Tanques pesados IS-3 na Praça Vermelha. 1 ° de maio de 1949
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, as tropas blindadas e mecanizadas do Exército Vermelho (desde 1953 - o Exército Soviético) estavam armadas com tanques pesados IS-1, IS-2 e IS-3 5, além de um pequeno número de KB-1C e KV-85'78 lançados anteriormente.
A produção em série dos tanques IS-3 continuou em 1945-1946. na ChKZ (a única fábrica para a produção de tanques pesados do país na época) e foi descontinuada em conexão com o início da produção do tanque IC-4. No total, 1.430 tanques IS-3 foram montados no período pós-guerra.
No decorrer da produção em série, várias melhorias foram feitas no design do tanque IS-3, e uma série de projetos de P&D foram realizados para melhorar suas características técnicas e de combate. Então, por exemplo, em 1945-1946. para aumentar a cadência de tiro do tanque, foi trabalhado o uso de cartuchos unitários de 122 mm na carga de munições com a colocação de suas embalagens no compartimento de combate. Além disso, junto com uma avaliação da possibilidade de usar armas de artilharia mais poderosas no IS-3 do que no D-25T, as questões de automatização do carregamento do canhão, o acionamento elétrico da rotação da torre com o sistema de controle de comando (designação de alvos) e melhorar a ventilação do compartimento de combate, bem como a visibilidade do tanque. Um projeto foi desenvolvido para instalar uma metralhadora coaxial pesada (12,7 mm DShK) na torre de um alimentador de correia em vez de uma metralhadora 7,62 mm DTM.
Tanque IS-2, freio de boca removido. Anos do pós-guerra. Peso de combate -46 toneladas; tripulação - 4 pessoas; armas: canhão - 122 mm, 3 metralhadoras - 7, 62 mm, 1 metralhadora - 12, 7 mm; proteção de armadura anti-canhão; potência do motor - 382 kW (520 HP); a velocidade máxima é de 37 km / h.
Porém, o trabalho de colocação de tiros unitários de 122 mm e a colocação de teste de suas maquetes mostraram a impossibilidade de colocação desses tiros e a falta de facilidade de uso devido aos volumes internos limitados da torre. No que diz respeito à introdução de uma metralhadora pesada coaxial DShK, a sua instalação exigiu a alteração da torreta, da armadura móvel, bem como a alteração da embalagem dos cartuchos e cargas (invólucros). Devido ao grande volume de mudanças necessárias no design da torre, esta obra foi interrompida em 1946.
Tanques IS-3 no exercício. O freio de boca é removido nos dois primeiros veículos. Década de 1950 Peso de combate - 46 toneladas; tripulação - 4 pessoas; armas: canhão - 122 mm, 1 metralhadora-7, 62 mm, 1 metralhadora-12, 7 mm; proteção de armadura - anti-escudo; potência do motor - 382 kW (520 hp}; velocidade máxima - 40 km / h.
A produção dos tanques IS-3 com acionamento elétrico melhorado para girar a torre foi organizada de acordo com o decreto do Conselho dos Comissários do Povo da URSS nº 3217-985 de 30 de dezembro de 1945 (despacho do NKTP nº 8 de 17 de janeiro de 1946). O projeto do acionamento elétrico foi desenvolvido pelo bureau de projetos da ChKZ em conjunto com a planta nº 255 do People's Commissar-Transmash de acordo com o princípio Leonardo em combinação com o dispositivo de controle da torre de comando proposto pela Planta Experimental nº 100. A instalação da unidade nos primeiros 50 tanques IS-3 foi realizada pela ChKZ em março de 1946. A partir de 1º de abril do mesmo ano, uma unidade de rotação da torre elétrica com a designação de alvo do comandante foi instalada em todos os veículos fabricados.
O trabalho para aumentar a segurança do tanque no campo de batalha foi realizado no sentido de aumentar sua proteção contra projéteis cumulativos (granadas) e resistência a minas, bem como criar uma instalação de extinção de incêndio (sistema PPO).
A fim de aumentar a mobilidade da máquina, foram lançadas pesquisas para melhorar a usina (aumentar a confiabilidade do motor, a eficiência do sistema de refrigeração, desenvolvimento e teste de filtros de ar com remoção automática de poeira, aquecedor dinâmico a vapor). Começamos a criar uma transmissão eletromecânica (Objeto 707) e pistas de alta resistência ao desgaste - não inferior a 3.000 km.
Durante a operação dos tanques IS-3 do lançamento de 1945, o superaquecimento do motor foi revelado em condições nas quais os motores dos tanques IS-2 funcionavam normalmente. Realizado no final de 1945testes de campo comparativos dos tanques IS-2 e IS-3 confirmaram esse fato.
O sistema de refrigeração do motor do tanque IS-3 diferia do sistema de refrigeração do IS-2, principalmente no projeto e tamanho do duto de ar (especialmente na entrada e saída do ar de refrigeração), bem como no design de resfriadores de óleo-ar, o bureau de projeto do ChKZ fez uma série de mudanças no projeto do tanque do sistema de refrigeração do motor IS-3 e os introduziu na produção em série em tanques produzidos em 1946. Testes de campo comparativos do veículo, que ocorreram em no mesmo ano, confirmou a eficácia das medidas tomadas.
Nos tanques IS-3 do último ano de produção, ao contrário dos carros da primeira série, foram instalados dois radiadores a ar-óleo, localizados na frente dos ventiladores, em vez de quatro radiadores a ar-óleo montados atrás dos ventiladores. Isso possibilitou a obtenção de grandes seções internas do trajeto do ar do sistema de refrigeração do motor, reduzindo a altura dos tanques internos de combustível e óleo. Os tubos de escape foram simplificados e a configuração dos cabeçotes do ventilador de ar foi melhorada. Além disso, foram feitas recomendações para o desdobramento da força de pouso no veículo no verão (a uma temperatura ambiente de +20 - 30 ° C), desde a sua localização no teto do MTO (persianas de entrada para refrigeração de ar) sob cargas elevadas do motor podem levar ao seu rápido superaquecimento. …
Quanto à transmissão eletromecânica para o tanque IS-3, os requisitos para ela são o chefe do GBTU das Forças Armadas da URSS, Tenente-General das Forças de Tanques B. G. O Vershinin foi aprovado em 16 de dezembro de 1946. Com seu uso, pretendia-se melhorar as qualidades dinâmicas do tanque, aplicar um sistema de controle automatizado e também realizar de forma mais completa a potência do motor diesel.
A transmissão deveria fornecer:
- um aumento da velocidade média do tanque em comparação com uma transmissão mecânica;
- facilidade e simplicidade de controle do tanque;
- o tempo de aceleração do tanque até a velocidade máxima é 30-40% menor que o tempo de aceleração de um tanque com transmissão mecânica;
- a velocidade de movimento do tanque na faixa de 4 a 41 km / h com sua regulagem suave;
- girar o tanque com qualquer raio em várias velocidades, com a menor perda de potência gasta no giro;
- superação pelas subidas do tanque da mesma forma que com uma transmissão mecânica.
No entanto, a maioria dessas obras relacionadas com a retirada da produção do IS-3 nunca foram concluídas, mas continuaram em relação ao novo tanque pesado IS-4. Além disso, no processo de operação intensiva do tanque IS-3 em condições pacíficas, uma série de erros de projeto cometidos em seu projeto foram revelados.
Esquema do sistema de resfriamento modificado do lançamento do tanque IS-3 em 1946.
Um dos defeitos significativos da máquina era a rigidez insuficiente da carroceria na área do MTO, o que levava à violação do alinhamento de suas unidades. Assim, por exemplo, nem um único tanque produzido em 1946 passou nos testes de garantia para 300 e 1000 km de funcionamento. No mesmo ano, a ChKZ recebeu uma série de reclamações das tropas em relação à falha de motores. Durante os testes de seis tanques IS-3, foi revelado mau funcionamento do rolo vertical do acionamento da bomba de combustível do motor V-11 devido à destruição do separador do rolamento de esferas deste rolo. Como resultado, a ChKZ tomou as medidas adequadas para melhorar a confiabilidade de sua operação (o rolamento de esferas foi substituído por um rolamento liso nos motores de produção subsequente).
