Sim, acabou sendo uma espécie de transição em grande escala em um ciclo do teatro de operações europeu para o Oceano Pacífico. Mas o que fazer, em nossa história, a guerra no Oceano Pacífico não recebeu a devida atenção, e os cortes tanto no mar como no ar foram terríveis.
O nosso participante de hoje nasceu pouco antes da guerra, em 1939, quando os Estados Unidos se comprometeram, e muito a sério, pelo rearmamento da aviação naval. Foi assumido que a aeronave francamente desatualizada será substituída por uma nova geração de aeronaves marítimas F4U Corsair, F6F Hellcat e SB2C Helldiver.
Mas o rearmamento não funcionou como planejado, e a aviação naval americana saudou 1941 quase da mesma maneira que a Força Aérea do Exército Vermelho. Ou seja, em um certo “processo de rearmamento”, ou seja, em completa desordem.
Mas com relação aos bombardeiros torpedeiros, uma coisa ficou inequivocamente clara: o Douglas TBD-1 "Devastator" deveria ser enviado para descansar, porque ele é definitivamente tudo.
E no final de 1939, a Marinha dos Estados Unidos pressionou as companhias de aviação com um pedido de um novo torpedeiro. Os requisitos eram bastante aceitáveis para a época: uma tripulação de três pessoas, velocidade máxima de 480 km / h. O armamento de um torpedo ou três bombas de 500 libras deve ser colocado dentro da fuselagem, a aeronave deve ter tanques de combustível autoterretíveis, blindagem e uma torre com armas de defesa no servo.
As sugestões foram muitas, mas a Marinha gostou apenas de dois projetos, de "Vout" e "Grumman". Esses protótipos foram construídos e entregues para teste.
Em geral, a "Grumman" até então não fabricava nem bombardeiros nem torpedeiros, mas era a principal fornecedora de caças para a frota, desde o FF-1 até o F4F Wildcat. Provavelmente não é surpreendente que o torpedeiro adquiriu algumas das características da família F4F. Um homem tão gordo com um motor refrigerado a ar e uma barriga bastante grossa onde as armas estavam escondidas.
A fuselagem acabou sendo alta, mas havia espaço suficiente para tudo, desde o compartimento de bombas até o ponto de tiro defensivo na parte inferior da retaguarda imediatamente após. O compartimento de bombas interno era novo para os bombardeiros navais, mas a aeronave Grumman até excedia os requisitos da Marinha dos Estados Unidos: podia transportar um torpedo de 2.000 libras ou quatro bombas de 500 libras.
Tripulação de três: piloto, operador de rádio e artilheiro. Todos estavam alojados em uma longa cabine, coberta por um dossel. No final da cabine estava uma torre de rifle com sistema elétrico Olsen.
A torre do rifle de Olsen tinha um design muito interessante. Ela, na verdade, era um módulo separado com armas, controles e munições, coberto com uma tampa esférica de acrílico na parte traseira da cabine. Sim, também havia um atirador no conjunto da torre.
O atirador estava armado com a familiar Browning de 12,7 mm e sentou-se em uma cadeira blindada, protegida por placas de blindagem de meia polegada instaladas na frente da torre e nas laterais, bem como uma placa de blindagem de polegada sob a cadeira e meia painel de vidro à prova de balas de espessura de polegada diretamente na frente dele.
A torre era controlada por um joystick ao longo do horizonte e da altura, e no cabo havia um gatilho de metralhadora. A torre era movida por motores elétricos alimentados pela rede de bordo da aeronave.
Todas as outras mecanizações, o mecanismo para retrair o trem de pouso, dobrar os consoles externos das asas, estender os flaps e abrir as portas do compartimento de bombas eram todos acionados hidraulicamente.
A empresa "Grumman" projetou as asas da aeronave de modo que se dobrassem, virando para trás, e se posicionassem nas laterais da fuselagem paralelas a ela. Isso foi feito para resolver o problema da altura insuficiente dos conveses dos hangares dos porta-aviões, onde era necessário amontoar uma aeronave bastante alta.
Graças ao acionamento hidráulico, as asas podiam ser retraídas ou desdobradas pelo próprio piloto em apenas alguns segundos, sem a necessidade de assistência do pessoal de solo. Aliás, esse se tornou um dos componentes da vitória de Grumman na competição.
