No âmbito da feira internacional de tecnologia aeroespacial LIMA-2019, que decorreu de 26 a 30 de março de 2019, que se realiza na Malásia, na ilha de Langkawi, a holding Russian Helicopters apresentou os seus equipamentos. Além dos helicópteros Mi-171A2 e Ansat já bem conhecidos dos clientes estrangeiros, a holding russa trouxe para a Malásia seu novo produto - o helicóptero multiuso médio Mi-38. Esta máquina, criada pelos especialistas do famoso Mil Design Bureau, ainda não conquistou os mercados mundiais, incluindo o mercado dos países do Sudeste Asiático.
Atualmente, a Rússia busca novos mercados de venda para seus produtos do complexo militar-industrial e, neste sentido, a 15ª exposição internacional de equipamentos aeroespaciais e navais LIMA 2019 é uma boa vitrine para os produtos da indústria de defesa russa. O Vietnã é o principal comprador de armas russas na região, mas a própria Malásia, onde ocorre a exposição, adquiriu mais de dois bilhões de dólares em armas domésticas nos últimos 15 anos.
Helicóptero multiuso Mi-38
Não há dúvida de que o novo helicóptero russo Mi-38 interessará aos compradores, não apenas militares, mas também civis. Este veículo polivalente deve ocupar um nicho entre os muito populares e difundidos em todo o planeta, o helicóptero Mi-8 médio e o Mi-26 pesado. A assessoria de imprensa da holding Russian Helicopters informa que no âmbito da exposição estão previstas negociações com parceiros da Tailândia, Indonésia, Malásia e Camboja. Além disso, está em curso um trabalho intensivo com o Vietname, com este país as partes coordenando o fornecimento de helicópteros civis.
O helicóptero de transporte multiuso Mi-38 apresentado na exposição é uma técnica de nova geração, muitos elementos do helicóptero foram criados a partir do zero na Rússia. Em particular, o novo rotor principal, que é feito de materiais compósitos ou o esquema estrutural e de energia da fuselagem. Os principais elementos estruturais da fuselagem do helicóptero Mi-38 são feitos de ligas leves de alumínio, assim como materiais compostos modernos, unidades individuais e conjuntos do helicóptero são feitos de titânio e aço de alta resistência. A usina de força do novo bureau de design Mil consiste em dois motores TV7-117V, que são produzidos pela UEC-Klimov. Os novos motores turboeixo apresentam uma potência máxima de decolagem de 2.800 CV. Deve-se observar que esta é uma boa opção para transformar os motores turboélice TV-7-117S em motores de helicóptero. Na versão de avião, os motores são projetados para serem instalados em aeronaves russas modernas, em especial o passageiro Il-114 e o transporte militar Il-112V, que voou pela primeira vez no sábado, 30 de março de 2019. O Ministério da Defesa da Federação Russa planeja comprar cerca de cem dessas máquinas, que terão de substituir os transportes moral e fisicamente obsoletos An-24 e An-26 nas Forças Aeroespaciais Russas.
O helicóptero multiuso Mi-38 pode ser utilizado em várias versões, tanto na versão de passageiro (poderá transportar até 30 passageiros na versão de cabine "classe econômica", o helicóptero também pode ser utilizado para transporte VIP), e na versão de transporte para o transporte de cargas diversas (até 5 toneladas de carga na cabine e até 6 toneladas de carga na linga externa). Além disso, o helicóptero pode ser usado como um helicóptero de busca e salvamento para operar em uma ampla variedade de regiões geográficas e em várias condições climáticas. De acordo com os desenvolvedores, o helicóptero pode ser usado em uma ampla faixa de temperatura de -50 a +50 graus Celsius. O helicóptero já foi testado no campo de aviação Mirny, em Yakutia, onde a aeronave realizou voos a uma temperatura de -45 graus.
Helicóptero multiuso Mi-38
Antes do estágio de produção em série, o helicóptero Mi-38 já percorreu um longo caminho de desenvolvimento. O processo de criação do helicóptero decorreu com longas pausas, o que está associado ao colapso da URSS no final de 1991 e aos subseqüentes problemas econômicos que toda a economia doméstica enfrentou. O desenvolvimento de um helicóptero polivalente é realizado em nosso país desde 1981, em 1989 o modelo foi apresentado no salão aéreo de Le Bourget, em 1991 foi demonstrado um modelo do futuro helicóptero. No futuro, o projeto foi repetidamente refinado, o primeiro vôo do helicóptero multiuso Mi-38 feito já no século 21, isso aconteceu em 22 de dezembro de 2003. Ao mesmo tempo, a produção em série do novo helicóptero começou nas instalações da Fábrica de Helicópteros de Kazan apenas em 10 de janeiro de 2018. No mesmo 2018, a versão militar do helicóptero Mi-38, designado Mi-38T, começou os testes de vôo completos.
Espera-se que o primeiro helicóptero de transporte militar Mi-38T entre em serviço com o exército russo em junho de 2019. Sobre isso, Andrey Boginsky, que é o diretor-geral da holding Russian Helicopters, fez uma declaração aos repórteres durante a exposição internacional de aviação Aero India 2019. Ao contrário da versão civil, o modelo para as Forças Aeroespaciais Russas recebeu todas as unidades e componentes exclusivamente da produção nacional. O helicóptero agora possui um sistema de combustível à prova de explosão, novos motores TV7-117V, que são altamente eficientes, bem como um sistema de navegação digital integrado e equipamentos de comunicação usados pelos militares. Além disso, o helicóptero se distingue pela possibilidade de instalação de tanques de combustível adicionais, que são projetados para aumentar a gama de voos. De acordo com os desenvolvedores, a autonomia máxima de voo do helicóptero com carga de 2.700 kg e tanques de combustível adicionais instalados é de 1.200 km. Além disso, o helicóptero pode ser facilmente convertido em uma versão sanitária.
