Depois que as armas nucleares foram criadas nos Estados Unidos, especialistas americanos previram que a URSS seria capaz de criar uma bomba atômica dentro de 8 a 10 anos. No entanto, os americanos erraram muito em suas previsões. O primeiro teste de um dispositivo explosivo nuclear soviético ocorreu em 29 de agosto de 1949. A perda do monopólio das armas nucleares significou que um ataque nuclear poderia ser realizado em território dos EUA. Embora nos primeiros anos do pós-guerra os principais portadores da bomba atômica fossem os bombardeiros de longo alcance, os submarinos soviéticos armados com mísseis e torpedos com ogivas nucleares representavam uma séria ameaça aos grandes centros políticos e econômicos localizados na costa.
Depois de processar os materiais obtidos durante o teste nuclear subaquático realizado em 25 de julho de 1946 como parte da Operação Encruzilhada, os almirantes da Marinha dos EUA chegaram à conclusão inequívoca de que uma arma anti-submarina muito poderosa pode ser criada com base em uma carga nuclear. Como você sabe, a água é um meio praticamente incompressível e, devido à sua alta densidade, a onda de propagação que se propaga sob a água tem uma força mais destrutiva do que uma explosão aérea. Experimentalmente, verificou-se que com uma potência de carga de cerca de 20 kt, os submarinos em uma posição submersa em um raio de mais de 1 km serão destruídos, ou receberão danos que impedem o prosseguimento da missão de combate. Assim, conhecendo a área aproximada do submarino inimigo, ele poderia ser afundado com uma carga de profundidade nuclear, ou vários submarinos poderiam ser neutralizados de uma vez.
Como você sabe, na década de 1950, os Estados Unidos eram muito interessados em armas nucleares táticas. Além dos mísseis tático-operacionais, táticos e antiaéreos com ogivas nucleares, foram desenvolvidas até peças de artilharia sem recuo "atômicas" com alcance de vários quilômetros. No entanto, na primeira fase, a alta liderança político-militar americana confrontou os almirantes que exigiam a adoção de cargas de profundidade nuclear. Segundo os políticos, essas armas tinham um limite de uso muito baixo, cabendo ao comandante de um grupo de ataque de porta-aviões, que poderia estar localizado a milhares de quilômetros da costa americana, decidir se usaria ou não. Porém, após o surgimento de submarinos nucleares com alta velocidade de deslocamento, todas as dúvidas foram retiradas e, em abril de 1952, foi autorizado o desenvolvimento de tal bomba. A criação da primeira carga de profundidade nuclear americana foi realizada por especialistas do Laboratório de Los Alamos (carga nuclear) e do Laboratório de Armas Navais em Silver Springs, Maryland (corpo e equipamento de detonação).
Após a conclusão do desenvolvimento do produto, decidiu-se realizar seus testes "quentes". Durante a Operação Wigwam, a vulnerabilidade dos submarinos a uma explosão subaquática também foi determinada. Para fazer isso, um dispositivo explosivo nuclear testado com capacidade de mais de 30 kt foi suspenso sob uma barcaça a uma profundidade de 610 m. A explosão ocorreu em 14 de maio de 1955 às 20h00 hora local, 800 km a sudoeste de San Diego, Califórnia. A operação envolveu mais de 30 navios e aproximadamente 6.800 pessoas. De acordo com as memórias de marinheiros americanos que participaram dos testes e estavam a uma distância de mais de 9 km, após a explosão, um sultão de água com várias centenas de metros de altura disparou para o céu, e foi como se tivessem atingido o fundo do navio com uma marreta.
Veículos subaquáticos não tripulados equipados com vários sensores e equipamentos de telemetria foram suspensos por cordas sob três rebocadores, localizados a diferentes distâncias do ponto de explosão.
