Em 1977, as Forças de Autodefesa Marítima começaram a receber as primeiras aeronaves de patrulha P-3C Orion, destinadas a substituir o envelhecido P-2J japonês. Os primeiros três R-3Cs foram fabricados pela Lockheed, os próximos cinco foram montados no Japão com componentes americanos e os 92 restantes foram construídos e equipados na fábrica da Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" entrou em serviço com 10 esquadrões, o último P-3S foi entregue ao cliente em setembro de 1997. No processo de produção licenciada, os "Orions" foram aprimorados várias vezes. A partir da 46ª aeronave, foram aprimorados o radar de busca e o processador de sinais acústicos e instalado o equipamento de guerra eletrônica. No R-3S japonês construído anteriormente, desde 1993, todo o enchimento eletrônico foi substituído.
R-3C Japonês
As Forças de Autodefesa Marítima Japonesas estão armadas com quatro sistemas de reconhecimento eletrônico EP-3E. Eles entraram em serviço de 1991 a 1998. Os veículos japoneses são totalmente equipados com equipamentos especiais de desenvolvimento e produção nacional.
Em 1978, as unidades de treinamento das Forças de Autodefesa Aérea começaram a entregar o TCB do treinamento inicial de vôo do T-3. Esta aeronave leve com motor a pistão de 340 cv. e uma velocidade máxima de 367 km / h foi desenvolvida pela Fuji com base na aeronave American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
A cabine e a fuselagem do TCB japonês foram modificadas de acordo com os requisitos da aeronave para o treinamento preliminar de vôo, que foram propostos pelos militares japoneses. A nova aeronave de treinamento substituiu o americano TCB T-6 "Texan" e o T-41 "Mescalero". Entre março de 1978 e fevereiro de 1982, a Força Aérea Japonesa recebeu 50 veículos de produção, onde serviram até 2007.
A base da aviação de combate das Forças de Autodefesa Aérea do Japão é composta por caças F-15J entregues dos Estados Unidos e produzidos no próprio país sob licença americana. No total, de 1982 a 1999, a Mitsubishi fabricou 223 aeronaves juntamente com uma modificação de dois lugares.
F-15J
Estruturalmente e em termos de suas características, a aeronave japonesa é semelhante ao caça F-15C, mas possui equipamentos de guerra eletrônicos simplificados. Existem atualmente 153 F-15Js e 45 F-15DJs de treinamento de combate. São aeronaves bastante eficientes, mas não muito novas.
O avião a jato de treinamento supersônico T-2 disponível na década de 70 revelou-se bastante caro para operar e suas características não satisfizeram plenamente os representantes da Força Aérea. Portanto, no início dos anos 80, a empresa Kawasaki, encomendada pelas Forças de Autodefesa do Japão, começou a desenvolver um TCB promissor. A nova aeronave também foi projetada para a prática de uso em combate, portanto, era necessária uma excelente capacidade de manobra e alta velocidade de vôo transônico. Os termos de referência também predeterminaram o layout: um monoplano tradicional com uma copa alta de cockpit, localizado o mais próximo possível da fuselagem dianteira para uma melhor visão para frente e para baixo.
A aeronave, designada T-4, decolou pela primeira vez em julho de 1985. E a primeira série entrou nas tropas em setembro de 1988. No total, 212 aeronaves foram encomendadas até setembro de 2000, a última das quais foi entregue em março de 2003.
TCB T-4
O T-4 é uma aeronave de treinamento subsônica típica e em termos de suas capacidades está entre: Aero L-39 Albatros trainer e Hawker Siddeley Hawk. Não possui armamento embutido, mas a presença de cinco hardpoints nele possibilita colocar várias armas suspensas e utilizá-las para treinamento no uso de armas e para realização de tarefas de apoio direto às forças terrestres. Tanques de combustível adicionais podem ser suspensos em três nós. Desde 1994, os T-4s têm sido usados pela equipe acrobática nacional japonesa "Blue Impulse".
