Artigos anteriores da série:
Indústria de defesa de Israel. Parte 1
Indústria de defesa de Israel. Parte 2
Indústria de defesa de Israel. Parte 3
Indústria de defesa de Israel. Parte 4
UAI Eitan (anteriormente Heron TP) da IAI com um motor turboélice de 1200 HP. e com peso de decolagem de 5650 kg é o maior drone de Israel
Drones e robôs
Por horas você pode discutir sobre quem primeiro criou os drones (incluindo o nome original), mas não há dúvidas sobre os sistemas realmente operados da era moderna - eles são definitivamente de origem israelense. Mesmo um dos primeiros e mais populares drones americanos da empresa, o Northrop Grumman RQ-5 Hunter, foi baseado na aeronave IAI de mesmo nome
Ironicamente, mesmo o atual fabricante de grandes veículos aéreos não tripulados (UAVs), a empresa americana General Atomics, está considerando o drone Amber da Leading Systems como base para seu drone Gnat, projetado pelo ex-engenheiro da Força Aérea Israelense Abraham Karem, que criou o seu primeiro drone no início dos anos 70. anos do século passado. Na verdade, as operações dos EUA no Afeganistão e em outros lugares, como Iraque e Iêmen, onde há uma caça ativa de terroristas, "distraem" o fato de que Israel é o principal exportador de drones hoje.
O mundo dos UAVs israelenses está dividido principalmente entre a Indústria Aeroespacial de Israel e a Elbit Systems, pelo menos no que diz respeito a veículos de grande porte. Os drones táticos menores são da Aeronáutica, Top-I e Steadicopter. Rafael tentou dar uma mordida na torta não tripulada, principalmente para ocupar o nicho de veículos de combate urbano, mas há alguns anos saiu de cena para se concentrar na robótica terrestre e marinha. O artigo não tem como objetivo mostrar todos os drones israelenses, mas sim descrever os modelos mais recentes que melhor ilustram as capacidades dessas empresas.
Categoria MASCULINA
Categoria Royal MASCULINO (Altitude Média Longa Resistência - altitude média e longa duração de vôo). Existem muito poucos jogadores no mundo que jogam nesta liga, mas em Israel existem dois deles - IAI Malat e Elbit. A definição de drones MASCULINOS é vaga e controversa, mas descreve um drone MASCULINO como uma aeronave capaz de voar em altitudes de até 10.000 pés (pouco mais de 3.000 metros, para muitos essa altitude é inferior à "média") por 24 a 48 horas.
HERON - IAI
O atual veterano desta categoria, o drone Heron da IAI, voou pela primeira vez em 1994. O UAV Heron pesando 1.150 kg, capaz de permanecer no ar por até 52 horas e subir a uma altitude de 35.000 pés (aproximadamente 10.500 metros), foi encomendado por pelo menos 34 países. Seus compradores mais famosos são Índia, Alemanha, Brasil, Turquia e França, embora a Cassidian, deste último país, posteriormente o modernizou com resultados mistos, dando-lhe o nome de Harfang. O drone Heron tem um trem de pouso retrátil, carrega quatro sistemas de sensores operacionais simultaneamente, usa um sistema duplo automático de decolagem e pouso e um sistema de comunicação por satélite para operação de longo alcance.
Como regra, Heron carrega a bordo o radar marítimo ELM / 2020U ou a antena de abertura sintética ELM / 2055, o sistema de comunicação por satélite Elk-1891 e várias estações de reconhecimento óptico optoeletrônico. Alguns, como o drone da foto, são equipados com sistemas de radar, enquanto outros veículos israelenses carregam antenas de reconhecimento eletrônico e eletrônico a bordo.
O atual drone Hermes 450 pesa 550 kg e tem uma carga útil de cerca de 180 kg. O teto é de 5.500 metros e a duração do vôo é de 17 horas. O drone na foto carrega equipamentos de guerra eletrônica em contêineres sob as asas.
