Coelhos e cães resgatam tanques
Nas partes anteriores do ciclo, o foco principal era nos tanques americanos que caíram nas mãos de pesquisadores soviéticos. No entanto, o "Boletim de veículos blindados" contém uma gama considerável de tópicos que o público em geral deve conhecer. De grande interesse é o estudo do efeito da explosão na tripulação de veículos blindados. Uma das primeiras publicações foi publicada em 1979. Foi dedicado a experimentos apropriados em animais. Coelhos e cães foram escolhidos como objetos modelo. Tudo estava estritamente de acordo com a ciência: a intensidade dos danos era avaliada por mudanças no estado e comportamento dos animais, pelo estado dos órgãos e tecidos, bem como por indicadores bioquímicos do sangue: atividade transaminase, açúcar no sangue e ácidos graxos especiais. Eles explodiram tanques com minas altamente explosivas e cumulativas, e veículos de combate de infantaria com minas terrestres antipessoal e minas de fragmentação. Pode-se presumir que os estudos de ação explosiva em tripulações de tanques começaram em conexão com o início da campanha militar no Afeganistão. Foi lá que os veículos blindados soviéticos enfrentaram uma guerra de minas e uma resposta adequada foi exigida das instituições da indústria. Além disso, o trabalho de projeto experimental em sistemas de ar condicionado para veículos blindados tornou-se uma reação óbvia à operação de tanques no clima quente do Afeganistão. Às vezes, havia desenvolvimentos muito incomuns, mas eles serão discutidos nas próximas partes do ciclo.
Voltemos aos infelizes cães e coelhos que, com seu sofrimento, deveriam aliviar o destino dos petroleiros. Antes do experimento, cada animal foi colocado em uma gaiola e depois no assento da tripulação do tanque. A julgar pelos resultados, mais de uma dúzia de animais foram usados em tal experimento biomédico. Os pesquisadores do VNIITransmash adotaram a seguinte classificação de lesões dos sujeitos de teste:
1. Pulmões - rupturas parciais das membranas timpânicas, pequenas hemorragias nos pulmões, sob a pele e nos músculos.
2. Médio - destruição completa das membranas timpânicas, hemorragias na membrana mucosa e na cavidade do ouvido médio, hemorragias significativas sob a pele, nos músculos, nos órgãos internos, abundância de membranas e matéria cerebral, hemorragias extensas nos pulmões.
3. Graves - fraturas ósseas, rupturas de fibras musculares, hemorragias nos músculos e nas membranas serosas do tórax e cavidades abdominais, danos graves aos órgãos internos, hemorragias no cérebro e suas membranas.
4. Fatal.
Descobriu-se que as minas mais perigosas para tripulações de tanques são minas anti-fundo cumulativas: cerca de 3% dos animais experimentais morreram no local. Coelhos e cães muito mais fáceis resistiram às explosões de minas terrestres sob as lagartas. Não houve nenhuma morte aqui, 14% dos animais não tiveram nenhum ferimento, ferimentos leves em 48% e ferimentos médios em 38%. Deve-se notar que os pesquisadores explodiram sob as pistas não apenas minas seriais, mas também uma carga de explosivos de massa estritamente definida. Uma mina de alto explosivo com uma massa de explosivos de até 7 kg durante uma explosão sob uma lagarta não causou nenhum dano às cobaias. Com o aumento da massa explosiva até 8 kg, os animais se recuperaram de um leve choque já no terceiro dia. Os ferimentos mais graves ocorreram em animais após uma explosão de 10,6 kg em equivalente TNT. Lesões típicas na explosão de minas terrestres foram hemorragias nos pulmões e músculos estriados e danos ao aparelho auditivo. As minas anti-afundamento cumulativas causaram queimaduras na córnea dos olhos e ferimentos por estilhaços, acompanhados por fraturas ósseas, hemorragias nos músculos e órgãos internos e destruição dos tímpanos.
O dano mais grave é sofrido pelo membro da tripulação mais próximo do centro de impacto. A explosão de uma mina cumulativa tem características próprias. A sobrepressão máxima em um tempo muito curto excede 1,0 kgf / cm2… Para comparação: para uma mina terrestre, este parâmetro é uma ordem de magnitude inferior - 0,05-0,07 kgf / cm2 e aumenta a pressão muito mais lentamente. O motorista sofre mais com a detonação da mina: sobrecargas no assento são de até 30 g, no fundo do casco - até 200-670 g. Obviamente, mesmo assim ficou entendido que as pernas da tripulação deveriam ser isoladas do contato com o piso do casco, e o assento geralmente deveria ser suspenso no teto. Mas tudo isso só foi percebido várias décadas depois.
