A abreviatura "MiG", hoje conhecida por quase todos os residentes da Rússia, está diretamente associada ao sucesso dos caças domésticos, tornando-se uma espécie de cartão de visita da aviação militar soviética / russa. As aeronaves MiG, projetadas pelo bureau de projetos Mikoyan e Gurevich, glorificavam o nome de seus criadores na Coréia, Vietnã, as guerras no Oriente Médio, além de voar em equipes acrobáticas. No entanto, a glória nem sempre cercou essas aeronaves. O caça soviético de alta altitude MiG-3, com o qual a URSS entrou na Grande Guerra Patriótica, era uma máquina muito controversa e polêmica, mesmo apesar de uma série de parâmetros técnicos excelentes para a época.
O grupo de design, liderado por A. I. Mikoyan e M. I. Na primavera de 1940, um protótipo das novas máquinas estava pronto e o piloto de Yekatov levantou o avião pela primeira vez. Os testes do lutador foram considerados exitosos. A nova aeronave de combate, designada MiG-1 (Mikoyan e Gurevich, o primeiro), foi aprovada para posterior produção em série. Nesse caso, a desvantagem do caça foi reconhecida como uma estabilidade longitudinal estática insatisfatória devido ao alinhamento traseiro. A aeronave girou facilmente e saiu com dificuldade, o cansaço do piloto era maior do que nas outras aeronaves.
O MiG-1 era uma aeronave mista de asa baixa. Sua fuselagem na parte frontal era treliça, soldada a partir de tubos de aço cromo-aço com revestimento de duralumínio, e a parte traseira da aeronave era um monocoque de madeira, a seção central era duralumínio. O dossel da cabine era feito de plexiglass, não havia vidro à prova de balas, a tampa do velame era móvel sobre rolos. No total, 100 dessas aeronaves foram montadas em 1940 (a produção foi concluída neste), no início de 1941 começaram a entrar nas tropas.
MiG-3 reconstruído
Quase imediatamente após a criação do MiG-1, o Mikoyan e Gurevich Design Bureau (OKB-155) começou a trabalhar em sua versão modernizada, que recebeu a designação de MiG-3. A aeronave era um caça interceptador monomotor, monoposto e alta altitude. O motor AM-35A instalado na aeronave com potência de decolagem de 1350 cv. forneceu um lutador com um peso de decolagem significativo (3350 kg) características de velocidade excepcionais para a época. No solo, acelerou ligeiramente mais de 500 km / h, mas a uma altitude de 7 mil metros, sua velocidade passou para 640 km / h. Naquela época, era a maior velocidade de vôo entre todas as aeronaves de produção. Em termos de manobrabilidade a uma altitude de mais de 6.000 metros, o MiG-3 também superou outros caças de sua época.
Na véspera da guerra, era uma aeronave promissora, com a qual se depositaram esperanças especiais. Dirigindo-se aos pilotos, Stalin disse: "Eu lhes pergunto, amo este avião." Na verdade, havia um motivo para se apaixonar pelo MigG-3, na época ele era o caça soviético mais rápido. Junto com os caças de Yakovlev e Lavochkin, ele deveria substituir os "mais velhos" na Força Aérea do Exército Vermelho, representados pelas aeronaves I-16 e I-153. No entanto, seis meses após o início da guerra, em dezembro de 1941, a produção de caças MiG-3 foi interrompida.
No caça MiG-3, as deficiências do predecessor MiG-1 foram amplamente eliminadas, mas não foi possível se livrar de algumas de suas propriedades negativas. Por exemplo, a velocidade de pouso do caça foi alta - não inferior a 144 km / h. A capacidade de manobra em baixas altitudes era claramente insuficiente e o raio de curva era grande. As desvantagens da aeronave incluíam a baixa vida útil do motor (apenas 20-30 horas de vôo), bem como o risco de incêndio. Notou-se que em altas velocidades de vôo, o piloto muitas vezes não conseguia abrir a copa da cabine de seu lutador, o que muitas vezes não permitia que ele saísse do avião abatido. Também foi notado que, devido ao alinhamento traseiro, o caça era muito difícil de voar. Um piloto experiente tornou-se um piloto médio em um MiG-3, e um piloto médio tornou-se um piloto inexperiente, enquanto um recém-chegado, na esmagadora maioria dos casos, não conseguia pilotar essa máquina.