Depois que as características de combate da carga de profundidade foram confirmadas, ela foi oficialmente adotada. A produção da bomba, designada Mk. 90 Betty começou no verão de 1955, com um total de 225 unidades entregues à frota. A munição de avião anti-submarino usava a carga nuclear Mk.7 Mod.1 criada com base na ogiva W7, que foi amplamente usada na criação de bombas táticas americanas, bombas nucleares, mísseis táticos e antiaéreos. A bomba pesando 1120 kg tinha um comprimento de 3,1 m, um diâmetro de 0,8 me uma potência de 32 kt. O peso do casco robusto com cauda hidrodinâmica é de 565 kg.
Como a carga de profundidade nuclear tinha uma zona de impacto muito significativa, era impossível usá-la com segurança em navios de guerra, mesmo quando disparada de uma bomba a jato, e aviões anti-submarinos tornaram-se seus porta-aviões. Para que o avião saísse da zona de perigo após cair de uma altura inferior a 1 km, a bomba foi equipada com um pára-quedas com diâmetro de 5 m. O pára-quedas, solto após o respingo, também fornecia cargas de choque aceitáveis, que poderiam afetar a confiabilidade do fusível hidrostático com uma profundidade de disparo de cerca de 300 m.
Para usar a bomba atômica de profundidade Mk. 90 Betty, 60 aeronaves baseadas em porta-aviões anti-submarino Grumman S2F-2 Tracker (após 1962 S-2C) foram construídas. Esta modificação diferia de outros "rastreadores" anti-submarinos por um compartimento de bombas estendido e uma montagem de cauda ampliada.
Para meados dos anos 50, o S2F Tracker era uma aeronave de patrulha anti-submarina muito boa, com equipamentos eletrônicos muito avançados para a época. A aviônica incluiu: um radar de busca, que, a uma distância de cerca de 25 km, poderia detectar um periscópio de submarino, um conjunto de bóias de sonar, um analisador de gás para localizar barcos diesel-elétricos passando por um snorkel e um magnetômetro. A tripulação era composta por dois pilotos e dois operadores aviônicos. Dois motores Wright R-1820 82 WA 1525 hp refrigerados a ar de 9 cilindros permitiu que a aeronave acelerasse até 450 km / h, velocidade de cruzeiro - 250 km / h. O anti-submarino do convés pode ficar no ar por 9 horas. Normalmente, aeronaves carregando uma carga de profundidade nuclear operavam em conjunto com outro "Rastreador", que procurava o submarino usando bóias de sonar e um magnetômetro.
Além disso, a carga de profundidade Mk.90 Betty fazia parte do armamento do barco voador Martin P5M1 Marlin (após 1962 SP-5A). Mas, ao contrário do "Tracker", o barco voador não precisava de um parceiro, ela própria podia procurar submarinos e atacá-los.
Em suas capacidades anti-submarino, o "Merlin" era superior ao convés "Tracker". Se necessário, o hidroavião poderia pousar na água e ficar em determinada área por muito tempo. Para a tripulação de 11, havia beliches a bordo. O raio de combate do barco voador P5M1 ultrapassou 2600 km. Dois motores de pistão radial Wright R-3350-32WA Turbo-Composto com 3450 cv. cada um, acelerou o hidroavião em vôo horizontal até 404 km / h, velocidade de cruzeiro - 242 km / h. Mas, ao contrário da aeronave anti-submarina baseada em porta-aviões, a idade do Merlin não era longa. Em meados da década de 60, era considerado obsoleto e, em 1967, a Marinha dos Estados Unidos finalmente substituiu os barcos voadores de patrulha anti-submarino por aeronaves P-3 Orion de costa, que tinham custos operacionais mais baixos.
Após a adoção da carga de profundidade atômica Mk.90, descobriu-se que ela não era muito adequada para o serviço diário em um porta-aviões. Seu peso e dimensões revelaram-se excessivos, o que causou grandes dificuldades ao ser colocado no compartimento de bombas. Além disso, o poder da bomba era claramente excessivo e a confiabilidade do mecanismo de acionamento de segurança estava em dúvida. Como resultado, alguns anos após a adoção do Mk.90 em serviço, os almirantes iniciaram o trabalho em uma nova carga de profundidade, que, em termos de suas características de massa e tamanho, deveria estar próxima das cargas de profundidade existentes da aeronave. Após o surgimento de modelos mais avançados, o Mk.90 foi retirado de serviço no início dos anos 60.