Além disso, no processo de operação a longo prazo das máquinas, começaram a aparecer fissuras não só nas costuras soldadas do casco, mas também nas carcaças das torres fundidas (na área de instalação do canhão, como bem como no zigomático e outras partes). A baixa resistência das juntas soldadas do corpo IS-3 foi confirmada
Os resultados dos testes de bombardeio em 1946 no local de teste do NIIBT de cinco edifícios feitos pela planta de Chelyabinsk nº 200 e pela planta de Uralmash também foram mostrados. Para um estudo mais detalhado dos defeitos dos tanques IS-3, a fábrica enviou brigadas de projetistas e operadores qualificados às unidades militares.
De acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 3.540 de 30 de março de 1948 e o despacho do Ministério de Engenharia de Transportes da URSS nº 81 de 31 de março de 1948, em ChKZ e LKZ, em um curto espaço de tempo, eles realizaram um grande trabalho de pesquisa para identificar as causas da destruição de rolamentos e virabrequins de motores a diesel dos tanques IS-3. Em primeiro lugar, os especialistas das fábricas analisaram todo o material sobre os defeitos da unidade motor-transmissão, recebido de unidades militares no período de 1945 a 1948, e também estudaram exaustivamente relatórios de testes especiais de tanques IS-3 no Campo de testes do NIBT em Kubinka.
Com base no material recebido, o gabinete de design da ChKZ (como chefe do carro), em cumprimento ao decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 2312-901 de 10 de junho de 1949, desenvolveu uma série de medidas para eliminar falhas de design (UCN). Eles foram realizados e testados por meio de testes de dois tanques IS-3 e, em seguida, realizados em mais dez máquinas, modernizadas pela fábrica e apresentadas para testes militares em agosto de 1949. De acordo com o apêndice do decreto, o tanque IS-3 mede UCN foram implementados em duas etapas.
Colocando o pouso no tanque IS-3. Testes no campo de provas do NIIBT, 1946
As atividades da primeira fase de modernização incluíram:
- desenvolvimento e fabricação de um novo desenho de coxins de motor, que garantiu o aumento de sua rigidez e evitou que se afrouxassem;
- melhorando a estabilidade do suporte do motor e da subestrutura;
- substituição de uma bomba auxiliar manual por uma unidade auxiliar com motor elétrico;
- trazer os rolamentos do virabrequim do motor V-11 para um estado condicional;
- introdução de uma válvula no tanque de óleo;
- instalação de ventiladores de design aprimorado;
- melhorar a fixação da embreagem principal no virabrequim devido ao seu assentamento nos cones;
- a introdução da centralização do motor e da caixa de câmbio com a medição da folga final e radial em dois planos para ambas as unidades;
- o uso de uma conexão semirrígida entre o eixo acionado da embreagem principal e o eixo longitudinal da caixa de câmbio;
- alterar a fixação do pescoço dianteiro da caixa da caixa de engrenagens usando pernos ou parafusos longos, removendo a dobradiça do lado esquerdo da travessa com reforço de sua fixação na parte inferior, introduzindo o suporte do meio (para melhorar a instalação da caixa de engrenagens);
- reforço do suporte traseiro da caixa de câmbio.
Além disso, a fábrica reforçou o suporte do mecanismo de levantamento do canhão, a placa da torre, equipou os tanques com esteiras de aço TBM, transferiu a coroa do motor de arranque do ventilador para o acoplamento semirrígido.
Testes militares de dez tanques IS-3 modernizados foram realizados na 4ª divisão de Kantemirovsk de 2 de setembro a 16 de outubro de 1949. Os resultados dos testes mostraram que as medidas implementadas para eliminar defeitos estruturais realizadas pela ChKZ e destinadas a melhorar as qualidades operacionais do máquinas garantiram o funcionamento normal das unidades e unidades. Porém, a confiabilidade dos tanques IS-3 ainda era insuficiente, pois durante os testes ocorreram casos de falha de caixas de engrenagens, comandos finais, vazamentos de resfriadores de óleo, etc.
Para o refinamento final do projeto dos tanques IS-3, as fábricas foram solicitadas a trabalhar imediatamente todas as medidas que eliminaram completamente os defeitos identificados, dando atenção especial à melhoria da caixa de engrenagens, comandos finais, estratificação e resfriadores de óleo. Todas as inovações deveriam ser implementadas em três tanques, cujos testes (de acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 2312-901 de 10 de junho de 1949) deveriam ter sido concluídos antes de 1º de janeiro de 1950.
Na data indicada, a ChKZ concluiu as obras da segunda etapa de modernização, que incluiu a revisão do projeto da caixa de câmbio, da metralhadora antiaérea e dos selos do rolo-compactador. Tendo em conta estas medidas, foram fabricados e testados três tanques para a quilometragem garantida, de acordo com os resultados dos quais a fábrica concluiu o desenvolvimento final do desenho e documentação técnica para a modernização.
A modernização dos tanques IS-3, provenientes de unidades militares, foi realizada em ChKZ (de 1950 a 1953) e LKZ (de 1950 a 1954) de acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 4871 -2121 de 12 de dezembro de 1950 A modernização das máquinas durante este período pelos fabricantes foi realizada sem alteração da marca da máquina.
Os tanques IS-3 fornecidos às fábricas pelas tropas para a realização do UKN deveriam estar totalmente equipados, não necessitando de grandes reparos, mas ao mesmo tempo, as máquinas que haviam cumprido o período de garantia de serviço (1000 horas) estavam permitido. No entanto, esses requisitos muitas vezes não eram atendidos pelo GBTU das Forças Armadas, e as fábricas recebiam tanques desmontados, passíveis de revisão. Portanto, a LKZ e a ChKZ foram forçadas, em paralelo com a UKN, a realizar uma revisão inicial e renovação, substituindo até 80% de todas as peças da máquina.
Em novembro-dezembro de 1951, durante os testes de controle do tanque IS-3 no LKZ após a implementação do UKN (de acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 4871-2121), um defeito foi novamente descoberto associada a uma avaria nas peças de acionamento da bomba de combustível do motor V-11M, que não apareceu ao testar dez tanques em 1949 (os acionamentos da bomba de combustível estavam funcionando corretamente). Essas avarias ocorreram durante os testes subsequentes de cinco tanques IS-3 no LKZ e, posteriormente, durante a operação de veículos no exército.
Devido à presença de um defeito recorrente associado à destruição do acionamento da bomba de combustível do motor, a aceitação dos tanques IS-3 após o ICT no LKZ e ChKZ foi encerrada até que as causas do defeito fossem esclarecidas e medidas foram desenvolvidas para eliminá-lo. Ao mesmo tempo, a ChKZ parou de aceitar os motores V-11M.
Tanque IS-3 após os primeiros eventos no UKN, Naro-Fominsk, agosto de 1956
Tanques IS-3 em marcha (veículos após os eventos no UKN 1952), 1960-ovo.
A destruição repetida do acionamento da bomba de combustível do motor foi explicada pelo fato de que as medidas do UKN tornaram possível operar os tanques IS-3 em velocidades médias mais elevadas (cerca de 25 km / h) com a carga máxima do motor, cuja potência específica não excedeu 7, 72 kW / t (10, 5 hp / t). Nessas condições, ao passar de uma marcha inferior para uma marcha superior, o motor permaneceu mais tempo na rotação ressonante do virabrequim, o que ocasionou o defeito'78.
Os testes de dez tanques IS-3 em 1949 ocorreram em outras condições de estrada, quando as velocidades médias não ultrapassavam 10-15 km / h. Ao mesmo tempo, os motores das máquinas funcionavam fora da zona de perigo, o que assegurava o funcionamento normal dos acionamentos de suas bombas de combustível.
A comissão nomeada pelo Ministério da Engenharia de Transportes, bem como especialistas atraídos dos institutos de Leningrado e do NIID, chegou à conclusão de que o defeito no acionamento da bomba de combustível pode ser eliminado dando ao acoplamento de acionamento elasticidade adicional e conectando massas adicionais à bomba de combustível. Os especialistas da ChKZ chegaram à mesma conclusão. Como resultado, várias variantes de acoplamentos elásticos foram feitas para substituir o acoplamento serial rígido, dos quais um foi escolhido durante os testes de bancada - o projeto ChKZ, que foi denominado ChKZ-45.
No período de 5 a 25 de março de 1952, na região de Leningrado, uma comissão interdepartamental testou quatro tanques IS-3, cujos acionamentos das bombas de combustível dos motores possuíam acoplamentos elásticos. Não foi constatada falha nos acionamentos das bombas de combustível dos motores, porém, os testes tiveram que ser interrompidos devido à destruição das bielas arrastadas nos motores de três carros. De acordo com a conclusão da comissão, o motivo da destruição das bielas arrastadas foi o funcionamento prolongado do motor no modo de torque máximo, que coincidiu com a zona de frequências de rotação do virabrequim ressonante desse tipo de motor.