HERMES 450 - ELBIT
O segundo na lista da Elbit é o Hermes 450, que fez seu vôo inaugural em 1998. Ele está a serviço das Forças de Defesa de Israel há mais de 15 anos, além disso, ele também se tornou um grande sucesso no cenário mundial, foi vendido para mais de uma dezena de países, incluindo Cingapura, e também, de forma inesperada, para países como Azerbaijão, Botswana e Geórgia. Também foi operado pelos britânicos como uma solução provisória no Afeganistão sob a "supervisão" de Elbit até que a variante Thales Watchkeeper entrou em serviço.
O modelo 450, via de regra, é equipado com a estação de reconhecimento optoeletrônico Elbit Compass sob a fuselagem, mas também pode aceitar radar de abertura sintética, radar para patrulhas marítimas e ainda sistemas de reconhecimento eletrônico e eletrônico e bloqueio. A instalação neste drone do radar italiano de reconhecimento marinho e patrulha costeira Gabbiano T-20 (potência 20 watts) da Selex é muito popular. Além disso, ele pode transportar o radar T200 um pouco maior, mas mais poderoso. O UAV Hermes 450 também decola e pousa automaticamente, mesmo em tiras semiacabadas com um revestimento provisório.
EITAN - IAI
Originalmente conhecido como Heron TP, é mais do que uma variante turboélice do Heron. Apesar de um projeto semelhante de viga dupla, é significativamente maior e mais pesado. O Eitan (significando resiliente), que fez seu primeiro vôo em 2004, tem um peso de decolagem de 4.650 kg, na verdade, quatro vezes a massa do Heron. Motor PT6A 1200 hp permite subir a uma altitude de 13.700 metros e permanecer no ar por mais de 70 horas. Está em serviço com Israel desde 2009, mas atualmente não há informações sobre clientes estrangeiros para ele.
HERMES 900 - ELBIT
O drone Hermes 900 com um peso de decolagem de 1180 kg, uma carga útil de 350 kg, um teto de mais de 9100 metros e uma duração de vôo de 36 horas preenche a lacuna entre o Hermes 450 e drones significativamente mais pesados. Uma das principais vantagens do 900 é seu grande compartimento interno que pode acomodar uma grande variedade de sistemas eletrônicos. Esta é uma grande vantagem sobre uma montagem externa ou montagem, pois não há nenhum dano estrutural à fuselagem e nenhum teste aerodinâmico subsequente é necessário. Nesse contexto, é interessante notar que o radar é o único componente externo da carga útil do Hermes 450 quando equipado com a eletrônica da Elisra (uma divisão da Elbit). O link de Elisra, por exemplo, oferece um alcance visual de 250 km.
Uma das características importantes do 900 é que todos os sistemas eletrônicos e equipamentos de bordo localizados em seus compartimentos são plug-and-play. Além do espaçoso compartimento interno, o drone Hermes 900 possui quatro pontos de fixação externos.
Possíveis opções de equipamento a bordo incluem a estação optoeletrônica Dcompass, o scanner Lasso (um sistema relativamente novo que realiza fotografia aérea multiespectral atualizada quase em tempo real e fornece reconhecimento automático e mapeamento de áreas muito grandes), equipamento de reconhecimento eletrônico (geralmente Elisra AES -210), antena de detecção de direção de rádio para inteligência de rádio, sistemas Elisra Skyfix e Skyjam (ouvir e gravar conversas em telefones celulares e SMS, determinar a localização do objeto, transmitir as informações de inteligência coletadas para o solo e, em última instância, travar o telefone), Skeye de Elisra (sistema de videovigilância para grandes áreas de alta resolução, capaz de monitorar grandes áreas, interceptar eventos, comparar imagens com dados do arquivo de vídeo). O drone 900 traz ainda a bordo um sistema de alerta e evasão de uma perigosa colisão aérea, além de um kit de sensores optoeletrônicos panorâmicos (200 °). O novo sistema de radar anti-colisão da Elisra será instalado em breve.
O drone Hermes 900, que fez seu primeiro vôo em 2009, foi encomendado pela Força Aérea Israelense em 2010 e foi testado na Suíça; também ordenado pelo Chile, Colômbia e México (para a polícia).
A evolução do drone Hermes 450 aparentemente nunca vai parar, a julgar por esta opção. É equipado com um novo motor de pistão rotativo, hélice de três pás e nacela experimental com radar marítimo Selex Gabbiano T20.
