História soviética do motor de Hitler
A história do aparecimento do Maybach HL 230 na ZIL deve começar em 1943-1944, quando uma análise completa do projeto do motor a gasolina do tanque Pz V Panther foi realizada em Kubinka. Uma das primeiras fontes de onde os engenheiros soviéticos e militares aprenderam sobre os meandros da execução do motor foi o "Boletim da indústria de tanques". No material "Motores de tanques alemães", o tenente-técnico sênior Chistozvonov examina a evolução das usinas de tanques inimigos. O HL230 atua como uma modificação mais poderosa do "tigre" HL210. Na verdade, o "duzentos e décimo" motor foi instalado apenas nas primeiras 250 cópias de tanques pesados. Foi decidido substituir a usina de carburador de doze cilindros devido à potência relativamente baixa de 650 hp. com. e baixa confiabilidade em velocidades de cerca de 3000 rpm. Mas foi nessa região de revoluções que o torque chegou perto do máximo. Mas um motor maior não cabia no "Tiger", então a Maybach-Motorenbau GmbH decidiu aumentar o deslocamento em 10% e substituir o bloco do cilindro de alumínio por um de ferro fundido para maior confiabilidade. Descobriu-se para retirar 700 litros do novo motor. com., que com um volume de trabalho de 23,88 litros foi um excelente indicador para a época. Esses motores de Karl Maybach, indexados HL 230, tornaram-se os principais para a linha de modificações de tanques pesados e médios de Hitler. O tenente Chistozvonov menciona em Vestnik que os alemães aumentaram o diâmetro da válvula de admissão para 60% do diâmetro do cilindro, instalaram 4 carburadores Solex TFF-2 (uma unidade para cada três cilindros), aumentaram a taxa de compressão para 7, 5 e aceleraram o pistão para velocidade média de 16 m / s. As válvulas de admissão eram refrigeradas a sódio, o que, segundo o autor, permitia que o motor funcionasse com a 74ª gasolina, apesar do aumento da taxa de compressão. Tais soluções técnicas tornaram-se a base para forçar o motor, o que obrigou, em particular, a fortalecer o cárter devido ao aumento das cargas.
Entre outras características do motor, os engenheiros militares soviéticos prestaram atenção especial aos dispositivos para direção de tanques subaquáticos. Os alemães carregaram os radiadores e ventiladores do sistema de resfriamento para compartimentos separados cheios de água, enquanto o próprio HL 230 foi lacrado no Tiger e no Panther. Os ventiladores, aliás, ao entrarem na água, eram desconectados do acionamento por cardans por meio de embreagens de fricção. Para climas frios, foi fornecido um aquecedor termossifão com maçarico portátil.
Apesar de muitas soluções de engenharia interessantes, o autor do material no "Boletim da Indústria de Tanques" chega à conclusão de que o design do HL 230 não foi levado ao nível de prontidão exigido e tem sérias deficiências. Assim, o motor herdado do modelo anterior teve a tendência de romper jumpers muito estreitos da junta do cabeçote entre as câmaras de combustão adjacentes. Isso, aliás, foi agravado no HL 230 devido ao aumento do volume de trabalho dos cilindros com as mesmas dimensões do bloco. Os engenheiros da Maybach-Motorenbau até removeram a junta comum da junta de gás, substituindo-a por anéis de alumínio separados, que também queimaram.
Na busca pelo poder, foi necessário reduzir a distância entre cilindros e até mesmo afinar a camisa do cilindro, o que teve um efeito muito negativo no desempenho do Pz V Panther da coleção do museu em Kubinka. Mas mais sobre isso mais tarde. Outra consequência do alto grau de forçamento dos motores foram as freqüentes quebras de válvulas e queima de pistões. A conclusão geral do artigo do tenente Chistozvonov sobre a análise do desenvolvimento da construção de motores-tanque no Terceiro Reich foi a tese: "Quanto mais antigo o projeto, maior a confiabilidade." O alto litro de potência dos motores, como requisito dos veículos blindados hitleristas "acima do peso", tornou-se um fator importante na perda de confiabilidade e recursos.
Por muitas décadas, os engenheiros soviéticos e mais tarde russos nem mesmo se lembravam dos "corações de fogo" da indústria de tanques fascista alemã, uma vez que os projetos domésticos das usinas de energia eram baseados em outras idéias. Mas quando os militares em 2012 precisaram reviver o museu Pz V Panther, um incidente aconteceu: eles não podiam fazer com suas próprias forças em Kubinka.