A fim de determinar a confiabilidade do acionamento da bomba de combustível e bielas do motor no período de 14 de abril a 23 de maio de 1952.na região de Chelyabinsk, a comissão interdepartamental realizou novamente testes de mar (para 200 horas de operação do motor e 3000 km de funcionamento) de seis tanques IS-3 com acoplamentos elásticos nas unidades das bombas de combustível do motor, um ângulo de alimentação de combustível alterado e de acordo com as instruções de operação das máquinas (tempo limite de operação em modo de ressonância). Ao mesmo tempo, foram instalados motores V11-ISZ de série em dois tanques, no terceiro e quarto - motores com regulador bimodal sem corretor de suprimento de combustível, no quinto e sexto - motores sem corretor de suprimento de combustível; o torque do motor foi ajustado para 2254 Nm (230 kgm) a uma velocidade do virabrequim de 1300 rpm '; a potência máxima foi de 415 kW (565 cv) a uma velocidade do virabrequim de 2.000 min.
Para participar das provas das unidades militares, foram atraídos motoristas mecânicos de diversas habilitações - desde iniciantes até pilotos mestres.
Durante os testes, os tanques passaram de 3.027 a 3.162 km, todos os motores funcionaram de forma confiável por 200 h5. Não houve casos de destruição de partes dos acionamentos das bombas de combustível e bielas dos motores. Assim, as medidas tomadas, observadas as instruções de operação, garantiram o funcionamento confiável dos motores pelo tempo determinado. No entanto, após esgotado o período de garantia dos tanques, ocorreram casos isolados de falha das unidades de transmissão e do sistema de refrigeração do motor, segundo os quais a fábrica realizou medidas que garantiram um funcionamento mais longo e confiável do tanque IS-3 conforme um todo.
A falha de unidades de transmissão individuais e sistemas de resfriamento do motor dos tanques IS-3 durante esses testes foi devido ao fato de que ocorreram em condições de alta poeira. Devido à falta de protetores contra poeira nos para-lamas por 5-6 horas de operação MTO e os tanques como um todo estavam entupidos com tanta poeira que os motores superaqueceram rapidamente, e devido à poeira das pontes de freio e hastes, o principal as embreagens não desligaram, as marchas foram mal trocadas nas caixas de câmbio - como resultado, os carros perderam o controle. Por esse motivo, a velocidade média de movimento diminuiu e as transmissões quebraram prematuramente.
Para eliminar essas deficiências, a WGC ChKZ desenvolveu um novo design de proteção contra poeira (semelhante ao protótipo 730 Object tank)
para os para-lamas do carro, que começaram a ser instalados em 1º de julho de 1952 (o lançamento dos escudos foi organizado na fábrica nº 200).
A confiabilidade das bandas de freio PMP (a controlabilidade da máquina dependia delas) foi aumentada mudando o design das bandas de freio e sua instalação no tanque. Eles foram introduzidos em uma série em plantas industriais a partir de 1º de junho e em plantas de reparos militares - a partir de 1º de julho de 1952.
Com base nos resultados dos testes de seis IS-3s na primavera de 1952, a comissão chegou à conclusão de que é possível retomar a aceitação de tanques deste tipo da UKN em LKZ e ChKZ e na necessidade de substituir o acoplamento serial rígido do acionamento da bomba de combustível do motor com um acoplamento elástico ChKZ- 45. Como resultado, a aceitação dos tanques nas fábricas (bem como do motor a diesel V-11M na ChKZ) foi retomada em 30 de maio de 1952.
Ao mesmo tempo, o comando do BT e MB do Exército Soviético foi oferecido durante 1952-1953. para realizar testes militares e de campo abrangentes em várias condições climáticas de dez tanques IS-3 com motores de maior potência. Com base nos resultados desses testes, em conjunto com o Ministério da Engenharia de Transportes, foi necessário resolver a questão da possibilidade de reajustar todos os motores V-11M para uma potência de 419 kW (570 CV).
Em dezembro de 1952, três tanques IS-3 com motores de potência aumentada (419 kW (570 cv)) foram testados no campo de provas do NIIBT. No entanto, esses testes foram encerrados devido à falha das caixas de câmbio, meios de aterro e duas caixas precisaram ser substituídas com entrega da LKZ em 10 de janeiro de 1953. No entanto, a questão da instalação de motores de alta potência em tanques IS-3 com UKN permaneceu em aberto 9.
Durante todo esse tempo, as fábricas estiveram constantemente trabalhando e ajustando as condições técnicas do UKN, que ainda não haviam sido finalmente acordadas e aprovadas com as Forças Armadas do GBTU. O principal deles foi a questão da defectação e do volume de reparo das costuras soldadas do casco blindado, bem como a questão do tamanho admissível dos defeitos nas carcaças das torres fundidas.
A detecção de falhas nas costuras soldadas das caixas no LKZ foi realizada por inspeção externa e apenas as costuras que apresentavam fissuras ou furos foram corrigidas (todas as outras costuras não foram passíveis de correção). No entanto, o GBTU VS questionou a confiabilidade de todas as costuras do casco e exigiu a correção de quase todos os possíveis defeitos de fabricação. Uma opção de fundo estampado foi proposta no caso da fabricação de novos cascos para os tanques IS-3, mas isso contradizia o decreto do governo sobre a conduta do UKN, e a substituição do fundo nos cascos de reparo dos tanques com os carimbados foi considerado desnecessário. Desde novembro de 1951, além de LKZ e ChKZ, a planta nº 200 estava ligada ao reparo dos cascos dos tanques IS-3.
No que diz respeito à reparação das carcaças das torres fundidas, o Ministério da Engenharia dos Transportes também se limitou apenas à exigência de fissuras de soldadura, tendo a partir daí todas as torres passíveis de manutenção. Por sua vez, o GBTU VS também impôs restrições à profundidade e localização das fissuras, o que levou à transferência de um grande número de torres de tanques para sucateamento.
Reparação do tanque IS-ZM com o UKN em 61 veículos blindados (Leningrado), 1960s.
De acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 4871-2121, o Ministério da Engenharia de Transportes deveria realizar a UCN no corpo do tanque IS-3 apenas na fundação do submotor, fortalecendo a torre placa com lenços e soldagem das fissuras emergentes com arame de soldadura de austenite. Outros trabalhos adicionais, via de regra, incluíam soldagem de reparos de peças e montagens do chassi, fundo e soldagem de fissuras nas costuras. Ao longo da torre - soldagem de fissuras. O trabalho de LKZ nessa direção em 1951 não causou nenhuma reclamação das Forças Armadas do GBTU. Após o reparo, os tanques foram testados com sucesso com um alcance de até 2.000 km.
Mapas de detecção de falhas desenvolvidos por LKZ e ChKZ, acordados em meados de 1951 com aceitação militar, garantiram a eliminação de todos os defeitos significativos nas costuras soldadas (incluindo costuras com rachaduras e furos).
Até o final de seu ciclo de vida, essas máquinas, durante as revisões subsequentes, foram equipadas com motores de potência padrão - 382 kWh (520 CV). Além disso, foram introduzidos: reforço adicional dos suportes da barra de torção (as costuras foram aumentadas de 10 para 15 mm), uma segunda costura na junção inferior, reforços na parte inferior foram instalados e outros reforços menores foram feitos.
Porém, no início de 1952, representantes das Forças Armadas do GBTU propuseram novos requisitos que levaram à correção de todos os desvios na qualidade das costuras soldadas: além de remover costuras com fissuras, costuras com aumento de porosidade, rebaixos da base metal, pequena falta de penetração ou flacidez, dimensões reduzidas e outros corrigidos. pequenos defeitos.
No entanto, a documentação técnica para o reparo dos cascos e torres do tanque IS-3 foi elaborada pela ChKZ com base em uma decisão conjunta do Ministério da Engenharia de Transporte e do comando de BT e MB do Exército Soviético em março 29-31, 1952 e enviado aos endereços LKZ em abril do mesmo ano. E o número da fábrica 200 e introduzido na produção em série.
