A história do mais famoso invasor alemão da Grande Guerra
O cruzador leve "Emden" da Marinha Imperial Alemã pode ser considerado literalmente um dos navios de guerra mais famosos da Grande Guerra. Sua trajetória de combate dura pouco - pouco mais de três meses. Mas durante esse tempo ele realizou o que parecia impossível. Sob o comando do jovem capitão Karl von Müller, o navio, saindo da base naval alemã em Qingdao, passou por dois oceanos - o Pacífico e o Índico, destruindo 23 transportes inimigos, um cruzador e um contratorpedeiro nesta incursão. As ações de Emden se tornaram um modelo de uma guerra de cruzeiros ousada e bem-sucedida, interrompendo por um tempo o comércio marítimo britânico no Oceano Índico. Ao mesmo tempo, a tripulação do "Emden" observava estritamente não apenas as leis e costumes da guerra, mas também as tradições cavalheirescas - os alemães não mataram ou abandonaram um único marinheiro ou passageiro cativo no oceano à mercê do destino. Com sua atitude escrupulosa em relação ao alto conceito de honra de oficial, o Capitão 2º Grau Karl von Müller ganhou na história naval mundial o título honorário de "último cavalheiro de guerra", que nunca foi contestado por nenhum de seus inimigos.
Filho do patriotismo burguês
No início da Grande Guerra, o cruzador ligeiro Emden era um navio novo e um velho. Novo - de acordo com o tempo de inscrição na Marinha Alemã, 10 de julho de 1910. Antigas características de design, que inevitavelmente afetavam sua navegabilidade.
No sistema de classificação naval alemão, o "Emden" era considerado um cruzador de classe 4 - o mais leve e menos armado. Foi estabelecido em 6 de abril de 1906 em Danzig e construído, de acordo com os padrões alemães, por um longo tempo - mais de 3 anos. No momento da colocação, o navio foi denominado "Erzats-Pfeil". Mas quase imediatamente, começaram os problemas com o financiamento, e tão graves que o previsto quase um ano depois, o mesmo tipo "Dresden" foi lançado antes. Um papel decisivo no destino do navio foi desempenhado pelos patriotas residentes da Baixa Saxônia - entre os burgueses da cidade de Emden, por assinatura eles coletaram 6,8 milhões de marcos que faltavam para a conclusão do navio. Em agradecimento, o novo navio foi batizado de Emden.
Em seu projeto, foram aplicadas soluções que já estavam saindo da prática da construção naval. Assim, por exemplo, no conjunto do casco do navio, o aço macio (baixo carbono) Siemens-Martin foi amplamente utilizado. Além disso, o Emden se tornou o último cruzador alemão a ser equipado com uma máquina a vapor do tipo clássico. Todos os cruzadores do último marcador, incluindo até o único tipo "Dresden", tinham uma turbina a vapor que, com o mesmo nível de consumo de energia, permitia fornecer significativamente mais potência ao eixo da hélice do navio.
A máquina a vapor "Emden" tornou-se o motivo que com os contornos exteriores, que eram quase ideais em termos de garantir alta velocidade, o cruzador deu durante os testes uma velocidade máxima de apenas 24 nós (44,45 km / h). No início do século 20, essa velocidade para um cruzador leve já era insuficiente, o que acabou tendo um papel fatal no destino de Emden.
O armamento do Emden não era muito poderoso: com um deslocamento total de 4268 toneladas, o cruzador estava armado com 10 canhões de 105 mm de calibre médio. Havia mais 8 canhões de 52 mm, mas eram inúteis no caso de um duelo de artilharia entre navios. Para efeito de comparação: o contratorpedeiro russo Novik, lançado em 1911, com quase três vezes menos deslocamento - 1360 toneladas, estava armado com quatro canhões de 102 mm e quatro torpedos de 457 mm de dois tubos. Contra esse pano de fundo do Novik russo, o armamento de torpedo do Emden parecia quase indefeso - dois tubos de torpedo subaquáticos de 450 mm de tubo único. A vantagem indiscutível das armas do Emden era apenas a taxa de tiro excepcional de seus canhões principais: em um minuto, um barril poderia lançar 16 projéteis contra o navio inimigo.