Em 1958, a produção da carga de profundidade atômica Mk.101 Lulu começou. Comparado com o Mk.90, era uma arma nuclear muito mais leve e compacta. A bomba tinha 2,29 m de comprimento e 0,46 m de diâmetro e pesava 540 kg.
A massa e as dimensões da carga de profundidade Mk.101 tornaram possível expandir significativamente a lista de seus portadores. Além da aeronave anti-submarina S2F-2 Tracker "nuclear" baseada em porta-aviões, incluía a patrulha de base P-2 Neptune e P-3 Orion com base na costa. Além disso, cerca de uma dúzia de Mk.101s foram transferidos para a Marinha Britânica como parte da assistência aliada. É sabido que os britânicos penduraram bombas americanas no avião anti-submarino Avro Shackleton MR 2, que foi criado com base no conhecido bombardeiro da Segunda Guerra Mundial Avro Lancaster. O serviço do arcaico Shelkton com a Royal Dutch Navy durou até 1991, quando foi finalmente substituído pelo jato Hawker Siddeley Nimrod.
Ao contrário do Mk.90, a carga de profundidade Mk.101 foi verdadeiramente em queda livre e caiu sem pára-quedas. Em termos de método de aplicação, praticamente não diferia das cargas de profundidade convencionais. No entanto, os pilotos do porta-aviões ainda tinham que realizar o bombardeio de uma altura segura.
O "coração quente" da carga de profundidade Lulu era a ogiva W34. Este dispositivo explosivo nuclear do tipo implosivo baseado em plutônio tinha uma massa de 145 kg e uma liberação de energia de até 11 kt. Esta ogiva foi especialmente projetada para cargas de profundidade e torpedos. No total, a frota recebeu cerca de 600 bombas Mk.101 de cinco modificações em série.
Na década de 60, o Comando de Aviação Naval dos EUA estava geralmente satisfeito com as características de serviço, operacionais e de combate do Mk.101. Bombas nucleares desse tipo, além do território americano, foram implantadas em números significativos no exterior - em bases na Itália, na RFA e na Grã-Bretanha.
A operação do Mk.101 continuou até 1971. A rejeição desta carga de profundidade foi principalmente devido à segurança insuficiente do atuador de segurança. Após a separação forçada ou inadvertida da bomba do porta-aviões, ela subiu para um pelotão de combate, e o fusível barométrico disparou automaticamente após ser submerso a uma profundidade predeterminada. Assim, em caso de queda de emergência de uma aeronave anti-submarina, ocorria uma explosão atômica, da qual poderiam sofrer os navios de sua própria frota. Nesse sentido, em meados dos anos 60, as cargas de profundidade Mk.101 começaram a ser substituídas por bombas termonucleares multifuncionais Mk.57 (B57) mais seguras.
A bomba termonuclear tática Mk.57 entrou em serviço em 1963. Foi especialmente desenvolvido para aeronaves táticas e adaptado para voos em velocidade supersônica, para os quais a carroceria aerodinâmica possuía sólido isolamento térmico. Depois de 1968, a bomba mudou sua designação para B57. No total, seis versões seriais são conhecidas com uma liberação de energia de 5 a 20 kt. Algumas modificações continham um pára-quedas de freio de kevlar-náilon com diâmetro de 3,8 m. A carga de profundidade B57 Mod.2 foi equipada com vários graus de proteção e um fusível que ativa a carga em uma determinada profundidade. A potência do dispositivo explosivo nuclear era de 10 kt.
Os porta-aviões das cargas de profundidade B57 Mod.2 não eram apenas a base de patrulha "Neptuns" e "Orions", mas também podiam ser usados por helicópteros anfíbios Sikorsky SH-3 Sea King anti-submarinos e aeronaves S-3 Viking.
O helicóptero anti-submarino SH-3 Sea King entrou em serviço em 1961. Uma vantagem importante dessa máquina era a capacidade de pousar na água. Ao mesmo tempo, o operador da estação de sonar poderia procurar submarinos. Além da estação de sonar passiva, havia um sonar ativo, um conjunto de bóias de sonar e um radar de busca a bordo. A bordo, além de dois pilotos, foram equipados dois locais de trabalho para operadores de busca de equipamentos anti-submarinos.