Além das trincas de soldagem nas torres dos tanques IS-3, foi planejada a substituição das torres antigas por novas em peças dos veículos de reparo. Assim, por exemplo, a produção de 15 novas torres no quarto trimestre de 1952 foi confiada à fábrica nº 200. Novas torres foram fundidas em aço 74L e submetidas a tratamento térmico para dureza média (diâmetro de indentação de acordo com Brinell 3, 45-3, 75). A produção das torres foi realizada em conjunto completo com dispositivo de rodagem de acordo com os desenhos e especificações aprovadas para 1952, levando em consideração as modificações adotadas pelas Forças Armadas da GBTU e pelo Ministério da Engenharia de Transportes no processo de obras no UKN, ou seja com suportes reforçados para a arma e mira TSh-17, montagens de suporte de munição, etc. Ao mesmo tempo, a fim de aumentar a resistência estrutural das torres GBTU VS, foi exigido do bureau de projetos da ChKZ soldar a sub-base da torre pelos lados externo e interno, para fortalecer as seções de solda da soldagem dos suportes dos munhões da arma e das tiras de suporte da tampa removível da escotilha para a montagem da arma.
Além disso, foi assumido até 15 de setembro de 1952, para testar a qualidade da soldagem de trincas durante o UKN, testar por meio da queima de duas torres IS-3 (dureza alta e média), que apresentavam o maior número de trincas na área da instalação da arma, nas maçãs do rosto e outras partes como em comprimento e profundidade, inclusive por meio de rachaduras.
Tanques atualizados IS-2M e IS-ZM, edição 61 BTRZ (Leningrado).
As novas torres deveriam ser fornecidas ao GBTU das Forças Armadas totalmente equipadas (com exceção do sistema de artilharia e estação de rádio) peças, montagens, dispositivos elétricos, mecanismo de rotação da torre, TPU, etc. de forma que em caso de mobilização de unidades militares, seria possível substituir rapidamente as antigas torres dos tanques IS-3.
Além das torres, em novembro de 1952, foi levantada a questão de substituir as estações de rádio 10RK-26 instaladas no tanque IS-3 pela estação de rádio 10RT-26E, uma vez que a colocação da estação de rádio 10RK-26 dificultou muito o ações do comandante e carregador do tanque. Revelou-se impossível colocá-lo de forma mais conveniente na torre do tanque, uma vez que não estava destravado, e a configuração e o volume interno da torre não permitiam mudar sua localização para uma mais conveniente. Além disso, as estações de rádio 10RK-26 já estão desatualizadas em termos de operação e seu período de garantia expirou. Quase todas as estações de rádio exigiram uma grande reforma. A substituição das estações de rádio começou em 1953 (o volume do primeiro lote de estações de rádio 10RT-26E era de 540 aparelhos).
Ao mesmo tempo, o trabalho para melhorar ainda mais a confiabilidade das unidades individuais do tanque IS-3 não parou em ChKZ. Assim, por exemplo, em 1953 em um dos protótipos (fábrica # 366) um motor diesel V11-ISZ com um dispositivo antivibração projetado pela fábrica # 77 foi instalado para testes no mar. Durante os testes, o tanque percorreu 2.592 km e o motor rodou 146 horas sem nenhuma observação. Outras unidades experimentais avançadas e montagens também foram testadas na máquina.
Posteriormente, as medidas de modernização do tanque foram levadas a cabo por fábricas de reparação do Ministério da Defesa da URSS: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lvov) e 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), bem como 61 BTRZ (Leningrado).
Levando em consideração a experiência de modernização do tanque IS-3, a direção das Forças Armadas do GBTU decidiu, a partir de 1957, realizar o UKN durante a revisão e para os tanques IS-2, por se tornarem menos confiáveis em operação. O volume do UKN por instrução do Departamento de Reparação e Abastecimento (URiS) da GBTU das Forças Armadas foi desenvolvido pelas fábricas de reparação do Ministério da Defesa da URSS - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) e 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Ao mesmo tempo, a tarefa foi concluída não só para fortalecer unidades individuais fracas, mas também para equipar a máquina com equipamentos mais modernos, bem como para unificar uma série de unidades e dispositivos com outros tanques (por exemplo, instalando um V- Motor a diesel 54K-IS, um aquecedor de bico, novos filtros de ar com remoção de poeira de ejeção de bunkers, uma caixa de câmbio com um sistema de resfriamento de óleo, uma partida elétrica, um dispositivo de observação prismática para um motorista, dispositivos de controle elétrico, uma visão noturna do motorista dispositivo, uma nova estação de rádio, um aumento na munição de armas, etc.). Todas essas atividades foram implementadas em 1957-1959. em protótipos que passaram em testes de longa duração no GSVG.
Desde 1960, ao realizar medidas para o UKN nas fábricas de reparos de tanques do Ministério da Defesa, a versão modernizada do tanque IS-2 foi batizada de IS-2M. A partir do final de 1962, a marca também foi alterada da versão modernizada do tanque IS-3 para o IS-ZM. Com base no tanque IS-ZM, as fábricas de reparos de tanques do Ministério da Defesa da URSS produziram a versão de comando - o IS-ZMK. Alguns dos tanques IS-2M foram convertidos em tratores de tanque durante a revisão. A modernização dos tanques IS-2M e IS-3M foi realizada por fábricas de reparos de tanques até o final da década de 1970.
Em 1946, um novo tanque pesado IS-4 entrou em serviço com o Exército Soviético, cujo desenvolvimento, como o tanque IS-3, começou durante a Grande Guerra Patriótica. Este veículo de combate foi criado de acordo com os requisitos de TI para um novo tanque pesado nos últimos anos da guerra e, ao contrário do IS-3, não era uma atualização do tanque IS-2. O novo tanque foi desenvolvido como uma arma ofensiva para romper as defesas inimigas preparadas e tinha como objetivo destruir a força de trabalho inimiga, armas de fogo, bem como lutar contra seus tanques pesados e artilharia.
O tanque IS-4 foi produzido na ChKZ em 1947-1949. e durante a produção em série foi modernizado com uma mudança de marca para IS-4M. A fábrica fabricou um pequeno lote de tanques IS-4M em 1951. No mesmo ano, de acordo com a documentação técnica revisada, a ChKZ modernizou todos os veículos produzidos anteriormente.
O tanque T-10, adotado pelo Exército Soviético em 1953, como suas modificações subsequentes T-10A, T-10B e T-10M, foi um desenvolvimento posterior do tanque IS-3 de acordo com o conceito adotado para os veículos de combate desta classe. A produção em série de tanques T-10 de várias modificações foi organizada em 1953-1965. na fábrica de Chelyabinsk Kirov (de 15 de maio de 1958 - a fábrica de trator de Chelyabinsk), e de 1958 a 1963 - na fábrica de Leningrado Kirov, onde o tanque pesado T-10M ("Objeto 272") foi produzido.
Os tanques pesados domésticos do pós-guerra IS-4 e T-10 de várias modificações estavam apenas em serviço com o exército soviético e não foram exportados para outros países.
Junto com a produção em série dos tanques pesados IS-4, T-10 e suas modificações no primeiro pós-guerra, foi realizada a P&D para criar uma nova geração de tanques pesados com maior poder de fogo, alto nível de proteção e mobilidade. Como resultado, protótipos de tanques foram desenvolvidos e fabricados: Objeto 260 (IS-7), Objeto 265, Objeto 266, Objeto 277, Objeto 770 e Objeto 279. O tanque pesado experimental "Object 278" com um motor de turbina a gás não foi concluído.
O desenvolvimento de tanques pesados do período em análise foi característico:
- aplicação do esquema clássico do layout geral com um arranjo longitudinal do motor em MTO'82;
- um aumento da massa de combate dos veículos até 50-68 toneladas em conexão com o fortalecimento de sua proteção contra armas de destruição em massa e poderosas armas antitanque do inimigo;
- aumento da espessura máxima da blindagem da parte frontal do casco do tanque até 305 mm;
- aumentar a velocidade máxima para 42-59 km / he aumentar o alcance na rodovia para 200-350 km;
- o crescimento do calibre da arma de até 130 mm e metralhadoras - até 14, 5 mm;
- aumento da potência do motor até 772 kW (1050 CV);
- adaptação de tanques seriados a operações em condições de uso de armas nucleares.
