Eles têm um céu para dois. Uma maneira e uma tarefa - varrer aeronaves inimigas dos céus. Eles são lutadores de superioridade aérea. Veículos de combate alados da "primeira linha", a elite da aviação de combate moderna. Sua complexidade é proibitiva e as possibilidades são infinitas. Eles têm muitas vantagens, mas nenhuma desvantagem. Eles são fortes e belos em sua fúria celestial inesgotável. Rivais eternos - Su-27 e F-15.
Quem é você, cowboy engraçado?
Seu nascimento está associado à Guerra do Vietnã. Os resultados dos encontros com os MiGs soviéticos exigiram uma mudança em todo o paradigma anterior de desenvolvimento dos caças americanos. A Força Aérea precisava urgentemente de um "assassino MiG" altamente manobrável, igualmente eficaz tanto em combate aéreo aproximado quanto em distâncias médias e longas. O "recheio" eletrônico excepcional deve ser encerrado em um invólucro igualmente perfeito. Os designers americanos corajosamente deram um passo em direção à nova quarta geração de lutadores.
O primeiro vôo do Eagle ocorreu em 1972. Quatro anos depois, o F-15 Eagle foi colocado em serviço. Até o momento, esses lendários lutadores aéreos conquistaram 104 vitórias aéreas - sem uma única derrota! Anjos da morte "inquebráveis", que só podem ser derrotados com armas americanas. "Eagle" foi abatido apenas uma vez - em 1995, durante um exercício da Força Aérea Japonesa, um F-15 foi atingido por engano por um F-15 semelhante.
Nos relatórios oficiais sobre os resultados do uso de combate da "Águia", outros contos também são descritos. De acordo com os próprios ianques, o nível de controle do espaço aéreo iraquiano durante a Guerra do Golfo "não tinha precedente histórico". Uma coisa semelhante aconteceu oito anos depois - as "Águias" fecharam fortemente o céu sobre os Bálcãs.
Mas por que, entre as dezenas de troféus da Águia, não há uma única aeronave igual a ela em termos de potência? Nem um único Eurofighter Typhoon ou Dassault Raphael?
Os troféus mais notáveis são nove MiG-29 leves em uma versão de exportação simplificada. Todas as outras vitórias do F-15 foram conquistadas sobre as aeronaves obviamente desatualizadas da segunda ou terceira geração: o francês Mirage F-1, o soviético Su-22 (modificações de exportação do Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Por que os americanos sempre lutam contra a geração anterior de aeronaves? Existe algum segredo terrível relacionado a isso? Isso precisa ser resolvido.
E agora chegou o principal concorrente do "Eagle". Conheça, senhores, o caça multifuncional Su-27 de quarta geração e altamente manobrável.
Quem é você, misterioso guerreiro russo?
Uma resposta ousada ao Ocidente no final da Guerra Fria.
Na virada dos anos 70 para os 80, uma obra-prima da aviação foi criada em nosso país, projetada para ofuscar o American Eagle. A ideia deu certo: o caça nacional de 4ª geração estabeleceu novos padrões no campo da aviação de combate.
A equipe de design do Sukhoi Design Bureau conseguiu encontrar uma série de soluções interessantes relacionadas ao layout e à aerodinâmica da futura aeronave.
A silhueta pretensiosa do Su-27 é diferente de qualquer um dos lutadores estrangeiros. A curva graciosa do nariz da fuselagem, uma transição suave para a asa, nacelas do motor salientes - tudo isso é uma consequência layout integral aeronave, em que a sustentação é formada não apenas pelos planos das asas, mas também devido ao formato especial da fuselagem!
Uma grande contribuição foi feita por especialistas em aerodinâmica - verdadeiros gênios de seu ofício. Como resultado, apesar do valor semelhante da carga da asa (≈300 kg / sq.m), o coeficiente de sustentação de "Sushka" é uma vez e meia maior que o do americano "Eagle", e a qualidade aerodinâmica máxima (a relação de sustentação para resistência frontal) atingiu 12 unidades (tais valores são encontrados apenas em aviões de passageiros). Design extremamente volátil!
