É muito cedo para falar em corrida armamentista nesta área - hoje é uma corrida tecnológica. Os projetos hipersônicos ainda não foram além do ROC: até agora, a maioria dos manifestantes é enviada em vôo. Seus níveis de prontidão tecnológica na escala DARPA estão principalmente na quarta à sexta posição (em uma escala de dez pontos).
No entanto, não há necessidade de falar em hiper-som como uma espécie de novidade técnica. Ogivas de ICBMs entram na atmosfera em veículos de descida hipersônicos com astronautas, ônibus espaciais - isso também é hipersônico. Mas voar em velocidades hipersônicas durante a descida da órbita é uma necessidade necessária e não dura muito. Falaremos sobre aeronaves para as quais o hipersom é um modo de uso padrão e sem ele não serão capazes de mostrar sua superioridade e mostrar suas capacidades e potência.
Swift Scout
O SR-72 é uma aeronave americana promissora que pode se tornar um análogo funcional do lendário SR-71 - uma aeronave de reconhecimento supersônica e supermanobrável. A principal diferença em relação ao seu antecessor é a falta de piloto na cabine e a velocidade hipersônica.
Impacto orbital
Será sobre a manobra hipersônica de objetos controlados - ogivas de manobra de ICBMs, mísseis de cruzeiro hipersônicos, UAVs hipersônicos. O que exatamente queremos dizer com aeronave hipersônica? Em primeiro lugar, queremos dizer as seguintes características: velocidade de vôo - 5-10 M (6150-12 300 km / h) e acima, faixa operacional coberta de alturas - 25-140 km. Uma das qualidades mais atraentes dos veículos hipersônicos é a impossibilidade de rastreamento confiável pelos sistemas de defesa aérea, uma vez que o objeto voa em uma nuvem de plasma opaca aos radares. Vale ressaltar também a alta capacidade de manobra e o tempo mínimo de reação à derrota. Por exemplo, um veículo hipersônico leva apenas uma hora após deixar a órbita de espera para atingir um alvo selecionado.
Projetos de veículos hipersônicos já foram desenvolvidos mais de uma vez e continuam sendo desenvolvidos em nosso país. Você pode relembrar o Tu-130 (6 M), a aeronave Ajax (8-10 M), projetos de aeronaves hipersônicas de alta velocidade do OKB im. Mikoyan em combustível de hidrocarboneto em várias aplicações e uma aeronave hipersônica (6 M) em dois tipos de combustível - hidrogênio para altas velocidades de vôo e querosene para as mais baixas.
Míssil hipersônico Boeing X-51A Waverider em desenvolvimento
O projeto do OKB im. Mikoyan "Spiral", em que a aeronave aeroespacial hipersônica de reentrada foi colocada em órbita por um satélite por uma aeronave booster hipersônica, e após completar missões de combate em órbita, retornou à atmosfera, realizando manobras nela também em velocidades hipersônicas. Os desenvolvimentos no projeto Spiral foram usados nos projetos do BOR e do ônibus espacial Buran. Não há informações oficialmente confirmadas sobre a aeronave hipersônica Aurora criada nos EUA. Todo mundo já ouviu falar dele, mas ninguém nunca o viu.
"Zircon" para a frota
Em 17 de março de 2016, soube-se que a Rússia começou oficialmente a testar o míssil de cruzeiro anti-navio hipersônico Zircon (ASC). O último projétil será armado com submarinos nucleares de quinta geração (Husky), navios de superfície e, claro, a nau capitânia da frota russa, Pedro, o Grande. Uma velocidade de 5-6 M e um alcance de pelo menos 400 km (o míssil cobrirá essa distância em quatro minutos) complicará significativamente o uso de contramedidas. Sabe-se que o foguete usará o novo combustível Decilin-M, que aumenta a autonomia de vôo em 300 km. O desenvolvedor do sistema de mísseis anti-navio Zircon é a NPO Mashinostroyenia, que faz parte da Tactical Missile Armament Corporation. O aparecimento de um foguete serial pode ser esperado até 2020. Deve-se ter em mente que a Rússia tem uma vasta experiência na criação de mísseis de cruzeiro anti-navio de alta velocidade, como o míssil anti-navio de série P-700 "Granit" (2,5 M), o míssil anti-navio de série P -270 "Mosquito" (2, 8 M), no qual será substituído pelo novo míssil anti-navio "Zircon".