Uma característica importante do desenvolvimento de tanques pesados foi a busca, desenvolvimento e implementação de soluções originais de layout e design, algumas das quais serviram de base para o aperfeiçoamento de diferentes tipos de armas blindadas em termos de finalidade e peso de combate. Essas decisões mais importantes incluem:
- em termos de poder de fogo - canhões de tanque estriados de 122 e 130 mm com um dispositivo de ejeção para remover gases em pó do furo; um mecanismo de carregamento tipo cassete semiautomático para um canhão de 130 mm, uma unidade hidrostática para controlar o mecanismo de rotação da torre e um telêmetro óptico (Objeto 277); estabilização da linha de mira em dois planos (tanques T-10B, T-10M, "Objeto 265", "Objeto 277", "Objeto 279", "Objeto 770"); controle remoto da metralhadora (Objeto 260); uso do 9K11 Malyutka ATGM como uma arma adicional (Objeto 272M);
- em termos de segurança - casco blindado fundido ("Objeto 770"), placas laterais do casco dobradas, sistemas PAZ e PPO automáticos, TDA (tanque T-10M), escudo anticumulativo ("Objeto 279");
- em termos de mobilidade - diesel tipo B-2 com sobrealimentação, sistema de ejeção de resfriamento, caixa de engrenagens planetárias, mecanismo de giro do tipo "ZK", sistema de servo controle hidráulico, amortecedor hidráulico de alavanca-pistão, barra de torção de barra de suspensão, equipamento para condução subaquática (Tanque T-10M), motor de turbina a gás ("Objeto 278"), transmissão hidromecânica ("Objeto 266", "Objeto 279", "Objeto 770"), suspensão hidropneumática, rodas com absorção de choque interna, tração do volante de o mecanismo de rotação do tanque ("Objeto 770").
Além disso, o sistema de sopro de ar comprimido do furo do cano, telêmetros radar (incluindo aqueles acoplados à mira), motores a diesel com capacidade de 735-809 kW (1000-1100 hp), suspensão hidráulica, amortecedor hidráulico de relaxamento, propulsão de quatro vias, equipamento de engenharia montado (embarcações flutuantes e redes de arrasto de minas).
Além dos gabinetes de projeto ChKZ (ChTZ), LKZ e a planta experimental de Chelyabinsk nº 100, o VNII-100, criado em 1948 com base na filial de Leningrado, estava diretamente envolvido no desenvolvimento de tanques experimentais pesados, bem como teste e ajuste fino de veículos de produção, seus componentes e montagens Planta Piloto No. 100'83.
Inicialmente, com base no decreto do Conselho dos Comissários do Povo da URSS n.º 350-142, de 12 de fevereiro de 1946, sobre a implantação de trabalhos de conceção e fabricação de protótipos do tanque Object 260 por despacho de V. A. Malyshev, foi realizada uma fusão das equipes de dois gabinetes de design - o OKB do ramo da fábrica nº 100 e o Departamento do Designer Chefe (OGK) da produção de tanques da LKZ. Líderes de equipe, engenheiros de projeto e pessoal de manutenção foram unidos de acordo com as qualificações e especialidades de cada um deles e independentemente de sua subordinação formal. A equipe de projeto recém-formada era composta por 205 pessoas (das quais: equipe de gestão e engenheiros de projeto - 142, técnicos - 28, copiadores e desenhistas - 26 e pessoal de serviço - 9 pessoas). A maioria dos funcionários tinha vasta experiência no projeto e fabricação de tanques.
Devido ao fato de que o principal pessoal de projetistas e tanques de produção altamente qualificados naquela época estavam concentrados no ramo da fábrica nº 100, cuja atividade de produção estava intimamente relacionada com a LKZ, os custos de concepção e execução de trabalhos experimentais entre as duas organizações foram distribuídas em uma proporção de 60/40 do total, respectivamente.
Em maio de 1946, um grupo especial foi organizado como parte da OGK, que se dedicava ao projeto de estandes e equipamentos não padronizados para a oficina de teste (ISC-100). A principal tarefa desse grupo era resolver prontamente os problemas surgidos no projeto de um novo tanque pesado ("Objeto 260"), testar componentes individuais e montagens do veículo. Portanto, uma das áreas de trabalho mais importantes da equipe do ramo da fábrica nº 100 foi a criação de sua própria pesquisa experimental e base de laboratório.
Tanque IS-3, preparado para pesquisa em radiação MTO. Polígono NIIBT, 1947
Para a colocação de todos os laboratórios de pesquisa e estandes no tanque experimental da disciplina ISC-100, foi retirada parte do prédio da Filial da Fábrica nº 100, que era um complexo de dez caixas de mina com salas para consoles.
Em junho de 1946, na filial da planta nº 100, eles estabeleceram sua própria base experimental e de produção composta de uma oficina mecânica, de montagem, de teste e de ferramentas, um departamento do Tecnólogo Chefe e um departamento do Mecânico Chefe com serviços auxiliares. Iniciou-se um trabalho consistente de ampliação dessa base, de pessoal das oficinas com operários e engenheiros qualificados, de ampliação e melhoria da composição dos equipamentos.
Durante 1946, a organização da filial de Leningrado da Fábrica nº 100 foi concluída. Os principais quadros de designers, tecnólogos, provadores e operários mudaram-se para Leningrado, onde, no âmbito das oficinas mecânicas, de montagem, de ensaio e auxiliares com um conjunto completo de equipamentos de corte de metal e com um grande número de stands e laboratórios, criaram sua própria base de produção para trabalhos experimentais. No final do ano, o pessoal da sucursal de Leningrado (juntamente com a OGK LKZ) totalizava 754 pessoas.
8 de acordo com a proposta de V. A. Malyshev de 1º de janeiro de 1947. O Departamento do Projetista Chefe para Tanques Pesados no LKZ e OKB na filial da planta nº 100 foi fundido em um Departamento do Projetista Chefe na filial da Planta nº 100. Ao mesmo tempo, o Departamento do Projetista Chefe de Tanques Pesados da LKZ foi abolido. O próximo passo foi a criação do All-Union Research Tank and Diesel Institute No. 100 (VNII-100) do Ministério da Engenharia de Transporte da URSS com base na filial de Leningrado da planta No. 100 (no território do LKZ) O Decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 2026-795 sobre a sua organização foi assinado em 11 de junho de 1948 (despacho do Ministério da Engenharia de Transportes nº 180 de 16 de junho de 1948).
Em 9 de março de 1949, o Conselho de Ministros da URSS aprovou as medidas prioritárias para garantir o funcionamento do VNII-100. A direção do Ministério da Engenharia de Transportes e do Instituto foi encarregada de realizar P&D junto com pesquisa e desenvolvimento, bem como em cooperação com as oficinas LKZ para produzir protótipos de acordo com seus projetos. Já em 19 de março do mesmo ano, Vice-Presidente do Conselho de Ministros da URSS V. A. Malyshev, por sua ordem, estabeleceu a subordinação do Instituto 1 à Diretoria Principal do Ministério, nomeando Zh. Ya. Kotin, mantendo sua posição como designer-chefe do LKZ.
Em 4 de junho de 1949, foi expedido o despacho nº 1 do diretor sobre o início da atividade do VNII-100. De acordo com o esquema de gestão aprovado, o instituto tinha cinco departamentos de projeto, dez de pesquisa e instituto geral, uma base de produção experimental (oficinas mecânicas, de ferramentas e de montagem), serviços auxiliares e uma estação de teste de tanques. A equipe inicial do VNII-100 era composta por 1.010 pessoas.
Até meados de 1951, o VNII-100 desempenhava uma função dupla - tanto a nível industrial como de fábrica. No entanto, o TOC prevaleceu sobre os tópicos de pesquisa. Os interesses da LKZ foram colocados acima dos da filial. De acordo com o despacho do Conselho de Ministros da URSS nº 13081рс de 31 de julho de 1951, foi organizado no LKZ um Gabinete Especial de Projeto para Tanques Pesados (OKBT) com base experimental. Além dos funcionários da LKZ, o OKBT incluía trabalhadores de engenharia e técnicos, funcionários e trabalhadores (no número necessário) transferidos de VNII-100 de acordo com a ordem do Ministério da Engenharia de Transporte nº 535 de 10 de agosto de 1951. Zh. EU SOU. Kotin. Com sua transição para LKZ, P. K. Voroshilov e o vice-diretor de pesquisa e desenvolvimento - VT. Lomonosov'86.
Paralelamente, a ChKZ, por despacho do Conselho de Ministros da URSS nº 13605рс de 4 de agosto de 1951, transferiu a Planta Experimental nº 100 como base experimental. O bureau de design da ChKZ (ChTZ) foi sucessivamente liderado por N. L. Dukhov, M. F. Balzhi e P. P. Isakov.