O drone Hermes 900 apresenta seus compartimentos espaçosos, permitindo-lhe transportar um grande número de sensores, incluindo um radar de patrulha marítima
Uma vantagem definitiva para os operadores que já operam um drone Hermes 450 e que desejam substituí-lo por um Hermes 900 ou desejam ter os dois é que a estação de controle de solo, os canais de comunicação e os equipamentos de aquisição de informações e controle operacional permanecem os mesmos. Na foto há um "cockpit de vidro" com um sistema de controle do tipo HOTAS (um sistema para garantir o controle do drone sem a necessidade de tirar as mãos da alavanca de controle do motor e da alavanca de controle)
O drone Eitan também está sendo solicitado a experimentar armas, como visto nesta maquete em tamanho real com mísseis Lahat. Em parceria com Rheinmetall, o IAI israelense ofereceu um drone para a Alemanha como parte dos requisitos alemães para um drone Saateg da classe MASCULINA, mas eles se inclinam mais para o programa europeu para seu próprio UAV Euro Hawk
Os drones estão se tornando mais inteligentes e, portanto, caros, e sua proteção tem se tornado uma preocupação crescente nos últimos anos, principalmente entre aqueles que até agora eram considerados mal equipados em termos de defesa aérea. A Elisra (divisão da Elbit), que lida com sistemas de guerra eletrônica, apresentou um novo sistema de proteção para drones baseado no sistema convencional de defesa Spectrolite de bordo contra armas modernas, mas com consumo de energia reduzido para 300 watts. O sistema é encomendado pela Força Aérea Israelense
Drones mais leves
Vamos deixar o mundo dos drones MASCULINOS e passar para aeronaves mais leves, que, no entanto, exigem decolagem e pouso tradicionais. Em Israel, existem algumas empresas que lidam com dispositivos semelhantes pesando, em regra, de 25 a 100 kg e uma duração de voo de 12 horas ou mais. Um dos veteranos aqui é o drone IAI Searcher, que entrou em serviço no início dos anos 90 e ainda é produzido na variante MkII. Devido ao grande número dessas máquinas vendidas para exportação, as oficinas da IAI Malat ainda estão engajadas na manutenção e revisão desses drones.
Os sistemas mais novos nesta categoria são Aerostar da Aeronáutica e Hermes 90 da Elbit.
As dimensões e características de um drone semelhante ao Aerostar estão atualmente atraindo a atenção de paramilitares e forças de segurança em muitos países.
AEROSTAR - AERONAUTICS
O carro-chefe da Aeronáutica é o Aerostar UAV, que estreou no início dos anos 2000. É movido por um motor com dois cilindros opostos posicionados horizontalmente com uma capacidade de 38 cv, desenvolvido pelo engenheiro italiano Guido Zanzotter. A empresa que leva seu nome e sediada na cidade italiana de Lugano, que produz uma linha completa de motores desse tipo, foi comprada pela Aeronáutica israelense.
Embora o drone Aerostar pese quase metade do tamanho de um drone Searcher, ele tem aproximadamente as mesmas especificações do Searcher em termos de tamanho, carga útil e duração do voo. De fato, o Aerostar não só tem asas altas e cauda de lança dupla, mas também tem envergadura de 8,7 metros, carga útil máxima de 50 kg, duração de voo de mais de 12 horas e alcance de seu canal de comunicação de 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
O drone Hermes 90 mais leve desta categoria, com peso de decolagem de 115 kg, foi apresentado pela primeira vez no Paris Air Show em 2009. Uma das características de design do Hermes 90 é que ele pode ser equipado com um trem de pouso fixo tradicional ou corredores de pouso quando uma pista plana é inacessível, caso em que o drone é lançado usando uma catapulta. Elbit vê o Hermes 90 como um drone tático de ponta que pode realizar tarefas típicas de vigilância e desenvolvimento com uma estação de vigilância ótico-eletrônica estabilizada de microcompass a bordo, bem como realizar localização de direção e reconhecimento de rádio usando o sistema Elisra Skyfix. No entanto, um radar de abertura sintética pode ser instalado a bordo.
