Depois que caças a jato soviéticos apareceram nos céus da Coréia e começaram a participar de batalhas aéreas, a situação na Coréia mudou significativamente. A primeira batalha contra os bombardeiros americanos B-29, que foram chamados de "Super Fortresses", mostrou que se trata apenas de um nome. O comando da Força Aérea dos Estados Unidos foi forçado a admitir que seus bombardeiros são muito vulneráveis e notou a eficácia dos canhões de 23 e 37 mm, que estavam em serviço com os caças MiG-15. Apenas alguns projéteis que atingiram o homem-bomba poderiam tê-lo matado. O encontro do B-29 com os caças soviéticos foi letal para os últimos, e as perdas em tais batalhas foram bastante significativas para os Estados Unidos, já que cada bombardeiro valia uma fortuna. Não se deve desconsiderar o fato de que com cada aeronave sua tripulação de 12 pessoas muitas vezes morria, o que foi um golpe ainda maior para os americanos.
"Terça Negra" para a Força Aérea dos EUA
A "terça-feira negra" para a aviação estratégica americana foi o dia 30 de outubro de 1951, quando as fortalezas voadoras que decolaram para bombardear o campo de aviação coreano em Namsi sofreram pesadas perdas e a operação terminou em nada. Essa derrota marcou o colapso total do uso da aviação estratégica durante o dia. Após essa batalha, os Estados Unidos foram forçados a reconsiderar suas opiniões sobre o uso de bombardeiros B-29 na Coréia.
Do lado americano, cerca de 200 caças de cobertura de vários tipos e 21 bombardeiros B-29 participaram do ataque. Eles enfrentaram a oposição de 56 caças MiG-15, localizados nos campos de aviação de Miaogou e Antong. Diretamente no combate aéreo, participaram 44 aeronaves, enquanto outras 12 ficaram de reserva para cobrir os aeródromos caso o inimigo os atingisse.
MiG-15
Considerando o fato de que a tela dos caças F-86 estava atrasada com a saída, bem como a formação fracassada das forças de cobertura diretamente, os pilotos soviéticos não alocaram nenhum grupo especial para amarrar os caças americanos. Todos os "momentos" disponíveis concentraram-se apenas no ataque aos bombardeiros. Também foi decidido que os caças não operariam em grandes grupos, mas com grande número de pares, que teriam independência na escolha dos alvos - B-29. Na verdade, isso permitiu ao MiG-15 desenvolver sua velocidade máxima, manobrar livremente e agir com o máximo de iniciativa.
Aeronaves americanas foram interceptadas nas proximidades de Namsi. Enquanto a barreira do F-86 procurava aeronaves soviéticas perto do rio Yalu, o destino da batalha aérea foi, na verdade, uma conclusão precipitada. 22 pares de caças soviéticos em um rápido mergulho através da formação de caças de cobertura americanos a uma velocidade de cerca de 1000 km / h atacaram bombardeiros estratégicos, abrindo fogo de seus 132 canhões. O primeiro ataque dos MIGs foi esmagador. O B-29 ainda não havia atingido a meta, perdendo as máquinas em queda e queima, e rapidamente se voltou para o mar que os salvaria. Já a rota das "fortalezas voadoras" passou apenas 20-30 km. parte dos bombardeiros conseguiu escapar da costa, além da qual aeronaves soviéticas foram proibidas de operar. De acordo com o depoimento do navegador de um dos B-29, que participou desse ataque e foi posteriormente capturado, todos os aviões que sobreviveram ao ataque dos caças soviéticos foram mortos e feridos.
Ao mesmo tempo, nenhuma bomba caiu no campo de aviação de Namsi em 30 de outubro. Os bombardeiros americanos deram meia-volta nas aproximações do campo de aviação e fugiram. No mesmo voo, um oficial de reconhecimento também foi abatido, que deveria confirmar os resultados do bombardeio com fotografias. Segundo informações soviéticas, os americanos perderam 12 bombardeiros B-29 e 4 caças F-84 em batalha, muitos aviões americanos foram danificados, enquanto o lado soviético perdeu apenas um MiG-15 em batalha com o F-86 já sobre o território da RPC, a fronteira da qual os aviões americanos violaram.
