanto, os Yankees são assombrados por duas dúzias de design soviético "Varshavyanka", criados em todo o mundo na quantidade de mais de 20 peças. As capacidades de combate dos Varshavyanks são muito próximas às dos submarinos de quarta geração (e em vários parâmetros - profundidade de imersão, munição, composição do armamento - são significativamente superiores a todas as contrapartes estrangeiras). A única fraqueza é a reserva de marcha limitada na posição submersa, já no terceiro ou quarto dia "Varshavyanka" precisa subir à profundidade do periscópio para recarregar as baterias.
Além disso, a Rússia está realizando seu próprio trabalho para criar sistemas de propulsão anaeróbica para submarinos - a intenção original era equipar os submarinos do Projeto 677 (Lada) com esse motor. Infelizmente, o barco principal - B-585 "Saint-Petrburg", previsto em 1997, foi completado como um submarino diesel-elétrico "comum". O impromptu não foi em benefício do navio - o B-585 foi aceito para operação experimental pela Marinha, mas não poderia se tornar uma unidade de combate da frota (a velocidade subaquática é de 60% do valor calculado).
M-305 (projeto 615), Odessa
Na verdade, nem tudo é tão triste quanto parece - afinal, a certa altura a URSS foi um dos líderes mundiais no campo da criação de usinas independentes do ar para a frota de submarinos. Basta relembrar o projeto 615 - uma série de 29 pequenos submarinos (classificação - "M", deslocamento superficial / subaquático - 400/500 toneladas) equipados com equipamentos para operar um motor a diesel em posição submersa (absorvedor de oxigênio liquefeito e dióxido de carbono)
Ou diesel-elétrico S-273, reequipado na década de 1980 de acordo com o projeto 613E Katran - com a instalação de um gerador de energia eletroquímica para navegação subaquática.
Finalmente, os sistemas de propulsão independentes do ar em breve prometem aparecer em promissores barcos russos, cuja construção será realizada de acordo com o projeto modernizado 677 "Lada". A construção de submarinos diesel-elétricos "convencionais" não será mais realizada, citando o ex-comandante-em-chefe Vladimir Vysotsky: "Não precisamos de barcos movidos pela Segunda Guerra Mundial."
Está tudo correto. A Rússia precisa de submarinos não nucleares com sistemas de propulsão anaeróbia, como o Gotland sueco - o investimento mais confiável e eficaz para a saturação mais rápida da frota com novas unidades de combate. Ideal para lidar com navios inimigos na zona costeira e em áreas de mar aberto.
Vídeo - "Gotland" a serviço da Marinha dos Estados Unidos. Entrevista do comandante do barco Frederick Linden para o canal de notícias NBC4.
Resumo da conversa:
Repórter: Parece um submarino comum, mas os especialistas o chamam de o barco mais mortal do mundo. Esta é uma ameaça real e tivemos que pedir ajuda à Suécia.
Linden: É perigoso fazer muito barulho em nosso trabalho.
(R): Frederick Linden e 29 de seus subordinados chegaram à base naval de Point Loma (San Diego) para nos ajudar a lidar com a próxima geração de submarinos. Os barcos convencionais não podem permanecer submersos por muito tempo, mas o Gotland está equipado com um sistema independente de ar de alta tecnologia.
(L): Com um motor independente de ar, posso ficar submerso por semanas.
(R): O barco pode permanecer submerso por quase um mês, mas também é um navio incrivelmente furtivo - a Marinha brincou de gato e rato com o Gotland durante todo o verão passado. O barco foi capaz de afundar condicionalmente nosso submarino nuclear e o maior porta-aviões nuclear Ronald Reagan.
Norman Polmar, especialista naval: The Gotland fez círculos perfeitos em torno de nossos AUGs.
(R): Países como Coréia do Norte, Irã e China já estão trabalhando nesses barcos. Com submarinos como o Gotland, o Irã pode interromper completamente o tráfego de petroleiros no Golfo Pérsico!
Polmar: Sim, o Irã é uma ameaça real.
(R): O comandante Linden entende o quão vulnerável os Estados Unidos se tornarão se Gotland cair nas mãos de nossos inimigos. (para Linden) Existem lugares na costa norte-americana que Gotland não consegue penetrar?
O comandante Linden balança a cabeça.