ÓRBITOS - AERONÁUTICA
Os drones Orbiter I, II e III desenvolvidos pela Aeronáutica são ainda mais leves, mas também lançados com uma catapulta leve. Sua envergadura é de 2, 3 e 4, 2 metros e a duração do vôo é de 3, 4 e 7 horas. O peso de decolagem varia de 7 a 28 kg. Os modelos I e II não têm cauda, o projeto da fuselagem é uma fuselagem tubular tradicional com asas altamente levantadas e pontas apontando para cima. Em contraste, no Orbiter III, as pontas das asas que se fundem na fuselagem são direcionadas para baixo, com pequenas asas acima do nariz (não os volantes dianteiros). Todos os três modelos são equipados com hélice de empurrar (motor elétrico sem escovas), o pouso é realizado por uma combinação de pára-quedas e amortecedor inflável. O equipamento montado na proa é tipicamente Controp. Este é o D-Stamp ou U-Stamp (câmera CCD diurna ou infravermelho noturno) para o Orbiter I, o Orbiter II tem uma estação de sensor estabilizada com ampliação do Z-Stamp, enquanto o Orbiter III pode carregar uma estação eletro-óptica estabilizada T-Stamp, que inclui câmera diurna e noturna e telêmetro a laser.
O drone Orbiter III foi exibido pela primeira vez em 2011. Sua estação optoeletrônica T-Stamp estabilizada permite reconhecimento e designação de alvo
O Hermes 90 tem envergadura de cinco metros e peso máximo de decolagem de 115 kg, podendo transportar 25 kg de equipamento a bordo; o teto de serviço é de 4500 metros e a duração do voo é de 15 horas
O UAV com motor elétrico Skylarlk 1 LE pesa 7,7 kg, tem uma duração de vôo de cerca de três horas; o pouso é realizado no processo de um estol profundo a uma altura apropriada acima do solo e implantação do balão de ar de pouso
BIRDEYE Series - IAI
IAI Malat produziu um grande número de drones Birdeye 400 com uma duração de vôo de 90 minutos, mas por volta de 2010 eles foram substituídos pelo modelo Birdeye 650 com o dobro do peso (11 kg). O drone tem asas altamente levantadas com pontas direcionadas para baixo com uma envergadura de três metros, que se fundem em uma fuselagem relativamente desenvolvida, mas sem dúvida, criando sustentação. O dispositivo é lançado por meio de uma catapulta, ao pousar, vira de cabeça para baixo e abre o paraquedas. O drone não possui uma unidade de cauda vertical; uma hélice de impulso girada por um motor elétrico está localizada em uma lança de cauda curta. A duração do voo é de três horas (embora com o uso de células a combustível possa ser aumentada para 7 horas). Nele são instalados equipamentos optoeletrônicos das empresas Tamam ou Controp.
SKYLARK - ELBIT
Por vários anos, o líder na categoria de drones leves lançados à mão foi o Skylark da Elbit (mais tarde denominado Skylark-1), que foi encomendado por muitos países.
Este modelo foi mais tarde substituído pelo Skylark 1-LE UAV (o número de países em operação chega a 20) com uma duração de voo mais longa. O modelo Skylark 1-LE pesando 7,5 kg e uma duração de vôo de três horas é normalmente equipado com um D-Stamp ou U-Stamp da Controp com um alcance de 20-40 km dependendo do terreno. O drone Skylark 1-LE tem sido amplamente usado pelas forças da coalizão no Afeganistão. Duas pessoas carregam o próprio drone Skylark e sua estação de controle, leva apenas alguns minutos para que eles sejam lançados. Este drone pode voar mesmo sem sinal de GPS.
Série CASPER - TOP I VISION
A Top I Vision, empresa especializada em balões de observação e equipamentos estabilizados de bordo, principalmente para tarefas de segurança interna, também fabrica drones leves de lançamento manual da série Casper. Ela não se afasta do elemento água, tendo desenvolvido um jet ski robótico "inteligente" (veja abaixo). O drone Casper 250 que ela produz tem uma massa de 5,5 kg, uma envergadura de 2,5 metros e uma duração de vôo de 90 minutos; o alcance de seu sistema de transmissão de dados, dependendo da configuração do relevo, chega a 10 km. A carga a bordo inclui seu próprio kit optoeletrônico Lev 2 estabilizado (câmera diurna ou infravermelha) (Lev significa coração). O Top I Vision também está trabalhando em outros tipos de drones, como o projeto Whisper sem cauda. É importante destacar que a Top I Vision exporta 90% de seus produtos e até mesmo a produção organizada para a Índia.
