No período de 2025 em diante, o complexo de aviação avançado russo (PAK FA) e o F-35 americano se tornarão produtos incontestáveis no mercado mundial de caças multifuncionais modernos.
Por esta altura, a grande maioria dos países que prestam a devida atenção ao desenvolvimento da aviação militar irão satisfazer plenamente as suas necessidades de compra de caças das gerações 4, 4+ e 4 ++, e enfrentarão a questão da compra do quinto aeronaves de última geração para substituir aeronaves obsoletas de quarta geração dos primeiros lotes, que foram entregues na década de 1990.
O F-22 Raptor foi o primeiro caça de quinta geração a entrar em serviço. O primeiro F-22A, cujo desenvolvimento durou cerca de 20 anos, entrou em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos em 2004. Inicialmente, a Força Aérea dos Estados Unidos planejava comprar 381 aeronaves F-22. Em dezembro de 2004, por decisão do Secretário de Defesa dos Estados Unidos, esse número foi reduzido para 180 unidades. Em 2005, a Força Aérea conseguiu aumentar o volume de pedidos para 183 aeronaves. Apesar dos esforços da liderança da Força Aérea dos Estados Unidos para continuar a compra do F-22, o Pentágono em abril de 2009 decidiu interromper o programa. No final de 2009, após uma longa discussão no Congresso, o programa para novas compras do F-22 "Raptor" foi cancelado devido ao seu alto custo. Sob contratos previamente assinados, a produção de caças continuará até o início de 2012, após o qual a linha de montagem do F-22 nas instalações da Lockheed Martin deve ser fechada.
No entanto, resta alguma chance de obter permissão para exportar o F-22 e preservar a linha de produção para sua montagem. Nesse caso, Israel, Japão, Coreia do Sul e também Arábia Saudita podem se tornar clientes do F-22. É improvável que outros países consigam comprar caças no valor de cerca de US $ 250 milhões cada.
Portanto, a principal competição após 2025 se desenrolará entre o russo PAK FA e o americano F-35 Lightning-2.
Uma vantagem definitiva do F-35 é que ele entra no mercado mundial antes do caça russo. No entanto, essa vantagem é nivelada pelo fato de que muitos estados com frotas sólidas de aeronaves de caça continuarão a comprar ativamente caças das gerações 4+ e 4 ++ até 2025, e as entregas de F-35s no período até 2025 serão limitadas a apenas países participantes neste programa. Ao mesmo tempo, está longe do fato de que todos irão adquirir o F-35 no futuro, ou irão comprá-lo nos volumes originalmente anunciados. Isso se deve tanto ao aumento do custo desse programa quanto ao seu atraso significativo em relação ao cronograma aprovado.
O contratante geral para o programa F-35 é a Lockheed Martin, que o está implementando em conjunto com a Northrop Grumman e a BAe Systems. Os parceiros dos EUA no trabalho no F-35 na fase de desenvolvimento e demonstração desta máquina são 8 países - Grã-Bretanha, Holanda, Itália, Turquia, Canadá, Dinamarca, Noruega e Austrália. Cingapura e Israel se juntaram a ele como participantes livres de risco.
A fraqueza óbvia do programa F-35 é que todos os demais participantes interessados em adquirir essas aeronaves poderão adquiri-los apenas por meio do mecanismo de venda de equipamentos militares a países estrangeiros no âmbito do programa FMS (Foreign Military Sales), que não prevê para acordos de compensação ou envolvimento de indústria estrangeira, o que é extremamente desvantajoso para os estados que se concentram no desenvolvimento da indústria nacional de aviação.
O cálculo inicial foi baseado no fato de que os países parceiros podem comprar 722 caças F-35: Austrália - até 100, Canadá - 60, Dinamarca - 48, Itália - 131, Holanda - 85, Noruega - 48, Turquia - 100 e Grande Grã-Bretanha - 150 (90 para a Força Aérea e 60 para a Marinha). As necessidades dos dois parceiros sem compartilhamento de risco, Cingapura e Israel, foram identificadas em 100 e 75 unidades. respectivamente. Ou seja, apenas 897 unidades, e levando em consideração a ordem da Força Aérea dos Estados Unidos, Marinha e ILC - 3340 unidades.
Levando em consideração as possíveis vendas do F-35 para outros clientes, até 2045-2050. o número total de aeronaves produzidas foi projetado em 4.500 unidades. Porém, já agora, em função da alta dos preços, ajustes significativos foram feitos no volume de compras para baixo, principalmente dos próprios Estados Unidos.