Ataque alado
O avião hipersônico não tripulado, desenvolvido no Tupolev Design Bureau no final dos anos 1950, deveria representar o último estágio do sistema de ataque de mísseis.
Ogiva inteligente
As primeiras informações sobre o lançamento do produto U-71 (como é designado no Ocidente) na órbita próxima à Terra pelo foguete RS-18 Stilett e seu retorno à atmosfera apareceram em fevereiro de 2015. O lançamento foi feito a partir da área posicional do composto Dombrovsky pela 13ª divisão de mísseis das Forças de Mísseis Estratégicos (região de Orenburg). Também é relatado que até 2025 a divisão receberá 24 produtos U-71 para equipar os novos mísseis Sarmat. O produto Yu-71 no âmbito do projeto 4202 também foi criado pela NPO Mashinostroyenia desde 2009.
O produto é uma ogiva de míssil supermanobrável que desliza a uma velocidade de 11.000 km / h. Ele pode ir para perto do espaço e atingir alvos de lá, bem como carregar uma carga nuclear e ser equipado com um sistema de guerra eletrônico. No momento de mergulhar na atmosfera, a velocidade pode ser de 5.000 m / s (18.000 km / h), e por este motivo, o Ju-71 está protegido de superaquecimento e sobrecargas, podendo facilmente mudar a direção de vôo e é não destruído.
Elemento da estrutura das armas hipersônicas, que permaneceu um projeto
O comprimento da aeronave deveria ser de 8 m, a envergadura era de 2,8 m.
O produto Yu-71, possuindo alta capacidade de manobra em velocidade hipersônica em altura e ao longo do curso e voando não ao longo de uma trajetória balística, torna-se inatingível para qualquer sistema de defesa aérea. Além disso, a ogiva é controlável, devido ao qual possui uma altíssima precisão de destruição: isso também tornará possível utilizá-la em uma versão não nuclear de alta precisão. Sabe-se que vários lançamentos foram realizados durante o período 2011-2015. Acredita-se que o produto Yu-71 seja colocado em serviço em 2025 e será equipado com o Sarmat ICBM.
Escalar
Dos projetos do passado, pode-se destacar o míssil Kh-90, desenvolvido pelo Raduga Design Bureau. O projeto data de 1971, foi encerrado em 1992, o que foi difícil para o país, embora os testes realizados tenham dado bons resultados. O foguete foi repetidamente demonstrado no show aeroespacial MAKS. Alguns anos depois, o projeto foi revivido: o foguete recebeu uma velocidade de 4-5 M e um alcance de 3.500 km quando lançado de um porta-aviões Tu-160. Um vôo de demonstração ocorreu em 2004. Era para armar o míssil com duas ogivas destacáveis colocadas nas laterais da fuselagem, mas o projétil nunca entrou em serviço.
O míssil hipersônico RVV-BD foi desenvolvido pelo Vympel Design Bureau em homenagem a II. Toropov. Ele continua a linha de mísseis K-37, K-37M em serviço com o MiG-31 e MiG-31BM. O míssil RVV-BD também será usado para armar interceptores hipersônicos do projeto PAK DP. De acordo com o depoimento do chefe do KTRV Boris Viktorovich Obnosov, feito na MAKS 2015, o foguete começou a ser produzido em massa e seus primeiros lotes sairão da linha de montagem em 2016. O míssil pesa 510 kg, tem uma ogiva de fragmentação de alto explosivo e atinge alvos a distâncias de 200 km em uma ampla faixa de altitudes. O motor propelente sólido de modo duplo permite que ele desenvolva uma velocidade hipersônica de 6 M.