Assistentes experimentais
Os visitantes do museu em Kubinka certamente se lembrarão do Pantera manchado com um número tático na torre II O 11, que é um dos poucos veículos alemães em exibição capaz de movimento independente. Funcionários do museu o reviveram em 2012 e até conseguiram dirigir pelo complexo, mas logo perceberam que o óleo do motor havia se transformado em uma emulsão de água. Houve sérios problemas que impediram a operação do tanque. Mas não foi possível resolvê-lo pelas forças do Ministério da Defesa - as inovações e reformas do então ministro Serdyukov não deixaram especialistas em todo o distrito militar de Moscou capazes de tais reparos. O motor, obviamente, estava em uma única cópia com um conjunto mínimo de peças sobressalentes.
Como Vladimir Mazepa (em 1992-1994 e 1998-1999 - designer-chefe da AMO-ZIL) menciona em seu livro “As lendas eram Tyuffle Grove”, o diretor do museu Andrei Sorokovoy e representante do departamento de restauração Alexander Anfinogenov recorreu ao Likhachev Plante para obter ajuda. Do workshop experimental da ZIL, ao qual foi confiada esta obra, participaram os engenheiros Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov e Andrei Zharov. O motor foi desmontado do tanque, carregado no "Bychok" e levado a Moscou para o bureau de pesquisa e desenvolvimento de caminhões da oficina experimental. O motor "Panther" Maybach HL 230 foi colocado no estande e, na ausência de instruções detalhadas, o motivo da entrada de água no cárter de óleo foi pesquisado por meio de um brainstorming. Mesmo o processo de desmontagem do motor teve que ser descrito em detalhes, caso contrário, seria difícil trazê-lo ao seu estado original. Inicialmente, determinou-se que o vazamento estava em algum lugar na região do terceiro cilindro, mas a causa foi determinada um pouco mais tarde: era uma longa fissura da parede longitudinal, quase em todo o cilindro. Paralelamente, os engenheiros determinaram que o motor do tanque alemão estava praticamente intacto, o desgaste era mínimo, mas havia vestígios de corpos estranhos nos 10º, 11º e 12º cilindros. Nos mesmos cilindros, as válvulas de admissão eram dobradas e, consequentemente, as coroas dos pistão eram rebitadas. Como não lembrar a confiabilidade não muito alta dos motores, que foi mencionada em um artigo em 1944! As válvulas foram niveladas no equipamento da oficina experimental, mas havia problemas com a camisa do cilindro trincada. Não houve notícias de Kubinka por várias semanas, embora os funcionários do museu tenham prometido encontrar algo adequado no kit de conserto e enviá-lo a Moscou. Decidimos fazer isso por conta própria. Os metalúrgicos-pesquisadores determinaram que o revestimento era feito de ferro fundido cinzento e as medições precisas mostraram semelhanças com uma peça sobressalente semelhante do motor doméstico YMZ-236. O pistão Maybach era ideal para o revestimento do motor Yaroslavl! Faltava apenas girar a peça de fora: lembramos que os alemães no modelo HL 230 aumentaram o volume de trabalho do motor tanque simplesmente furando os cilindros e diminuindo as paredes para 3,5 mm. Essa "elegância" do design, obviamente, tornou-se a razão para o colapso de um tanque alemão na longínqua década de 40 - um motor completamente novo simplesmente superaquecido.
Além disso, no trabalho de especialistas em Moscou, a questão surgiu com a junta do cabeçote do cilindro. Ela, apesar dos dados do tenente Chistozvonov, ainda estava presente, nem mesmo sozinha. A camisa de água foi selada com uma gaxeta de mais de um metro de comprimento feita de folha de amortecimento metalizada, e o cinto de segurança foi selado com um anel de cobre recozido. Uma possível razão para esta discrepância nos dados foram várias modificações nos motores que caíram nas mãos de engenheiros domésticos em 1944 e 2012. O cobre para o cinturão de incêndio foi encontrado e os anéis foram feitos, mas a gaxeta de Klingerite foi feita de um material que foi selecionado pelos tecnólogos da oficina experimental.
Quando o Maybach HL 230, levando em consideração todas as melhorias, foi montado, colocado no estande e colocado em operação, a emulsão água-óleo no cárter não foi mais observada, mas o próprio motor estava muito instável. Após vários dias do próximo brainstorming, identificamos o sincronismo da válvula acionada em um dos semiblocos. O funcionamento do motor foi normalizado de acordo com as instruções alemãs do modelo 1944. Aliás, eles não determinaram quem derrubou as fases do motor alemão: talvez isso tenha sido feito durante a pesquisa do tanque em Kubinka durante a guerra. Talvez o tenente Chistozvonov tenha participado disso …
O motor do Pz V Panther da exposição em Kubinka foi revivido. O tanque ainda está operacional e participa de reconstruções militares e festivais. E o potencial de engenharia da ZIL, gloriosamente manifestado no decorrer dessa "reanimação", não poderia ser preservado.
