Este artigo é uma homenagem ao debate sobre a necessidade de armar as extremidades dos cruzadores e encouraçados da primeira metade do século XX.
Quão perigoso foi o dano à proa dos navios? Quais são as consequências de vários furos de estilhaços na área do caule? Inundação extensa e corte perigoso do nariz, queda de velocidade? Quão críticas foram essas consequências para o navio?
Por que os cascos de alguns navios de guerra (TKR alemão "Hipper" e "Scharnhorst") eram protegidos por blindagem (20 … 70 mm) até a proa, enquanto seus poderosos rivais do outro lado do oceano (tipo TKR americano "Baltimore" ou LK tipo "Iowa") na verdade não tinha proteção fora da cidadela blindada?
De quem foi a abordagem certa? Valeu a pena "manchar" a armadura do navio, cobrindo-a com uma caixa de corrente e depósitos na proa? Qual experiência poderia ser útil na criação de navios promissores no século 21?
Como um pequeno estudo, consideraremos alguns casos limitantes, quando vazamentos abertos levaram ao alagamento TOTAL de todos os compartimentos da proa, ou quando o navio, devido à destruição catastrófica do casco, perdeu completamente a proa. No entanto, os resultados desses terríveis incidentes foram exatamente o oposto das trágicas expectativas do público.
Corra para ver!
Retorno de "Seydlitz"
… A batalha irrompeu com renovado vigor. A Rainha Mary disparou seus canhões gigantescos contra o cruzador de batalha alemão Seydlitz, infligindo danos terríveis repetidas vezes. Um golpe na lateral à frente do mastro de proa causou graves danos às estruturas leves na proa do casco. A água desceu pelo convés principal, fluindo como uma cachoeira para os porões e postes nos conveses inferiores do navio.
Novo golpe - cargas inflamadas na torre do lado esquerdo da bateria principal. Os alemães conseguem inundar o porão, evitando o desastre.
Grande respingo de um projétil de 343 mm caindo a bombordo. A explosão subaquática rasgou o revestimento externo do casco, deixando um ferimento de 11 metros de comprimento.
O quarto tiro de um projétil do Queen Mary - o canhão de 150 mm nº 6 do lado esquerdo quebrou.
Os alemães também não ficaram "endividados", respondendo com fortes salvas de seus magníficos canhões de 280 mm. Marte Seydlitz e Derflinger viram os projéteis alemães disparados atingirem a armadura e penetraram fundo no casco do Queen Mary. No segundo seguinte, nada aconteceu, "Queen Mary" respondeu com outro voleio. E então, de repente, ele explodiu e desapareceu em chamas e uma nuvem de fumaça densa. Granizo de vários destroços e partes do navio falecido choveu sobre o Tiger, que se movia na esteira do LKR.
Os marinheiros do Kriegsmarine ficaram chocados com os resultados de suas próprias ações, ainda não acreditando que se tratava de um enorme navio com uma tripulação de 1.200 pessoas. poderia simplesmente desaparecer assim - em um segundo …
Mas eles não estavam destinados a se alegrar com a vitória por muito tempo. Alguns minutos depois, o Seydlitz estremeceu com outra explosão. O destróier britânico "Petard" (de acordo com outra versão - "Turbulent") atingiu o lado estibordo do cruzador de batalha, na área de 123 shp. sob o cinto de armadura. A ogiva de um torpedo pesando 232 kg abriu um buraco na parte subaquática com uma área de 15 sq. m. A usina de proa e o canhão de 150 mm nº 1 a estibordo estavam fora de serviço. Como resultado de extensas inundações, "Seydlitz" recebeu 2.000 toneladas de água, o que aumentou seu calado de proa em 1,8 m (ao mesmo tempo, elevou sua popa da água em 0,5 m).
Com isso, a sorte finalmente deixou os alemães. No horizonte apareceu o 5º Esquadrão de navios britânicos de linha - quatro dos mais modernos superreadnoughts da classe Queen Elizabeth. Na hora seguinte, "Seydlitz" recebeu sete acertos diretos com projéteis de 381 mm, seus decks se transformaram em escombros de aço retorcido. Os maiores problemas foram causados por uma concha que perfurou o lado a 20 metros do caule e formou neste local um enorme buraco de 3 x 4 m. Foi este buraco que mais tarde se tornaria um dos principais motivos do extenso alagamento na proa do Seydlitz.
Por volta das seis da tarde, as rainhas britânicas estavam fora de ação e o surrado Seydlitz enfrentou os cruzadores da Grande Frota novamente. Antes do anoitecer, ele conseguiu obter mais onze "respingos", incl. oito munições de 305 mm, duas de 343 mm e uma munição de 381 mm disparada pelo encouraçado Royal Oak.
Um dos projéteis de 305 mm explodiu no assentamento da rede anti-torpedo, formando um vão de 12 m de comprimento entre as lâminas de revestimento externas, e a água começou a fluir no meio do casco.
