Nos Estados Unidos, eles estão trabalhando em uma aeronave que pode voar 20 vezes a velocidade do som. Os teóricos militares acreditam que o uso da tecnologia hipersônica na construção de aeronaves de combate será capaz de fazer uma revolução, como a tecnologia "Stealth" fez em sua época. Além de velocidades maiores ou iguais a Mach 5, as aeronaves hipersônicas serão capazes de manobrar com forças aerodinâmicas e planar por uma distância maior que as aeronaves convencionais, pois o processo de planagem se torna "dinâmico". Tentativas ativas de criar aeronaves hipersônicas completas foram feitas por quase 50 anos (na URSS foi o projeto Spiral), mas até agora nenhum sucesso real foi obtido nesta direção.
Conhecida por seus projetos geralmente futuristas, a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa dos Estados Unidos (DARPA) já realizou dois voos de teste malsucedidos do veículo aéreo não tripulado HTV-2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle no passado e no ano retrasado. Ambas as vezes o drone fez uma "descida controlada não planejada no oceano."
Um planador hipersônico chamado HTV-2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle, que foi criado e testado pela famosa empresa Lockheed Martin sob os auspícios do Escritório de Programas de Pesquisa Avançada DARPA do Pentágono, foi criado para se mover na atmosfera superior em alta velocidade isso ultrapassaria a velocidade do som 20 vezes. Os primeiros testes desse dispositivo começaram em 22 de abril de 2010 nos Estados Unidos na Base Aérea de Vanderberg, localizada na Califórnia. O veículo de lançamento Minotaur IV trouxe com sucesso o veículo de teste ao ponto de design, após o qual o planador hipersônico se separou do foguete e partiu em seu próprio vôo.
Aeronave hipersônica do projeto soviético "Spiral"
Durante o vôo de teste, o HTV-2 deveria ser controlado por um piloto automático e realizar uma série de manobras, como voltas, rotações e outras. Porém, após 10 minutos do início do vôo independente deste dispositivo, todas as estações de rastreamento em solo e satélites de controle primeiro perderam o sinal de telemetria do HTV-2 e, posteriormente, a comunicação com a aeronave foi completamente perdida.
Após a perda de comunicação, o aparelho permaneceu no ar por cerca de meia hora, percorrendo uma distância de 6.500 km nesse tempo. Então, a cobaia Falcon HTV-2 caiu no mar e se afogou. As razões para o acidente do dispositivo permaneceram obscuras. O acidente com a aeronave Falcon HTV-2 prejudicou a segunda etapa dos testes, que deveriam ocorrer em 2011, mas os testes ainda ocorreram.
Curiosamente, mas o segundo Falcon HTV-2, que foi enviado para voar em 11 de agosto de 2011, repetiu o destino de seu antecessor, embora com algumas diferenças. Como em 2010, o lançamento foi realizado a partir da Base Aérea de Vanderbeng. O veículo foi entregue à órbita da Terra baixa sem incidentes, após o que se separou do veículo de lançamento e começou uma descida em alta velocidade à superfície da Terra. Neste momento, o dispositivo deveria exceder a velocidade do som 22 vezes. O tempo total de vôo deveria ser de cerca de 30 minutos, durante os quais o dispositivo teve que cobrir 6.600 km do ponto de separação do foguete Minotaur IV.
HTV-2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle
Após os primeiros testes malsucedidos em 2010, foram realizadas pesquisas extensas, que incluíram estudos da forma do aparelho em um túnel de vento. Após a conclusão desses testes, uma série de alterações foram feitas no projeto da fuselagem hipersônica do HTV-2, que foram projetadas para reduzir a carga térmica no corpo do dispositivo e estabilidade de vôo. No entanto, muito provavelmente, as medidas tomadas não foram suficientes. Após pouco mais de 9 minutos de vôo independente, a comunicação com o aparelho hipersônico foi perdida. Como no ano anterior, o aparelho completou seu voo da mesma forma que seu antecessor.
Apesar de outro contratempo, a agência DARPA tentou apresentar tudo o que aconteceu de um lado positivo. A diretora da agência Regina Dugan disse que a DARPA aprenderá com seus erros e não deixará de se desenvolver nessa direção. Já os próximos testes, que a DARPA organizou em 18 de novembro de 2011, tiveram mais sucesso do que os anteriores. Em seguida, a nova ogiva hipersônica planejada AHW - Arma hipersônica avançada ou "Arma hipersônica avançada" voou e em 30 minutos em uma trajetória não balística superou 3.500 km., Deslizando para um ponto calculado localizado perto do Atol de Kwajalein nas Ilhas Marshall.
Atualmente, a Diretoria de Programas de Pesquisa Prospectiva do Pentágono continua a trabalhar na criação de armas hipersônicas e sistemas de aeronaves que podem chegar a qualquer lugar do mundo em uma hora de vôo. Não faz muito tempo, a agência anunciou o início de outro projeto do programa Hipersônica Integrada. Este programa se baseará nas experiências e resultados de todos os testes e pesquisas anteriores. No âmbito deste projeto, está prevista a criação de um X-plane hipersônico - aeronave hipersônica HX, que deverá ser preparada para testes em 2016.
HTV-2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle
Em um comunicado à imprensa intitulado "Hypersonics - The New Stealth", a DARPA anunciou que o novo vôo hipersônico será a tecnologia que irá revolucionar a "virada de jogo" na aviação que foi moldada ao longo dos anos. Nas últimas décadas. Ao mesmo tempo, a descrição do programa Integrated Hypersonics e o comunicado de imprensa emitido pela DARPA contêm uma quantidade insignificante de dados técnicos relacionados à promissora aeronave HX. Mas mesmo nesses documentos, pode-se dar atenção às frases: "um motor de foguete, cujo uso ajudará a garantir alta manobrabilidade durante voos hipersônicos", "uma estrutura autocurativa da próxima geração".
Essas poucas informações fornecidas deixam um grande número de perguntas sem resposta, principalmente se levarmos em conta a experiência não muito positiva que os americanos já receberam ao tentar implementar o projeto Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2). Ressalta-se que a implantação técnica do projeto Hypersonic X-plane - HX enfrentará ainda mais dificuldades, principalmente técnicas, do que a implantação de projetos HTV-2. A principal dificuldade reside no fato de que qualquer aeronave que se mova no ar a uma velocidade de cerca de 24 mil km / h está exposta ao maior efeito térmico. A temperatura da superfície do dispositivo pode chegar a 2.000 graus Celsius.
No momento, após uma série de testes não tão bem-sucedidos, os planos da DARPA para uma nova aeronave hipersônica HX parecem bastante fantásticos, e ainda levará muito tempo antes que o HX possa voar para o campo a 20 vezes a velocidade do som. … Para passar à primeira fase do programa Hipersônica Integrada, a Agência de Desenvolvimento Científico e Técnico de Defesa Avançada planeja realizar uma entrevista coletiva em 14 de agosto de 2012, na qual serão anunciados alguns detalhes do componente técnico do projeto. Ainda no âmbito da conferência, está prevista a audição de discursos de representantes dos principais fabricantes de tecnologia espacial, que partilharão as suas opções para o desenvolvimento de uma nova aeronave hipersónica.