O drone Casper 250 da Top I Vision é fornecido em um pacote compacto que inclui o próprio dispositivo, um sistema de transmissão de dados e uma estação de monitoramento
O heliporto de rotor triplo IAI Panther representa uma abordagem inovadora para voos verticais e horizontais combinados. Ele pode voar a uma altitude alta o suficiente de 1.500 metros
Heliporto
Os sistemas de decolagem e aterrissagem verticais são uma área relativamente nova da indústria de defesa israelense, embora várias empresas estejam envolvidas neste negócio, incluindo a Indústria Aeroespacial de Israel, que criou um sistema não tripulado baseado no helicóptero Alouette III.
PANTHER - IAI
Em seu projeto Panther, o IAI implementou um conceito inovador de aeronave com hélices rotativas (tiltrotor) girando a partir de motores elétricos: dois nas asas e um na cauda, entre os booms da cauda. Enquanto os rotores montados nas asas giram de uma posição vertical (decolagem e pouso) para uma posição horizontal para vôo em alta velocidade, o eixo do rotor de cauda permanece vertical para estabilidade de inclinação (devido às mudanças de velocidade), mas pode girar ligeiramente para a direita e para a esquerda em relação ao eixo longitudinal do aparelho de controle de guinada.
A segunda característica do heliporto Panther é sua operação relativamente silenciosa. O Panther tem um peso máximo de decolagem de 65 kg, levanta uma carga útil de 8,5 kg (geralmente uma câmera Mini-Pop estabilizada dia / noite), uma duração de vôo de 4 horas e um alcance de 60 km. Um conjunto típico inclui três unidades, um kit de comunicações integrado e dois consoles de operação. IAI está trabalhando atualmente em um sistema de propulsão híbrido para o drone Panther.
O heliporto Black Eagle 50 está equipado com sistema de transmissão de dados da Elbit e equipamentos optoeletrônicos típicos da Controp (neste caso, D-Stamp)
ÁGUIA NEGRA - ESTEADICÓPTERO
O heliporto Black Eagle 50 de layout mais tradicional foi desenvolvido pela Steadicopter desde 2008 para as Forças Armadas de Israel e foi certificado com sucesso. Os requisitos do Exército determinam que o complexo inclua dois veículos e uma estação terrestre. Além disso, este drone pesando 35 kg e uma duração de vôo de três horas foi proposto para a frota israelense. O drone está equipado com um motor de dois tempos refrigerado a água de 120 cm3.
A Steadicopter está atualmente trabalhando em um heliporto maior, o Black Eagle 300, baseado em um helicóptero leve canadense de assento único.
Robô móvel terrestre Guardium monitora o aeroporto Ben Gurion
Robôs terrestres
As características do terreno são, sem dúvida, o problema mais desafiador para veículos robóticos. Seus equivalentes voadores (drones) têm um obstáculo principal chamado Terra (outros obstáculos são aeronaves relativamente raras). Seus primos nadadores têm extensões de água vastas e moderadamente planas abaixo deles, através das quais eles podem se mover e, na maioria dos casos, permanecer à vista
No solo, veículos com rodas e esteiras podem entrar em todos os tipos de problemas e muitos problemas. Alguns dos obstáculos podem ser imprevistos, como poças d'água causadas por chuvas fortes. Detectá-los requer alguma forma de inteligência artificial, ao contrário de uma árvore caída, que requer apenas sensores de detecção de obstáculos, como os atualmente instalados nos pára-choques de carros de passeio.
Israel superou muitos desafios no campo da robótica terrestre e se tornou o primeiro país a colocar sistemas autônomos a seu serviço, mesmo que eles patrulhem apenas em território familiar, e suas armas sejam usadas apenas pelo operador.