Em meados dos anos 80, as Forças de Autodefesa Aérea viram a necessidade de adquirir novos caças para substituir os não tão bem-sucedidos caças-bombardeiros F-1. O americano F-16C foi escolhido como um possível candidato a esta função. Porém, após pesquisas preliminares e negociações com representantes da empresa americana General Dynamics, decidiu-se construir seu próprio caça, mas levando em consideração as soluções técnicas bem-sucedidas e o uso de uma série de componentes do caça F-16.
Tendo se tornado uma superpotência econômica, a Terra do Sol Nascente não poderia ficar longe da competição com outras potências mundiais na indústria mais intensiva em ciência - a construção de aeronaves militares.
Ao criar o caça "nipo-americano", ele deveria usar as últimas conquistas da indústria japonesa no campo de materiais compósitos, metalurgia, novos processos tecnológicos para processamento de metal, telas, sistemas de reconhecimento de voz e revestimentos absorventes de rádio. Além da Mitsubishi, Fuji, Kawasaki e a americana Lockheed Martin participaram do projeto.
Embora externamente a aeronave japonesa seja muito semelhante à sua congênere americana, ela ainda deve ser considerada uma aeronave nova que difere do protótipo não apenas nas diferenças no design da fuselagem, mas também nos materiais estruturais usados, sistemas de bordo, rádio eletrônicos e armas.
F-16C (Bloco 40) e F-2A
Em comparação com a aeronave americana, materiais compostos avançados foram usados de forma muito mais ampla no projeto do caça japonês, o que garantiu uma diminuição no peso relativo da fuselagem. Em geral, o design da aeronave japonesa é mais simples, mais leve e mais avançado tecnologicamente do que o do F-16. A asa do caça japonês, designada F-2, é completamente nova. Ele tem 25% a mais de área do que a ala Fighting Falcon. A varredura da asa "japonesa" é ligeiramente menor que a da americana, há cinco nós de suspensão em cada console. Um motor turbojato General Electric F-110-GE-129 aprimorado foi escolhido como a usina de força da nova aeronave. A aviônica do caça foi quase inteiramente criada no Japão (embora com uso parcial de tecnologia americana). A Mitsubishi Electric desenvolveu um radar de bordo com uma antena de phased array ativa.
F-2A
A construção do primeiro protótipo começou em 1994 na Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami em Nagoya. Ele fez seu primeiro voo em 7 de outubro de 1995. A decisão do governo sobre a produção em série do caça foi tomada em setembro de 1996, as entregas das primeiras amostras de produção começaram em 2000. No total, 94 caças de produção foram construídos de 2000 a 2010, dos quais 36 são F-2² de dois lugares.
O objetivo prioritário da aeronave era a luta pela conquista da supremacia aérea e a provisão de defesa aérea das ilhas, além de lançar mísseis anti-navio contra navios inimigos.
A aeronave está equipada principalmente com armas de design americano. Na fuselagem, à esquerda da cabine, está instalado um canhão M61A1 Vulcan de seis canos e 20 mm. Existem 13 nós de suspensão externos - dois na extremidade da asa (para um míssil ar-ar corpo a corpo), oito sob as asas e um ventral. Para combater alvos de superfície, o caça pode levar a bordo dois mísseis teleguiados Mitsubishi ASM-1 antinavio equipados com uma cabeça de radar ativa.
Um pouco mais de 70 caças F-2A / B estão atualmente em serviço. Dos 94 F-2 em serviço na Força Aérea Japonesa, 18 foram destruídos na Base Aérea de Matsushima no terremoto e tsunami de 11 de março de 2011. Vários outros foram danificados e estão atualmente armazenados, aguardando seu destino na base aérea de Komaki.
A aeronave de treinamento inicial T-7 foi desenvolvida pela Fuji para substituir o treinador T-3. Ele repete amplamente o pistão T-3, mas difere dele na aviônica moderna e no motor turboélice Rolls-Royce 250 de 450 cv. seg., que forneceu uma velocidade máxima de 376 km / h.