No geral, o cruzador leve Emden era um navio muito equilibrado em termos de suas características. Sua manobrabilidade e capacidade de virar rapidamente, de acordo com especialistas militares, eram muito boas. Na principal base naval alemã no Oceano Pacífico - o porto de Qingdao, este cruzador foi chamado de "Cisne do Leste" por suas linhas elegantes e leves.
Captura de "Ryazan"
O capitão do Emden Karl von Müller foi aluno do proeminente teórico militar alemão e comandante naval, Grande Almirante Alfred von Tirpitz, tendo trabalhado para ele por 3 anos como oficial subalterno no Departamento Naval do Império Alemão. O criador da "Teoria do Risco" naval fundamental, que incluía, entre outras coisas, a fundamentação teórica de incursões ilimitadas nos oceanos, von Tirpitz viu no modesto oficial sua pessoa de pensamento semelhante. Na primavera de 1913, por recomendação do Grande Almirante, um pouco conhecido oficial de estado-maior de Hanover recebeu inesperadamente uma promoção honorária - o posto de capitão de segundo grau com a nomeação de comandante do cruzador Emden em Qingdao.
Capitão do cruzador ligeiro Emden, Karl von Müller. Foto: Museus da Guerra Imperial
Operacionalmente, o navio de Müller fazia parte do Esquadrão Alemão do Leste Asiático sob o comando do vice-almirante Maximilian von Spee. Ela estava baseada em Qingdao e consistia nos cruzadores blindados Scharnhorst e Gneisenau, cruzadores leves Emden, Nuremberg e Leipzig. Forças significativas da Entente foram implantadas contra os alemães apenas nos portos mais próximos a Qingdao: cruzadores blindados franceses Montcalm e Duplex, cruzadores russos Zhemchug e Askold, navios de guerra britânicos Minotaur e Hampshire, cruzadores britânicos Yarmouth e Newcastle, numerosos destróieres.
O agravamento da situação internacional em junho de 1914 representou a tarefa mais importante para o vice-almirante von Spee: impedir que os aliados na Entente e os japoneses "prendessem" rapidamente o esquadrão alemão no ataque a Qingdao em caso de guerra. Para evitar isso, von Spee liderou a parte principal do esquadrão (Emden permaneceu em Qingdao) em um ataque de demonstração na Oceania Alemã - planejava-se visitar as Ilhas Marianas e Carolinas, Fiji, o arquipélago de Bismarck, Kaiser Wilhelm Land na Nova Guiné.
Não foi por acaso que o Emden ficou em Qingdao: o capitão Karl von Müller não gostou da localização especial do comandante do esquadrão. Graf von Spee era um representante brilhante da escola militar alemã, mas suas opiniões eram significativamente diferentes das de von Tirpitz e de seu aluno von Müller. O comandante do esquadrão do Leste Asiático não apoiava uma guerra "econômica" total no mar e demonstrou claramente sua repulsa pela simples ideia de usar cruzadores para combater os transportes civis inimigos. Representante da antiga família prussiana, traçando sua ancestralidade desde 1166, von Spee viu a principal tarefa na derrota das formações de cruzeiro inimigas. "Os cruzadores lutam com os cruzadores", disse von Spee a seus oficiais, "deixem os problemas econômicos para as canhoneiras." Ao mesmo tempo, sendo um homem justo e honesto, von Spee apreciava muito a iniciativa de von Müller e seu estilo de comando obstinado.
Na noite de 29 de julho de 1914, enquanto no ancoradouro de Qingdao, o capitão do Emden recebeu um radiograma do Estado-Maior Naval Alemão: “Proponho que Emden, se Plano B (que significava guerra com a França e a Rússia - RP) é colocado em prática, siga para o sul,instalar minas em Saigon e outros portos da Indochina, para causar dificuldades na implementação do comércio costeiro francês."