Transferência de três caças MiG-3 para os pilotos do 172º Regimento de Aviação de Caça, foto: waralbum.ru
Com o início da guerra, tornou-se óbvio que a maior parte das batalhas aéreas ocorreram em altitudes baixas ou médias, nas quais a capacidade de manobra do caça MiG-3 se deteriorou significativamente. Em batalhas em altitudes de 1000 - 4000 metros, que eram as principais altitudes de combate para os pilotos da Grande Guerra Patriótica, concebida como um lutador para batalhas de alta altitude, o MiG-3 era inferior aos Yaks e LaGGs. Como resultado, nas batalhas aéreas do verão e outono de 1941, as unidades que estavam armadas com aeronaves deste modelo sofreram pesadas perdas. Os caças MiG-3 restantes foram transferidos para unidades de defesa aérea, onde a aeronave teve um uso muito mais bem-sucedido como interceptores de alta altitude e caças noturnos.
De acordo com o engenheiro de aviação e historiador da aviação militar Nikolai Vasilyevich Yakubovich, a decisão pessoal de Stalin, consagrada no decreto de outubro de 1940 do Conselho de Comissários do Povo da URSS sobre o aumento da autonomia de vôo de alta velocidade para 1000 km em um modo de operação de motor inadequado, poderia ter influenciado o destino da aeronave. Como resultado, o caça tornou-se "pesado" e os pilotos do MiG-3 não podiam lutar em igualdade de condições com o caça principal da Luftwaffe Bf 109E da época. A rejeição da autonomia de vôo em alta velocidade no final de maio de 1941 permitiu reduzir praticamente em 1,5 vez o suprimento de combustível a bordo, o que possibilitou tornar a aeronave mais leve.
Isso levou a uma melhora notável na capacidade de manobra e na capacidade de lutar contra os caças inimigos em altitudes médias. Assim, o tempo de giro a uma altitude de 1000 metros foi reduzido para 22 segundos. Foi melhor do que o Bf. 109E3 - 26,5 segundos, mas pior do que a versão E4 - 20,5 segundos ou versões posteriores da série F Messerschmitts Friedrich - até 20 segundos. Ao mesmo tempo, o MiG-3 era muito mais pesado que o Messers, portanto, devido à maior carga do motor, a taxa de subida do caça soviético deixava muito a desejar. Testes realizados em agosto de 1941 mostraram que o MiG-3 subiu a uma altitude de 5.000 metros em 7,1 minutos, e o Messerschmitt subiu à mesma altura em 6,3 minutos. Ao mesmo tempo, a diminuição das características técnicas dos caças MiG-3 também foi influenciada pela deterioração na qualidade de montagem e acabamento externo das aeronaves nas condições tensas de guerra. Ao mesmo tempo, em velocidade de voo horizontal, o MiG-3 superou os Messerschmitts da série E Emil em toda a faixa de altitude.
Manutenção da aeronave Messerschmitt BF.109E de JG-54, foto: waralbum.ru
Quando a Grande Guerra Patriótica começou, havia significativamente mais MiG-3s em unidades de combate do que o Yak-1 e o LaGG-3, e muitos pilotos haviam sido treinados novamente para isso. Nas unidades de força aérea e defesa aérea do país havia mais de 1000 aeronaves desse tipo, excluindo os caças MiG-1. Todos eles eram principalmente aeronaves com maiores reservas de combustível e menor capacidade de manobra. Ao mesmo tempo, a aeronave ainda era insuficientemente dominada pelos pilotos de combate, a reciclagem da maioria deles não foi concluída, muitos deles não utilizaram plenamente as capacidades de suas aeronaves. Ao mesmo tempo, 579 (56,4%) dos 1.026 "Messerschmitts" de assento único concentrados em 21 de junho de 1941 perto das fronteiras soviéticas eram as últimas versões do F-1 e F-2, que foram colocadas em produção em massa em 1941, outros 264 "Messerschmitts" representaram as primeiras séries E-4, E-7 e E-8. Outras 183 aeronaves eram dos desatualizados modelos E-1 e E-3, que faziam parte dos chamados grupos de treinamento de combate, considerados parte da segunda linha e, via de regra, não participavam de operações de combate.