B-29
Em um esforço para justificar de alguma forma suas perdas, depois de quase todas as batalhas aéreas com o "Migami" soviético, os americanos relataram suas altas perdas com o fogo do B-29. Na verdade, os caças soviéticos praticamente não sofreram com o incêndio das "superfortes". Além disso, a razão para isso não é que fosse impossível derrubar o MiG-15 com o fogo de metralhadoras pesadas de 12,7 mm. Aviões soviéticos foram abatidos com essas metralhadoras a bordo de caças e caças-bombardeiros americanos. No entanto, foi o confronto entre o B-29 e o MiG-15 que sempre foi favorável a este último por uma série de razões. As armas com as quais os "Migi" estavam armados (calibre 37 e 23 mm) tinham um alcance efetivo de tiro significativamente maior, bem como poder destrutivo em comparação com as metralhadoras B-29 de grande calibre. Além disso, os B-29s tinham capacidade de sobrevivência insuficiente. Vale destacar também que os mecanismos de cálculo e as próprias instalações de metralhadoras, instaladas nos bombardeiros, não conseguiam fornecer fogo efetivo e direcionado a aeronaves que atacassem a uma velocidade de convergência de 150-160 m / s. Ao mesmo tempo, todo o ataque não durou mais do que 3-4 segundos.
Os resultados da Terça Negra alarmaram altos funcionários militares dos EUA e chocaram os comandantes da Força Aérea dos EUA. Uma comissão especial chegou à Coréia para investigar as circunstâncias de uma derrota tão pesada. Em 3 dias, nenhum avião americano apareceu na zona de ação dos "MIGs" soviéticos. Após cerca de um mês, os americanos decidiram, aparentemente, verificar suas conclusões sobre a possibilidade de uso diurno do B-29. Um grupo de caças soviéticos interceptou 3 aeronaves B-29, que foram cobertas por várias dezenas de F-86 na aproximação para os cruzamentos em Anei. Todos os bombardeiros foram abatidos. Depois disso, os americanos abandonaram completamente o uso do B-29 durante o dia.
Erros cometidos por americanos
A primeira foi que os bombardeiros B-29, que seguiram da costa leste, contornando o campo de radar de nossos radares localizados em Anya e Pyongyang, foram acompanhados por um grande número de caças F-84 e F-86, que voavam em uma altitude de cerca de 8000 m. Os radares soviéticos detectaram grandes grupos de caças em grandes altitudes por 200-250 km. para a meta. A natureza de seu vôo foi divulgada pelos bombardeiros abaixo, embora estes ainda não estivessem nas telas do radar. Os caças americanos moviam-se a uma velocidade de cerca de 720-800 km / h em um curso em zigue-zague com um eixo de rota claramente visível. A medição da velocidade total de deslocamento da aeronave sobre o terreno mostrou que é igual a 400-420 km / h. Depois disso, tudo ficou completamente claro. As informações recebidas correspondem à velocidade de cruzeiro do "superfortificado". As conclusões corretas foram feitas de que um grupo de bombardeiros B-29 foi enviado da costa leste da Coréia, que foram cobertos por um grande grupo de caças.
O segundo erro do americano foi que o tempo de triagem dos caças F-86 "Saber" foi calculado sem levar em conta a possibilidade de detecção do B-29 pelo inimigo e sua decisão de decolar o MiG-15 lutadores para interceptar. No momento em que os caças F-86 e F-84 se dirigiam em velocidade máxima para a região do Rio Andong para atacar os caças soviéticos em decolagem e subida, os "Migi" já estavam no ar. Usando o combustível dos tanques de popa, eles já foram para o grupo de ataque das "superfortalezas". O lado soviético estava ouvindo a troca de rádio de tripulações americanas, o que permitiu descobrir que os caças em operação tinham os indicativos de chamada "Malinovka" e "Tit", que pertenciam a duas alas de caça diferentes. As ações conjuntas do F-86 e do F-84 de duas formações diferentes sugeriram que os americanos estavam planejando um ataque a algum objeto importante nas imediações da base Migi. O local do impacto foi determinado com precisão.
Deve-se notar que os americanos reagiram de forma bastante rápida e rápida a todas as tentativas de construir ou reparar aeródromos destruídos no território da RPDC. Sua oposição a esse respeito era muito ponderada e racional do ponto de vista militar. Os americanos realizaram reconhecimento aéreo constante de tais objetos e realizaram seus ataques de bombardeio imediatamente no momento da conclusão do trabalho de restauração ou construção. Assim, eles salvaram a força de seus bombardeiros, ao mesmo tempo em que alcançaram a maior eficácia dos ataques. Na véspera de 30 de outubro de 1951, os americanos realizaram um intenso reconhecimento da construção do novo aeródromo de Namsi, que estava em fase de conclusão. O eixo de voo do grupo de ataque de bombardeiros e outros dados indiretos disponíveis permitiram revelar o objetivo do ataque, que foi o campo de aviação de Namsi.
