A produção ucraniana de veículos blindados de combate enfrenta constantemente problemas financeiros, tecnológicos ou organizacionais, que conduzem a consequências muito desagradáveis. No momento, você pode ver algumas histórias regulares desse tipo. Ao mesmo tempo, duas situações escandalosas se desenvolvem ao mesmo tempo - elas estão associadas à produção de veículos blindados BTR-4 e veículos blindados Dozor-B.
BTR-4 e encargos
No passado, o veículo blindado BTR-4 tornou-se repetidamente o protagonista de histórias desagradáveis e agora está novamente no centro de um escândalo. Nos últimos dias, teve lugar uma troca de opiniões e acusações, na qual participaram a preocupação Ukroboronprom, o Ministério da Defesa e várias outras organizações. Juntos, eles estão tentando encontrar os culpados da situação atual. No entanto, esse processo é mais como transferir a responsabilidade um para o outro.
Em 14 de agosto, a Ukroboronprom State Corporation anunciou problemas com a produção do BTR-4 e suas consequências. Escritório de Projeto de Kharkiv para Engenharia Mecânica em homenagem a A. A. Morozov foi forçado a mudar para uma semana de trabalho de dois dias, pois o Ministério da Defesa tomou uma série de decisões duvidosas.
A preocupação aponta que o ministério deixou de financiar a produção do BTR-4 devido à impossibilidade de produzir a quantidade necessária de equipamentos. O ritmo de produção é insuficiente devido à incapacidade da planta Lozivsky Kovalsko-Mechanical de fornecer os cascos blindados necessários. Ao mesmo tempo, constata-se que, de acordo com as instruções do Ministério da Defesa, apenas a LKMZ pode produzir cascos em aço grau "71".
Devido à quebra do contrato, o Ministério da Defesa exige que o KMDB pague uma multa de 82,3 milhões de hryvnias (aproximadamente 220 milhões de rublos). Além disso, os militares, sem explicar os motivos, pararam de financiar as obras de criação e modernização de veículos blindados de combate. A falta de pedidos e multas pode bloquear completamente o trabalho do KMDB.
Em 15 de agosto, o departamento militar publicou sua resposta às acusações de Ukroboronprom, na qual as considerou infundadas. O ministério lembrou que, desde 2014, o despacho de defesa estadual prevê recursos para a compra de veículos da família BTR-4; os contratos para este equipamento prevêem um pagamento adiantado de 70-80 por cento. Ao mesmo tempo, o cumprimento dos prazos de grande parte dos contratos foi interrompido.
O último contrato desse tipo foi assinado em 2017 e teve que ser rescindido. Durante dois anos, a KMDB recebeu o financiamento estipulado, mas entregou ao cliente apenas 7 viaturas blindadas. Mais alguns produtos estão em produção, mas cerca da metade nem foi colocada. Com tudo isso, o KMDB não comprou ou não recebeu uma parte significativa dos componentes e conjuntos necessários. Em particular, os cascos são fornecidos em quantidades insuficientes devido ao fato de que o KMDB não paga LKMZ em dia.
Nos últimos meses, o Ministério da Defesa realizou várias reuniões, durante as quais procurou encontrar saídas para esta situação. Todas essas medidas falharam e, em 15 de agosto, o ministério enviou um apelo correspondente à alta liderança da Ucrânia.
Em 15 de agosto, LKMZ enviou sua carta ao Presidente da Ucrânia. Afirmou que o KMDB deve à planta aprox. 75 milhões de UAH em pagamentos antecipados ou pagamento de produtos acabados. Neste caso, estamos falando apenas de caixas já fabricadas.
LKMZ tocou no tópico da armadura. Por insistência da Ukroboronprom, o aço finlandês MiiluxProtection 500 é agora usado na construção do BTR-4. A fábrica afirma que essas matérias-primas se destinam à produção de cofres e veículos de transporte de dinheiro e foram adquiridas por meio de um intermediário empresa na Polónia. Os veículos blindados feitos desse material não atendem aos requisitos, mas permitem a construção de esquemas de corrupção. Assim, uma carcaça feita de aço finlandês acaba sendo cerca de UAH 1 milhão mais cara do que uma carroceria feita com suas próprias matérias-primas.
Movimento recíproco
Em 16 de agosto, a Ukroboronprom State Corporation respondeu ao ministério e publicou informações interessantes sobre a produção de cascos blindados. A preocupação acusou a forja Lozovskoy e a fábrica mecânica de engano. A LKMZ afirma que o uso de aço finlandês na construção de cascos blindados leva a um aumento no custo do produto em 1 milhão de UAH. No entanto, KMDB para o mesmo edifício requer 400 mil a menos que LKMZ. A produção em massa economizará milhões. Tudo isso é chamado de sinal de concorrência desleal.
Também "Ukroboronprom" lembrou a impossibilidade de montagem dos cascos. A 85ª representação militar do Ministério da Defesa bloqueou temporariamente o uso de blindagem importada usada no BTR-4. Além disso, mesmo a presença de tal aço não resolve todos os problemas. Em novembro do ano passado, o 85º escritório de representação informou ao KMDB que a planta de Lozovskoy é capaz de produzir apenas 1,45 cascos blindados por mês.