Navios do Esquadrão Alemão do Leste Asiático sob o comando do Vice-Almirante Maximilian von Spee. Foto: Museus da Guerra Imperial
No dia 30 de julho, às 6h30, o companheiro de capitão, tenente Helmut von Mücke, reuniu todos os oficiais e deu a ordem de preparação para as hostilidades. Os marinheiros receberam ordens de limpar os conveses e tomar seus lugares em um programa de combate. Às 19h do dia 31 de julho, levando a bordo suprimentos adicionais de carvão e munição, o Emden deixou Qingdao, rumo ao oceano aberto a leste - para o Estreito de Tsushima.
O cronograma de combate foi estritamente observado no Emden (como, de fato, em todos os navios alemães). Todo marinheiro sabia que a mina e a unidade de artilharia do cruzador deveriam responder imediatamente a um ataque surpresa de navios inimigos. As armas do cruzador foram predefinidas na posição "pronto para o combate".
Por volta das 2 da manhã do dia 4 de agosto, os cruzadores de vigia encontraram as luzes de um navio a vapor de tubo duplo bem no curso. Após uma perseguição de 5 horas e o décimo tiro de advertência, o navio inimigo diminuiu a velocidade, transmitindo continuamente um sinal de SOS pelo rádio. O Emden se aproximou do navio e, usando o semáforo da bandeira no mastro de proa, deu a ordem "Pare imediatamente". Não envie sinais de rádio. " Um barco com uma equipe de embarque sob o comando do Tenente Gustav von Lauterbach foi baixado do cruzador.
Já um exame superficial do navio e dos diários de bordo permitiu determinar que o Emden havia recebido um prêmio valioso. O navio se chamava "Ryazan", pertencia à Frota de Voluntários Russos e navegava de Nagasaki a Vladivostok. A embarcação era da mais nova construção alemã (lançada em 1909 em Danzig) e poderia desenvolver uma velocidade muito significativa para o transporte de 17 nós (31 km / h). Era impraticável afundar tal navio.
A bandeira naval alemã foi hasteada em Ryazan e levada para Qingdao. Aqui ela foi rapidamente convertida em um cruzador auxiliar "Cormoran II" (SMS Cormoran). O novo navio da Marinha Alemã recebeu o nome e as armas do velho e antiquado raider "Cormoran", que certa vez participou da captura de Qingdao pelos alemães.
Cormoran II realizou operações de invasão na Oceania de 10 de agosto a 14 de dezembro de 1914. Devido à produção total de carvão, o invasor foi forçado a entrar no porto de Apra, na ilha americana de Guam, onde foi internado em flagrante violação do direito marítimo internacional. Depois que os Estados Unidos entraram na guerra contra a Alemanha em 7 de abril de 1917, o comandante do Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, foi forçado a dar a ordem de afundar o navio. Apesar dos disparos levantados pelos americanos, os alemães realizaram, enquanto 9 tripulantes morreram, que não conseguiram sair dos porões após a abertura dos Kingstones. Os corpos dos mortos foram levantados por mergulhadores americanos e enterrados com honras militares no Cemitério Naval de Guam.
Última conversa com o Conde von Spee
Às 3 da manhã de 6 de agosto de 1914, o cruzador Emden trouxe o navio Ryazan (o futuro Cormoran II) para Qingdao. A acolhedora cidade, reconstruída de acordo com o plano alemão, mudou muito. Antes da guerra, os alemães cultivavam bosques nas proximidades do porto, e agora equipes especiais os derrubam impiedosamente a fim de fornecer fogo direcionado para a artilharia.
A tripulação do Emden não recebeu licença em terra. Na noite de 6 de agosto, depois de aceitar o carregamento de carvão, alimentos e munições, o cruzador estava pronto para partir para o ataque novamente. O governador de Qingdao, capitão Alfred Meyer-Waldek, que mais tarde organizou a defesa de Qingdao dos japoneses, veio escoltar o cruzador, entregando o porto somente após o uso total da munição. A banda do navio tocou a valsa "Watch on the Rhine", o hino não oficial dos marinheiros alemães. Os oficiais ficaram com os bonés removidos, os marinheiros cantaram junto.