GUARDIUM - G-NIUS
A empresa G-Nius, formada em regime de paridade pela Elbit e IAI, trabalhou por vários anos no projeto Guardium (mais tarde denominado Guardium MkI) e, finalmente, criou um veículo viável, que entrou em serviço em 2007 para realizar missões de patrulha de fronteira e verificar rotas sobre a presença de minas terrestres caseiras. Cerca de uma dúzia dessas máquinas foram fabricadas.
Em seguida, veio a variante Guardium MkII, baseada em uma plataforma reforçada modificada capaz de suportar 500 kg de carga útil e a capacidade de se mover dia e noite. Devido à sua boa capacidade de carga, a variante MkII pode ser usada como um transportador para várias cargas.
Uma nova tendência hoje é o uso de máquinas de produção em série, pois, sem dúvida (e apesar de tudo), sua eletrônica de fácil integração simplifica muito a execução de comandos externos. Como todos os comandos de giro, pedal do acelerador e caixa de câmbio são sinais eletrônicos (pedal do acelerador, direção hidráulica e caixa de câmbio estão atualmente desprovidos de quaisquer conexões mecânicas), incluídos nos circuitos eletrônicos, a instalação de servos caros e volumosos torna-se completamente desnecessária. Portanto, o modelo MkIII baseado no carro Ford, que foi encomendado pelo exército israelense para substituir o MkI G-nius, usa todos os sistemas e sensores (todos de desenvolvimento israelense) dos modelos anteriores MkI e II.
O veículo robótico Guardium MkIII que está sendo desenvolvido pela G-nius pode ser baseado em um veículo Ford com um módulo de combate da Rafael instalado
O robô móvel Rex de Lahav tem tração nas quatro rodas, suspensão independente e direção em todas as rodas. O robô tem 160 cm de comprimento, 80 cm de largura e 75 cm de altura e desenvolve uma velocidade de 12 km / h
Foram fabricados três protótipos do transportador Rex com capacidade de carga de 250 kg, após o que foram demonstrados a clientes em potencial.
REX - LAHAV
Lahav desenvolveu recentemente o transportador de carga robótico Rex. A ideia principal do projeto Rex é oferecer uma plataforma autopropelida guiada ou, em outras palavras, um carregador mecânico capaz de transportar soldados totalmente equipados. Outras tarefas podem ser mais orientadas logisticamente, por exemplo, o fornecimento de elementos de alimentação de baterias carregadas, ou mesmo o reconhecimento, para os quais todos os sensores necessários estão instalados na plataforma.
A plataforma robótica Rex opera no modo "siga-me", sua alta capacidade off-road permite que você siga o esquadrão com o equipamento de que necessita. Um modo de controle remoto ativo também foi implementado, quando a plataforma Rex, equipada com um kit optoeletrônico estabilizado, pode, por exemplo, subir ao topo de uma colina para visualizar o terreno atrás dela.
Os motores a diesel estão instalados em três plataformas de teste Rex, mas uma unidade de energia híbrida diesel-elétrica está sendo estudada para uma operação mais silenciosa.
Pequeno, controlado remotamente, moldável
EYEBALL - ODF
Adquirida em 2013 pelo Mistral Group, a ODF Optronics atua no ramo de imagem omnidirecional para militares e policiais. O primeiro sistema bem-sucedido foi o sensor EyeBall R1 A / V, uma bola de autocura capaz de girar a 4 rpm e fornecer uma imagem panorâmica de 360 °. A bola tem 85 mm de diâmetro e pesa apenas 580 gramas e inclui uma câmera colorida ou em preto e branco, dispositivo de iluminação LED ou infravermelho e um microfone. Uma bola lançada ou rolada para dentro de uma sala começa a enviar imagens do ambiente ao redor, e a duração da operação depende muito se a luz de fundo está ligada ou não. O EyeBall inclui um display portátil e três bolas R1. A fim de obter mais mobilidade dos sensores, a ODF desenvolveu o EyeDrive, um robô giratório sobre rodas / esteiras pesando 3,8 kg, que é equipado com 4 câmeras que fornecem consciência situacional de 360 °. Uma quinta câmera com ângulos de inclinação de ± 45 ° é usada para estudar objetos, enquanto um microfone fornece uma imagem acústica. O EyeDrive desenvolve uma velocidade de até 4 km / he tem uma carga útil de 3,5 kg para acomodar outras câmeras e manipuladores, mas com o aumento da massa, o "lançamento" diminui naturalmente.