O design aerodinâmico mais avançado do mundo permissão para criar um lutador maior e mais pesado. O Su-27, em comparação com o Eagle, tinha um suprimento interno de combustível aumentado, um maior alcance de vôo foi fornecido e o volume do equipamento eletrônico doméstico foi nivelado (os microcircuitos soviéticos são os maiores microcircuitos do mundo!). A "mão" elástica da força aerodinâmica puxava o Su-27 com força, apesar do grande peso de decolagem da aeronave doméstica.
O bravo representante da família - Su-35
Os engenheiros tentaram muito, criando um "coração" poderoso para um planador magnífico. A família AL-31F de motores de aeronaves de bypass turbojato com 13 toneladas de empuxo de pós-combustão! A alta relação empuxo-peso (≥ 1) é a chave para supermanobrabilidade e manobras verticais vigorosas.
Em termos de razão de subida estabelecida, o Su-27 não tem igual no mundo (mais de 300 m / s).
E nossos parceiros da China ainda não conseguem copiar as lâminas resistentes ao calor da turbina AL-31F com labirintos de cavidades internas por onde passa o ar de resfriamento. Aparentemente, seu design acabou sendo mais complicado do que relógios suíços e eletrônicos japoneses.
Finalmente, algo que não pode ser visto a olho nu. O grau de estabilidade estática longitudinal do Su-27 é negativo e atinge 5% da corda aerodinâmica média da asa (MAP). Claro, estamos falando sobre voar em velocidades subsônicas.
O que significa essa situação?
Estabilidade estática longitudinal no ângulo de ataque é a habilidade de uma aeronave em manter de forma independente um dado ângulo de ataque α e retornar ao valor inicial α no caso de uma deflexão aleatória sob a influência de forças perturbadoras.
A estabilidade é uma coisa boa em um vôo direto, mas um lutador precisa de alta capacidade de manobra. Quanto maior for a estabilidade (medida em% MAR), maior será a perda de equilíbrio e pior será a controlabilidade e a dinâmica de condução. Para realizar qualquer manobra, você precisará aplicar um torque de controle maior, desviando as superfícies de controle em um ângulo maior. Grande esforço, frações extras de segundo de tempo precioso em batalha.
A estabilidade de uma aeronave em vôo é determinada pela posição do foco aerodinâmico (o ponto de aumento da sustentação com uma mudança no ângulo de ataque) em relação ao centro de gravidade da aeronave. O caça Su-27 foi projetado de forma que seu foco aerodinâmico esteja localizado na frente do CG. A cada segundo, o avião está pronto para erguer o nariz e dar uma "cambalhota" para trás pela cauda. Sem envolvimento de nenhum piloto. É estaticamente instável.
Isso torna o Secador uma máquina surpreendentemente ágil, mas a estabilidade negativa entra em conflito com os requisitos de manuseio. O sistema de controle fly-by-wire ajuda (o Su-27 foi o primeiro avião de combate doméstico a ser equipado com um EDSU). A memória do computador contém os coeficientes corretos de forças de controle para cada um dos modos de vôo - caso contrário, uma pessoa não seria capaz de controlar o Su-27.
Uma questão razoável é o que acontece se o EDSU falhar? Apesar da resposta inadequada do Sushka ao movimento do manche, um piloto experiente provavelmente será capaz de chegar ao campo de aviação e pousar o avião. A instabilidade estática de 5% MAR ainda é tolerável.
Mas outro representante da "vigésima sétima" família, o Su-35, em caso de falha do EDSU, fará algumas cambalhotas e quebrará com certeza. O grau de sua instabilidade estática foi trazido para 20% do MAR - o controle manual da aeronave é excluído. Porém, o risco de tal situação é desprezível - o ESDU da aeronave Su-35 é feito com quatro (!) Redundâncias no canal longitudinal e três vezes no canal de movimentação lateral.