Tais coisas podem indicar a presença de uma conspiração entre o 85º escritório de representação e o LKMZ, visando o desenvolvimento de fundos orçamentários. Além disso, Ukroboronprom indicou que o aço finlandês MiiluxProtection 500 é usado ativamente na construção de veículos blindados estrangeiros e atende aos padrões. Eles também destacaram a capacidade da LKMZ de produzir o número necessário de edifícios de alta qualidade.
A confusão em torno do BTR-4
Assim, a produção de veículos blindados BTR-4 - já não os mais simples e bem-sucedidos - enfrentou novos problemas organizacionais e financeiros. Os participantes da produção e o cliente trocam várias denúncias e procuram encontrar o culpado no rompimento do programa de produção, bem como identificar esquemas de corrupção que levam a gastos desnecessários.
Pouco antes da atual troca de declarações, a construção do BTR-4 foi realmente interrompida. A liberação dos equipamentos foi realizada no âmbito do contrato de 2017, que previa o fornecimento de 45 viaturas blindadas. Destes, o cliente recebeu apenas sete em dois anos. Uma certa quantidade de equipamentos fica inacabada, e a montagem de outro é impossível devido à falta de unidades, incl. cascos blindados.
O que acontecerá a seguir não está claro. Para retomar a montagem de veículos blindados, é preciso garantir financiamento, solucionar problemas organizacionais e reconciliar empreiteiros. Tudo isso pode ser extremamente desafiador, especialmente no ambiente atual. Aparentemente, em um futuro próximo, a história com o BTR-4 continuará, e é improvável que tenha um final feliz. Apesar do desenvolvimento da situação, a produção do BTR-4 é temporariamente interrompida.
Substituição para "Dozor"
Quase simultaneamente com os eventos em torno do BTR-4, uma situação igualmente interessante está se desenvolvendo com a produção dos veículos blindados Dozor-B. No início de agosto, a Radio Liberty informou que não havia planos para comprar esses carros blindados na ordem de defesa do estado para 2018 e 2019. Ao mesmo tempo, o exército recebe máquinas Oncilla de fabricação polonesa.
Esta situação parece extremamente interessante, uma vez que o carro blindado Oncilla polonês é uma versão modificada do Dozora-B, criado com a participação de empresas ucranianas. O carro blindado básico foi criado em meados da década passada, e então levou vários anos para organizar a produção em massa. Somente em 2016 o exército recebeu uma dezena de carros blindados, após o que sua construção foi interrompida.
Em 2013, o KMDB e a empresa polonesa Mista criaram uma versão modificada da máquina Dozor-B chamada Oncilla. Logo a Polônia lançou sua produção em série por conta própria. Quase o primeiro cliente dos carros blindados poloneses foi o exército ucraniano. É relatado que as primeiras máquinas Oncilla já foram colocadas em operação, e novas podem vir em seguida.
A versão polonesa do Dozora-B tem algumas diferenças em relação ao veículo básico. Ele usa um motor mais potente de 210 cavalos, um casco redesenhado e ergonomia aprimorada para compartimentos internos. Outro equipamento de combate é oferecido. Além disso, o Oncilla tem uma qualidade de construção superior.
Provavelmente, a escolha do exército foi influenciada pelas características técnicas dos carros blindados. No entanto, outros fatores não podem ser excluídos, incl. econômica e corrupção. No entanto, independentemente das pré-condições reais, a situação atual parece estranha. O carro blindado Dozor-B foi exibido pela primeira vez há 15 anos e, em seguida, colocado em série por um longo tempo e sem sucesso. Nos últimos anos, eles falavam constantemente sobre a iminente produção em massa de tais equipamentos, mas coletaram apenas uma dúzia de carros blindados domésticos, após o que passaram a comprar sua versão importada.
Quem é o culpado e o que fazer
Em apenas algumas semanas, novos detalhes desagradáveis da construção de veículos blindados ucranianos tornaram-se conhecidos. A liberação de uma amostra acabou sendo inviável e optou-se pela substituição da outra por equipamentos importados. Uma situação semelhante com o BTR-4 e o Dozor-B levanta questões legítimas e as respostas são óbvias.
O principal motivo é a falta de planos claros e claros para o desenvolvimento de armas e equipamentos blindados, levando em consideração a capacidade financeira e organizacional do Ministério da Defesa, bem como o potencial tecnológico da indústria. Declarações em voz alta sobre certas intenções para a produção de equipamentos são ouvidas regularmente, mas as etapas necessárias para sua implementação não estão sendo realizadas.
Os dados sobre as compras de componentes de países terceiros, incluindo através de vários intermediários, podem indicar a presença de conluio de natureza corrupta. O superfaturamento, aliado à limitada capacidade financeira do Ministério da Defesa, afeta de maneira conhecida a produção de equipamentos, o rearmamento do exército e o estado das empresas de defesa.
Como resultado, a Ucrânia enfrenta problemas característicos. Ele temporariamente não pode produzir os veículos blindados necessários e, na produção de carros blindados, depende de fornecedores estrangeiros. Muito provavelmente, a situação atual se desenvolverá, mas o cenário otimista não parece o mais provável.
