Mi-26 "peso pesado" soviético. Apesar do longo período de teste e do procedimento de aceitação do estado, a primeira produção Mi-26 tinha falhas.
O primeiro helicóptero que chegou ao Centro de Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo (Torzhok) foi perdido devido ao desastre de 26 de janeiro de 1983, no qual morreu toda a tripulação do chefe do Centro, General-de-Brigada Nikolai Andreevich Anisimov. O motivo foi a destruição da longarina de uma das pás do rotor durante o vôo de Torzhok ao campo de aviação de Vydropuzhsk. A tragédia obrigou os pilotos a "voar" pela primeira vez em um Mi-26 equipado com um cabo ou corrente conectando a aeronave ao solo. Nos primeiros helicópteros, voos amarrados de meia hora às vezes revelavam até 7 a 9 falhas de funcionamento que exigiam eliminação imediata. Além disso, a princípio, nem todas as deficiências foram eliminadas em 100% dos veículos de combate. Um deles foi o local de atracação do tail boom com a fuselagem do helicóptero, que se caracterizou por resistência insuficiente, o que se reflete nos relatórios do Flight Safety Center das Forças Armadas de RF. Em condições de sopro oblíquo do rotor principal, a cauda da lança funciona em vôo para criar sustentação adicional - isso é auxiliado pelo perfil característico. No entanto, isso requer uma grande resistência da junta, que não estava disponível nas primeiras máquinas.
A história de Vladimir Mitin, engenheiro de operação do destacamento Ukhta, que em 1990 trabalhou no grupo de adaptação do Mi-26T civil modernizado para as condições de Papua Nova Guiné, é indicativa:
“Preparamos um helicóptero e voamos. De repente, um técnico, morrendo de medo, voou para o vestíbulo da cabine pressurizada.
- O que houve, um incêndio? Eu perguntei.
- Feixe …
- Qual é o feixe?
- Procure você mesmo!
Saí para o compartimento de carga vazio e caminhei até a beira da rampa. Abaixo, na quebra das nuvens, as montanhas cobertas de selva cintilavam. Ele colocou a mão na moldura e olhou para a viga. Minha mãe é uma mulher! Ela estava girando como um rabo de peixe! A amplitude das oscilações era muito grande. A trave subiu e foi para a esquerda com uma espécie de torção e, como se pensasse se ia cair ou não, mergulhou para baixo com uma torção para a direita ao longo do vôo. No Mi-6, não existiam esses truques perto do feixe: ali ele vibrava, ao contrário, tremia no mesmo ritmo das vibrações do helicóptero. Não muito confiante, cheguei à cabine pressurizada.
- Serra?
- Serra. O design mais recente. Tudo está como deveria ser, - assegurei ao interlocutor …”
Mais tarde, após analisar a situação, Mitin sugeriu:
“Teoricamente, uma situação é possível (por exemplo, soltar uma carga pesada da suspensão), quando, quando a viga está balançando para cima, o helicóptero leve muda bruscamente sua altitude e cai por alguns momentos (e então haverá problemas)."
Somente no final de 1990, em todos os Mi-26 produzidos, eles reforçaram a fixação da viga problemática. Este foi o resultado de um grande debriefing na Fábrica de Helicópteros de Rostov, que foi organizado para resumir a experiência operacional do gigante. Foi a observação de Mitin neste evento que se tornou um dos principais:
"Algo precisa ser feito com o feixe - ele funciona de forma anormal."
Assim, a princípio, trabalhar em um helicóptero gigante poderia muito bem ser equiparado à categoria de recordes. No entanto, era prática comum naquela época lançar um produto bruto com mais melhorias ao longo de todo o ciclo de vida da máquina.
Depois de realizar os testes de aceitação, que foram mencionados nas partes anteriores do ciclo, os pilotos de teste começaram a estudar as capacidades ultrajantes do Mi-26. Em 4 de fevereiro de 1982, os pilotos de teste A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov e G. R. heights with a load. E em dezembro de 1982, a tripulação feminina do Inna Kopets no Mi-26 quebrou nove recordes mundiais de altura e capacidade de carga ao mesmo tempo. A próxima conquista mundial do gigante de helicópteros soviético teve que esperar até agosto de 1988, quando o carro passou a rota Moscou - Voronezh - Kuibyshev - Moscou com um comprimento de 2.000 km a uma velocidade média de 279 km / h. O helicóptero foi pilotado pela tripulação do piloto de testes de primeira classe Anatoly Razbegaev, que morreu tragicamente em 13 de dezembro de 1989 enquanto testava o Mi-26.