Funcionários da NTK GBTU (UNTV), a Academia de Forças Blindadas em homenagem a V. I. DENTRO E. Stalin e local de teste NIIBT.
Deve-se notar que uma série de projetos de P&D relacionados à melhoria do combate e das características técnicas dos tanques pesados do pós-guerra foram realizados utilizando o IS-2 e o IS-3 do ano militar de lançamento e após a implementação de medidas para o UKN.
Então, por exemplo, em 1946, no intervalo da Escola de Armadura de Oficiais Superiores de Leningrado (LVOBSH) em homenagem. Molotov, no período de 20 de agosto a 5 de setembro, foram testados dois telêmetros de tanques alemães capturados: um tipo de base horizontal estereoscópica (base 1600 mm) e um tipo de base vertical monoscópica "Kontsidenz" (base 1000 mm), instalado no IS- 2 e tanques IS-3, sob o programa de Artkom GAU VS e NTK GBTU VS'87. O tanque IS-2 se destacou LVOBSH deles. Molotov, tanque IS-3 - LKZ. A instalação de telêmetros em tanques foi realizada em LKZ no período de 10 a 20 de agosto de 1946.
Tanque IS-3, preparado para pesquisa _ sobre radiação MTO. Polígono NIIBT, 1947
Os testes foram realizados com o objetivo de identificar a eficácia do tiro com telêmetro, determinar as vantagens de um determinado tipo de telêmetro, bem como selecionar o tipo de telêmetro para uso em tanques e canhões autopropelidos. Conforme mostrado pelos resultados do teste, esses telêmetros forneciam medição de alcance e disparos de canhão em distâncias de 400 a 6000 m.
Em 1947, com o objetivo de estudar as características energéticas dos tanques no período de 11 de setembro a 4 de outubro, no campo de provas do NIIBT, amostras de veículos blindados, incluindo o tanque pesado IS-3, foram testadas quanto à radiação térmica. O trabalho foi realizado em conjunto pelo IRiAP e NII VS. Conforme mostrado pelos resultados do teste, o tanque IS-3 teve o melhor design e localização de tubos de escapamento em comparação com outros veículos (T-44, SU-76, BA-64, tanque leve americano M-24). Quando as máquinas estavam em movimento, as partes aquecidas eram tubos de escape, placas de blindagem localizadas próximas a essas tubulações, bem como placas de blindagem localizadas próximas aos radiadores do sistema de refrigeração do motor. Assim, por exemplo, o aquecimento dos tubos de escape do tanque IS-3 a 85'C ocorreu 50 minutos após a partida do motor, então a temperatura dos tubos em marcha lenta atingiu 10O'C, enquanto o tanque estava em movimento - 220 -270'C, enquanto o valor da radiação de intensidade máxima foi de 127 W / sr.
Diagrama de radiação polar do tanque IS-3.
A detecção dos tanques por sua radiação térmica foi realizada utilizando o bloco de calor Leopard 45, enquanto o alcance máximo de detecção foi de até 3600 m. Com base nos resultados dos estudos, foram tiradas conclusões sobre a necessidade de utilização de blindagem dos tubos de escape e sua colocação racional em veículos (como um tanque IS -3), uma vez que a direção e a intensidade da radiação térmica dependiam de sua localização.
Levando em consideração os resultados dos testes de telêmetros ópticos de troféu em 1946 no campo de provas do NIIBT no período de 30 de março a 10 de agosto de 1948 no tanque IS-2, foram realizados testes de telêmetros domésticos: a base horizontal PCT-13 e a base vertical PCT-13a projetada pelo State Optical Institute em homenagem a VI Vavilov.
O telêmetro PTTs-13 (base de 800 mm, ampliação de 10 ") foi montado em um layout de montagem (caixa blindada de aço) no teto da cúpula do comandante, enquanto o dispositivo de observação do comandante MK-4 e a torre da metralhadora antiaérea DShK foram removidos. havia um orifício retangular dentro da cúpula do comandante na base da caixa de aço. A montagem do telêmetro no layout de instalação (em munhões especiais com amortecedores de borracha) proporcionou a capacidade de observar e medir distâncias até o alvo com ângulos de elevação de -5 a +16 '. O telêmetro, que tinha um campo de visão de 12' e um aumento de 4 ", tornou possível reconhecer um alvo a uma distância de mais de 2.000 m. No entanto, a fixação do telêmetro no dispositivo de montagem não era confiável. Quando o tanque estava em movimento ou com o motor em ponto morto, havia uma forte vibração na parte inferior do campo de visão, o que impossibilitava a medição do alcance. Ao atirar em paradas curtas, o alcance foi determinado com o motor desligado. No entanto, o número de alvos atingidos ao atirar de uma paralisação e paradas curtas ao usar o telêmetro PTC-13 foi, em média, 2 vezes maior do que com um alcance de medição do olho, e o tempo gasto para atirar e acertar um alvo foi menor (ao fotografar de uma paralisação - 104 s em vez de 125 s, com paradas curtas, respectivamente, 80 e 100 s). Junto com o tanque IS-2, a instalação do telêmetro PTC-13 no tanque IS-3 foi reconhecida como possível. Ao instalar o telêmetro, a altura do carro aumentou 180 mm.
Rangefinder PTTs-13. Instalação do telêmetro PTTs-13 na cúpula do comandante do tanque IS-2. Layout de instalação (proteção de armadura) do telêmetro PTTs-1 3 (tampa removida) na cúpula do comandante do tanque IS-2.
O telêmetro PTTs-13a (base - 500 mm, ampliação - 10 ) foi montado no suporte da esfera da placa de montagem, que foi montada em vez do dispositivo de visualização do carregador padrão. O telêmetro foi inserido no rolamento de esferas por baixo, a partir da torre do tanque, e preso nele por três rolos. O rolamento de esferas fornecia a orientação livre do telêmetro em todas as direções e a instalação da linha divisória perpendicular às linhas de destino. As desvantagens do telêmetro incluíam a imperfeição do método para medir o alcance - mirando o centro da linha divisória no alvo e alinhando as linhas horizontais da imagem em um único todo inclinando o telêmetro. Além disso, o telêmetro não tinha mecanismos de alinhamento em altura e alcance, e a presença de três pupilas de saída (das quais apenas a do meio funcionava) dificultava a observação. Os dois extremos, ao trabalhar com um telêmetro, interferiam na observação (especialmente com pouca luz). A fixação do telêmetro com a ajuda de três rolos não foi confiável (no processo de trabalho, houve casos de queda do telêmetro).
Rangefinder PTTs-13a. Instalação do telêmetro PTTs-13A na torre do tanque IS-2.
A precisão de disparo ao usar o telêmetro PTC-13a foi maior do que com o alcance de medição do olho, mas menor do que com o telêmetro PTC-13. O número de alvos atingidos ao disparar de uma paralisação e pequenas paradas foi 1,5 vezes maior do que o número de alvos semelhantes ao determinar as distâncias a olho nu. O tempo médio de disparo e acerto de alvos, respectivamente, foi de 123 e 126 s - ao atirar de uma paralisação, 83 e 100 s - ao atirar de paradas curtas. Trabalhar com o telêmetro PTC-13a quando instalado em tanques pesados IS-2 e IS-3 (de acordo com as estimativas) foi difícil devido às pequenas dimensões das torres do comandante. Além disso, a parte do telêmetro (630 mm) elevando-se sobre o tanque não tinha nenhuma proteção contra ser atingido por balas e fragmentos de projéteis. Durante os testes, os localizadores de faixa PTTs-13 e PTTs-13a não forneceram a precisão necessária ao medir a faixa. No entanto, o telêmetro de base horizontal PTC-13 demonstrou o melhor resultado em termos de precisão de tiro e precisão de medição de alcance. O erro médio nas faixas de medição (expresso como% da distância real) excedeu 4,75% para o telêmetro PTTs-13 e 5,4% para o telêmetro PTTs-13a (com um erro aceitável para telêmetros ópticos - 4%). Porém, após a revisão construtiva (aumentando a base para 1000 mm, multiplicidade até 12-15x) e eliminando as deficiências identificadas, a comissão que conduziu os testes recomendou que o telêmetro PTsT-13 fosse submetido a novos testes.