O veículo de combate da infantaria, como esperado, acabou não sendo tão estável. Uma carga de alto explosivo de duzentos gramas, detonada sob as pistas, causou distensão dos alvéolos pulmonares (enfisema) em coelhos e cães. Lesões de gravidade moderada foram registradas nos assuntos de teste quando um análogo da mina de fragmentação DM-31 alemã (meio quilograma de TNT) foi detonado sob o fundo do BMP. Com a explosão, o fundo recebeu uma deflexão residual de 28 mm, e o coelho, colocado no chão do compartimento de tropa, sofreu fraturas ósseas, rompimentos musculares e sangramento abundante. Este estudo foi um dos primeiros a mostrar a real indefesa do BMP-1, mesmo na frente de minas de fragmentação. Mais tarde, para fins de pesquisa, um incrível 6,5 kg de TNT foi explodido sob o quarto rolo-compactador esquerdo do BMP. Como resultado, quatro em cada dez coelhos morreram no local - todos eles foram colocados no lugar do motorista e do pára-quedista da frente.
Infalível
Da história séria da minha e dos ferimentos por explosivos em veículos blindados, passaremos para tópicos que só podem ser chamados de curiosos.
Em 1984, sob a autoria de quatro pesquisadores ao mesmo tempo, nas páginas do Boletim de Veículos Blindados, um pequeno artigo com o título extenso “Influência do nível de conhecimento da tripulação do tanque de documentação operacional e de reparo no número de falhas foi publicado. A ideia era simples ao ponto da impossibilidade: entrevistar os petroleiros para conhecimento das características de operação dos veículos blindados e comparar os resultados com as estatísticas de falhas correspondentes. As tripulações receberam fichas com perguntas sobre as principais operações de inspeção de controle, manutenção diária e periódica, armazenamento do tanque e as peculiaridades de uso do tanque em diferentes condições. Os participantes do experimento tiveram que reproduzir da memória a localização dos dispositivos, interruptores, botões, lâmpadas de sinalização nos painéis de controle e indicar a finalidade de cada um. Os autores do estudo processaram os resultados das pesquisas por métodos estatísticos (então isso só estava se tornando moda) e os compararam com os parâmetros de falhas de equipamentos. E eles chegaram a resultados inesperados.
Acontece que a magnitude relativa das falhas operacionais depende do nível de treinamento prático da tripulação no processo de domínio do tanque. Ou seja, quanto mais experiente e qualificado for a tripulação, menos equipamentos quebras e vice-versa. Na verdade, isso é um acéfalo. Mas esta não é a única conclusão baseada nos resultados do trabalho. Surpreendentemente, a dependência revelada é mais válida para equipamentos complexos, por exemplo, para um carregador automático ou um sistema de controle de incêndio. Ou seja, em outras palavras, quanto mais complexo é o sistema de um tanque, mais freqüentemente ele falha para uma tripulação pouco qualificada. Essa é a pesquisa atual.
Parece muito mais oportuno e valioso desenvolver um sistema ativo para frenagem automática de um tanque na frente de obstáculos. Nos carros modernos, os sistemas de autofrenagem estão cada vez mais aparecendo, reagindo a obstáculos repentinos ao longo do caminho. Mas na indústria nacional de tanques, eles pensaram nessa técnica em 1979, provavelmente à frente do mundo inteiro nisso. Sob a liderança do Doutor em Ciências Técnicas Vetlinsky, um grupo de engenheiros de Leningrado desenvolveu um sensor de radar para o sistema de frenagem de emergência do tanque. A necessidade de tal sistema foi explicada por um aumento nas velocidades de cruzeiro dos tanques, juntamente com as possíveis condições de visibilidade limitada. Todo o trabalho foi realmente construído em torno da escolha do comprimento da onda de rádio, levando em consideração o alcance do radar de 100-120 metros. Além disso, os autores tiveram que levar em consideração o reflexo do sinal de rádio das gotas de chuva durante uma garoa, chuva fraca, forte e até mesmo um aguaceiro. É digno de nota que não há uma palavra sobre a queda de flocos de neve nos gráficos. Obviamente, os desenvolvedores não planejaram usar a frenagem por radar de tanques no inverno. Também não está totalmente claro se o carro irá travar se for detectado um obstáculo ou se a luz de advertência do motorista se acenderá. No final do artigo, os autores concluem que será mais conveniente usar um comprimento de onda de rádio de 2,5 mm, que parece ser o mais secreto para o inimigo. O tanque em movimento já é bastante perceptível para o inimigo e seu equipamento: som, calor, campo eletromagnético e radiação luminosa. Agora, a emissão de rádio seria adicionada a esses recursos de desmascaramento. Pode ser bom que os desenvolvimentos não tenham ido além da estrutura experimental.
