Os veículos automotores de duas rodas surgiram na década de 60 do século XIX, inicialmente eram equipados com máquina a vapor. Esses foram os ancestrais mais distantes das motocicletas modernas. A primeira motocicleta com motor de combustão interna foi construída pelos engenheiros alemães Wilhelm Maybach e Gottlieb Daimler em 1885. Ambos os engenheiros são os fundadores de duas grandes marcas de automóveis hoje conhecidas em todo o mundo. Aos poucos, as motocicletas se desenvolveram, melhoraram e no início da Primeira Guerra Mundial atingiram um nível que atraiu a atenção dos militares em muitos países.
É importante notar que até o início da Primeira Guerra Mundial, o cavalo continuou sendo o principal meio de transporte em todos os exércitos. Os cavalos eram usados em grande número nos exércitos e exigiam cuidados diários, precisavam ser alimentados e regados. Por exemplo, no Exército Imperial Russo em 1916, 50% de todos os produtos alimentícios eram ração para cavalos: aveia, feno, palha de forragem. Eram milhões de poods de carga, que não eram apenas pesados, mas também ocupavam muito espaço. O advento dos veículos mecanizados simplificou muito a logística e eles não podiam ser tratados como seres vivos.
As motocicletas atraíram especialmente a infantaria, sinaleiros e mensageiros. Durante a Primeira Guerra Mundial, as motocicletas passaram pelo batismo de fogo e começaram a ser usadas massivamente. Eles foram usados para comunicações de correio, reconhecimento de área, como meio de transporte rápido de pequenas cargas e, em alguns casos, como veículos militares. Com o tempo, armas, pequenas armaduras e pinturas de camuflagem começaram a aparecer nas motocicletas. No início da Segunda Guerra Mundial, as motocicletas já eram amplamente utilizadas por todos os exércitos do mundo, e a imagem de um soldado alemão em uma motocicleta com um carro lateral tornou-se um livro didático. Com o tempo, os designers começaram a oferecer designs incomuns para motocicletas de combate, até monstros blindados. Considere o mais interessante dos projetos incomuns.
Projetos de motocicletas blindadas
A ideia de equipar uma motocicleta com uma metralhadora e armadura mínima foi proposta por Frederick Richard Simms em 1898. Esse homem, na verdade, também fundou toda a indústria automobilística na Grã-Bretanha. O projeto que ele criou era algo como uma cadeira de rodas motorizada com uma metralhadora a bordo, que era coberta por um escudo blindado. Na terminologia moderna, sua invenção seria chamada de ATV. Nela, ele içou uma metralhadora Maxim 7, 62 mm. Uma característica notável do desenvolvimento, chamado de Motor Scout, era que, se necessário, o motorista-artilheiro poderia alternar exclusivamente para a tração a pedal.
Na Primeira Guerra Mundial, as motocicletas passaram a receber armas em massa. Nos exércitos de muitos países, surgiram modelos com uma metralhadora instalada em uma cadeira de rodas, que era coberta por um escudo blindado na frente. Ao mesmo tempo, um canhão antiaéreo automotor baseado em uma motocicleta foi projetado no Exército Imperial Russo. Este modelo não tinha reserva. Ao mesmo tempo, uma metralhadora "Maxim" padrão foi colocada em uma cadeira de rodas na instalação para fogo antiaéreo.
Após o fim da Primeira Guerra Mundial, a americana Harley Davidson, uma das motocicletas laterais mais poderosas e pesadas, tornou-se por muitos anos a base para a criação de veículos blindados. Nos Estados Unidos, na década de 1930, a polícia queria comprar motocicletas blindadas. Aparentemente, a necessidade de enfrentar os gangsters, que receberam à sua disposição inúmeras submetralhadoras Thompson, surtiu efeito. Na verdade, essas motocicletas eram as versões usuais das "Harleys" com um carro lateral, no qual a blindagem frontal foi instalada com inserções de vidro à prova de balas. Os escudos eram semelhantes aos que são usados hoje por soldados das forças especiais em assaltos e libertação de reféns.