Outro fator útil era que, como bombardeiro, o Grumman podia até mergulhar. Não como um bombardeiro de mergulho normal, mas bastante decente. O papel dos freios a ar foi desempenhado muito bem pelo trem de pouso, que no estado liberado reduziu a velocidade para 300 km / h.
A aeronave passou com sucesso em todos os testes e foi colocada em produção. Como o fim dos testes caiu na hora seguinte ao ataque a Pearl Harbor, o avião recebeu o nome de "Vingador".
A primeira produção TBF-1 deixou a linha de montagem em 3 de janeiro de 1942 e em 30 de janeiro, após a conclusão dos testes de fábrica e voos de aceitação, a aeronave foi oficialmente entregue à Marinha dos Estados Unidos.
Aliás, o Avenger foi uma das primeiras aeronaves a receber um radar. O radar começou a ser instalado no Avenger no primeiro ano de sua produção. Antenas para o radar Yagi Ar-Superfície Tipo B (ASB) foram montadas sob cada asa em seus painéis externos. O próprio equipamento de radar foi instalado no compartimento do operador de rádio, o radar ASB foi o radar padrão que foi fornecido com todas as variantes dos Vingadores.
O primeiro uso de combate dos Vingadores não teve sucesso de forma alguma. Das primeiras 21 tripulações baseadas em Pearl Harbor, seis foram selecionadas e enviadas para Midway, que estava sob a ameaça de uma ofensiva japonesa. Os voluntários foram para Midway, embora, em geral, todos os 21 membros da tripulação expressassem sua disposição de voar para Midway.
Em 4 de junho de 1942, logo após o amanhecer, o barco voador Catalina avistou a frota de invasão japonesa rumo a Midway.
Às 05h45, seis torpedos TBF-1 decolaram e se dirigiram aos navios japoneses. Os alvos foram descobertos por volta das 7 da manhã e os Vingadores lançaram um ataque à frota de invasão.
Infelizmente, o ataque de torpedo foi frustrado por uma patrulha de caça de um porta-aviões japonês. Os Vingadores, que não tinham cobertura de caça, mergulharam na água e continuaram seu vôo para os navios inimigos em vôo de baixo nível, mas 5 das 6 aeronaves foram abatidas pelo A6M2 Zero e não conseguiram nem mesmo liberar os torpedos.
Levando isso em consideração, a estreia em combate dos Vingadores não pode ser considerada um sucesso. No entanto, em dois meses, todos os porta-aviões americanos que transportavam esquadrões de torpedos receberam os Vingadores e os Devastadores foram desativados.
Então os Vingadores começaram seu serviço na Marinha, mas ao mesmo tempo começaram os problemas. No final de 1942, a "Grumman" em suas fábricas produzia 60 aeronaves por mês, mas devido aos intensos combates no Oceano Pacífico, a frota exigiu mais aeronaves para substituir as abatidas e gravemente danificadas.
Mas mais "Grumman" simplesmente não poderia produzir, a empresa estava, além de "Avengers", estava fortemente carregada com a produção de F4F "Wildcat" e estava se preparando para mudar para a produção do caça naval de próxima geração - F6F "Hellcat"
A este respeito, foi tomada uma decisão interessante: encontrar um subcontratado para a produção de bombardeiros torpedeiros.
A escolha recaiu sobre … a General Motors, que naquela época havia reduzido significativamente a produção de automóveis de passageiros e fechado várias fábricas. Ou seja, havia espaço de produção suficiente.
Provavelmente, a liderança da "GM" ficou muito surpresa quando a liderança da Marinha dos Estados Unidos marcou uma reunião com "Grumman" sobre o assunto da produção de aeronaves.
Como resultado, a Divisão de Aviação Oriental da General Motors foi organizada, que acabou assumindo a produção de aeronaves. A Eastern Aviation Branch produziu o TVM-1 Avenger, e o Grumman produziu o TBF-1 Avenger, os aviões eram absolutamente idênticos e podiam ser distinguidos apenas pela comparação dos números de série. Toda a diferença estava apenas nos números e letras do nome.
