Amamos tanto os brindes que estamos dispostos a dar qualquer dinheiro por eles.
80% das perdas em combate da Força Aérea Soviética no Afeganistão caíram nas metralhadoras DShK e na artilharia antiaérea de Mujahideen
Um abrigo camuflado foi encontrado na floresta do distrito de Vedensky na quarta-feira, 24 de outubro, durante atividades de busca operacional no território da República da Chechênia. MANPADS foram encontrados no cache, o tipo do complexo não foi especificado.
Para cada piloto, um salto para o céu começa com um vôo em uma aeronave de treinamento (TCB) - a máquina mais simplificada com baixo custo e custos operacionais. Ao mesmo tempo, o TCB deve ser fácil de operar e contribuir para o desenvolvimento das habilidades de pilotagem entre os recém-cunhados "Icars".
Há uma grande variedade de designs TCB, os mais famosos são o Tcheco L-39 "Albatross" (o principal TCB do bloco de Varsóvia), a lenda americana T-38 Talon, o britânico "Hawk", modernos "irmãos gêmeos" - o russo Yak-130 e o italiano M-346 Master. Ao longo dos 100 anos de existência da aviação, as aeronaves de treinamento passaram de biplanos de compensado "Farman" e U-2 a aeronaves a jato supersônicas, que não são inferiores em características de voo e instrumentação às aeronaves de combate reais. E a cada vez, projetistas de aeronaves, como os próprios aviadores, pensavam na possibilidade de utilizar veículos de treinamento como equipamento militar: aliás, se o TCB é a mesma aeronave, por que não utilizá-lo durante as hostilidades, mesmo que seja uma segunda linha " para resolver problemas auxiliares.
O 46º (Taman) Regimento de Aviação de Bombardeiro Noturno de Guardas, 23672 surtidas, 2.902.980 kg de bombas lançadas - um regimento de aviação feminino único durante a Grande Guerra Patriótica, que lutou em aeronaves U-2.
Nossa aeronave de treinamento não foi projetada para operações militares. Biplano de madeira com dois cockpits abertos, localizados um após o outro, e controles duplos - para o piloto e o navegador. Sem comunicação por rádio e costas blindadas, capazes de proteger a tripulação de balas, com motor de baixa potência que pode atingir a velocidade máxima de 120 km / h. O avião não tinha um compartimento para bombas, as bombas eram penduradas em porta-bombas diretamente sob o avião do avião. Não havia escopos, nós mesmos os criamos e os chamamos de PPR (mais simples do que um nabo cozido no vapor).
O regimento das “bruxas noturnas” não foi criado em boas condições - medida necessária nos tempos mais difíceis. Apesar das ações exclusivamente no escuro, da habilidade dos pilotos e da falta de radar para os alemães, as perdas em combate atrás da linha de frente foram de 32 pessoas, muito para um regimento aéreo.
Durante o ataque a Okinawa, os japoneses usaram tudo que podiam voar para realizar ataques suicidas kamikaze, desde os mais recentes caças a aviões flutuantes e antigos biplanos de treinamento Ki-79. Os Ki-79s cobertos com lona mal se mantinham no ar, mas eram quase invisíveis aos radares americanos, o que dava alguma chance de uma missão bem-sucedida.
Kamikaze é a arma dos desesperados e desesperados, nos bons tempos os japoneses nunca enviariam veículos de treinamento para a batalha.
Na era da aviação a jato, a ideia de usar aeronaves de treinamento como veículos de combate renasceu - o aumento abrupto da velocidade e da carga útil das aeronaves deu as previsões mais otimistas para a alta eficiência do uso de treinadores a jato em conflitos acirrados, especialmente contra alvos terrestres. Em termos técnicos, a ideia parecia tão fácil quanto descascar peras: instalar um par de postes na aeronave de treinamento para suspender a munição não guiada e equipar o local de trabalho do piloto com uma mira primitiva. Houve até um termo especial - treinador de combate. Barato e animador!
No entanto, após uma análise cuidadosa dessa teoria, vários pontos contraditórios surgem. E deixe-nos colocar a questão diretamente: é mesmo possível criar uma aeronave de treinamento de combate eficaz?
Para começar, vale destacar as principais tarefas que o veículo de treinamento de combate enfrenta:
1. Educação e treinamento de pessoal de vôo: decolagem e pouso, pilotagem, navegação, execução de manobras complexas, aquisição de habilidades de ações em condições máximas de vôo, ações em caso de falha de equipamentos e erros do piloto, realização de voos em ordem durante o diurna e em condições de visibilidade visual, elaborando os fundamentos do uso de combate em operações contra alvos terrestres e aéreos Consequentemente, o TCB tem requisitos óbvios: simplicidade de pilotagem, confiabilidade, baixo custo da máquina e seus custos operacionais. Idéias gerais de layout: uma cabine de dois lugares (aluno + instrutor), um conjunto duplicado de controles e instrumentos de vôo e navegação.