Dois motores turboeixo General Electric T58-GE-10 com uma potência total de até 3000 HP. girou o rotor principal com diâmetro de 18,9 m. O helicóptero com peso máximo de decolagem de 9.520 kg (normal na versão PLO - 8572 kg) era capaz de operar a uma distância de até 350 km de um porta-aviões ou um campo de aviação costeiro. A velocidade máxima de vôo é de 267 km / h, a velocidade de cruzeiro é de 219 km / h. Carga de combate - até 380 kg. Assim, o Sea King poderia receber uma carga de profundidade B57 Mod.2, que pesava cerca de 230 kg.
Os helicópteros anti-submarinos SH-3H Sea King estiveram em serviço com a Marinha dos Estados Unidos até a segunda metade da década de 90, após o que foram suplantados pelo Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Poucos anos antes do descomissionamento dos últimos Sea Kings em esquadrões de helicópteros anti-submarinos, a carga atômica de profundidade B57 foi retirada de serviço. Nos anos 80, foi planejado substituí-lo por uma modificação universal especial com uma potência de explosão ajustável, criada com base no B61 termonuclear. Dependendo da situação tática, a bomba pode ser usada contra alvos subaquáticos e de superfície e terrestres. Mas em conexão com o colapso da União Soviética e a redução do deslizamento de terra da frota de submarinos russos, esses planos foram abandonados.
Enquanto os helicópteros anti-submarinos Sea King operavam principalmente na zona próxima, a aeronave Lockheed S-3 Viking procurava submarinos em distâncias de até 1.300 km. Em fevereiro de 1974, o primeiro S-3A entrou no convés dos esquadrões anti-submarinos. Por um curto período de tempo, os canhões propelidos por foguete Vikings substituíram o pistão Tracker, assumindo, entre outras coisas, as funções de principal portador de cargas atômicas de profundidade. Além disso, desde o início, o S-3A foi o portador da bomba termonuclear B43 de 944 kg, projetada para atingir alvos de superfície ou costeiros. Esta bomba teve várias modificações com uma liberação de energia de 70 kt a 1 Mt e poderia ser usada em tarefas táticas e estratégicas.
Graças aos econômicos motores turbojato de bypass TF34-GE-2 da General Electric com empuxo de até 41, 26 kN, montados em postes sob a asa, a aeronave anti-submarina S-3A é capaz de atingir uma velocidade de 828 km / h em uma altitude de 6100 m. Velocidade de cruzeiro - 640 km / h. Na configuração anti-submarina padrão, o peso de decolagem do S-3A era de 20 390 kg, o máximo - 23 830 kg.
Como a velocidade máxima de vôo do Viking era cerca de duas vezes a do Tracker, o jato anti-submarino era mais adequado para rastrear submarinos nucleares, que, comparados aos submarinos diesel-elétricos, tinham velocidade subaquática muitas vezes maior. Levando em consideração a realidade moderna, o S-3A abandonou o uso de um analisador de gases, que é inútil na busca de submarinos nucleares. As capacidades anti-submarino do Viking em relação ao Rastreador aumentaram muitas vezes. A busca de submarinos é realizada principalmente com o auxílio de bóias hidroacústicas lançadas. Além disso, o equipamento anti-submarino inclui: um radar de busca, uma estação de reconhecimento eletrônico, um magnetômetro e uma estação de varredura infravermelha. Segundo fontes abertas, o radar de busca é capaz de detectar um periscópio de submarino a uma distância de 55 km com ondas do mar de até 3 pontos.