Layout integral, motores potentes, design aerodinâmico incrivelmente bonito e eficiente, instabilidade estática … Em seguida - o sistema de designação de alvo montado no capacete Shchel-ZUM, a técnica de combate Pugachev Cobra única, mísseis guiados ar-ar RVV-AE. Depois de se familiarizar com tais fatos, a disputa “F-15 vs. Su-27 perde o significado. O lutador doméstico é muito mais forte e perfeito do que o seu homólogo americano.
SEUS PRÓPRIOS POVOS?
Quando foi anunciado que o McDonnell Douglas havia vencido, os Sukhovitas deram um suspiro de alívio: o layout do Su-27 parecia muito mais promissor. É verdade que havia temores de que os americanos, por meio da imprensa aberta, passassem "desinformação" para seus colegas estrangeiros, enquanto eles próprios estavam construindo um plano completamente diferente. Porém, após a demonstração oficial em 1972 do protótipo "Needle", esses temores se dissiparam: ficou claro que os especialistas de "McDonnell Douglas" seguiram o caminho mais simples e barato, mas longe do mais promissor. Como lembra o chefe do departamento de projetos do OKB Sukhoi O. S. Samoilovich, após a decolagem do YF-15, o chefe do TsAGI G. P. Svishchev disse a Sukhoi: “Pavel Osipovich! Nosso atraso se tornou nossa vantagem. O avião decolou e nós sabemos o que é …"
- Da história da criação do caça Su-27.
Su-30, F-15C e Mirage-2000
A divisão dos lutadores em gerações é amplamente arbitrária. Diferentes categorias de peso, diferentes níveis de desempenho tecnológico, diferentes finalidades. Aconteceu que no âmbito de uma geração, o MiG-21 de 8 toneladas e o Phantom de 18 toneladas se deram de forma estranha (aliás, o primeiro dependia do combate aéreo aproximado com o uso de armamento de canhão, e o último confiava em seu próprio superradar e sistema de defesa antimísseis de médio alcance). Eles estavam unidos apenas pelo fato de que o conceito de ambos se revelou, em geral, errôneo.
Muitas vezes, as máquinas pertencem à mesma geração, entre a criação da qual existe toda uma lacuna temporária e tecnológica. Acredita-se que o primeiro caça da quarta geração foi o interceptor de porta-aviões americano F-14 "Tomcat" (primeiro vôo - 1970, entrou em serviço - 1974). Parecia bom no contexto dos Phantoms, mas depois de alguns anos estava irremediavelmente desatualizado - na verdade, não tinha vantagens perceptíveis sobre o F-15, mas perdeu totalmente para o Eagle em combate de manobra próxima. Resultado: as águias continuam a voar até hoje, e o último Tomcat foi desativado há oito anos.
Finalmente, modernização. Como na velha piada sobre os artesãos que modernizaram a TV por um ano inteiro e depois a venderam como um aspirador de pó - como você pode comparar os primeiros Su-27s em série do início dos anos 80 com os lutadores Su-35 modernos? Quantas vantagens você precisa colocar após o número "4" para caber essas máquinas em uma geração?
O problema é mais simples - quão semelhantes são o F-15C do modelo de 1980 e o F-15C modernizado do início do século XXI? Uma nova versão do radar AN / APG-63 (V) 2 com um phased array ativo, novos mísseis de longo alcance AIM-120 AMRAAM, nova eletrônica digital - sim, esta é realmente uma aeronave diferente com capacidades completamente diferentes!
Para não nos aprofundarmos nessa disputa interessante, mas sem fim, podemos nos limitar a uma conclusão óbvia: a quarta geração de lutadores existe realmente como uma coleção de algumas idéias gerais. As principais tendências de desenvolvimento são versatilidade, alta capacidade de manobra, aviônicos de alta qualidade e caros. No entanto, deve-se ter em mente que a era da quarta geração se estendeu por mais de 40 anos - as aeronaves do "período inicial" eram radicalmente diferentes das que foram criadas posteriormente.
Na verdade, essa é a principal diferença entre o F-15 e o Su-27, à qual os autores de artigos analíticos dedicados a esses heróis raramente prestam atenção - a Águia é pelo menos 10 anos mais velha que o Sukhoi! Como pode ser visto no trecho da história da criação do Su-27 citado acima - quando o primeiro F-15 decolou, nosso lutador ainda não havia saído do palco dos esboços.
