Culpa, porém, indiretamente, que o "Meteoro" saiu exatamente assim, o porta-aviões "Taiho". Em geral, "Ryusei" / "Meteor" afirma ser uma das aeronaves mais bonitas e graciosas da Segunda Guerra Mundial. E, ao mesmo tempo, era o avião de ataque mais pesado do Japão Imperial na época.
Ao todo, um carro excelente.
Mas vamos começar com o porta-aviões.
O porta-aviões Taiho tornou-se o maior porta-aviões japonês para fins especiais e o primeiro porta-aviões japonês com cabine de comando blindada. No total, estava prevista a construção de cinco desses porta-aviões, mas podemos dizer que alguém teve sorte, pois os japoneses conseguiram terminar de construir apenas o navio líder da série durante a guerra.
"Phoenix" / "Taiho" pertenciam à classe dos porta-aviões de ataque pesado. De fato, havia muita blindagem, mas a proteção teve que ser paga reduzindo o grupo aéreo de 126 aeronaves para 53.
Por outro lado, as dimensões planejadas dos hangares e as dimensões dos elevadores permitiam levar a bordo aeronaves muito mais pesadas e maiores do que as aeronaves japonesas comuns da época. Restava apenas atribuir aos projetistas de aeronaves a tarefa de criar tais aeronaves. Pesando até 7,5 toneladas e dimensões de até 14 metros de comprimento e igual na envergadura.
Em geral, no início da guerra, o comando naval japonês simplesmente sonhava com uma aeronave universal de ataque pesado. Que poderia ser usado como bombardeiro, bombardeiro torpedeiro e aeronave de reconhecimento. Todo mundo está cansado da divisão existente em bombardeiros e torpedeiros e da necessidade de ter os dois tipos de aeronaves de ataque a bordo de um porta-aviões.
Claro, provavelmente seria muito tentador primeiro atirar 50 torpedos no esquadrão inimigo e, em seguida, enviar os aviões com bombas que sobreviveram ao primeiro ataque. Terminar. E aconteceu que alguém ficou no convés.
E em 1941, o comando japonês estava maduro para o desenvolvimento e adoção de tal aeronave. A especificação 16-Shi foi até desenvolvida, de acordo com a qual uma nova aeronave versátil poderia ser desenvolvida para substituir o serviço recém-entrado D4Y "Suisei" e B6N "Tenzan".
É difícil dizer por que desta vez o comando japonês decidiu abandonar a competição. Talvez para economizar tempo, talvez por algum outro motivo, é muito difícil dizer hoje. Mas é um fato: a atribuição do projeto foi dada a Aichi Kokuki.
Os requisitos de especificação eram bastante peculiares para a indústria aeronáutica japonesa:
1. Velocidade máxima - 550 km / h.
2. Alcance normal de voo - 1800 km, máximo - 3300 km.
3. Manobrabilidade comparável ao lutador de convés Mitsubishi A6M.
4. Uma carga de bomba de duas bombas de 250 kg ou seis bombas de 60 kg em um compartimento ou um torpedo de aeronave.
5. Armamento defensivo (?) De dois canhões de asa de 20 mm e uma metralhadora móvel na cabine traseira.
O motor era um novo Nakajima NK9 radial de 18 cilindros "Homare 11" com uma capacidade de 1820 cv, que foi testado em 1941.
O projeto foi liderado por Norio Ozaka com seus assistentes Morishige Mori e Yasushiro Ozawa.
Essa equipe fez muitos movimentos interessantes para garantir que o avião fosse um sucesso em todos os aspectos.
Para remover mais potência do motor, uma hélice de quatro pás com diâmetro de 3,5 metros foi usada pela primeira vez no projeto. Esse parafuso arrastou muito espaço atrás dele.
Como os projetistas queriam que a aeronave fosse muito "suave", aerodinamicamente o mais próximo possível do ideal, eles abandonaram a tradicional suspensão externa para armas.
Para o armamento de bombas, um compartimento de bombas muito espaçoso foi colocado na fuselagem, capaz de acomodar duas bombas em tandem de 250 kg ou seis bombas de 60 kg em uma suspensão especial em duas fileiras de três cada.
Também foi possível carregar uma bomba de 500 ou 800 kg no compartimento.
Mas o torpedo não queria caber no compartimento. E para que a aeronave pudesse transportar um torpedo padrão Tipo 91, foi desenvolvida uma suspensão original, na qual o torpedo ficava localizado sob a fuselagem, sendo deslocado para bombordo. Mas, neste caso, mais quatro bombas de 60 kg poderiam ser penduradas nos pontos rígidos sob as asas.