Na cauda da aeronave existe uma haste telescópica retrátil para o sensor de anomalia magnética. O complexo de voo e navegação permite realizar voos a qualquer hora do dia em condições meteorológicas difíceis. Todos os aviônicos são combinados em um sistema de controle e informações de combate controlado pelo computador AN / AYK-10. A aeronave tem uma tripulação de quatro pessoas: dois pilotos e dois operadores de sistemas eletrônicos. Ao mesmo tempo, a capacidade do Viking de procurar submarinos é comparável à muito maior aeronave P-3C Orion, que tem uma tripulação de 11 pessoas. Isso foi conseguido devido ao alto grau de automação do trabalho de combate e à ligação de todos os equipamentos em um único sistema.
A produção em série do S-3A foi realizada de 1974 a 1978. No total, 188 aeronaves foram transferidas para a Marinha dos Estados Unidos. A máquina revelou-se bastante cara, em 1974 um Viking custou à frota US $ 27 milhões, o que, junto com as restrições ao fornecimento de modernos equipamentos anti-submarinos no exterior, impediu as entregas de exportação. Por ordem da Marinha Alemã, foi criada uma modificação do S-3G com aviônica simplificada. Mas devido ao custo excessivo da aeronave anti-submarina, os alemães a abandonaram.
Desde 1987, os 118 anti-submarinos de convés mais "novos" foram trazidos ao nível de S-3B. Mas a aeronave modernizada instalou novos componentes eletrônicos de alta velocidade, monitores de exibição de informações de grande formato e estações de interferência aprimoradas. Também se tornou possível usar mísseis anti-navio AGM-84 Harpoon. Outros 16 Vikings foram convertidos em aeronaves de reconhecimento eletrônico ES-3A Shadow.
Na segunda metade dos anos 90, os submarinos russos tornaram-se um fenômeno raro nos oceanos do mundo, e a ameaça subaquática à frota americana foi drasticamente reduzida. Nas novas condições em relação ao descomissionamento do bombardeiro de convés Grumman A-6E Intruder, a Marinha dos Estados Unidos descobriu que era possível converter a maioria dos S-3B restantes em veículos de ataque. Ao mesmo tempo, a carga de profundidade nuclear B57 foi retirada de serviço.
Ao reduzir a tripulação para duas pessoas e desmontar o equipamento anti-submarino, foi possível melhorar as capacidades do equipamento de guerra eletrônica, adicionar cassetes adicionais para disparar armadilhas de calor e refletores dipolo, expandir o alcance das armas de choque e aumentar a carga de combate. No compartimento interno e nos nós da funda externa, era possível colocar até 10 bombas Mk.82 de 227 kg, duas bombas Mk.83 de 454 kg ou Mk.84 de 908 kg. O armamento incluía mísseis AGM-65 Maverick e AGM-84H / K SLAM-ER e unidades LAU 68A e LAU 10A / A com NAR de 70 mm e 127 mm. Além disso, foi possível suspender as bombas termonucleares: B61-3, B61-4 e B61-11. Com uma carga de bomba de 2.220 kg, o raio de ação do combate sem reabastecimento no ar é de 853 km.
"Vikings" convertidos de aeronaves PLO foram usados como bombardeiros baseados em porta-aviões até janeiro de 2009. A aeronave S-3B atacou alvos terrestres no Iraque e na Iugoslávia. Além de bombas e mísseis guiados dos Vikings, mais de 50 alvos falsos ADM-141A / B TALD com um alcance de voo de 125-300 km foram lançados.
Em janeiro de 2009, a maioria dos S-3Bs baseados em porta-aviões foram retirados de serviço, mas algumas máquinas ainda estão em uso nos centros de teste da Marinha dos EUA e da NASA. Existem atualmente 91 S-3Bs em armazenamento em Davis Montan. Em 2014, o comando da Marinha dos Estados Unidos solicitou a volta ao serviço de 35 aeronaves, que estão previstas para reabastecimento e entrega de cargas em porta-aviões. Além disso, a Coreia do Sul mostrou interesse nos vikings revisados e modernizados.
Em 1957, o principal submarino nuclear do projeto 626 "Leninsky Komsomol" entrou em serviço na URSS, após o que, até 1964, a marinha soviética recebeu 12 submarinos do projeto 627A. Com base no barco torpedeiro nuclear Projeto 627, foram criados o Projeto 659 e 675 submarinos com mísseis de cruzeiro, bem como o Projeto 658 (658M) com mísseis balísticos. Embora os primeiros submarinos nucleares soviéticos tivessem muitas desvantagens, a principal delas era o alto ruído, eles desenvolveram uma velocidade de 26-30 nós debaixo d'água e tinham uma profundidade máxima de imersão de 300 m.