No dia 12 de agosto, perto da ilha de Pagan, o grupo das Ilhas Marianas “Emden” juntou-se ao esquadrão. Na manhã do dia seguinte, no navio carro-chefe Scharnhorst, Maximilian von Spee convocou uma reunião de oficiais para discutir novos planos. Ele próprio tendia a operar com um esquadrão completo no Atlântico ocidental. Quando o comandante perguntou a opinião dos comandantes dos navios, von Müller disse que os cruzadores leves do esquadrão seriam quase inúteis, já que poderiam infligir apenas pequenos danos ao inimigo. Dada a escassez de carvão e a enorme distância que o esquadrão precisa percorrer para chegar ao Atlântico, von Müller propôs enviar um ou mais cruzadores ao Oceano Índico.
À tarde, um mensageiro especial do Scharnhorst entregou a ordem do Conde von Spee ao comandante do Emden:
Pagão. 13 de agosto de 1914. 15.01
Acompanhado do navio Marcomannia, ordeno que se mude para o Oceano Índico para travar uma guerra violenta de cruzeiro da melhor maneira possível.
Em anexo estão cópias de mensagens telegráficas de nossa rede de suprimento de carvão do sul nas últimas semanas. Eles indicam a quantidade de carvão encomendada para o futuro - todo esse carvão é entregue a você.
Você fica com o esquadrão esta noite. Amanhã de manhã, esta ordem será acionada pelo sinal Destach da nau capitânia.
Pretendo navegar com os navios restantes para a costa oeste da América.
Assinado: Conde Spee."
Na madrugada de 14 de agosto, a flotilha alemã de 14 navios (a maioria deles mineiros de carvão) partiu em mar aberto rumo ao leste. Nenhum dos marinheiros do Emden, exceto o Primeiro Imediato von Mücke, sabia para onde seu navio estava indo. De repente, a nau capitânia Scharnhorst enviou um sinal para Emden com um semáforo de bandeira: “Separe! Desejamos a você muito sucesso! " Em resposta, von Müller enviou uma mensagem ao Conde von Spee por meio de um semáforo: “Obrigado por sua confiança em mim! Desejo ao esquadrão cruzador uma navegação tranquila e muito sucesso."
O Cisne do Leste aumentou sua velocidade e girou para o sudoeste em um amplo arco. Com o binóculo estacionário naval 35x, von Müller distinguiu claramente a figura alta do conde von Spee, parado sem o boné na ponte aberta do capitão. O capitão de "Emden" não sabia que estava vendo o conde pela última vez: Maximillian von Spee morreria heroicamente junto com a composição principal de sua unidade em uma batalha verdadeiramente épica com o esquadrão do vice-almirante britânico Sturdy ao largo do Ilhas Malvinas na parte sul do Atlântico.
Bombardeio de Madras
Logo, um navio fantasma apareceu na imensidão do Oceano Índico, que atirou, explodiu, afundou com tripulação qualquer um dos navios dos países da Entente, que teve o azar de atrapalhar. Ao mesmo tempo, as vidas de todos os tripulantes e passageiros desses navios eram invariavelmente preservadas. O capitão von Müller, apesar do incômodo, da perda de combustível e alimentos, garantiu a transferência dos prisioneiros para navios de estados neutros ou sua entrega em portos neutros. A sorte e a nobreza verdadeiramente cavalheiresca de von Müller não podiam ser negadas nem mesmo por seus principais inimigos - os britânicos.
“Odiamos o Emden em palavras”, lembrou mais tarde o tenente da Marinha Real da Grã-Bretanha Joachim Fitzwell, “já que rumores de pânico sobre um invasor inimigo evasivo atrapalharam o transporte no arquipélago da ilha britânica. No entanto, nas profundezas secretas da alma, cada um de nós se curvou diante da sorte e generosidade cavalheiresca do capitão do navio alemão."