Para que o avião transferisse sem dor o dispositivo de tal compartimento de bombas bastante grande, foi necessário usar um esquema de plano médio. Isso, portanto, levou a um aumento (e, portanto - fragilidade) do trem de pouso. Para encurtar o trem de pouso, a asa recebeu uma torção de "gaivota reversa".
Para permitir que o avião se movesse dentro do porta-aviões, as asas receberam um mecanismo de dobramento hidráulico, que reduziu o vão de 14,4 para 7,5 metros.
A tripulação consistia em duas pessoas em vez dos três bombardeiros-torpedo padrão no convés.
As armas pequenas, conforme necessário, consistiam em dois canhões de asa Tipo 99 Modelo 2 e uma metralhadora defensiva Tipo 1 de 7, 92 mm na cabine traseira.
A primeira aeronave protótipo ficou pronta em maio de 1942. Em voos de teste, a aeronave demonstrou excelente controlabilidade e características de vôo elevadas. Com a ressalva de "se o motor funcionou normalmente." O motor, o novo "Homare 11", era naturalmente caprichoso, como deveria ser para um novo.
A guerra com ele continuou ao longo de 1943 e, muito provavelmente, teria terminado em derrota completa dos designers, mas em abril de 1944 apareceu a próxima versão, o Nakajima NK9C "Homare 12" com uma capacidade de 1825 cv. Com ele, o avião entrou em produção sob a designação "Bombardeiro de convés-torpedo bombardeiro" Ryusei "B7A2".
No entanto, em 1944, o Japão não era mais capaz de estabelecer rapidamente a produção de novas aeronaves. Sim, descobriu-se que o Meteor era mais fácil de fabricar do que o D4Y Suisei menor que Aichi vinha construindo há vários anos.
A primeira aeronave de produção foi armada com uma metralhadora Tipo 1 de 7, 92 mm em uma instalação móvel, e o último B7A2 de série recebeu uma metralhadora Tipo 2 de 13 mm. Esta foi talvez a única modificação de aeronave no processo de produção.
No entanto, o lançamento não durou muito. A produção do B7A2 em "Aichi" finalmente parou em maio de 1945, após o terremoto, mas isso não poderia mais afetar o curso da guerra.
Um total de 114 unidades V7A foram construídas, incluindo unidades experimentais.
Mas isso ainda não é o mais desagradável. O principal problema para os Meteoros era que não havia porta-aviões, por assim dizer. Em vez de cinco porta-aviões pesados da classe Taiho, um foi construído. O resto nem mesmo foi depositado, e a frota japonesa teve que se contentar com navios de tamanho mais modesto.
Basicamente - alterações de navios de outras classes, como a forma como os americanos esculpiram porta-aviões de escolta de tudo em uma fileira.
E em tais porta-aviões "Ruisei" não podia mais ser acomodado com segurança precisamente por causa de seu tamanho. Infelizmente, mas o principal inimigo do "Meteor" era o tamanho, e não outra coisa. Portanto, uma especificação 20-Shi foi até elaborada para o desenvolvimento de um sucessor do "Ryuisei" - um bombardeiro menor B8A "Mokusei", mas o projeto não foi além, a guerra acabou.
O único porta-aviões "Taiho", para o qual, de fato, o "Ruisei" foi projetado, entrou em serviço em 7 de março de 1944. De acordo com o projeto, 24 dos mais recentes caças Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombardeiros Aichi B7A2 Ryusei e quatro aviões de reconhecimento Nakajima C6N1 Saian deveriam estar baseados a bordo.
Mas enquanto o grupo se preparava para a transferência, o porta-aviões estava armado com aeronaves antigas. Seu grupo de batalha na primeira campanha consistia em 22 caças A6M5, 18 torpedeiros B6N2, 22 bombardeiros de mergulho D4Y2 e três D3A2s.
Como sabem, logo na primeira campanha, na batalha das Ilhas Marianas, o "Taiho" foi afundado. A culpa pela morte não foi tanto um (!) Torpedo do submarino americano "Albacore", que atingiu o porta-aviões, mas as ações ineptas da tripulação, que fez de tudo para fazer o navio morrer.
Bem, eles não afundam um porta-aviões com um deslocamento de 34.000 toneladas com um torpedo. No entanto, se a tripulação beijar com o coração, é fácil.