Versões muito mais avançadas de veículos blindados foram projetadas na Europa na década de 1930. Os militares da Bélgica e da Dinamarca consideraram a possibilidade de usar esse equipamento em uma situação de combate. Assim, a famosa empresa belga FN (Fabrique Nationale) em 1935 criou um veículo blindado para o exército belga, que recebeu a designação FN M86. O modelo para as Forças Armadas recebeu motor ampliado para 600 metros cúbicos e quadro reforçado. No entanto, mesmo esse motor, que produzia 20 cv, deu lugar a uma blindagem adicional, cujo peso chegava a 175 kg. O motorista estava coberto na frente por um enorme escudo blindado, no qual havia uma janela. Em situação de combate, a janela era fechada e era possível seguir a estrada pela janela de visualização. O atirador na cadeira de rodas estava protegido por uma armadura de três lados.
As capacidades militares de corrida da motocicleta não foram satisfeitas. A velocidade e manobrabilidade do veículo pesado deixaram muito a desejar. No entanto, esperava-se que a FN tivesse sucesso no mercado internacional. O modelo foi vendido à polícia brasileira com a designação de Armored Moto FN M86. As duas motocicletas construídas foram para o Brasil, assim como toda a documentação técnica para seu lançamento. Ao mesmo tempo, esses veículos blindados foram posteriormente adquiridos por outros países da América Latina, além da Romênia e do Iêmen. É verdade que todos os lotes eram pequenos, no total, cerca de 100 dessas motocicletas foram produzidas.
Os engenheiros da empresa sueca Landsverk foram ainda mais longe, que construíram para o exército dinamarquês a bicicleta blindada Landsverk 210. O modelo foi criado em 1932 com base na motocicleta Harley Davidson VSC / LC. Neste modelo, o motorista foi coberto com uma armadura não só na frente, mas também por trás e também parcialmente pela lateral. Ao mesmo tempo, a blindagem também protegia a própria motocicleta, todos os componentes e montagens importantes, e até cobria parcialmente as rodas. Na Dinamarca, o modelo foi denominado FP.3 (Førsøkspanser 3). No entanto, os militares não ficaram impressionados com o modelo, era muito difícil dirigir a motocicleta e em alta velocidade ela derrapava muito. Um potente motor de 1200 cubos, que desenvolvia até 30 cv, não salvou a situação, já que a massa da armadura e das armas colocadas no modelo ultrapassava os 700 kg.
Bicicleta blindada de Grokhovsky
No período entre guerras, o designer e engenheiro soviético Pavel Ignatievich Grokhovsky propôs seu próprio projeto para uma motocicleta blindada de combate ou simplesmente uma bicicleta blindada. Pavel Grokhovsky foi principalmente um projetista de aeronaves e trabalhou no interesse das tropas aerotransportadas emergentes. Como já sabemos, ele não foi o pioneiro na criação de um ciclo blindado, ideias que nos anos 1930 foram massivamente consideradas pelos militares de muitos países. Os designers ofereceram inúmeras opções para veículos blindados de um único assento, bem como modelos de motocicletas blindadas com sidecar e armamento de metralhadora. O veículo blindado de Grokhovsky diferia dos desenvolvimentos de projetistas estrangeiros principalmente pela presença de um casco blindado completo que protegia o lutador de todos os lados.
O veículo blindado de Grokhovsky era um pequeno carro blindado monolugar em um chassi de meia faixa com uma roda dianteira giratória tipo motocicleta. O movedor de esteira se destacou pela presença de apenas uma correia, além de duas rodas de apoio de pequeno diâmetro nas laterais. A armadura é leve, protegendo o soldado e os componentes do veículo contra o fogo de armas pequenas e pequenos fragmentos. O casco blindado cobria toda a motocicleta. O motorista do veículo blindado desempenhava simultaneamente o papel de atirador, disparando de uma metralhadora instalada na lâmina frontal do corpo. O banco do motorista ficava em uma cabine blindada fechada na frente do carro, seguida pelo compartimento do motor. Para observar o terreno, o motorista utilizou as ranhuras de visualização na carroceria do veículo, além de uma torre hemisférica no teto da carroceria.