Manobras conjuntas de forças anti-submarinas com os primeiros submarinos nucleares americanos USS Nautilus (SSN-571) e USS Skate (SSN-578) demonstraram que os destróieres do tipo Fletcher, Sumner e Gearing da Segunda Guerra Mundial podem resistir a eles após a modernização, mas eles têm poucas chances contra os barcos Skipjack mais rápidos, cuja velocidade subaquática atingiu 30 nós. Tendo em conta que o tempo tempestuoso era bastante frequente no Atlântico Norte, os navios anti-submarinos concebidos não conseguiam ir a toda a velocidade e aproximavam-se do submarino utilizando cargas de profundidade e torpedos anti-submarinos. Assim, a fim de aumentar as capacidades anti-submarinas dos navios de guerra existentes e futuros, a Marinha dos Estados Unidos precisava de uma nova arma capaz de anular a superioridade dos submarinos nucleares em velocidade e autonomia. Isso foi especialmente relevante para navios de deslocamento relativamente pequeno envolvidos na escolta de comboios.
Quase simultaneamente com o início da construção em massa de submarinos nucleares na URSS, os Estados Unidos começaram a testar o sistema de mísseis anti-submarino RUR-5 ASROC (Foguete Anti-Submarino - Míssil Anti-submarino). O míssil foi criado pela Honeywell International com a participação de especialistas da Estação de Teste de Armamentos Gerais da Marinha dos EUA em China Lake. Inicialmente, o alcance de lançamento do míssil anti-submarino era limitado pelo alcance de detecção do sonar AN / SQS-23 e não ultrapassava 9 km. No entanto, depois que as estações de sonar mais avançadas AN / SQS-26 e AN / SQS-35 foram adotadas, e tornou-se possível receber designação de alvo de aeronaves e helicópteros anti-submarinos, o alcance de tiro aumentou, e em modificações posteriores chegou a 19 km.
O foguete pesando 487 kg tinha um comprimento de 4, 2 e um diâmetro de 420 mm. Para o lançamento, oito lançadores de carga Mk.16 e Mk.112 foram originalmente usados com a possibilidade de recarga mecanizada a bordo do navio. Portanto, a bordo do destróier tipo "Spruens" havia no total 24 mísseis anti-submarinos. Além disso, em alguns navios, o ASROK PLUR foi lançado a partir dos lançadores de viga Mk.26 e Mk.10 também usados para os mísseis antiaéreos RIM-2 Terrier e RIM-67 Standard e os lançadores de lançamento vertical universal Mk.41.
Para controlar o incêndio do complexo ASROC, é utilizado o sistema Mk.111, que recebe dados do GAS do navio ou de uma fonte externa de designação de alvo. O dispositivo de cálculo Мk.111 fornece o cálculo da trajetória do voo do foguete, levando em consideração as coordenadas atuais, o curso e a velocidade do navio porta-aviões, a direção e velocidade do vento, a densidade do ar, e também gera dados iniciais que são inseridos automaticamente no sistema de controle de bordo do foguete. Após o lançamento da nave, o foguete voa ao longo de uma trajetória balística. O alcance de tiro é determinado pelo momento de separação do motor de propulsão sólido. O tempo de separação é pré-inserido no cronômetro antes de começar. Depois de desacoplar o motor, a ogiva com o adaptador continua seu vôo para o alvo. Quando o torpedo de direção elétrico Mk.44 é usado como uma ogiva, a ogiva é desacelerada nesta seção da trajetória com um pára-quedas de frenagem. Depois de mergulhar a uma determinada profundidade, o sistema de propulsão é lançado e o torpedo procura um alvo, movendo-se em círculo. Se o alvo no primeiro círculo não for encontrado, ele continua a busca em vários níveis de profundidade, mergulhando de acordo com um programa predeterminado. O torpedo acústico homing Mk.44 tinha uma probabilidade bastante alta de acertar um alvo, mas não podia atacar barcos que se moviam a uma velocidade de mais de 22 nós. A este respeito, um míssil foi introduzido no complexo anti-submarino ASROK, no qual uma carga de profundidade Mk.17 com uma ogiva nuclear W44 de 10 kt foi usada como ogiva. A ogiva W44 pesava 77 kg, tinha 64 cm de comprimento e 34,9 cm de diâmetro. No total, o Departamento de Energia dos Estados Unidos transferiu 575 ogivas nucleares W44 para os militares.