No período de 1º de outubro a 10 de dezembro de 1948, no campo de provas do NIIBT, juntamente com o tanque médio T-54, o tanque IS-3 foi testado com as instalações TKB-450A e TKB-451, adaptadas para montagem em 7, Metralhadora Kalashnikov 62 mm com cano curvo e submetralhadora PP-41 7, 62 mm (arr. 1941) com cano curvo e mira PPKS. Durante os testes, a instalação das instalações foi realizada em uma base especial, que foi fixada na abertura da escotilha de entrada do carregador. O uso dessas instalações garantiu a condução de fogo geral e a derrota da mão de obra inimiga nas imediações do tanque. De acordo com os resultados do teste, a instalação do TKB-451 foi reconhecida como a mais conveniente para uso no tanque IS-3 devido às suas pequenas dimensões. Uma das principais desvantagens das instalações do TKB-451 e TKB-450A era a impossibilidade de carregar a arma com rifle de assalto (submetralhadora) e mira instalada e a necessidade de movimentar o atirador ao transferir o fogo ao longo do horizonte. Outros trabalhos nesta direção em relação ao tanque IS-3 foram interrompidos.
A fim de determinar a influência de alguns fatores na taxa de tiro de mira do tanque IS-3 no campo de testes do NIIBT com a participação da AAN NII-3, testes apropriados foram realizados no período de 20 de junho a 12 de julho, 1951, cujos resultados mostraram que a cadência média de tiro do canhão com grande treinamento do carregador pode chegar a 3,6 rds / min (de acordo com TTX - 2-3 rds / min). O tempo médio de um ciclo de tiro foi de 16,5 s e consistiu em retirar a caixa do cartucho gasto da proteção articulada da arma (2,9 s), carregar a arma (9,5 s), corrigir a mira e disparar (3,1 s), reversão e reversão da arma (1, 0 s). A partir disso, a cadência de tiro do tanque IS-3 poderia ser aumentada eliminando a suspensão da caixa do cartucho gasto e eliminando a mira derrubada da arma durante o carregamento.
Para eliminar a pendura da manga na guarda articulada da arma, foi recomendado resolver a questão de instalar o refletor das carcaças na guarda articulada, e evitar derrubar a mira e oscilações da arma ao carregá-la, para criar um ligeiro excesso de peso na boca da arma na presença de um tiro na câmara do cano. Um aumento adicional na taxa de tiro da mira poderia ser assegurado pela introdução da mecanização do processo de carregamento.
Além disso, no processo de teste, foi feita uma avaliação do acesso do carregador aos suportes de munição de armas e os métodos de carregamento foram definidos. O melhor para acesso foi um rack de munição de concha de 17 lugares na prateleira da torre em bandejas dobráveis localizadas do ventilador em direção ao carregador, e um estojo de cartucho de cinco lugares, localizado em uma estrutura fixada na coluna central do VKU, uma vez que permitiam que a arma fosse carregada em todas as leituras do transferidor da torre e em quaisquer ângulos de mira verticais da arma.
Tanque IS-3 com a instalação de TKB-450A e TKB-451. Polígono NIIBT, 1948
A experiência de operar os motores do tipo V-2 instalados nos tanques IS-2 e IS-3 mostrou sua confiabilidade suficiente. Ao mesmo tempo, apesar da estrita observância nas tropas das condições de partida dos motores em condições de baixas temperaturas ambientes, foram observados nesses tanques casos de derretimento de bronze de chumbo dos mancais principais. Além disso, o derretimento dos mancais frequentemente ocorria ao dar partida e aquecer os motores V-2 em uma temperatura ambiente de 10-15 ° C. Essas circunstâncias indicavam que, para o funcionamento sem problemas dos motores V-2 em baixas temperaturas em tanques que não possuíam meios de aquecimento individuais confiáveis, não bastava pré-aquecer o motor a tal estado térmico que garantisse sua partida. Para o funcionamento normal dos mancais do virabrequim após a partida do motor e operação sob carga, era necessário um fornecimento contínuo e suficiente de óleo às superfícies de atrito dos mancais, o que era garantido pela confiabilidade da bomba de óleo.
Testes do tanque IS-3 para a taxa de fogo. Polígono NIIBT, 1951
1) remoção do segundo projétil de fragmentação de alto explosivo do empilhamento de 17 assentos da torre;
2) a retirada do segundo projétil de fragmentação de alto explosivo da estiva de 17 lugares para a linha de carregamento;
3) remover a primeira caixa de cartucho da caixa de cartucho de munição de 5 lugares;
4) remover o sexto projétil de fragmentação de alto explosivo do suporte de munição de 17 lugares;
5) remover a primeira caixa de cartucho do suporte de munição localizado na antepara do motor.
Realizado em 1952-1953. Pesquisas no local de teste do NIIBT mostraram que quando o motor V-2 dava partida em baixas temperaturas ambientes, os tanques IS-2 e IS-3 nem sempre forneciam as condições necessárias para o funcionamento normal dos mancais, devido à presença de óleo congelado no tubo de entrada não aquecido (do tanque de óleo para a bomba de óleo). Em 1954, várias alterações de projeto nos sistemas de lubrificação e resfriamento dessas máquinas foram desenvolvidas para os tanques IS-2 e IS-3. Assim, os especialistas do aterro NIIBT sugeriram retirar os bujões de óleo espessado do duto de popa sem pré-aquecê-lo antes de dar a partida no motor, bombeando óleo quente para o tanque pelo duto de admissão por meio de um dispositivo especial. Era um tubo soldado ao tubo de admissão do sistema de lubrificação nas imediações da bomba de óleo. A outra extremidade do tubo foi fixada no defletor do motor e terminou com uma conexão com um tampão superior. Ao utilizar o dispositivo, a porca de união da mangueira da unidade de bombeamento de óleo era aparafusada no encaixe, que poderia ser as bombas de transferência de combustível dos tanques T-10 e T-54 ou a unidade de bombeamento de óleo VRZ-1.
Foi possível confeccionar este dispositivo e realizar sua instalação no tanque por meio das instalações de reparo das unidades militares. Para reformar o sistema de lubrificação do motor, foi necessário desmontar o tanque de óleo do casco do tanque, com a desconexão preliminar da adutora.
Além disso, para reduzir o tempo de preparação e garantir um arranque sem problemas dos motores dos tanques IS-2 e IS-3 a baixas temperaturas ambiente, foi proposto bombear o óleo do tubo de admissão de óleo após a drenagem do óleo do tanque de óleo. Os experimentos realizados para liberar o óleo da tubulação de entrada de óleo nesses tanques por meio de bomba manual ou elétrica de óleo apresentaram resultados bastante satisfatórios.
Os testes do tanque IS-3 com as alterações feitas no sistema de lubrificação foram realizados em uma câmara frigorífica, onde foi mantido até uma temperatura pré-determinada pelo tempo necessário para o equilíbrio térmico das peças do motor. O aquecimento do motor antes da partida foi realizado enchendo o sistema de refrigeração com anticongelante quente, aquecido a + 90-95 * С. O motor V-11 foi ligado a uma temperatura de -40-42 ° C. Para preparar o motor para a partida, foi necessário fazer quatro recargas consecutivas de anticongelante quente para o sistema de refrigeração.
O motor foi ligado de forma confiável caso a temperatura do anticongelante do último derramamento (de acordo com o termômetro padrão) não fosse inferior a + 30-35 * C. Neste estado térmico, o motor pode ser girado manualmente com o auxílio de uma luminária especial e de uma partida elétrica. Depois disso, o óleo quente era bombeado para o tanque pelo duto de admissão. O tempo para encher o tanque com óleo pela tubulação de admissão foi de 7 a 10 minutos. O tempo total necessário para preparar o motor para a partida chegou a 110 minutos.
Mudanças construtivas no sistema de lubrificação dos tanques IS-3 e IS-2 para garantir a partida dos motores sem problemas em baixas temperaturas ambientes.
Antes de iniciar, o virabrequim do motor foi girado a partir do motor de partida. Se o valor da pressão do óleo na entrada do motor fosse de 196-343 kPa (2-3,5 kgf / cmg), isso indicava a presença de óleo líquido e funcionamento normal da bomba de óleo. A bomba de abastecimento de óleo padrão (engrenagem), via de regra, não funcionava em baixas temperaturas devido ao espessamento do óleo. Assim, as alterações feitas no sistema de lubrificação para garantir uma partida do motor sem problemas em baixas temperaturas ambiente têm mostrado confiabilidade e eficiência na operação.