Em 1945, a Divisão de Aviação Oriental havia alcançado um número fenomenal de 350 aeronaves por mês. O mês recorde de produção de TVM foi março de 1945, quando o Eastern Aviation Branch construiu 400 aeronaves em trinta dias.
Grumman acabou mudando para a produção de caças F6F Hellcat e, em dezembro de 1943, o ramo oriental tornou-se o único fabricante de Vingadores. Antes do fim da guerra, a filial produziu um total de 7.546 TBMs, ou 77% de todos os Vingadores produzidos.
Então os Vingadores começaram a lutar. E as primeiras batalhas mostraram que o armamento do torpedeiro, para dizer o mínimo, não é muito bom. Inicialmente não foi muito bom: na torre Olsen havia uma metralhadora de 12,7 mm que disparou de volta e uma metralhadora sincronizada de 7,62 mm localizada sob o capô do motor.
Os japoneses perceberam isso muito rapidamente e começaram facilmente a ataques frontais. Visto que o samurai agia com muita calma, os americanos começaram a ter problemas reais.
Uma solução foi encontrada pelos engenheiros do 10º esquadrão de torpedos (VT-10), que em campo conseguiram instalar uma metralhadora de 12,7 mm com munição e um mecanismo de sincronização externo na raiz de cada asa da aeronave.
Esta modificação de campo provou ser bastante bem-sucedida e os planos para este projeto foram enviados para o departamento de design da Grumman. Lá, o projeto dos engenheiros militares foi aprimorado da seguinte maneira. que metralhadoras passaram a ser instaladas dentro de cada asa, fora da área varrida pela hélice, o que tornava possível prescindir de sincronizadores.
7, a metralhadora de 62 mm foi removida de debaixo do capô.
A segunda coisa que precisava ser melhorada era um torpedo. O torpedo de aviação naval americano padrão, o Mk 13, era muito lento e não confiável, então os ataques dos Vingadores eram freqüentemente malsucedidos devido ao mau funcionamento do torpedo. Além disso, a baixa velocidade do torpedo permitiu que os navios inimigos fizessem manobras evasivas.
Foram realizadas melhorias repetidas, que se resumiram principalmente a um aumento na altura da queda do torpedo e na velocidade de vôo durante a queda, o que já se tornou uma conquista, pois aumentou muito as chances de sobrevivência dos torpedeiros.
Mas os Vingadores eram freqüentemente usados como bombardeiros comuns. Um compartimento de bomba-torpedo bastante grande poderia caber perfeitamente tanto na bomba universal de propósito geral de 2.000 lb (900 kg) quanto na bomba Armor Percing de 1.600 lb (725 kg). Bombas menores podem ser usadas.
Ao atacar um navio em manobra, a tática dos Vingadores consistia em lançar um "pacote" de até quatro bombas usando um intervalômetro, dispositivo que controlava o tempo entre os lançamentos das bombas.
O painel de controle do intervalômetro foi instalado no compartimento do operador de rádio e nele o operador de rádio ajustou manualmente a velocidade de vôo do Vingador e o intervalo necessário entre o lançamento de bombas.
O alvo atacou em um mergulho em um ângulo de 30 a 45 graus, até uma altitude de 500 pés ou menos.
O piloto lançou bombas na saída do mergulho e, graças ao intervalômetro, as bombas caíram no alvo em intervalos de 60 a 75 pés, o que praticamente garantiu um ou mais acertos no alvo ao lançar uma "pilha" de quatro bombas. Esta tática provou ser altamente eficaz, e os Vingadores ganharam a reputação de bombardeiros muito precisos.
O Avenger também ocorreu como uma aeronave anti-submarina. Tive que usá-los como aeronaves da PLO, já que os caras de Doenitz tinham realmente alcançado os aliados britânicos, e eles realmente tinham que fazer algo com os submarinos, porque só em fevereiro de 1943, os submarinos alemães enviaram mais de 600.000 toneladas de deslocamento para o fundo dos navios.
Freqüentemente, os submarinistas de Doenitz iam tão longe no oceano que a aeronave básica de patrulha não conseguia alcançá-los. Em seguida, "Avengers" junto com "Wildcats" foram registrados no convés dos porta-aviões de escolta (principalmente convertidos de graneleiros).