Incêndio em instalações de armazenamento de petróleo em Madras, um dos maiores portos da Índia britânica, após serem bombardeados pelo cruzador leve Emden. 22 de setembro de 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Em meados de setembro, ou seja, apenas um mês após o início da caçada, a tonelagem total (peso morto) dos transportes dos países da Entente afundados pelo Emden se aproximou de 45.000 toneladas, o que foi sem dúvida um resultado notável para um invasor solitário.
Em 20 de setembro de 1914, o capitão von Müller decidiu bombardear Madras, um dos maiores portos da Índia britânica. Um quarto tubo falso foi instalado no cruzador feito de lona e compensado, o que criou a silhueta dos cruzadores leves britânicos para a Emden.
Às 21h45, ele apareceu no barco do Madras e começou a entrar no porto, guiado pelas luzes de bombordo desligadas. Em 40 minutos o "Emden" já estava a 3000 metros dos berços centrais. Ao sul deles havia enormes terminais de petróleo, de onde o porto, a cidade e os navios eram abastecidos com petróleo. Ligando os poderosos holofotes, os artilheiros do Emden dispararam rapidamente, já tendo coberto o armazenamento de óleo da terceira salva. O incêndio colossal resultante consumiu todo o óleo de Madras. Depois de lançar vários outros voleios nas posições de artilharia do porto, o Emden desligou seus holofotes e desapareceu na escuridão da noite do sul. No total, cerca de 130 projéteis foram disparados contra a cidade e o porto.
A julgar pelas reportagens de jornais britânicos na Índia, os projéteis de Emden causaram danos significativos: todas as reservas de petróleo foram queimadas, as comunicações a vapor do porto e as linhas telegráficas foram destruídas. O impacto psicológico do ataque foi enorme: houve pânico, milhares de britânicos e indianos invadiram a estação.
“A destruição causada pelas expedições de invasão eficazes de Emden é muito deprimente”, escreveu o influente jornal Calcutta Capital um mês depois. “Os rumores mais selvagens estão se espalhando pelos bazares como furacões. Mesmo para quem não sucumbe à agitação de alarmistas e confia no governo, os ataques bem-sucedidos de "Emden" causam uma impressão profunda, da qual não é fácil se livrar."
Von Müller, entretanto, não pensou em dar aos filhos de Foggy Albion nem mesmo um pequeno descanso. Só de 15 a 19 de outubro de 1914, um raider alemão apreendeu sete navios britânicos em alto mar: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan e Troilus. Cinco desses navios foram afundados. O mineiro de carvão Exford foi requisitado com o prêmio naval e a bandeira alemã foi hasteada sobre ele. O navio "St. Egbert", cuja carga pertencia aos Estados Unidos, foi libertado com todos os prisioneiros e recebeu permissão para navegar para qualquer porto exceto Colombo e Bombaim.
O massacre da descuidada "Pérola"
A inteligência de rádio dos alemães durante a Grande Guerra funcionou claramente, e o serviço de rádio do cruzador "Emden" não foi exceção a esse respeito. Com base na análise das mensagens de rádio interceptadas, o capitão von Müller chegou à conclusão de que alguns navios de guerra inimigos, em particular os cruzadores blindados franceses Montcalm e Duplex, estão baseados no porto de Penang, na ilha de mesmo nome no Estreito de Malaca. Os interrogatórios de capitães britânicos capturados confirmaram que a iluminação do porto e os faróis de entrada estavam realmente operando em tempo de paz.
A operação para atacar Penang foi cuidadosamente planejada. O estreito e extenso porto interno de Penang, que impedia a liberdade de manobra, representava um perigo particular para o navio de guerra. Um duelo de artilharia com os cruzadores blindados franceses estava fora de questão: os canhões de 164 mm e 194 mm desses navios poderiam transformar o Emden em uma peneira em poucos minutos. Apenas um tiro preciso de torpedo poderia inclinar a balança a favor do atacante alemão. A ideia da operação foi impressionante com uma audácia desesperada.