A bicicleta blindada de Grokhovsky foi elaborada em detalhes, mas o projeto não interessou aos militares, portanto nunca foi implementada em metal. É uma pena, tendo em vista que sua versão própria de motocicleta de meia pista apareceu e foi amplamente utilizada pela Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial, porém, era uma versão sem blindagem, que se mostrou um eficiente trator-transportador leve. Ao mesmo tempo, como a bicicleta blindada de Grokhovsky, a SdKfz 2 alemã foi criada principalmente para as tropas aerotransportadas.
Motocicleta de meia pista SdKfz 2
Um dos exemplos mais interessantes e mais importantes e eficazes e populares de motocicletas de combate incomuns é justamente considerada a motocicleta alemã de meia pista SdKfz 2. Essa modelo se tornou um dos heróis do filme de Hollywood "O Resgate do Soldado Ryan". A Mosfilm não fica para trás nesse aspecto, SdKfz 2 também é apresentado no filme russo "Zvezda", no qual um grupo de reconhecimento soviético colide com uma patrulha alemã em uma motocicleta de meia pista. De 1940 a 1945, 8.871 dessas motocicletas foram montadas na Alemanha e, após o fim da guerra, cerca de 550 outras máquinas estavam disponíveis.
Este modelo foi desenvolvido como um transportador e um trator de meia-esteira para unidades de pára-quedas e ranger de montanha. O carro foi planejado para ser usado como um trator de artilharia leve. Ao mesmo tempo, a vantagem inegável era que a motocicleta poderia ser facilmente transportada diretamente a bordo do principal avião de transporte militar alemão Ju-52. Durante a guerra, a motocicleta de meia pista foi usada em todas as partes do exército alemão. Normalmente era usado para transportar peças leves de artilharia: canhões de montanha e antiaéreos, morteiros de pequeno calibre, vários reboques. Além disso, o SdKfz 2 poderia ser usado como uma camada de cabo e até mesmo um veículo de reboque de aeronaves em campos de aviação.
Em separado, pode-se destacar o fato de que uma das opções de entrega de fábrica era a blindagem articulada, após a instalação da motocicleta de meia pista que se transformou em veículo de reconhecimento de combate armado com metralhadora. É verdade que tal modificação aumentou significativamente o peso da motocicleta, o que afetou negativamente as características de velocidade e habilidade de cross-country da SdKfz 2. Na versão usual, a motocicleta SdKfz 2 de meia pista poderia se mover em terrenos acidentados em velocidades de até 40 km / h, e na rodovia também deu 62 km / h … Ao mesmo tempo, a capacidade de carga padrão do modelo era de 350 kg, a tripulação era de até três pessoas.
Scooter anti-tanque
Um dos projetos mais loucos da história dos veículos militares é a scooter antitanque francesa Vespa 150 TAP. O modelo foi construído em série e fabricado em quantidades comerciais - de 500 a 800 peças. A motoneta incomum foi especialmente projetada para os paraquedistas franceses e transportava uma arma M20 sem recuo de 75 mm de fabricação americana.
Ao criar este modelo, os designers tomaram como base a scooter Vespa italiana com motor monocilíndrico a gasolina de dois tempos. A principal vantagem dessa solução era a mobilidade, a velocidade da scooter em estradas asfaltadas chegava a 66 km / h. Ao mesmo tempo, sua armação resistia ao peso do canhão sem recuo americano M20, que, embora não fosse a coroa da criação, ainda penetrava 100 mm de blindagem com o auxílio de projéteis cumulativos.
Era para usar essas scooters de combate em pares. Em um, a própria arma sem recuo foi acoplada, no outro, os projéteis foram transportados para ele. Dois pára-quedistas, tendo tais meios à sua disposição, tiveram que lutar efetivamente contra veículos blindados leves do inimigo. Para disparar, a arma sem recuo da scooter, é claro, foi removida e colocada em uma máquina semelhante a uma metralhadora para a metralhadora Browning M1917. Ao mesmo tempo, em caso de emergência, era possível atirar diretamente da scooter, porém, podia-se esquecer a precisão do tiro.