Em 1953, no campo de provas do NIIBT nos tanques IS-3 e IS-2, a instalação dos dispositivos de visão noturna do motorista-mecânico da TVN projetados por VEI im. Lenin. Em alguns tanques IS-2 (dependendo do desenho da proa do casco e da presença da escotilha de inspeção "plug" do motorista), este dispositivo só poderia ser instalado sem prismas superiores e inferiores (posteriormente, este dispositivo foi chamado de BVN. - Nota do autor). A ausência de prismas reduziu a perda de raios infravermelhos e luz neles, então a imagem neste dispositivo era mais brilhante, todas as outras coisas sendo iguais, do que no dispositivo TVN. Para iluminar o terreno, foi utilizado um farol FG-10 com filtro infravermelho. Desde 1956, o dispositivo TVN (TVN-1) está incluído no kit do tanque IS-3.
Instalação do dispositivo de visão noturna do motorista-mecânico TVN-1 "na via de marcha" (acima) e "na via de combate" no tanque IS-3.
Em 1954, no local de teste do NIIBT em um dos tanques IS-3 (nº 18104B), foram realizados testes para verificar o conteúdo de gás do compartimento da tripulação e o efeito dos meios de ventilação e um dispositivo de sopro de ejeção do barril incidiu sobre a concentração de gases em pó. Assim, no período de 28 de maio a 25 de junho de 1954, a máquina foi testada de forma consistente, disparando desde o início com um canhão D-25T padrão (13 tiros foram disparados) e, em seguida, por re-cano - com um D-25TE canhão (64 tiros foram disparados), equipado com um dispositivo de ejeção para soprar o furo da estrutura da planta nº 172 (designer-chefe - M. Yu. Tsiryulnikov).
Os resultados dos testes mostraram que a precisão da batalha do canhão D-25TE tanto no início quanto no final dos testes estava dentro das normas tabulares. A instalação do ejetor influenciou significativamente o momento de desequilíbrio do cano, cujo valor aumentou quase 5,5 vezes (de 4,57 para 26,1 kgm).
Ao disparar um canhão sem usar os meios de ventilação padrão do compartimento de combate, o dispositivo de ejeção para soprar o cano funcionou de forma bastante eficaz: a concentração média de gases em pó na zona de respiração do carregador diminuiu de 7,66 para 0,66 mg / l, ou 48 vezes, na zona de respiração do comandante do tanque - de 2,21 a 0,26 mg / l ou 8,5 vezes.
Dispositivo de visão noturna do motorista-mecânico BVN para instalação na manga IS-2.
A eficiência da purga ao disparar com o motor funcionando (na velocidade do virabrequim de 1800 min 1) e do ventilador, que criou a maior depressão de ar no compartimento de combate do veículo, em comparação com o mesmo disparo de um canhão sem sopro de ejeção, estava praticamente ausente.
A presença de um dispositivo de ejeção reduziu significativamente o número de ocorrências de tiro pela culatra e exigiu colocar uma carga pesando 50-60 kg em uma cerca fixa. Após algum refinamento e solução das questões de balanceamento da arma, o dispositivo de ejeção para purgar o furo do cano após o tiro foi recomendado para produção em massa e instalação em novos canhões de tanques T-10 pesados.
Tanque IS-3 com canhão D-25TE.
Determinar o efeito da explosão de uma nova mina antitanque TMV (equipamento TNT e ammatol) projetada pelo NII-582 com várias sobreposições de seus trilhos, bem como a resistência da mina de vários objetos de veículos blindados no teste do NIIBT local, no período de 29 de julho a 22 de outubro de 1954, foi submetido ao teste do tanque IS-210 *. Antes do início dos testes, o veículo estava totalmente equipado, trazido para o combate de peso e instalados novos trilhos, que foram montados a partir de trilhos feitos de silte de aço KDLVT (com e sem molibdênio (Mo)), além de LG-13 '89 aço.
Tanque IS-2 com sensores instalados, preparado para testes de solapamento do chassi. Polígono NIIBT, julho de 1954
A natureza do dano ao tanque IS-2 durante a explosão de uma mina (com 1/3 do diâmetro sobreposto) sob o primeiro rolo-compactador esquerdo. Polígono NIIBT.
A natureza da destruição do trem de pouso do tanque IS-2 a partir da explosão de uma mina de equipamentos TNT com uma sobreposição de 1/2 do diâmetro (trilhos de aço KDLVT (SMO).
No total, durante os testes sob as pistas do tanque IS-2, foram detonadas 21 minas TMV de equipamentos TNT com massa de 5,5 kg, ambas sem aprofundamento, e com aprofundamento com várias sobreposições pela lagarta. Em alguns experimentos, animais experimentais (coelhos) foram usados para determinar o efeito da detonação na tripulação.
Conforme demonstrado pelos resultados dos testes, quando uma mina explodiu sob uma trilha de aço KDLVT (sem Mo) '91, com sobreposição de 1/3 do diâmetro da mina, a lagarta foi totalmente interrompida. Via de regra, a partir da pista, situada na mina, e das pistas conectadas a ela, as peças eram arrancadas aproximadamente até o nível da borda do rolo-compactador, continuando a destruição ao longo dos talões. Após cada detonação, apenas links de pista quebrados foram necessários (uma média de cinco).
Nos rolos de suporte e suporte, os pneus estavam levemente deformados, os parafusos da tampa da armadura e os plugues da armadura foram cortados. Às vezes, apareceram rachaduras nas rodas do rolo-compactador, mas os rolamentos dos rolos e balanceadores não foram danificados. No corpo da máquina, os para-lamas e os para-lamas foram rasgados por soldagem, o vidro e a lâmpada do farol foram destruídos, enquanto o sinal sonoro permaneceu intacto.
As esteiras da lagarta, feitas de aço KDLVT (com Mo), tiveram uma resistência da mina um pouco maior. Assim, quando uma mina foi explodida com uma sobreposição de 1/3 de seu diâmetro sob tais trilhos, houve casos em que a lagarta não interrompeu, apesar do fato de que pedaços de 150-160 mm foram arrancados dos trilhos (para nível do aro do rolo-compactador). Nestes casos, o tanque não sofreu nenhum dano após a explosão que levaria à sua parada.
Quando uma mina TNT explodiu com uma sobreposição de 1/2 de seu diâmetro, os trilhos feitos de aço KDVLT (com Mo) foram totalmente interrompidos. A destruição dos trilhos ocorreu tanto ao longo do corpo quanto nos locais onde os talões e hastes passavam para o corpo do trilho. Outros danos ao tanque foram semelhantes aos danos causados por uma explosão de mina com uma sobreposição de 1/3 de seu diâmetro, com a única diferença de que uma explosão com uma sobreposição de 1/2 do diâmetro derrubou o batente de deslocamento do rolo. O limitador foi destruído ao longo da seção localizada próximo à solda, bem como no plano do furo do tirante. Além disso, o eixo do rolo de suporte foi pressionado para fora da viga de equilíbrio (junto com o rolo).
No caso de detonação de uma mina de equipamentos TNT de 5,5 kg, instalada com aprofundamento (8-10 cm abaixo da superfície do solo) sob trilhos com trilhos feitos de aço KDLVT (com Mo) ao sobrepor 1/3 de seu diâmetro, também foi observada a destruição total da lagarta, e o tanque sofreu danos, como quando uma mina explodiu sem aprofundar com a mesma sobreposição. Quando uma mina explodiu sob o segundo rolo-compactador, o eixo do rolo-compactador e o rolo saíram do orifício da barra de equilíbrio e as paradas de deslocamento das barras de equilíbrio do segundo e terceiro rolo-compactador foram destruídas. Sob as trilhas de aço KDLVT, foi feita a detonação de uma mina preenchida com TNT de 6,5 kg com sobreposição de 1/3 do diâmetro em solo com alta umidade. Com a explosão da mina, a lagarta foi completamente dilacerada em dois lugares: embaixo do rolo-compactador e acima dele. Além disso, um pedaço da lagarta foi atirado para fora do carro por 3-4 m. A explosão destruiu o rolamento externo do rolo-compactador, arrancou os parafusos da tampa blindada e do rolo de suporte, e o batente de deslocamento da barra de equilíbrio também foi derrubado. Como na maioria dos casos ocorreu a destruição total de trilhos com trilhos de aço KDLVT por minas TVM equipadas com TNT de 5,5 kg e sobreposição de 1/3 do diâmetro, novos testes de detonação de minas de maior massa para esses trilhos do IS -2 tanques não foram executados (de acordo com a TU, foi suficiente para a mina interromper a lagarta com uma sobreposição de 1/3 do diâmetro).