Com um longo alcance e capacidade para carregar quatro cargas de 350 libras de profundidade no compartimento de bombas, o Avenger provou ser uma aeronave anti-submarina altamente eficaz.
Em 1943, começaram as tentativas de equipar o Avenger com um radar ASD-1. Para fazer isso, o avião colocou um prato de uma antena parabólica em uma carenagem montada no bordo de ataque da asa direita. O radar ASD era capaz de detectar alvos terrestres e aéreos a uma distância significativamente maior do que os radares ASB mais antigos.
Além da carenagem de radar ASD-1 instalada, a série TBF / TBM-1D carregava antenas de radar yagi adicionais montadas em cada asa logo atrás dos suportes do trem de pouso principal.
Houve também uma modificação de campo interessante, o Night Owl. Eles eram caçadores de submarinos noturnos. Como era à noite que os submarinos geralmente apareciam para carregar as baterias, também era mais fácil procurá-los à noite.
A torre do rifle, metralhadoras de asa e toda a armadura foram desmontados de tais aeronaves. Tanques de combustível adicionais foram instalados na fuselagem e no compartimento de bombas, o que aumentou significativamente a duração do vôo desses Vingadores.
A tripulação do "Night Owl" consistia em um piloto e um operador de radar, o "Owl" poderia decolar após o pôr do sol e voar sobre o mar a noite toda. Se a tripulação do "Owl" avistava um submarino, então um avião normal era apontado para ele por rádio.
A tática acabou sendo muito bem-sucedida e, quando a guerra terminou, 14 grupos anti-submarinos de porta-aviões operando no Atlântico haviam afundado um total de 53 submarinos alemães e capturado um - o U-505. No Pacífico, os sucessos foram mais modestos, onde 8 grupos anti-submarinos em porta-aviões de escolta afundaram 11 submarinos japoneses.
Ele também trabalhou como "Vingador" na RAF. 958 veículos de todas as modificações foram entregues à Grã-Bretanha sob Lend-Lease. Os britânicos chamavam a aeronave de "Tarpon / Avenger Mk I" até 1944, quando o Tarpon foi rebatizado de volta para "Avenger" para não criar confusão nas ações conjuntas dos aliados no Pacífico.
Numerosos experimentos foram realizados com o Avenger para equipá-lo com tecnologia de radar. Quando os especialistas da "Grumman" conseguiram enfiar o radar APS-20 na parte do nariz, e no lugar do operador de rádio organizaram DOIS (!) Lugares para os operadores (retirando a torre de tiro e fazendo uma enorme lanterna), eles resultou TVM-3W, na verdade, uma aeronave para detecção precoce de localização, o que permitiu “Ver” até mesmo aviões voando em baixo nível a uma altitude de 100-150 metros.
Nessa função, os Vingadores serviram na Marinha dos Estados Unidos até meados da década de 1950.
Na campanha no Pacífico, os Vingadores “se mostraram pela primeira vez seriamente na Batalha das Ilhas Salomão, quando torpedos (não liberados, pelo menos um, no máximo três) dos Vingadores para a casa de máquinas atingiram o porta-aviões Ryudze. Então ele foi liquidado com bombas, o que deixou o esquadrão japonês (mais forte em composição) sem cobertura aérea. Os americanos puderam recuar e os japoneses, temendo ataques aéreos durante o dia, não os perseguiram ativamente.
Em 8 de novembro de 1942, uma batalha naval ocorreu na área de Guadalcanal com um esquadrão japonês que estava desembarcando tropas na ilha, na qual os americanos perderam dois cruzadores leves e quatro contratorpedeiros. As perdas dos japoneses foram muito mais modestas, dois contratorpedeiros, e o cruzador de batalha Hiei recebeu sérios danos de projéteis e bombas.
Na manhã seguinte, nove Vingadores do porta-aviões Enterprise alcançaram o cruzador e os mandaram para o fundo. Um pouco depois, em 14 de novembro, outro grupo de "Vingadores" plantou quatro torpedos no cruzador pesado "Kinugasa", o que foi mais do que suficiente para o navio afundar.