Armamento
Comparando esses lutadores, é preciso focar em seu arsenal. Na URSS, em 1940, os alemães venderam várias aeronaves Bf 109E com duas opções de armas. O primeiro deles tinha três metralhadoras de 7,92 mm, incluindo duas síncronas, o segundo tinha dois canhões de 20 mm sob a asa e duas metralhadoras síncronas de 7,92 mm. Os caças MiG-3 eram equipados principalmente com uma metralhadora Berezin de calibre 12,7 mm e duas metralhadoras ShKAS 7,62 mm síncronas. Ao mesmo tempo, havia outras opções de armas, incluindo o MiG-3 de "cinco pontas" com metralhadoras BK de asa 12 de 7 mm adicionais, bem como com duas BS síncronas de 12, 7 mm e uma ShKAS. Havia também a opção de duas metralhadoras BS e duas baterias de foguetes para disparar foguetes RS-82 não guiados.
A versão puramente metralhadora de "Emil", que não participou das batalhas de junho de 1941, permitiu disparar contra o inimigo cerca de 500 gramas de chumbo por segundo, enquanto o MiG-3, que estava armado com um metralhadora de grande calibre, era duas vezes maior. No entanto, a versão de canhão do Bf 109E proporcionava uma vantagem significativa no peso da salva, por isso era melhor para o MiG não cruzar suas rotas.
Messerschmitt Bf 109F-4 em voo
Ao mesmo tempo, a bala perfurante das metralhadoras ShKAS nem mesmo penetrou na proteção da blindagem de 6 mm, e a bala incendiária acendeu os tanques de aeronaves alemãs em raras ocasiões. Por isso, a metralhadora 7, 62 mm ShKAS recebeu o apelido humorístico de "arma humana" em unidades de combate. A bala perfurante da metralhadora "Berezina" de 12,7 mm, que penetrou 16 mm de armadura a uma distância de 100 metros, foi muito mais eficaz. E as munições incendiárias perfurantes do mesmo calibre incendiaram os tanques de gás das aeronaves inimigas, a bala explosiva desdobrou o protetor dos tanques de gás e do invólucro. Essa metralhadora tornou possível combater mais eficazmente os caças e bombardeiros inimigos.
Proteção
Falando sobre a eficácia dos caças soviéticos e alemães no combate aéreo, é importante considerar também a proteção de sua armadura. Nos carros soviéticos, era visivelmente mais fraco do que nos alemães, embora aparecesse em 1939. Portanto, a parte de trás blindada do caça MiG-3 tinha uma espessura de 9 mm, ela só poderia suportar o impacto de balas de calibre de rifle perfurantes. A placa traseira blindada Messerschmitt começou a aparecer regularmente, começando com a versão E-7. Mas depois das batalhas na França e no projeto da aeronave E-3, eles começaram a adicionar uma placa traseira blindada com espessura de 8 mm e, posteriormente, um encosto de cabeça blindado. Em todas as versões do caça Bf 109F, a proteção da armadura foi inicialmente significativamente melhorada incluindo uma placa de aço de 10 mm de espessura, que protegia a cabeça e a nuca do piloto e era fixada na parte dobrável do dossel da cabine. Além disso, havia também uma chapa de aço localizada entre o assento do piloto e os tanques de gasolina do caça.
Uso de combate
Contra o pano de fundo da atitude negativa geralmente estabelecida dos pilotos em relação ao caça MiG-3, a opinião do 126º piloto IAP, então Tenente Pyotr Belyasnik, que mais tarde se tornaria um Herói da União Soviética, um honrado piloto de testes e ascensão ao posto de coronel, parece interessante e contrastante. “O caça MiG-3, para o qual nosso regimento estava se retreinando”, disse Pyotr Nikiforovich, “exigiu de nós muitas novas habilidades, bem como esforços de treinamento adicionais. Gostei do lutador imediatamente. O MiG-3 pode ser comparado a um cavalo de popa nas mãos de um cavaleiro. Ele avança com uma flecha, mas, tendo perdido o poder sobre ele, você se encontra sob seus "cascos". As excelentes qualidades de combate da aeronave estavam, por assim dizer, ocultas por trás de algumas de suas deficiências. As vantagens de um caça estavam disponíveis apenas para os pilotos que sabiam como usá-las.”