A adoção do foguete RUR-5a Mod.5 com uma carga de profundidade nuclear Mk.17 foi precedida por testes de campo com o codinome Swordfish. Em 11 de maio de 1962, um míssil anti-submarino com uma ogiva nuclear foi lançado do destróier USS Agerholm da classe Garing (DD-826). Uma explosão nuclear subaquática ocorreu a uma profundidade de 198 m, a 4 km do destruidor. Uma série de fontes mencionam que, além do teste Swordfish em 1962, como parte da Operação Dominic, outro teste da carga de profundidade nuclear Mk.17 foi realizado. No entanto, isso não foi oficialmente confirmado.
O sistema anti-submarino ASROK tornou-se muito difundido, tanto na frota americana quanto entre os aliados dos Estados Unidos. Foi instalado em cruzadores e contratorpedeiros construídos durante a Segunda Guerra Mundial, bem como em navios do pós-guerra: fragatas da classe Garcia e Knox, destróieres da classe Spruens e Charles F. Adams.
Segundo dados americanos, a operação do RUR-5a Mod.5 PLUR com ogiva nuclear continuou até 1989. Depois disso, eles foram retirados do serviço e descartados. Em navios americanos modernos, o complexo anti-submarino RUR-5 ASROC foi substituído pelo RUM-139 VL-ASROC criado em sua base. O complexo VL-ASROC, que entrou em serviço em 1993, usa mísseis modernizados com um alcance de lançamento de até 22 km, transportando torpedos teleguiados anti-submarinos Mk.46 ou Mk.50 com uma ogiva convencional.
A adoção do PLUR RUR-5 ASROC tornou possível aumentar significativamente o potencial anti-submarino de cruzadores, destróieres e fragatas americanas. E também reduzindo o intervalo de tempo desde o momento em que o submarino é descoberto até seu bombardeio, a probabilidade de destruição aumentará significativamente. Agora, para atacar um submarino detectado pelo transportador GAS de mísseis anti-submarinos ou bóias de sonar passivas lançadas por aeronaves, não era necessário aproximar a “distância de tiro de pistola” do local onde o submarino estava submerso. É natural que os submarinistas americanos também expressem o desejo de obter armas com características semelhantes. Ao mesmo tempo, as dimensões de um míssil anti-submarino lançado de uma posição submersa deveriam ter permitido que ele fosse disparado de tubos de torpedo padrão de 533 mm.
O desenvolvimento de tal arma começou pela Goodyear Aerospace em 1958 e os testes terminaram em 1964. Segundo os almirantes americanos responsáveis pelo desenvolvimento e teste de sistemas de mísseis destinados a armar submarinos, a criação de um míssil anti-submarino com lançamento subaquático foi ainda mais difícil do que o desenvolvimento e aperfeiçoamento do UGM-27 Polaris SLBM.
Em 1965, a Marinha dos Estados Unidos introduziu o míssil guiado anti-submarino UUM-44 Subroc (Submarine Rosket) no armamento de submarinos nucleares. O míssil foi projetado para combater submarinos inimigos a longa distância, quando a distância do alvo era muito grande, ou o barco inimigo estava se movendo muito rápido e não era possível usar torpedos.
Em preparação para o uso de combate do UUM-44 Subroc PLUR, os dados do alvo obtidos usando o complexo hidroacústico foram processados por um sistema de controle de combate automatizado, após o qual foram inseridos no piloto automático do míssil. O controle do PLUR na fase ativa do vôo foi realizado por quatro defletores de gás de acordo com os sinais do subsistema de navegação inercial.