Durante a Batalha do Mar das Filipinas (19 a 24 de junho de 1944), 194 Vingadores estavam no convés de porta-aviões americanos (sete de choque e oito de escolta). Durante esta operação, eles participaram do naufrágio do porta-aviões Hayo e danificaram gravemente os porta-aviões Chiyoda e Zuikaku. Desta vez, porém, os Everngers operaram como bombardeiros, com bombas de 227 kg em vez de torpedos. A operação dificilmente pode ser considerada bem-sucedida, já que as perdas totais de aeronaves ultrapassaram 200 aeronaves.
Mas em 24 de outubro de 1944, os torpedos Vingadores desempenharam um papel decisivo no naufrágio do super encouraçado Musashi. 19 torpedos - a beleza e o orgulho da frota japonesa repousavam a um quilômetro de profundidade no mar de Sibuyan.
Por que torpedos? Porque as bombas não podiam causar nenhum dano sério ao gigante soberbamente blindado. Na mesma batalha, cerca de duas dúzias de bombas atingiram o Yamato, e eles não puderam fazer nada, exceto pequenos danos.
Na verdade, para um grande navio, se não um grande torpedo, então um grande número de convencionais.
Já em 7 de abril de 1945, aconteceu com o Yamato. 10 torpedos são 10 torpedos, e a nau capitânia da frota japonesa entrou para a história depois que o navio irmão …
Em geral, com vários graus de sucesso, os Vingadores lutaram durante toda a guerra e em todos os teatros de operações. O Oceano Pacífico, o Atlântico, o Mediterrâneo, até mesmo o Norte, onde dois esquadrões caçavam (embora sem sucesso) o Tirpitz. Em suma, onde navegavam os porta-aviões britânicos e americanos, havia também os Vingadores.
Em geral, acabou se revelando uma aeronave muito equilibrada, praticamente sem pontos fracos. E muito forte.
Sua versatilidade se tornou a chave para uma longa vida útil. Embora como um bombardeiro torpedeiro ele tenha deixado a arena rapidamente, ele serviu como uma aeronave de detecção de radar e combate a incêndios por um longo tempo.
Bem, no final, não se pode deixar de mencionar o incidente, que ainda emociona as mentes, cujos protagonistas foram os Vingadores. Provavelmente está claro que estamos falando sobre o incidente em 5 de dezembro de 1945 no Triângulo das Bermudas.
Nesse dia, cinco tripulações realizariam um vôo de treinamento de rotina em Fort Lauderdale.
A aeronave líder foi pilotada por um piloto experiente, o tenente Charles Taylor, mas as outras tripulações não tinham experiência de voar sobre o mar. Os aviões não voltaram à base na hora marcada. Apenas uma mensagem de rádio dos pilotos foi recebida, informando que eles haviam perdido a orientação. Foi realizada uma operação de resgate que, no entanto, não trouxe resultados. Além disso, em seu curso, um dos barcos voadores que dele participaram, o Martin Mariner, desapareceu.
O mistério do desaparecimento da aeronave permaneceu sem solução até agora, mas tudo indica que a causa foram as severas condições meteorológicas na área da rota de vôo e uma tempestade magnética, que pode levar à falha dos instrumentos de bordo. Em tais condições, os aviões podem facilmente colidir com a superfície do oceano e afundar. Embora muitos ainda acreditem que fenômenos sobrenaturais são a causa da morte de aviões, nada pode ser feito a respeito.
Modificação LTH TBM-3
Envergadura, m: 16, 51
Comprimento, m: 12, 16
Altura, m: 5, 02
Área da ala, m²: 45, 52
Peso, kg:
- aeronave vazia: 4 913
- decolagem normal: 7 609
- decolagem máxima: 8286
Motor: 1 x Wright R-2600-20 Ciclone 14 x 1900 HP
Velocidade máxima, km / h
- em altura: 444
- perto do solo: 404
Velocidade de cruzeiro, km / h: 243
Alcance prático, km: 1 626
Taxa de subida, m / min: 630
Teto prático, m: 7090
Tripulação, pessoas: 3
Armamento:
- duas metralhadoras de asa 12,7 mm, uma metralhadora 12,7 mm na torre dorsal e uma metralhadora 7,62 mm na posição ventral;
- até 907 kg de armas no compartimento da bomba e pontos de fixação para NURS, tanques lançados ou um contêiner com radar ou metralhadoras sob as asas.