Além do Taiho, o Ruisei era esperado em apenas um navio: o gigantesco Shinano, convertido de um encouraçado classe Yamato.
Foi planejado ter cerca de 20 aeronaves lá, mas, infelizmente. O destino do Shinano acabou sendo ainda mais curto do que o do Taiho, e os submarinistas americanos o afundaram na passagem de teste.
Assim, todo o B7A produzido foi entregue nas unidades costeiras estacionadas no Japão. O maior número de aeronaves deste tipo entrou em serviço com o 752º Kokutai, que participou ativamente das batalhas por Okinawa.
O uso de combate do "Meteor" era bastante limitado e caiu nas batalhas finais da Segunda Guerra Mundial, quando mesmo um milagre não teria salvado o Japão. As surtidas de combate de aeronaves de ataque japonesas não diferiam mais pouco dos ataques suicidas kamikaze.
No moedor de carne da luta por Okinawa em março-julho de 1945, os japoneses perderam suas últimas tripulações treinadas. No mesmo lugar, próximo a Okinawa, os poucos "Ruisei" encontraram seu fim.
É muito difícil dizer algo concreto sobre o sucesso dos pilotos no Ruysei. Principalmente porque os americanos não se preocuparam em identificar a aeronave que lhes infligiu o dano e não se preocuparam com o que o piloto japonês estava voando.
E a maioria dos pilotos japoneses não sabia sobre seus sucessos por um bom motivo. Mesmo assim, algo ainda permanece na história.
Quase uma história de detetive com o porta-aviões "Franklin", que os pilotos japoneses apararam de tal forma que embora tenha sido restaurado, o "Franklin" não voltou a lutar e não voltou às fileiras da frota.
Em primeiro lugar, no "Franklin", a nau capitânia da força-tarefa TF-58.4, em 19.03.45 perto de Okinawa, ele arou um kamikaze em um bombardeiro G4M. Não houve grandes estragos, o kamikaze caiu no mar do outro lado do convés.
Mas enquanto a tripulação recuperava o fôlego de tal espetáculo, o avião que se aproximou, que segundo os americanos era D4Y "Shusei" ou "Judy" na terminologia americana, passou pelo convés do navio, derrubando dois bombas, uma das quais atingiu a proa e a segunda na parte de ré do navio, após o que estourou um grande incêndio no navio, que durou mais de um dia e acabou destruindo o porta-aviões como unidade de combate da frota e um terço da tripulação.
Mas há uma certa imprecisão que nos faz reconsiderar algo nessa história. DUAS bombas, que, segundo os americanos, foram lançadas uma após a outra. E acertou um na proa e o outro na popa.
Infelizmente, em minha análise do Susei, escrevi que esta aeronave nas variantes D4Y2 e D4Y3 levou apenas UMA bomba de 250 kg para dentro do compartimento de bombas e alguns pulmões sob as asas.
Sim, na versão para o kamikaze, era possível carregar uma bomba de 500 kg e até uma bomba de 800 kg no compartimento de bombas, mas duas de 250 kg … Que pena. Eles simplesmente não cabiam no compartimento de bombas, e se alguém os tivesse empurrado lá, então o mecanismo de suspensão era para UMA bomba.
Ou seja, é normal para um kamikaze, mas cair - não, não vai funcionar. E aí a descarga obviamente se revezaria, já que o comprimento do porta-aviões é de cerca de 250 metros, é o que pensamos.
By the way, para organizar uma "super-sobrecarga" e pendurar 2 x 250 kg sob as asas também não vai funcionar. Como não poder soltar as bombas uma a uma. O avião pode simplesmente ser arrastado para algum lugar, na direção da asa, com uma bomba não lançada.
Bem, simplesmente não funciona "Shusei", mesmo que você crack. Além disso, é também um bimotor …
Mas "Ryuisei" - bastante. Ele só tem um compartimento para bombas de 2 x 250 kg. E ele poderia lançar uma bomba de cada vez, sem medo de atrapalhar o alinhamento da aeronave. É que, como eu disse acima, os americanos não se incomodaram nem um pouco com quem chegou. Com bombas, é Judy. E isso é tudo.
O segundo episódio ocorreu em 12 de julho de 1945. Parece que (mais uma vez os americanos testemunham) quatro torpedeiros Betty em baixa altitude passaram despercebidos em Buckner Bay perto de Okinawa e atacaram os navios de guerra da Pensilvânia e do Tennessee fundeados.