2. Aplicação em conflitos quentes. Portanto, é necessário ter: altas características de vôo, um complexo completo de instrumentação e equipamentos de navegação e eletrônica de bordo, uma estação de radar, pontos de suspensão de armas e um sistema de mira de alta qualidade. Uma aeronave de combate deve ter maior capacidade de sobrevivência e, idealmente, tanques de combustível selados, bem como blindagem da cabine e componentes críticos. Não descarte a possibilidade do uso de tanques de combustível de popa para aumentar o alcance da ação de combate da aeronave, como uma opção - um sistema de reabastecimento em ar. Para voos na zona de defesa aérea inimiga, torna-se extremamente importante ter a bordo: um sistema de alerta por radar, uma máquina automática para disparar armadilhas térmicas e, opcionalmente, uma estação de interferência ativa.
As desculpas de que concessões podem ser feitas ao treinador de combate não são válidas. Você deseja obter uma máquina de guerra real, não um "caixão voador" inútil. Uma aeronave de treinamento de combate deve ser capaz de realizar pelo menos algumas missões de combate, e para isso não pode prescindir de todas as anteriores. Na verdade, temos a primeira contradição - os requisitos para um veículo de combate não convergem fortemente com os requisitos para uma aeronave de treinamento simplificado.
Talvez eu esteja sendo excessivamente rígido com os treinadores de combate. Cada ferramenta é criada para tarefas específicas, vamos ver quais tarefas uma aeronave de treinamento pode realizar:
Combate aéreo, interceptação de alvos aéreos. Hmm … mesmo a imaginação mais inflamada não se presta ao "carrossel" de "Albatross" e F-16, ou um par de Yak-130, indo interceptar o Su-27. Isso não faz sentido. Os caças supersônicos supermanobráveis, às vezes equipados com as mais modernas armas e aviônicos, nem sempre conseguem sair vitoriosos de uma batalha aérea. Colocá-los contra eles como veículos de combate de treinamento lento é um absurdo. Os veículos de treinamento carecem de radar, e sem radar e mísseis guiados ar-ar, entrar no combate aéreo moderno é um suicídio sem sentido.
Embora … haja um episódio de combate real na história, quando em 25 de outubro de 1994, oito Dudayev L-39s atacaram inesperadamente um grupo de helicópteros Mi-24 das forças federais com uma salva de mísseis não guiados. Em uma curta batalha aérea, dois "Crocodilos" foram abatidos, mas o resto, encontrando o inimigo, imediatamente se vingou atirando em um par de "Albatrozes" de treinamento de combate.
A exceção apenas confirma a regra geral. Ao mesmo tempo, a batalha “avião contra helicóptero”, por assim dizer, implica inicialmente na vantagem do avião - o que não foi de todo observado naquela época.
Atingindo alvos terrestres. Isso geralmente é o que os defensores de "veículos de treinamento de combate" querem dizer. É claro que é completamente irreal usar uma aeronave de treinamento de combate em condições de superioridade aérea inimiga. Quão irreal é o seu uso contra alvos com defesa aérea poderosa - um treinador de combate não consegue se esconder em altitudes extremamente baixas - para ele, tal regime de vôo está associado a um risco mortal, devido à falta de um sistema de voo e navegação perfeito e radar integrado.
A última chance permanece - o uso de veículos de treinamento de combate em conflitos de baixa intensidade. Que boa ideia! À primeira vista, levantar um poderoso caça-bombardeiro ou aeronave de ataque antitanque para destruir grupos terroristas dispersos, por exemplo, nas regiões montanhosas do Norte do Cáucaso ou do Afeganistão, é muito estúpido e esbanjador. Um treinador de combate pequeno e barato com uma unidade NURS ou um contêiner de bombas coletivas pode lidar com essas tarefas. Como resultado, obtemos economias substanciais na condução da guerra de contra-guerrilha.
No entanto … 80% das perdas em combate da Força Aérea Soviética no Afeganistão caíram nas metralhadoras DShK e na artilharia antiaérea de Mujahideen. Este fato alarmante já mostra claramente que o uso da aeronave de ataque blindada Su-25 se justifica plenamente em operações antiterroristas. Quão justificado é o uso de caças-bombardeiros F-16 rastreando os mujahideen nas montanhas afegãs.
O fato é que muitos defensores de "aeronaves de treinamento de combate" se esquecem de um detalhe importante - às vezes é difícil até mesmo para veículos de ataque especializados encontrar um alvo pontual (um grupo de militantes, um único jipe, vestígios de um incêndio extinto), especialmente em terreno montanhoso difícil. Para solucionar tais problemas, são utilizados os sistemas mais complexos, por exemplo, contêineres suspensos do sistema de mira e navegação LANTIRN. O complexo amplifica a luz das estrelas 25 mil vezes e, segundo as impressões dos pilotos da OTAN, permite ver e fazer coisas absolutamente fantásticas; o verso - dois contêineres aéreos, navegação (contém um termovisor e um radar para rastrear o terreno) e mira (um termovisor de alta resolução, um telêmetro a laser e sensores ópticos de rastreamento de alvo) - todo este conjunto custa US $ 5 milhões, um terço do custo de um treinamento de combate Yak-130!