TCB T-7
Em 1998, o T-7 venceu uma competição anunciada pela Força Aérea Japonesa contra o Swiss Pilatus PC-7. No entanto, o lançamento da produção em série foi suspenso devido ao escândalo de corrupção associado a esta competição. Uma re-competição realizada em setembro de 2000 também venceu o T-7. Em setembro de 2002, a Força Aérea Japonesa começou a entregar um lote de 50 aeronaves encomendadas.
No início do século 21, no Japão, a corporação Kawasaki modestamente, sem muito alarde, começou a projetar uma aeronave de transporte militar de nova geração. Isso foi precedido por uma análise detalhada pelos engenheiros da corporação dos projetos de aeronaves de transporte militar existentes e futuras.
Depois que os militares japoneses rejeitaram as propostas dos "parceiros americanos" para o fornecimento de aeronaves Lockheed Martin C-130J e Boeing C-17, o programa para a criação de uma aeronave de transporte militar nacional foi oficialmente lançado no Japão. O motivo formal do abandono das viaturas americanas foi o não cumprimento dos requisitos específicos das Autodefesas. Mas, é claro, esse não é o ponto. O verdadeiro motivo é o descompasso com as ambições crescentes da indústria aeroespacial japonesa.
Em termos de capacidade, a nova cooperação técnico-militar japonesa ultrapassaria significativamente as aeronaves de transporte em serviço: o C-1A e o C-130. Em primeiro lugar, isto decorre do aumento da capacidade de carga, que, como indicado, "ultrapassa 30 toneladas", e das dimensões significativas do compartimento de carga (secção 4 x 4 m, comprimento 16 m). Graças a isso, a nova aeronave de transporte, designada C-2, será capaz de transportar quase toda a gama de equipamentos militares modernos e avançados das forças terrestres, que está além do poder dos C-1A e C-130. Há informações de que com peso de decolagem de 120 toneladas a aeronave poderá operar em pistas curtas (não mais de 900 m), e em pistas de tamanho real (2300 m) poderá levantar até 37,6 toneladas de carga com um peso de decolagem de 141 toneladas características de pouso os japoneses criam uma aeronave de transporte militar muito próxima do A400M europeu.
C-2
Para uso em combate eficaz, a aeronave é equipada com modernos sistemas de planejamento de vôo tático, incluindo em altitudes ultrabaixas, dispositivos de visão noturna, dispositivos automatizados de carga e descarga e equipamento de reabastecimento em vôo.
Ao contrário do MTC da geração anterior, o C-2 deve cumprir os padrões de aeronavegabilidade civil e voar em rotas comerciais sem restrições. No futuro, está prevista a construção de uma versão civil especializada do veículo. Os motores C-2 também foram escolhidos com um "foco comercial" - são da American General Electric CF6-80C2, semelhantes aos usados no Boeing 767.
O primeiro vôo da aeronave ocorreu em 26 de janeiro de 2010. Atualmente, "Kawasaki" entregou às Forças de Autodefesa do Japão quatro C-2, que estão sendo submetidos a testes militares. Um total de 40 aeronaves está planejado para ser construído para as forças armadas.
Nas Autodefesas Marítimas, há a necessidade de substituição da aeronave R-3 Orion. A proposta US patrulha anti-submarino P-8 "Poseidon" foi rejeitada, uma vez que patrulhava e procurava principalmente submarinos em altitudes médias, e a aviação naval japonesa precisava de uma aeronave capaz de voar em baixas altitudes por muito tempo.
Paralelamente ao desenvolvimento do transporte militar C-2, a corporação Kawasaki estava desenvolvendo uma aeronave de patrulha naval anti-submarina. No primeiro estágio de desenvolvimento, presumia-se que as novas aeronaves de patrulha da aviação naval seriam unificadas na maioria das partes e sistemas de bordo com as aeronaves de transporte em construção.