O torpedo atingiu a "Pensilvânia", mas esse mastodonte tem um torpedo que um elefante pode pegar. E a tripulação claramente não era como o Taiho, porque a Pensilvânia não se afogou. As perdas totalizaram apenas 10 pessoas morreram.
Porém, os mesmos americanos atestam que o Betty, que atacou os encouraçados, estava com a asa quebrada e monomotor. Ou seja, não é "Betty" de jeito nenhum. E não Mitsubishi G4M, mas tudo a mesma coisa Aichi B7A.
Aparentemente, essa foi quase a única surtida dos Ruyseevs como torpedeiros. A propósito, três aviões foram abatidos após a saída do ataque, mas o último sobrevivente também não voltou para a base. Os caças conseguiram sobrevoar o mar ou, de maneira trivial, não havia combustível suficiente para a viagem de volta.
A julgar pelos danos ao navio de guerra, um buraco de cerca de 9 m de diâmetro é um dos poucos casos de uso bem-sucedido do torpedo de ar Tipo 91 Kai 7.
Apesar de os bombardeiros Ryusei serem bastante modernos e bastante competitivos exatamente na capacidade em que foram criados, eles ainda não evitavam serem usados como bombas voadoras em destacamentos de ataque especial.
No final de julho de 1945, o destacamento recém-organizado "Mitate No. 7" entrou na estrutura de uma das unidades de combate mais "Escudo do Imperador". O destacamento era formado inteiramente por bombardeiros B7A e tinha outro nome - "Ryuisei-tai", isto é, "Grupo Ryuisei".
O primeiro batismo de fogo do "grupo Ryusei" ocorreu em 25 de julho de 1945, quando 12 V7A com bombas de 500 kg voaram para atacar o grupo de porta-aviões norte-americano que operava no sudeste de Honshu. Todos os veículos do grupo foram interceptados por caças americanos.
Em 9 de agosto, caças americanos interceptaram e destruíram um grupo de cinco veículos B7A perto da Ilha Kinkasan.
Em 13 de agosto, três bombardeiros Ryusei do grupo Mitate-7 tentaram invadir os navios americanos no Cabo Inubo, o ponto mais oriental do arquipélago japonês na ilha de Honshu. Um avião voltou devido a uma avaria, os outros dois foram abatidos no caminho.
O Ruysei fez seu último vôo na manhã de 15 de agosto de 1945, após o anúncio de rendição. Um ataque a navios americanos foi planejado perto da cidade portuária de Katsuura, na província de Chiba. Os dois últimos "Ruisei" em serviço do grupo decolaram para esta tarefa. Seu destino permaneceu desconhecido.
Havia mais um destacamento, equipado com "Ruysei". Ele tinha o lindo nome "Saiyu" / "Blooming Stream" e incluía os últimos 8 B7A. O destacamento estava preparado para a última batalha pelo Japão, mas eles não tiveram tempo de usá-lo. A razão para isso foram os pilotos americanos que destruíram o depósito de combustível.
Com isso, a história do uso em combate de talvez a aeronave de ataque mais avançada do Japão acabou …
Até o nosso tempo, sobreviveu um bombardeiro Aichi B7A "Ryuisei", que está na coleção do Museu Aeroespacial Garber, nos Estados Unidos. É verdade, como uma exibição sobressalente e desmontada.
LTH B7A1:
Envergadura, m: 14, 40.
Comprimento, m: 11, 50.
Altura, m: 4, 075.
Área da ala, m2: 35,00.
Peso, kg:
- aeronaves vazias: 3 810;
- decolagem normal: 5 625;
- decolagem máxima: 6 500.
Tipo de motor: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Velocidade máxima, km / h: 565.
Alcance prático, km: 3 300.
Alcance de combate, km: 1 800.
Taxa de subida, m / min: 580.
Teto prático, m: 11 250.
Equipe, pessoas: 2.
Armamento:
- dois canhões alados de 20 mm tipo 99 modelo 2;
- uma metralhadora 7, 92 mm ou uma metralhadora 13 mm em um suporte móvel na extremidade da cabine;
- um torpedo de 800 kg ou bombas de até 800 kg.
No geral, o avião era bastante impressionante. Excelentes características de vôo, bom armamento. Se o Japão pudesse compreender os pontos fortes da aeronave, construindo-a em número suficiente …
Infelizmente, como muitos irmãos, "Ryuisei" ficou confuso nos ataques dos kamikaze.