Costuma-se dizer que o Su-27 fez seu primeiro vôo em 20 de maio de 1977, apenas cinco anos depois do Eagle. Mas isso é astúcia - naquele dia, um protótipo T-10-1 decolou, o que teve pouco a ver com o que chamamos de Su-27. Devido à inconsistência das características do protótipo com os valores especificados, optou-se por redesenhar completamente a aeronave: o perfil da asa e a forma da fuselagem foram alterados. A área da asa aumentou de 59 para 62 metros. Ailerons e flaps deram lugar aos flaperons. A aba do freio mudou da superfície inferior da fuselagem para a superfície superior, localizada atrás da cobertura da cabine. O próprio dossel da cabine mudou, o layout da parte traseira da aeronave mudou, novos conjuntos de suspensão surgiram …
O novo protótipo do caça recebeu a designação T-10C - segundo a expressão figurativa do projetista-chefe MPSimonov, apenas os pneus das rodas do trem de pouso principal e do assento ejetável do piloto foram preservados do T-10 -1.
O primeiro vôo do T-10S foi em abril de 1981. Nessa época, o F-15 americano já era totalmente exportado e usado nas hostilidades no Oriente Médio.
O primeiro lote de caças Su-27 de produção foi produzido em 1984. A primeira unidade de combate a receber o Su-27 foi o 60º IAP no campo de pouso de Dzemgi (Far Eastern VO) - seus pilotos começaram a dominar a mais nova aeronave em 1985.
Em 1987, os principais elementos do complexo de aviação Su-27 estavam totalmente formados - o radar aerotransportado N001 Mech foi "criado" e os mísseis R-27 e R-73 foram adotados. Nas unidades de combate, apareceu um par de treinamento de Su-27UB, que acelerou e simplificou o treinamento do pessoal. Na mesma época, as "reuniões" regulares do Su-27 começaram com os aviões de um inimigo em potencial - uma colisão sensacional sobre o Mar de Barents com o reconhecimento da Força Aérea de Norion "Orion", uma perigosa aproximação com caças americanos durante o Tim Spirit exercícios (Extremo Oriente), etc. etc.
Enfim, por pura formalidade - após passar com sucesso em todas as provas, pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS de 23 de agosto de 1990, o Su-27 foi oficialmente adotado pela Força Aérea e pela Aviação de Defesa Aérea da União Soviética.
Epílogo
A dura verdade é que quando o Su-27 apareceu, o American Eagle já estava visivelmente desatualizado.
Os designers da McDonnell-Douglas estavam à frente de seu tempo, tendo construído em 1976 um super lutador que não teve oponentes dignos por 10 anos. Isso explica o grande número de lutadores de segunda e terceira geração abatidos pelos Eagles.
MiG-23 (início de operação - 1969, modificação do MiG-23ML - 1974), MiG-25 (início de operação - 1970) … O F-15 esmigalhou todos os seus pares.
O equilíbrio de poder no ar mudou apenas com o advento do Su-27.
O F-15D, tentando perseguir o Su-27, perdeu-o de vista e perguntou desesperadamente ao observador: "Onde está Flanker?" (Flanker é o codinome da OTAN para o Su-27). “Ele está atrás de você,” o ala respondeu. A descrita "batalha aérea" não recebeu nenhuma cobertura da imprensa ocidental.
- Visita do Su-27 à base aérea de Langley. EUA, 1992.
Os anos voam, as épocas mudam … Dois anos antes, os eventos descritos na base aérea de Langley, o YF-22, um protótipo do caça americano de quinta geração, subiu ao ar. Na mesma época, TsAGI defendeu o projeto de design e modelo da aeronave, que recebeu a designação de MFI (multifunctional front-line fighter). As seguintes características de um lutador promissor foram expressas: "furtividade", "supermanobrabilidade", "supersônico sem pós-combustão" e outros termos muito familiares.
O que saiu de tudo isso já é assunto para outra história.