Cruzador blindado russo Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
No início da manhã de 28 de outubro, montando uma quarta trombeta falsa, apagando as luzes e retirando a bandeira alemã, o cruzador entrou no ancoradouro interno de Penang. O relógio do navio marcava 04h50. Os cruzadores franceses, para decepção dos alemães, não estavam no porto. No entanto, a maior parte do navio de guerra, que tinha sido identificado como o cruzador blindado Zhemchug, estava escuro na doca mais interna. O navio russo, junto com outro cruzador Askold, fazia parte do esquadrão de cruzeiro Aliado sob o comando do vice-almirante britânico Jeram. Em Penang, Zhemchug estava passando por uma limpeza programada de caldeiras.
Às 18/05, "Emden" entrou em rota de combate, ergueu a bandeira naval alemã e disparou um tiro de torpedo a uma distância de 800 metros. O torpedo atingiu a popa do Pearl, mas a ogiva de oito canhões de 120 mm do cruzador poderia muito bem abrir fogo. No entanto, ela não o abriu: o oficial da guarda dormia docemente, aparentemente o posto avançado também dormia. O comandante da "Pérola", capitão da 2ª patente, Barão I. A. Cherkasov neste momento estava descansando com sua esposa, que foi até ele em um dos hotéis em Penang. Não havia ninguém para repelir o inimigo.
As peças de artilharia do Emden choveram uma avalanche de fogo no convés e nas laterais do Pérola: já nos primeiros minutos da batalha, o número de marinheiros russos mortos chegou a dezenas. O pânico começou, alguns dos marinheiros se atiraram ao mar. Com esforços incríveis, o oficial sênior de artilharia Yu. Yu. Rybaltovsky e o chefe da guarda, aspirante A. K. Sipailo conseguiu abrir fogo com duas armas. Porém, já era tarde demais - o cruzador alemão novamente foi para a travessia (direção perpendicular à lateral) do "Pearl" e disparou um novo tiro de torpedo.
Desta vez, a visão foi mais precisa: o torpedo atingiu sob a torre de comando, a explosão detonou o porão da artilharia de arco. Uma coluna de fumaça e vapor voou para o céu - o cruzador se partiu ao meio e afundou em 15 segundos. As vítimas humanas de descuido disciplinar foram terríveis: 87 pessoas foram mortas, morreram em decorrência de ferimentos e afogamento, 9 policiais e 113 de patente inferior ficaram feridos.
A Comissão Investigativa do Estado-Maior Naval, criada após a morte do cruzador, considerou culpados da tragédia o capitão da 2ª patente, Barão Ivan Cherkasov e o oficial superior do navio, Tenente Nikolai Kulibin. Eles foram privados de "patentes e ordens e outras insígnias", além disso, "após a privação da nobreza e todos os direitos e privilégios especiais" foram concedidos aos "departamentos penitenciários correcionais do departamento civil". Em condições de guerra, a prisão foi substituída por Cherkasov e Kulibin com o envio de marinheiros comuns para o front.
Tendo destruído a "Pérola", o invasor alemão dirigiu-se para a saída do porto. O contratorpedeiro francês Muske correu para interceptá-lo, mas os vigias alemães o avistaram a tempo. Desde a primeira salva, os artilheiros do raider conseguiram cobrir o contratorpedeiro francês, e a terceira salva acabou sendo fatal: caldeiras explodiram no Musk, ele se deitou na água e afundou. O tenente russo L. L. Seleznev lembrou mais tarde: "Uma coluna de fumaça preta subiu no lugar do Muske e em poucos minutos tudo acabou."
Apesar da necessidade urgente de partir, o comandante do Emden deu ordem para parar os veículos e retirou da água todos os franceses sobreviventes: 36 dos 76 tripulantes. Em 30 de outubro de 1914, um raider alemão parou o navio a vapor britânico Newburn, a caminho da Grã-Bretanha para Cingapura, e transferiu todos os marinheiros franceses capturados a bordo.
Ao sair de Penang, o contratorpedeiro francês Pistole juntou-se à esteira do Emden, que não atacou, mas transmitiu a cada 10 minutos as coordenadas do atacante que partia, convocando as forças aliadas a interceptar o alemão.