Para melhorar o monitoramento e o controle, a ODF desenvolveu o OWLink: em uma versão multicâmera, este link de dados codificado permite trabalhar com 8 câmeras de alta definição ou com 4 câmeras padrão e uma de alta definição. No interior dos edifícios, seu alcance chega a 50 metros, aumentando para 200 metros em áreas abertas. O sistema OWLink leve e de baixo consumo de energia pode ser integrado aos robôs existentes.
Robôs moldáveis ODF Optronics: EyeBall R1 (topo) e EyeDrive
Sistema de reconhecimento individual IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), desenvolvido pela Roboteam (retratado em um tubo de drenagem)
O console de controle remoto ROCU 7 da Roboteam possui uma tela de 7 polegadas compatível com óculos de visão noturna
IRIS - ROBOTEAM
Outra empresa em Israel lida com veículos mini robóticos terrestres. Roboteam foi fundada com base na experiência militar de seus dois fundadores. O primeiro produto desenvolvido pela Roboteam foi o sistema de vigilância Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). O robô de quilograma, feito inteiramente de materiais compostos, é alimentado por duas baterias AA. Ele pode ser lançado a até 60 metros usando a técnica do "estilingue de David" ou cair de uma altura de 10 metros. A íris não tem parte superior ou inferior e, portanto, ao cair, ela se move nesta posição. Seu pacote de sensor inclui uma câmera diurna / noturna frontal com mecanismo de inclinação de ± 90 °, um apontador laser duplo (visível e infravermelho próximo) e um microfone. Para aumentar a mobilidade, suas rodas dianteiras de náilon são maiores do que as rodas traseiras de náilon, mas todas têm seis talões para maior tração. As dimensões do Iris são 175x205x95 mm, o que permite ao soldado carregar o dispositivo em um bolso lateral. Ele se tornou o primeiro robô abandonado em miniatura do exército israelense.
O segundo produto da Roboteam é o MTGR (Micro Tactical Ground Robot), também feito de materiais compostos e alimentado por uma bateria BB-2557 de nível militar dos EUA. Em um veículo de esteira pesando 5,9 kg, extensões de esteira muito longas são instaladas, que maximizam a capacidade de cross-country; a velocidade máxima é de 6,4 km / h. O MTGR carrega seis câmeras para cobertura total dia e noite, além de um microfone para melhor consciência situacional. O robô MTGR pode ser equipado com um braço tático, uma câmera suspensa ou um trilho Picatinny para fácil fixação de várias ferramentas militares e acessórios. O robô MTGR foi encomendado pelo Reino Unido e Polônia (50 peças no final de 2016).
Como resultado do desenvolvimento realizado, um irmão mais velho apareceu na família Roboteam. A plataforma sobre rodas Probot com massa de 120 kg é capaz de receber 230 kg de carga útil e ao mesmo tempo desenvolver uma velocidade máxima de 35 km / h. Para aumentar a habilidade de cross-country, cada uma das quatro rodas é equipada com uma extensão de lagarta (também conhecida como flipper), que permite ao Probot subir degraus e superar obstáculos difíceis. Em ambientes urbanos, pode operar em um raio de até 500 metros; para operações semiautomáticas, possui sensores de visão e rastreamento, o que permite que o operador não se distraia com o monitoramento da plataforma, mas se concentre na tarefa. O robô possui uma câmera panorâmica com inclinação e ampliação x10, apontador laser e módulo de luz de fundo; As baterias de nível militar dos EUA garantem uma autonomia de 4-6 horas.
Plataforma com rodas Roboteam Probot
Roboteam oferece duas unidades de controle para seus sistemas Iris e MTGR: o ROCU-5 com tela de 5 ", joystick e dois botões, e o ROCU-7 com tela sensível ao toque de 7", compatível com óculos de visão noturna.