O terceiro erro de cálculo sério feito pelo lado americano foi que os caças de escolta estavam concentrados em grupos bastante densos nas imediações do B-29. Ao mesmo tempo, eles voaram em velocidades bastante baixas. Tudo isso permitiu ao "Migami" soviético tomar posições vantajosas para um ataque e executá-lo, sem nenhuma oposição significativa do inimigo.
Presença soviética na coréia
O 64º Corpo de Caça da Força Aérea da URSS participou das hostilidades na Coréia do Norte em 1950-1953. O corpo incluía todas as unidades soviéticas de voo e antiaéreas, concentradas neste teatro de operações. A participação da URSS na guerra era secreta, por isso os pilotos foram proibidos de voar sobre o mar e se aproximar da linha de frente. Todos os aviões tinham marcas de identificação chinesas, os pilotos receberam documentos chineses e uniformes militares. Inicialmente, os pilotos eram obrigados a não falar russo durante as missões de combate. Os pilotos aprenderam as frases coreanas de que precisavam em batalha, mas já nas primeiras batalhas, esse requisito teve que ser abandonado, pois se revelou praticamente inviável. O fato da participação de pilotos soviéticos na guerra só se tornou público na URSS nas décadas de 1970 e 1980, enquanto os pilotos da ONU entendiam perfeitamente contra quem deveriam lutar no ar.
A principal tarefa do corpo era cobrir a usina hidrelétrica Suphun, bem como as pontes no rio Yalu na zona de fronteira entre a China e a Coreia, bem como as instalações econômicas e militares no território da RPDC, comunicações de retaguarda da Coreia e tropas chinesas. Além disso, os pilotos soviéticos participaram do treinamento de pilotos da Força Aérea da RPC e da RPDC.
De acordo com as memórias de um participante das hostilidades na Coréia, Herói da União Soviética, Major General da Aviação, aposentado Semyon Kramarenko, os pilotos coreanos e chineses não podiam resistir independentemente aos Yankees, eles não tinham experiência suficiente. Eles lutaram com bravura, mas em um mês foi impossível preparar um piloto de caça de verdade de um camponês que não sabia russo. Os americanos, por sua vez, possuíam superioridade numérica e a tecnologia de ponta, agia de forma agressiva, até atrevida, lutava com competência. Sem nossa ajuda, os eventos nesta região do mundo poderiam ter mudado completamente.
F-86 Sabre e MiG-15
Semyon Kramarenko elogiou o nível de treinamento dos pilotos americanos, enfatizando ao mesmo tempo que era difícil chamar seu comportamento em batalha de cavalheiresco. Freqüentemente, os pilotos americanos atiravam em pilotos ejetados para o alto. Ao mesmo tempo, os pilotos soviéticos não se comportavam assim. Em dezembro de 1951, um grupo de caças, que incluía Kramarenko, derrotou o esquadrão australiano em "Gloucester Meteors", de 16 aeronaves, apenas 4 conseguiram escapar. Kramarenko abateu dois "Gloucesters" e conseguiu apanhar e acender o terceiro, mas não o fez, visto que o piloto do "Gloucester" era um rapaz, sentiu pena dele. Ele decidiu que seria melhor para ele voltar à base e dizer ao seu povo como eles foram recebidos "calorosamente" aqui. De acordo com Semyon Kramarenko, seria bastante apropriado dizer que os pilotos soviéticos lutaram apenas com aqueles que queriam lutar. Os MiG-15s foram pintados em uma cor prateada, que era visível ao sol por muitos quilômetros. Isso permitiu que o inimigo evitasse o combate aéreo com antecedência.
Durante sua participação no conflito de novembro de 1950 a julho de 1953, os pilotos do 64º corpo voaram cerca de 64.000 surtidas. Realizou 1872 batalhas aéreas. O corpo abateu 1.250 aeronaves inimigas. 150 aeronaves foram marcadas pela artilharia antiaérea, 1100 grupos de caças. As próprias perdas do casco foram de 335 aeronaves. Na Coréia, pelo menos 120 pilotos soviéticos e 68 artilheiros antiaéreos foram mortos.