No entanto, as tarefas dessas aeronaves são muito diferentes, o que predeterminou diferenças fundamentais na fuselagem, asa, número de motores, trem de pouso e sistemas de bordo. Os desenvolvedores não conseguiram obter uma unificação significativa e a produção acabou sendo duas aeronaves diferentes. O que, no entanto, não é surpreendente, a massa do anti-submarino é de 80 toneladas, e o navio de transporte é de 141 toneladas (a diferença é de cerca de 76%). As únicas coisas comuns para aeronaves são: vidros da cabine, partes destacáveis das asas, consoles de cauda horizontais, um painel na cabine e uma parte dos aviônicos.
O programa de desenvolvimento de uma nova aeronave de patrulha, designada P-1, apesar do fato de ter decolado apenas em 2012, em geral avançou mais do que o transporte C-2. Aparentemente, a criação e coordenação de sistemas complexos de busca eletrônica e equipamentos de controle acabou sendo uma tarefa mais fácil para a indústria japonesa do que ajustar a estrutura de uma aeronave de transporte.
P-1
O R-1 se tornou a primeira aeronave de produção do mundo com um novo tipo de sistema de controle - fibra óptica. Comparado ao já tradicional sistema fly-by-wire, ele tem uma resistência muito maior a problemas de compatibilidade eletromagnética, bem como aos efeitos de um pulso eletromagnético em uma explosão nuclear. A aeronave é movida por motores japoneses originais Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
O equipamento instalado no R-1 é projetado para captar todos os espectros dos campos físicos do submarino. Em termos de suas capacidades, este equipamento não é inferior ao instalado no P-8 americano "Poseidon". A bordo, além do radar com conjunto de antenas faseadas e magnetômetro, existem bóias hidroacústicas, televisão e câmeras infravermelhas de baixo nível. A aeronave anti-submarina P-1 é equipada com um compartimento de carga, que abriga torpedos anti-submarinos ou bombas aéreas em queda livre. Mísseis anti-navio podem ser instalados em 8 postes sob as asas. A carga máxima de combate da aeronave é de 9 toneladas.
Atualmente, várias aeronaves de patrulha P-1 já entraram na Aviação Naval Japonesa. No total, o Ministério da Defesa do Japão vai comprar 70 dessas aeronaves, que terão que substituir 80 P-3Cs desatualizados. Ao mesmo tempo, o número total de aeronaves de patrulha das Forças de Autodefesa japonesas diminuirá, mas, de acordo com os militares, isso é totalmente compensado pela vantagem significativa da nova aeronave em capacidade de reconhecimento e velocidade de voo sobre a patrulha antiga P-3C.
De acordo com vários especialistas em aviação, a patrulha P-1 tem boas perspectivas de exportação. Em caso de aumento no número de aeronaves produzidas, o preço de uma aeronave (agora é de 208,3 milhões de dólares) diminuirá e o R-1 poderá se tornar um concorrente significativo do P-8 americano (no valor de 220 milhões de dólares) Ao mesmo tempo, em termos de capacidade de busca de submarinos, o avião japonês não é inferior ao americano. A vantagem do "Poseidon" é um tempo de patrulha mais longo (em 1 hora), mas para a maioria dos clientes em potencial, ao contrário dos Estados Unidos, não há necessidade de controle global sobre o Oceano Mundial. Além disso, o P-1 japonês é mais adequado para voos de baixa altitude, o que não é irrelevante ao realizar missões de busca e resgate em perigo no mar. No final de 2014, surgiu a informação de que a Marinha Britânica se interessou pela aeronave de patrulha P-1, que permaneceu após o descomissionamento da aeronave Nimrod sem patrulha e aeronave anti-submarina.
Mas o projeto recente de aviação de combate japonês mais ambicioso foi o caça F-X de 5ª geração. Seu desenvolvimento começou em 2004 depois que os Estados Unidos se recusaram a fornecer caças F-22A às Forças de Defesa Aérea.