Um projétil de 343 mm do Princess Royal destruiu a ponte: ambas as bússolas giratórias estavam danificadas por causa da concussão, e os mapas na sala do navegador estavam salpicados com o sangue das pessoas que estavam lá a tal ponto que eles não podiam fazer nada sobre eles.
Mas o impacto de um projétil de 305 mm do Saint Vincent LKR teve consequências especialmente graves, que causou um grande incêndio na torre principal da popa, como resultado do qual toda a sua tripulação morreu, e a própria torre ficou completamente fora de serviço até o fim da batalha.
Cano da arma Seidlitz danificado
Total: 22 projéteis de grande calibre e um torpedo atingiram o cruzador de batalha alemão Seydlitz por dia, sem contar um par de projéteis de 102 e 152 mm. As perdas entre a tripulação foram de 98 mortos e 55 feridos. O cruzador de batalha continuou a seguir sua frota, gradualmente afundando na água com a proa e reduzindo a velocidade - para 19, depois para 15, 10, 7 nós … Na manhã do dia seguinte, o cruzador de batalha mal estava rastejando popa para a frente a 3-5 nós, com um roll de 8 ° a bombordo. Um fluxo incontrolável de água correu pelo convés, penetrando por vários buracos grandes nas laterais do navio. As anteparas soltas não puderam resistir, o aperto dos compartimentos estanques foi quebrado … Às 17:00 em 1 de junho de 1916, a quantidade estimada de água que entrava no casco de Seidlitz era de incríveis 5329 toneladas, ou 21,2% do deslocamento padrão do cruzador de batalha! Registro.
Em azul, estão destacados os compartimentos que receberam água para nivelamento do rolo e acabamento.
Como “Seydlitz” conseguiu fazer um milagre e, nesse estado, voltar sozinho para a base? Apesar de todas as vicissitudes, estragos, vento de 8 pontos e dois rasos, nos quais tive de me sentar, devido ao calado anormal da proa (14 metros) e à falta de ajudas de navegação úteis!..
Graças ao profissionalismo do comandante do cruzador - Capitão 1º Rank von Egidi e às ações competentes da divisão de sobrevivência sob o comando do capitão da corveta Alvelsleben. Graças à coragem e resiliência dos marinheiros, eles não dormiram por quatro dias após uma dura batalha, mantendo o navio continuamente à tona. Graças às ações altruístas dos membros da equipe da máquina, que trabalharam e morreram de pé até a cintura em água fervente.
SMS Seydliz se tornou uma lenda e seu incrível retorno ficará para sempre na história como um modelo de sobrevivência.
O esboço do cruzador "New Orleans"
A batalha noturna em Tassafarong foi a terceira em número de baixas entre os marinheiros da Marinha dos Estados Unidos depois de Pearl Harbor e a derrota que se aproximava. Savo. Os Yankees, como de costume, honestamente "perderam" a batalha, tendo a seu lado a superioridade quantitativa e técnica sobre o inimigo.
O enredo era o seguinte: em vista do surgimento do campo de pouso Henderson Field e da transição da supremacia aérea para as mãos dos americanos, os japoneses ficaram com nada além da transição para a tática do "expresso de Tóquio". Formações de contratorpedeiros de alta velocidade que poderiam entregar carga às unidades de combate na ilha em uma noite. Guadalcanal e deixar a área da aviação americana antes do amanhecer.
30 de novembro de 1942 "Tokyo Express" de oito destróieres sob o comando do Contra-almirante R. Tanaka no escuro "correu para" o esquadrão americano (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" e "Nothampton" sob o cobertura de um cruzador leve "Honolulu" e quatro contratorpedeiros).
Apesar da falta de radares, os japoneses foram os primeiros a entender a situação e desferir um golpe poderoso no complexo da Marinha dos Estados Unidos, aproveitando os erros táticos e a estupidez dos comandantes de navios americanos.
Enquanto os Yankees tentavam desesperadamente atingir o único contratorpedeiro inimigo detectado, os cruzadores Minneapolis e New Orleans, um após o outro, foram atingidos por "lanças longas" - torpedos de oxigênio japoneses de calibre 610 mm. O cruzador Pensacola, movendo-se atrás deles, não encontrou nada melhor do que passar entre os navios danificados e o inimigo. Os japoneses não perderam a chance e imediatamente lançaram uma "lança longa" na silhueta escura que apareceu na frente deles, arrancou a hélice esquerda do Pensacola e transformou a casa de máquinas do cruzador em um inferno de fogo. A queima de óleo combustível queimou 125 marinheiros.