O motor de propelente sólido foi lançado após a saída do tubo do torpedo, a uma distância segura do barco. Depois de sair da água, o foguete acelerou até a velocidade supersônica. No ponto calculado da trajetória, o motor a jato de frenagem foi ligado, o que garantiu a separação da carga de profundidade nuclear do foguete. A ogiva com a "ogiva especial" W55 tinha estabilizadores aerodinâmicos e, após a separação do corpo do foguete, voou ao longo de uma trajetória balística. Após imersão em água, era ativado em uma profundidade pré-determinada.
A massa do foguete na posição de tiro excedeu ligeiramente 1850 kg, o comprimento foi de 6,7 m, e o diâmetro do sistema de propulsão foi de 531 mm. A versão tardia do foguete, que entrou em serviço na década de 80, podia atingir alvos a uma distância de até 55 km, o que, em combinação com ogivas nucleares, possibilitava lutar não só com submarinos, mas também contra esquadrões de superfície. A ogiva nuclear W55, de 990 mm de comprimento e 350 mm de diâmetro, pesava 213 kg e tinha uma potência de 1-5 kt em equivalente TNT.
O PLUR "SUBROK" após a sua entrada em serviço passou por várias etapas de modernização com o objetivo de aumentar a confiabilidade, precisão e alcance de tiro. Esses mísseis com cargas de profundidade nuclear durante a Guerra Fria faziam parte do armamento da maioria dos submarinos nucleares americanos. O UUM-44 Subroc foi desativado em 1990. Os mísseis anti-submarinos desativados com um lançamento subaquático deveriam substituir o sistema de mísseis UUM-125 Sea Lance. Seu desenvolvimento é realizado pela Boeing Corporation desde 1982. No entanto, o processo de criação de um novo PLUR se arrastou e, em meados dos anos 90, devido a uma redução acentuada da frota de submarinos russos, o programa foi encurtado.
Além dos mísseis SUBROK, o armamento dos submarinos nucleares americanos incluía torpedos anti-submarinos com ogiva nuclear Mk. 45 ASTOR (torpedo anti-submarino inglês - torpedo anti-submarino). O trabalho no torpedo "atômico" foi realizado de 1960 a 1964. O primeiro lote de Mk. 45 entrou nos arsenais navais no início de 1965. No total, cerca de 600 torpedos foram produzidos.
Torpedo Mk. 45 tinha um calibre de 483 mm, um comprimento de 5,77 me uma massa de 1090 kg. Estava equipado apenas com uma ogiva nuclear W34 de 11 kt - a mesma da carga de profundidade Mk.101 Lulu. O torpedo antissubmarino Astor não possuía homing, após a saída do tubo do torpedo, todas as suas manobras eram controladas pelo operador de orientação do submarino. Os comandos de controle eram transmitidos por cabo, e a detonação de uma ogiva nuclear também era realizada remotamente. O alcance máximo do torpedo era de 13 km e era limitado pelo comprimento do cabo. Além disso, após o lançamento de um torpedo controlado remotamente, o submarino americano ficou restrito na manobra, pois teve que levar em consideração a probabilidade de rompimento do cabo.
Ao criar o Mk atômico. 45 usaram o casco e o sistema de propulsão elétrica do Mk. 37. Considerando que Mk. 45 era mais pesado, sua velocidade máxima não ultrapassava 25 nós, o que não poderia ser suficiente para atingir um submarino nuclear soviético de alta velocidade.
Devo dizer que os submarinistas americanos eram muito cautelosos com essa arma. Devido ao poder relativamente alto da ogiva nuclear W34 ao disparar o Mk. 45 havia uma grande probabilidade de lançar seu próprio barco para o fundo. Havia até uma piada sombria entre os submarinistas americanos de que a probabilidade de afundar um barco por um torpedo era de 2, já que tanto o barco inimigo quanto o seu foram destruídos. Em 1976, o Mk. 45 foram retirados de serviço, substituindo o Mk. 48 com uma ogiva convencional.