Em termos de design aerodinâmico e formas, o caça japonês de 5ª geração Mitsubishi ATD-X Shinshin é muito semelhante ao caça americano F-22A. Os poderosos motores turbojato usados na aeronave permitirão que ela atinja velocidades muitas vezes maiores do que a velocidade do som, e sem entrar no modo pós-combustão. O projeto estava previsto para ser concluído em 2015, mas devido a uma série de problemas técnicos, isso, provavelmente, não vai acontecer.
Segundo rumores, todos os sistemas de controle da aeronave Sinsin utilizarão tecnologias de comunicação óptica (o sistema de controle é funcionalmente semelhante ao utilizado na patrulha P-1), com a ajuda da qual enormes quantidades de informações podem ser transmitidas em alta velocidade através do cabos ópticos. Além disso, os canais ópticos não são afetados por pulsos eletromagnéticos e radiação ionizante.
Mas o sistema mais inovador do futuro lutador deve ser o sistema de capacidade de controle de vôo de auto-reparo. O "sistema nervoso" dos sensores deste sistema vai permear toda a estrutura e todos os componentes da aeronave, com o auxílio das informações coletadas por esses sensores, o sistema será capaz de detectar e identificar qualquer falha, mau funcionamento ou dano, e reprogramar o sistema de controle a fim de salvar o máximo possível de controle sobre a aeronave nessas condições.
Protótipo de caça ATD-X de quinta geração
Em 12 de julho de 2014, o Instituto de Pesquisa Técnica e Design (TRDI) das Forças de Autodefesa do Japão distribuiu as primeiras fotos oficiais do primeiro protótipo do demonstrador japonês do caça ATD-X avançado de quinta geração. A aeronave, desenvolvida sob a liderança da TRDI e da Mitsubishi Heavy Industries, foi construída e implementada na fábrica de Tobisima.
Atualmente, existem cerca de 700 aeronaves dos principais tipos em serviço nas Autodefesas Aéreas e na Aviação Naval Japonesa. Em sua maioria, são veículos bastante modernos e prontos para o combate. Deve-se notar que a proporção de veículos prontos para o combate tecnicamente utilizáveis e capazes de realizar uma missão de combate é maior do que até mesmo nos Estados Unidos. Isto tornou-se possível graças à criação de uma excelente base de reparação e restauração e à construção de abrigos para proteção das intempéries.
O ponto fraco da Força Aérea Japonesa ainda é o "foco defensivo". Os caças japoneses têm como objetivo principal resolver missões de defesa aérea e não são capazes de desferir ataques eficazes contra alvos terrestres.
Essa deficiência deve ser parcialmente eliminada após o início das entregas em 2015 de caças F-35A (primeiro lote de 42 aeronaves). No entanto, em caso de conflito armado com vizinhos, o insuficiente potencial de ataque da Força Aérea Japonesa será compensado pela aviação da 5ª Força Aérea dos EUA (quartel-general na base aérea de Yokota), que inclui 3 alas de aviação equipado com o que há de mais moderno em aeronaves de combate, incluindo a 5ª geração F-22A. Bem como aeronaves baseadas em porta-aviões da 7ª frota operacional da Marinha dos EUA, que está em constante operação no Oceano Pacífico Ocidental. O quartel-general do 7º Comandante da Frota está localizado no PVMB de Yokosuka. A Força de Ataque de Porta-aviões da Marinha dos EUA, que inclui pelo menos um porta-aviões, está quase que permanentemente localizada na região.
Além da produção licenciada de marcas estrangeiras de aeronaves, a indústria de aviação japonesa nos últimos anos tem demonstrado a capacidade de criar e produzir de forma independente amostras que atendem aos elevados padrões internacionais. O Japão não quer mais se contentar com aeronaves militares americanas e depende da situação política nas relações com os Estados Unidos. Além disso, recentemente tem havido uma tendência de o Japão se afastar dos "princípios defensivos" da estrutura das forças armadas. Tudo isso se manifesta claramente na adoção de aeronaves militares desenvolvidas nacionalmente.