Surpreendentemente, depois de tudo isso, o quarto cruzador, "Nothampton", continuou a se mover como se estivesse desfilando, sem mudar de rumo ou mesmo tentar escapar dos torpedos disparados pelos japoneses. O resultado é óbvio - tendo recebido um par de "lanças longas" na área da casa das máquinas, o cruzador estava completamente fora de serviço, perdeu energia, comunicação e girou impotentemente no lugar em uma única hélice funcionando. Pela manhã, sua rotação atingiu 35 ° e ele afundou a 4 milhas da costa de Guadalcanal.
Os japoneses perderam na batalha noturna 1 contratorpedeiro ("Takanami") e 197 pessoas.
Os americanos perderam um cruzador pesado, e os três sobreviventes "feridos" ficaram para sempre na história como exemplos notáveis da luta pela sobrevivência dos navios. As perdas irrecuperáveis entre o pessoal atingiram 395 pessoas.
O cruzador "New Orleans" parecia o mais assustador depois da batalha.
A "lança" japonesa atingiu a área dos porões das torres principais. A explosão da ogiva de 490 kg, juntamente com a detonação da munição, arrancou completamente a seção do nariz de "New Orleans" - até a torre principal # 2. Os problemas do cruzador não param por aí. O pedaço arrancado do casco foi trazido para o lado e bateu com força contra o lado do cruzador em movimento, formando uma série de orifícios ao longo de todo o comprimento do casco. Ao entrar na água, o "fragmento" de 1.800 toneladas tocou as hélices, enquanto as pás da hélice interna do lado esquerdo foram dobradas.
Eu tinha que ver isso. Eu estava me movendo firmemente ao longo da segunda torre silenciosa e fui interrompido por uma corda de segurança esticada entre a grade de bombordo e a torre. Graças a Deus ele estava aqui, mais um passo, e eu voaria de cabeça na água escura a trinta pés. O nariz "sumiu". Cento e vinte e cinco pés do navio e a primeira torre de artilharia de arco com três canhões de 20 polegadas tinham desaparecido. 1.800 toneladas do navio "esquerda". Oh meu Deus, todos os caras com quem eu passei pelo acampamento morreram.
Herbert Brown, marinheiro do cruzador "New Orleans"
Apesar da extensa destruição, da perda de um quarto do comprimento do casco e da morte de 183 marinheiros, o "toco" do cruzador moveu-se cautelosamente em um curso de 2 nós para Tulagi, onde a base avançada americana estava localizada. A jornada de 35 milhas foi concluída na manhã seguinte. Após reparos operacionais e a construção de um "nariz" provisório feito de toras de coco, o New Orleans voltou ao mar 12 dias depois e rumou para a Austrália, onde chegou com segurança em 24 de dezembro de 1942.
A renovação final do "New Orleans" foi concluída no verão de 1943 no estaleiro em Puget Sound (estado de Washington). O cruzador voltou ao serviço e mais tarde participou de muitas campanhas importantes e batalhas navais do teatro de operações do Pacífico - Wake, Ilhas Marshall, Kwajalein, Mazuro, invasão em Truk, Iwo Jima, Filipinas, Saipan e Tinian … 17 estrelas de batalha ! Um dos cruzadores mais honrados da Marinha dos Estados Unidos.
USS Minneapolis (CA-36)
Quanto ao seu "colega" - o cruzador pesado "Minneapolis", que foi torpedeado na mesma batalha em Tassafarong, sobreviveu à detonação do BC e também perdeu sua proa. É curioso que, ao contrário de Nova Orleans, a proa decepada do Minneapolis não afundou, mas, tendo quebrado, foi enrolada em um ângulo de 70 ° sob o fundo do navio. Apesar dos problemas (incluindo o nariz amputado e a casa de máquinas destruída), este navio também conseguiu chegar à costa e, após os reparos, voltou ao serviço.
Epílogo
Os principais motivos da morte de navios em combate são incêndios graves, violação da estabilidade e detonação de munições.
Como você pode ver nos exemplos acima, danos ao arco não estão incluídos nesta lista. Mesmo após extensas inundações e destruição na proa, os navios, via de regra, retêm a maior parte de sua eficácia de combate e nem mesmo tentam afundar.
O que podemos dizer sobre pequenos buracos de fragmentação e explosões de minas terrestres de calibre médio / universal! O dano causado por eles é categoricamente incapaz de causar problemas significativos e causar a perda de progresso e eficácia de combate de um grande navio de guerra.
O "esquema alemão" com a "cobertura" de armadura anti-estilhaços sobre uma grande área lateral foi um erro. Valia a pena gastar esta reserva no reforço da proteção da cidadela blindada, os compartimentos e mecanismos verdadeiramente importantes do navio.
Finalmente, independentemente da gravidade dos danos, um navio bem ajustado com uma tripulação profissional e dedicada é capaz de demonstrar milagres de sobrevivência.
P. S. A ilustração do título do artigo mostra o encouraçado Wisconsin após uma colisão com o destruidor Eaton.
O pesado cruzador Pittsburgh retorna à base após enfrentar uma tempestade tropical