O análogo russo do LANIRN é um sistema digital embutido mais barato, mas não menos complexo, SVP-24 (o tema Hefesto) - um sistema de mira e navegação baseado em giroscópios a laser, com suporte para navegação por satélite e exibição tridimensional no HUD. O conjunto SVP-24 é instalado nos bombardeiros da linha de frente Su-24 modernizados.
Para o reconhecimento complexo do território, desde o tempo da guerra afegã, sistemas térmicos e rádio-técnicos têm sido usados para detectar a direção das estações de rádio portáteis do inimigo. E os contentores suspensos do complexo Zima foram capazes de detectar à noite até os vestígios de um carro que passou recentemente!
Desnecessário dizer que, depois de fatos tão surpreendentes, as capacidades dos veículos de treinamento de combate, cujos pilotos são limitados quando procuram alvos terrestres pontuais apenas por meios visuais, não podem ser comparadas com os veículos de combate reais.
Por fim, não se esqueça que quem, senão o Basmachi, nunca faltou sistemas de mísseis antiaéreos portáteis, bem como armas antiaéreas mais primitivas, mas não menos formidáveis: DShK, canhões automáticos, armas de pequeno porte.
Levando em consideração todos os fatos acima, torna-se óbvio que "aeronaves de treinamento de combate" são adequadas apenas para atirar em pessoas desarmadas durante o dia em áreas abertas.
Um exemplo ilustrativo - uma das melhores aeronaves de treinamento T-38 "Talon" em 50 anos de sua operação nunca
usado na zona de guerra. Embora, ao que parece, "Talon" tivesse todas as chances de desenvolver uma carreira militar. Excelente pedigree - "Talon" foi criado com base no leve F-5 "Tiger", o principal lutador do mundo capitalista durante a Guerra Fria. Como resultado - uma velocidade de vôo supersônica (1, 3M), excelente capacidade de manobra e características de vôo, uma taxa de subida enorme - 170 m / s. A aeronave está equipada com suportes ventrais para tanques de popa e equipamentos especiais. As novas modificações receberam um "cockpit de vidro" com monitores LCD multifuncionais e modernos equipamentos de navegação. Um total de 1.146 cópias da aeronave de treinamento foram construídas, há uma versão civil do T-38 e uma versão para treinamento de astronautas da NASA.
As próprias circunstâncias supostamente contribuíram para a carreira militar do Talon - os Estados Unidos travaram guerras locais com frequência e frutíferas em todos os cantos da Terra. Granada, Panamá, cartéis de drogas colombianos, Afeganistão, Iraque e Iugoslávia … E, no entanto, o T-38 "Talon" nunca, em nenhuma circunstância, encontrou uso militar.
O uso limitado de combate do L-39 "Albatros" em conflitos locais no território da ex-URSS também mostrou a futilidade dessa tática: Abkhazia, Chechênia, Quirguistão - aeronaves de treinamento de combate ocasionalmente bombardeavam grandes alvos (áreas residenciais onde um grupo étnico hostil viveu), no entanto, os benefícios desses ataques aéreos "mortais" não foram observados. A aviação de militantes chechenos, antes de sua destruição completa em dezembro de 1994, fez várias incursões malsucedidas nas posições das forças federais. A precisão do bombardeio, somada ao baixo rendimento das munições (bombas de 50 kg e 100 kg), tornaram inúteis todos os esforços dos pilotos.
Por outro lado, as características acrobáticas do L-39 eram incomparáveis entre as aeronaves de treinamento, as características únicas de vôo do Albatross tornaram possível formar um grupo de vôo Rus a partir deles. E os pilotos da ex-URSS e dos países do bloco de Varsóvia provavelmente se lembram bem dessa simples e leve aeronave de treinamento, da qual decolaram pela primeira vez.
Atualmente, novas aeronaves Yak-130 continuam a chegar ao centro de aviação Lipetsk para uso em combate e retreinamento de pessoal de vôo, que são posicionados como veículos de combate de treinamento. Uma aeronave extraordinariamente elegante para o treinamento básico e básico de pilotos. Às vezes, você pode ouvir a insatisfação dos pilotos com esta aeronave - o Yak-130 é muito caro e complicado para uma aeronave de treinamento. Embora seja preciso lembrar que estamos no 13º ano do século 21, e a aeronave não pode mais ser tão simples quanto o biplano U-2. E você tem que pagar por características de qualidade e alto desempenho. O principal é não exagerar. O Yak é um excelente avião de treinamento, mas existem algumas dúvidas sobre suas características de combate.
Eu sou um oponente categórico de quaisquer respostas "assimétricas" e outras decisões no espírito de "barato e alegre". Se não houver dinheiro suficiente para armas reais, então é melhor não lutar de jeito nenhum. Como mostra a prática, a maioria dos projetos ersatz e o uso de equipamentos não preparados em condições de combate só leva a um aumento catastrófico das perdas.