SR-71
Hoje, essa aeronave, há muito desligada, ocupa um lugar de destaque na história da aviação. Ele está sendo substituído por hiper-som.
Hipersom do Império Celestial
No outono de 2015, o Pentágono relatou, e isso foi confirmado por Pequim, que a China testou com sucesso a aeronave de manobra hipersônica DF-ZF Ju-14 (WU-14), que foi lançada do local de teste de Wuzhai. O Ju-14 se separou do porta-aviões "na borda da atmosfera" e, em seguida, planou em um alvo localizado a vários milhares de quilômetros no oeste da China. O vôo do DF-ZF foi monitorado pelos serviços de inteligência americanos e, de acordo com seus dados, o dispositivo manobrou a uma velocidade de 5 M, embora sua velocidade potencial pudesse chegar a 10 M. de proteção contra aquecimento cinético. Representantes da RPC também disseram que o Ju-14 é capaz de romper o sistema de defesa aérea dos Estados Unidos e infligir um ataque nuclear global.
Projetos América
Várias aeronaves hipersônicas estão atualmente "em operação" nos Estados Unidos e estão sendo testadas em vôo com vários graus de sucesso. O início dos trabalhos neles foi antecipado no início dos anos 2000 e hoje estão em diferentes níveis de preparação tecnológica. Recentemente, a Boeing, desenvolvedora do veículo hipersônico X-51A, anunciou que o X-51A seria adotado já em 2017.
Entre os projetos em implantação, os Estados Unidos contam com: um projeto de uma ogiva de manobra hipersônica AHW (Advanced Hypersonic Weapon), uma aeronave hipersônica Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lançado por ICBMs, uma aeronave hipersônica X-43 Hyper -X, um protótipo de um míssil de cruzeiro hipersônico do Boeing X-51A Waverider equipado com um motor ramjet hipersônico com combustão supersônica. Sabe-se também que trabalhos estão em andamento nos Estados Unidos no UAV hipersônico SR-72 da Lockheed Martin, que somente em março de 2016 anunciou oficialmente seu trabalho neste produto.
"Espiral" cósmica
Uma aeronave de reforço hipersônica desenvolvida no âmbito do projeto Spiral. Também se presumiu que o sistema incluiria uma aeronave orbital militar com um propulsor de foguetes.
A primeira menção ao drone SR-72 data de 2013, quando a Lockheed Martin anunciou que desenvolveria o UAV hipersônico SR-72 para substituir a aeronave de reconhecimento SR-71. Ele voará a uma velocidade de 6400 km / h em altitudes de operação de 50-80 km até suborbital, terá um sistema de propulsão de dois circuitos com uma entrada de ar comum e um aparelho de bocal baseado em um motor turbojato para aceleração a partir de uma velocidade de 3 M e um ramjet hipersônico com combustão supersônica para vôo em velocidades acima de 3M SR-72 realizará missões de reconhecimento, bem como ataque com armas ar-superfície de alta precisão na forma de foguetes leves sem motor - eles não vai precisar, uma vez que uma boa velocidade hipersônica inicial já está disponível.
Os especialistas referem-se às questões problemáticas do SR-72 como a escolha de materiais e construção da pele que pode suportar altas cargas térmicas de aquecimento cinético em temperaturas de 2.000 ° C e acima. Também será necessário resolver o problema de separar as armas dos compartimentos internos a uma velocidade de vôo hipersônica de 5-6 M e excluir os casos de perda de comunicação, que foram repetidamente observados durante os testes do objeto HTV-2. A Lockheed Martin anunciou que o SR-72 será comparável em tamanho ao SR-71 - em particular, o SR-72 terá 30 metros de comprimento. O SR-72 deve entrar em serviço em 2030.