A "grande caçada", porém, não deu certo: após algumas horas de perseguição na "Pistola", o rolamento principal do eixo da hélice começou a aquecer e o contratorpedeiro foi obrigado a reduzir a velocidade. De repente, um vento forte com chuva bateu, e o raider alemão começou a se perder na névoa, e o mar tempestuoso não deixou o rastro francês.
A última batalha
Incrível na sua audácia e sorte, a missão do “Emden”, segundo a lógica de qualquer guerra, devia terminar um dia. Durante muitos dias de uma incursão brilhante, Karl von Müller, provavelmente devido a fadiga psicológica, primeiro cometeu um grande erro perto das Ilhas Cocos, que acabou sendo fatal.
Em 2 de novembro, em uma baía isolada de uma das ilhas desabitadas, Karl von Müller alinhou uma tripulação de cruzador disfarçada no convés. O hino foi tocado solenemente - 40 velejadores do Emden foram premiados com medalhas.
Parece que tudo se desenvolveu de acordo com um plano bem pensado: a próxima operação seria destruir a estação de rádio e a estação retransmissora de cabos na ilha do Diretório, localizada na cadeia das Ilhas Cocos.
A captura da estação, realizada pela força de desembarque alemã em 9 de novembro às 6h30, foi bem-sucedida. No entanto, antes que os paraquedistas a levassem, o operador de rádio australiano conseguiu transmitir SOS e uma mensagem sobre um navio de guerra não identificado. Ele foi recebido pela nau capitânia do comboio operacional, o cruzador australiano Melbourne, a 55 milhas de distância. Seu comandante, Capitão Mortimer Silver, despachou imediatamente para a Diretoria o mais novo (construído em 1912), o cruzador de alta velocidade "Sydney", armado principalmente com oito canhões de longo alcance de 152 mm.
Um barco com os sobreviventes da tripulação do cruzador ligeiro Emden após a Batalha das Ilhas Cocos. 9 de novembro de 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Os operadores de rádio de Emden interceptaram a ordem do Melbourne, mas devido à interferência consideraram o sinal fraco e, por seu impulso, determinaram a distância dos cruzadores australianos a 200 milhas. Na verdade, Sydney tinha apenas 2 horas para ir para a Ilha do Diretório.
A cautela elementar ditou a necessidade de ir para o mar aberto, mas von Müller, confiando na conclusão técnica da sala de rádio, ordenou que se preparassem para o carregamento do carvão e chamou pelo rádio o previamente capturado vaporizador de carvão Buresque.
Às 9:00, um vigia no mastro do Emden viu fumaça no horizonte, mas na ponte presumiu-se que era o mineiro de carvão Buresque se aproximando. Às 9h12, o navio que se aproximava foi identificado como um cruzador britânico de quatro tubos. Um alarme de combate soou - uma sirene de emergência soou no cruzador, pedindo o pouso sob o comando do Tenente von Mücke para retornar ao navio. O desembarque não teve tempo para isso - às 9h30 o Emden levantou âncora e saiu correndo da ilha.
Mas o tempo foi perdido: o casco do Emden, coberto de conchas marinhas ao longo de muitos meses, nem mesmo permitiu que agüentasse a velocidade projetada de 23,5 nós (43,5 km / h). O mais novo Sydney estava navegando a uma velocidade máxima de quase 26 nós, e o Emden, que permaneceu por mais de 3 horas com caldeiras abafadas, não conseguiu atingir instantaneamente o vapor necessário.
Às 9h40, ficou claro que não seria possível fugir do cruzador australiano e o Emden, abrindo fogo, partiu para uma reaproximação. "Sydney", temendo os famosos torpedos alemães com um alcance de cerca de 3,5 km, começou a recuar - não permitindo que a distância entre os navios fosse reduzida para menos de 7000 metros. A esta distância, a blindagem de 50 mm de seu casco blindado resistiu às rajadas de granadas alemãs de 102 mm. Os artilheiros do Emden atiraram, no entanto, de forma excelente: o mastro traseiro foi quebrado no Sydney, o telêmetro da artilharia principal foi destruído e, após a oitava salva, estourou um incêndio no navio australiano.