Elemento água
O barco Silver Marlin da Elbit System com comprimento superior a 10 metros pode ser armado para operações ofensivas com um módulo de combate com metralhadora 12,7 mm
Não é surpreendente que a Elbit Systems, com vasta experiência na criação de drones e sistemas optoeletrônicos, seja muito ativa no reino de Netuno. Mas a Elbit está em boa companhia aqui, como indicam os nomes das empresas israelenses Rafael, IAI e Top I Vision
STINGRAY e MARLIN - ELBIT
As soluções da Elbit usam sistemas de controle de missão semelhantes aos seus sistemas de controle de drones de última geração, e isso realmente abre as portas para missões de superfície e aéreas mistas. A empresa oferece atualmente dois navios de superfície automáticos. O membro mais jovem, chamado Stingray, é um barco com 3,2 metros de comprimento e capacidade de 250 kg. Pode atingir velocidades de até 45 nós, o tempo de operação é de 8 horas e possui sistema de estabilização para evitar capotamento. Basicamente, o aparelho Stingray é utilizado para reconhecimento e coleta de informações, para o qual também está instalado um kit optoeletrônico estabilizado, também desenvolvido pela Elbit.
O barco de superfície Stingray USV da Elbit Systems é principalmente destinado ao reconhecimento e coleta de informações, para o qual possui um kit optoeletrônico a bordo
O barco Silver Marlin é bem maior, tem um comprimento de 10,6 metros, dois motores a diesel com capacidade de 315 cv. girar duas hélices, com a ajuda das quais ele pode desenvolver a velocidade de uma embarcação de alta velocidade; a duração da obra é de 24-36 horas ou 500 milhas náuticas. O deslocamento é de 6,5 toneladas e a capacidade de carga é 10 vezes maior que a do irmão mais novo do Stingray, o que permite levar a bordo mais sensores optrônicos e mais armas, por exemplo, um módulo de combate com metralhadora de 12,7 mm. Para controle de longo alcance, o Silver Marlin está equipado com um sistema de comunicação por satélite, embora haja um canal de comunicação de linha de visão para operações de curto alcance. O barco está equipado com um sistema anti-colisão.
O novo barco robótico de Rafael, Protector 11 (retratado na Euronaval 2012) é impressionante. Da esquerda para a direita, há um lançador de mísseis Spike duplo montado em uma montagem de artilharia Typhoon, alto-falantes, uma estação optoeletrônica Toplite, dois sistemas de câmeras 180 ° (o segundo sistema é direcionado para trás), um radar de detecção de alvo e, finalmente, um poderoso canhão de água na popa
O Barracuda, desenvolvido pela Top I Vision com base em um jet ski, pode ficar de plantão em juncos por uma semana
PROTECTOR - RAFAEL
Como já foi referido, o barco Silver Marlin tem uma boa companhia na forma do aparelho robótico Rafael Protector, que, segundo o fabricante, é o único sistema do género a funcionar em vários países. O barco está disponível em duas versões - 9 e 11 metros de comprimento. Ele está atualmente armado com um poderoso canhão de água que pulveriza 80 metros. O barco está equipado com 8 câmeras proporcionando visibilidade panorâmica de 360 °, pode ser armado com uma instalação de controle remoto Typhoon, bem como um lançador de mísseis Spike. O Protector 11 de 9 toneladas é baseado em um casco em V e é movido por dois poderosos motores a diesel Caterpillar C7 que acionam dois canhões de água Hamilton / Kamewa para uma velocidade máxima de 38 nós.
O Protector, é claro, está equipado com um telêmetro a laser, um radar de busca e um dispositivo optoeletrônico para detecção, identificação, rastreamento e mira automática ou manual 24 horas por dia. Graças ao equipamento eletrônico moderno, o veículo de superfície automático Protector torna-se facilmente um componente dos sistemas de controle operacional.
BARRACUDA - TOP I VISION
Outro novo sistema nesta área, que é menor mas não menos inteligente, foi desenvolvido pela Top I Vision. O sistema Barracuda, baseado em um jet ski, é projetado especificamente para monitorar margens de rios onde é fácil se infiltrar ou contrabandear. O dispositivo está equipado com uma estação optoeletrônica estabilizada (obviamente produzida pela Top I Vision) e pode se esconder em juncos ou manguezais. Ele pode ficar no modo "hibernar" com o motor desligado por uma semana e acordar com um sinal dos sensores.