Caças MiG-3 da 15ª divisão de aviação mista em voo a oeste de Kiev, foto: waralbum.ru
Como exemplo de uso geralmente bem-sucedido, podemos citar os resultados do trabalho de combate dos pilotos do 28º Regimento de Aviação de Caça (IAP). No início da Segunda Guerra Mundial, este regimento fazia parte da 15ª divisão de aviação mista da Frente Sudoeste (Distrito Militar Especial de Kiev), o regimento estava equipado com caças MiG-3 e I-16. Desde a queda do 28º IAP, ele se tornou parte do 6º Corpo de Caça Aéreo da Zona de Defesa Aérea de Moscou e em uma época o local de sua implantação foi o Klin da Região de Moscou. Durante este tempo, os pilotos do regimento no MiG-3 abateram 119 aeronaves inimigas, das quais 35 aeronaves (30%) caíram sobre os caças Bf 109E e apenas cinco no Bf 109F, mais dois Messerschmitts foram para o I- 16 pilotos. De acordo com outros dados, foram 83 vitórias e 15 pilotos perdidos no mesmo período. Os pilotos individuais alcançaram excelentes resultados voando no MiG-3. Por exemplo, de 20 de julho a 2 de dezembro de 1941, P. N. Dargis abateu pessoalmente 6 e 9 outras aeronaves do grupo, incluindo um caças Bf 109E e Bf 109F e 8 bombardeiros Ju 88 de uma vez.
Foi no caça MiG-3 que Mark Gallay, o piloto do segundo esquadrão de caça separado das Forças de Defesa Aérea de Moscou, abateu um avião alemão na primeira batalha aérea sobre Moscou em 22 de julho de 1941. No início da guerra, o famoso ás soviético A. I. Pokryshkin voou no mesmo avião no início da guerra. Foi no MiG-3 que ele conquistou sua primeira vitória ao abater um caça Bf-109E. Ainda assim, para a maioria dos pilotos, o avião permaneceu desafiador, especialmente para os pilotos treinados às pressas. Além disso, era significativamente inferior aos caças Bf 109F, cuja participação na frente aumentava continuamente, enquanto o Emily desaparecia rapidamente de cena.
Um ano após o início da guerra, os especialistas do Instituto de Pesquisas da Força Aérea, resumindo todas as informações recebidas que lhes chegaram das frentes, concluíram que era necessário fortalecer o armamento do caça MiG-3. A opinião do pessoal de vôo do 519º IAP, incluindo seu comandante, Tenente Coronel Ryazanov, foi levada em consideração: “O MiG-3 - com armas pequenas, consistindo em duas metralhadoras UB 12,7 mm em termos de fogo é superior ao MiG-3 das primeiras séries, com um BS e duas metralhadoras ShKAS. Em termos de armas ligeiras (sem RS), é inferior aos caças alemães Me-109 (dois canhões MG-FF 20 mm e duas metralhadoras MG-17) … A este respeito, foi proposto adicionar o Canhão da aeronave VYa para as duas metralhadoras UB. No entanto, naquela época a aeronave havia sido retirada da produção em massa, e a instalação de um canhão de 23 mm tão poderoso, mesmo em aeronaves já em serviço, era problemática, pois um aumento em seu poder de fogo levaria a um aumento no o peso da aeronave e uma deterioração em sua velocidade e manobrabilidade., então essa ideia foi abandonada.
Em geral, pode-se notar que na URSS eles se orientavam pelo princípio: nossas deficiências são a continuação de nossos méritos. Esse princípio se aplicava bem não apenas às pessoas, mas também às aeronaves de combate. De acordo com as avaliações dos pilotos soviéticos, em batalhas em baixas altitudes, o MiG era um "ferro de ferro", mantendo boas qualidades de combate apenas em altitudes graves. É por isso que as máquinas sobreviventes, após o término de sua produção em dezembro de 1941, foram utilizadas principalmente na defesa aérea, onde, em primeiro lugar, foram necessárias para alcançar bombardeiros e aviões de reconhecimento alemães em grande altitude. Aqui o MiG-3 estava em seu lugar. E no total, de 1940 a 1941, a indústria soviética produziu mais de 3, 3 mil lutadores desse modelo de todos os tipos.
Os últimos caças MiG-3 podiam ser encontrados na frente até o verão de 1944, mas não eram as mesmas aeronaves de meados de 1941. Naquela época, cada um dos caças havia passado por vários reparos, principalmente nas condições semi-artesanais da linha de frente. Tratava-se de máquinas com motores muito gastos, que àquela altura não representavam mais um perigo sério para as últimas modificações dos bombardeiros e caças da Luftwaffe.