Vendo as chamas engolindo a popa do Sydney, Karl von Müller fez uma tentativa desesperada de lançar um ataque de torpedo, mas o Sydney recuou novamente, aproveitando sua vantagem de velocidade.
Os australianos demoraram mais para atirar, mas quando alcançaram a cobertura, o tiro real do raider começou. Depois de outra rajada, um projétil altamente explosivo de 152 mm atingiu a sala de rádio do Emden. "Sydney" mudou para o fogo mais rápido possível, mas não permitiu que o invasor alemão se aproximasse do alcance efetivo de seus projéteis de 102 mm. Logo, elevadores elétricos, alimentando projéteis de porões de artilharia, pararam de funcionar em Emden. Um tiro direto rasgou a chaminé do mastro de proa, que caiu a bordo, e fuligem negra se espalhou pelo convés, martelando o vidro dos telêmetros da artilharia, e então as chamas engolfaram a popa do atacante.
Capitão até o fim
Às 11h15, tentando resgatar a tripulação, Karl von Müller jogou o cruzador em chamas em um banco de areia na Ilha North Keeling. Vendo isso, o Sydney parou de atirar. O comandante do "australiano" John Glossop mandou um barco com médico e remédios para o Emden, e então - com a esperança de capturar o grupo de desembarque alemão - foi para a ilha de Diretório. No dia seguinte, os oficiais e marinheiros sobreviventes do Emden foram trazidos a bordo do cruzador australiano. As perdas totais no "Emden" chegaram a mais da metade da composição regular da tripulação: 131 pessoas morreram e 65 ficaram feridas.
A equipe de desembarque do Tenente Helmut von Mücke, deixada na ilha do Diretório, embarcou em uma incrível odisséia. Os alemães não esperaram pelos fuzileiros navais australianos - eles capturaram o velho veleiro "Aisha" na ilha e o seguiram para o mar aberto. Em um dos portos neutros, substituindo o Aisha por um mineiro de carvão alemão, a equipe de von Mücke chegou ao porto de Hodeid, no Iêmen. De lá, por terra, às vezes com batalhas, os alemães seguiram para as fronteiras da Turquia - aliada da Alemanha na Grande Guerra. Em junho de 1915, os "corsários de ferro" de von Mücke foram homenageados na missão militar alemã de Constantinopla.
Karl von Müller e os outros membros da tripulação do invasor foram colocados em um campo de prisioneiros de guerra em Malta. Em outubro de 1916, após a fuga bem-sucedida de um dos oficiais de Emden, o capitão foi levado para a Grã-Bretanha. Em setembro de 1917, ele tentou fugir, mas foi preso e passou 56 dias em confinamento solitário como punição.
A malária que von Müller contraiu nos mares do sul estava prejudicando sua saúde. Em janeiro de 1918, o estado físico do comandante do Emden piorou tanto que os britânicos, diante da já evidente vitória na guerra, o liberaram para sua pátria.
Na Alemanha, o capitão von Müller conseguiu receber o maior prêmio militar das mãos do Kaiser Wilhelm II - a Ordem Pour le Merite. No início de 1919, Karl aposentou-se por motivos de saúde e estabeleceu-se em Braunschweig, na cidade de Blankenburg. Ele morava sozinho, muito modestamente, usando todos os seus fundos disponíveis para ajudar os membros necessitados da equipe de Emden, principalmente aqueles que ficaram incapacitados por ferimentos.
O coração do grande corsário alemão parou na manhã de 11 de março de 1923. Ele tinha apenas 49 anos.
Os serviços prestados pelos tripulantes sobreviventes foram muito apreciados em casa - após o fim da guerra, eles e seus descendentes receberam uma homenagem única, tendo o direito de alterar o sobrenome para um duplo, com o acréscimo da palavra "Emden"