O novo helicóptero russo supera seu antecessor, o Mi-8 / Mi-17, principalmente em termos de capacidade de carga. A máquina atenderá idealmente aos clientes que não têm as dimensões e capacidades do já existente clássico do G8, mas para quem a compra do helicóptero mais pesado e de carga no momento, o Mi-26, não é lucrativo e impraticável. Ao mesmo tempo, o Mi-38 supera seus antecessores os helicópteros Mi-8 / Mi17 multifuncionais médios, principalmente em termos de capacidade de carga. O novo helicóptero russo é capaz de levar a bordo na cabine de transporte até 5.000 kg de cargas diversas (Mi-8 / Mi-17 até 4.000 kg), enquanto é capaz de transportar até 6.000 kg de cargas diversas no funda externa, para o Mi-8 / Mi -17 este número também é limitado a 4000 kg.
O primeiro vôo da versão militar do helicóptero Mi-38T
O fato de o helicóptero Mi-38 ser excepcional em muitos aspectos é confirmado pelos inúmeros recordes mundiais nele estabelecidos. Em 2012, um novo recorde mundial de altitude de voo de helicóptero foi estabelecido no Mi-38, quando a aeronave ultrapassou 8.600 metros. Ao mesmo tempo, foi estabelecido o recorde mundial de taxa de subida para helicópteros sem carga. A aeronave conseguiu subir três quilômetros em seis minutos (recorde na categoria para helicópteros com peso de decolagem de 10 a 20 toneladas). Vale ressaltar que o recorde de altitude de vôo foi quebrado em 2013, mas também por um helicóptero de produção nacional. O modelo Mi-8MSB conseguiu “levar” uma altitude de 9150 metros. Existem na tesouraria as conquistas do novo helicóptero Mil OKB e recordes no levantamento de cargas, por exemplo, o levantamento de uma carga de duas toneladas a uma altura de 7.020 metros e de toneladas de carga a uma altura de 8.000 metros.
No mercado internacional, a novidade russa terá que competir com helicópteros de fabricação europeia. A Airbus Helicopters e a AgustaWestland, que vendem ativamente seus próprios helicópteros de médio porte, oferecem seus helicópteros polivalentes com características de voo semelhantes. Assim como o Mi-38, eles são apresentados nas versões militar e civil e diferem na versatilidade de sua aplicação.
O helicóptero AW101 (a versão anti-submarina é conhecida como Merlin), desenvolvido pela empresa anglo-italiana AgustaWestland, agora faz parte da maior holding italiana de construção de máquinas Leonardo, em termos de suas características de desempenho está mais próxima da novo helicóptero russo Mi-38. O helicóptero AgustaWestland AW101 voou pela primeira vez aos céus em 1987 e é produzido em massa desde 1997. A produção é distribuída em quatro países ao mesmo tempo: Itália, Grã-Bretanha, EUA e Japão.
AgustaWestland AW101 Merlin
Ambos os helicópteros são apresentados com o mesmo peso máximo de decolagem - 15.600 kg. As capacidades declaradas dos desenvolvedores para o transporte de tropas também são iguais - 30 pára-quedistas com armas completas (sentados) e até 12 feridos em macas. A velocidade de cruzeiro dos helicópteros é praticamente igual - 277 km / h para o italiano e 280-290 km / h para o russo. Ao mesmo tempo, o helicóptero russo Mi-38 ultrapassa o AW101 em um indicador tão importante como a capacidade de carga. Um carro italiano pode levar até 3.000 kg de carga na cabine (um helicóptero russo até 5.000 kg), e em uma tipoia externa pode transportar até 5.520 kg de cargas diversas (um helicóptero russo até 6.000 kg). Ao mesmo tempo, o volume útil do compartimento de carga dos helicópteros é praticamente o mesmo, 29,5 m3 para o russo, contra 29 m3 para o AW101. Além disso, o Mi-38 supera o concorrente em termos práticos de teto - 5.900 metros contra 4.575 metros do helicóptero AW101.
Outro possível competidor do russo Mi-38 é o helicóptero H225 (que é o membro mais jovem da família de helicópteros Super Puma), que é fabricado pela Airbus Helicopters. Ao mesmo tempo, este helicóptero está ainda mais próximo do Mi-8 / Mi-17, tem peso máximo de decolagem de 11.200 kg, velocidade de cruzeiro de 260 km / he é capaz de levantar cargas de até 4.750 kg em uma tipoia externa, o número de passageiros a bordo também é limitado. A única coisa em que este modelo não é muito superior ao Mi-38 é o teto prático, que é 6050 metros contra 5900 metros do helicóptero Mi-38.
Airbus Helicopters H225
Uma vantagem importante dos helicópteros russos, que fez do Mi-8 / Mi-17 o helicóptero mais massivo e mais vendido do mundo, é a capacidade de operá-los nas condições mais severas, em diferentes zonas climáticas e em diferentes continentes de desertos arenosos e árticos a regiões de alta montanha e florestas tropicais. Além disso, a vantagem tradicional da tecnologia nacional é o custo. Um preço mais baixo e um indicador como custo / eficiência costumam ser decisivos na escolha de aeronaves russas.