Diário de Chernobyl
Em 1986, as capacidades excepcionais do Mi-26 foram trazidas para liquidar o desastre de Chernobyl. Um esquadrão de helicópteros de transporte pesado de Torzhok foi alertado em 27 de abril e transferido para o campo de aviação de Chernigov. E já no dia 28 de abril, os primeiros veículos começaram a bloquear o bloco em chamas da usina nuclear. Em 2 de maio, outro reabastecimento de Mi-26 de Novopolotsk chegou à zona de danos por radiação. As cabines do helicóptero foram equipadas com blindagem improvisada de chumbo, e o compartimento de transporte foi equipado com contêineres para jogar ao mar um líquido adesivo especial para reter a poeira radioativa no solo. Além disso, areia e chumbo foram jogados no reator do Mi-26. Nas primeiras horas de operação, a tática principal eram as únicas surtidas de helicópteros, que posteriormente foram substituídas por um "carrossel" de várias máquinas. O Mi-26 do Tenente Coronel N. A. Mezentsev estava engajado em uma missão especial - a filmagem de um reator explodindo com radiação, o que fez o helicóptero ficar no ar por um longo tempo sobre a área afetada.
Uma história desagradável aconteceu com o líquido pegajoso que os caminhões pesados despejaram nas proximidades da área de trabalho. A fuselagem do Mi-26 foi literalmente coberta com este "melaço" em muitos lugares, e a poeira radioativa levantada pelo rotor em baixa altitude de vôo foi firmemente depositada no helicóptero. Isso, é claro, adicionou uma dose de radiação às tripulações e ao pessoal de manutenção. O Mi-26 é uma unidade cara, e a administração fez muito para salvar os helicópteros que foram bastante “despedidos”. Na fábrica de Rostov-on-Don, na tentativa de desativar o equipamento, trabalhadores rasparam a crosta seca da parte inferior da fuselagem com pás de madeira. Não é preciso dizer que os operários trabalhavam sem o equipamento de proteção adequado? O nível de radiação radioativa, 1,8 vezes maior que o limite (isso é depois da descontaminação!), Foi considerado a norma, e o carro continuou a servir. Os militares foram forçados a enterrar o Mi-26 apenas por um excesso de dez vezes do nível seguro de radiação.
[Centro]
Cemitério Mi-26 na Ucrânia
Os pilotos de teste também trabalharam na zona afetada de Chernobyl no Mi-26. Assim, G. R. Karapetyan e A. D. Grishchenko estavam envolvidos no desenvolvimento de uma instalação de cobertura em forma de cúpula de 15 toneladas para a boca do reator. Foi planejada a entrega da enorme cobertura na suspensão externa do helicóptero, e os pilotos realizaram 30 testes preliminares em maquetes, repetindo o reator arruinado. Após um ciclo completo de testes, os pilotos de teste saíram para descansar da área afetada e, em seguida, a ordem de início da operação foi seguida. À disposição estavam apenas pilotos de combate, que não conseguiram levar em conta todos os fatores do vôo e quebraram a cobertura. A maioria dos testadores na área afetada trabalhou Anatoly Demyanovich Grishchenko - ele supervisionou a instalação de filtros especiais de 20 toneladas nas unidades de força sobreviventes e ensinou às equipes de "combate" as complexidades de trabalhar com uma suspensão externa estendida. Cabos de comprimento padrão não podiam ser usados, pois o rotor extremamente poderoso levantava nuvens de poeira mesmo com terra tratada com adesivo. Tudo isso terminou tragicamente para Anatoly Grishchenko - ele morreu em 1990 de leucemia. O título de Herói da Rússia foi concedido postumamente …
Túmulo de Anatoly Grishchenko
A façanha dos pilotos de helicóptero em Chernobyl tornou-se um evento não apenas em escala nacional, mas também em escala global.
“A American Helicopter Society está entregando este prêmio aos pilotos que participaram das operações iniciais do helicóptero para eliminar o acidente do reator nuclear em Chernobyl, em reconhecimento à sua coragem e autocontrole demonstrados.”
Este é um texto explicativo do prêmio Capitão William J. Kossler da American Helicopter Society, que foi apresentado em 6 de maio de 1991 aos Coronéis N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Tenentes Coronéis S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, A. A. Prasolov, V. NISheverdin e Major VAKulikov do Centro de Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo em Torzhok. Mi-26s se tornaram ferramentas excelentes naquela luta contra um inimigo invisível.