Entre os clientes potenciais que não são membros do programa F-35, deve-se destacar a Espanha, que manifestou a intenção de adquirir o F-35B. Taiwan também demonstrou interesse na perspectiva de compra de caças F-35B. O F-35 é considerado um candidato potencial para vencer as licitações para a Força Aérea Japonesa (até 100 unidades) e Coréia do Sul (60 unidades).
No momento, esta é a lista completa dos possíveis clientes "mais próximos" do F-35, embora a Lockheed Martin esteja negociando com vários outros países, inclusive nas regiões da Ásia e do Oriente Médio.
Levando em consideração os problemas que podem surgir para uma série de clientes potenciais de caças F-35, a Boeing desenvolveu um protótipo do caça F-15SE Silent Eagle, em cujo projeto são utilizadas as tecnologias de aeronaves de quinta geração, incluindo cobertura anti-radar, arranjo conformado de armas de sistemas, aviônica digital, bem como uma unidade de cauda em forma de V.
A Boeing estima um mercado potencial para o F-15SE em 190 aeronaves. A primeira aeronave pode ser entregue a um cliente estrangeiro em 2012.
A versão promissora destina-se principalmente ao mercado internacional. A Boeing pretende oferecer o F-15SE para Japão, Coréia do Sul, Cingapura, Israel e Arábia Saudita, que já operam uma frota de F-15s. A Boeing também espera que as forças aéreas dos países que planejaram comprar o caça F-35 Lightning-2 de quinta geração, mas não podem pagar devido ao aumento significativo em seu custo, expressem seu interesse em adquirir o novo F- 15SE.
Ao mesmo tempo, as perspectivas do F-15SE são limitadas no tempo. Ele pode competir com outros fabricantes apenas durante o período de transição, ou seja, até 2025, quando a maioria dos países satisfaz plenamente suas necessidades de caças de quarta geração.
Para este período de transição, a empresa Sukhoi, de acordo com a estratégia de longo prazo desenvolvida, depende fortemente da promoção do caça Su-35.
O Su-35 é um caça multi-funções supermanobrável e profundamente modernizado da geração 4 ++. Ele usa tecnologias de quinta geração que fornecem superioridade sobre lutadores estrangeiros de uma classe semelhante.
Apesar de manter a aparência aerodinâmica característica da aeronave da família Su-27/30, o caça Su-35 é uma aeronave qualitativamente nova. Em particular, ele tem uma assinatura de radar reduzida, um novo complexo aviônico baseado em um sistema de informação e controle, um novo radar de bordo com uma matriz de antenas em fase com um número maior de alvos rastreados e disparados simultaneamente com um maior alcance de detecção.
O Su-35 está equipado com um motor 117C com um vetor de empuxo controlado. Este motor foi criado como resultado de uma profunda modernização do AL-31F e tem um empuxo de 14,5 toneladas, 2 toneladas a mais que o desempenho do modelo básico. O motor 117C é um protótipo do motor de quinta geração (1º estágio).
A Sukhoi associa seu futuro imediato no mercado mundial de caças às aeronaves Su-35. Esta aeronave deve ocupar um lugar entre o caça multifuncional Su-30MK e o promissor complexo de aviação de 5ª geração.
Os caças Su-35 permitirão que o Sukhoi permaneça competitivo até que o PAK FA entre no mercado. O principal volume de suprimentos de exportação do Su-35 cairá no período 2012-2022.
Do ponto de vista de uma promoção bem-sucedida ao mercado, também é importante que o Su-35 possa ser adaptado para armas de fabricação ocidental.
As entregas de exportação do Su-35 estão planejadas para países do Sudeste Asiático, África, Oriente Médio e América do Sul. Entre os possíveis clientes do Su-35 estão países como Líbia, Venezuela, Brasil, Argélia, Síria, Egito e possivelmente China. A Força Aérea Russa, por sua vez, planeja formar 2-3 regimentos de caças Su-35. O programa de produção total do Su-35 é estimado em 200 veículos, incluindo cerca de 140 unidades. - Para exportar.
Simultaneamente com a conclusão do fornecimento do Su-35, o PAK FA começará a entrar no mercado (aproximadamente a partir de 2020).
As características técnicas declaradas do PAK FA correspondem ao mais avançado caça F-22 americano até hoje, cuja tarefa é garantir a superioridade aérea.
A discrição do PAK FA será garantida por seu design. Além disso, o uso de revestimentos e materiais especiais que absorvem e não refletem os sinais do radar tornará o caça virtualmente invisível para os radares inimigos.
As aeronaves F-16C / E, F-15C / E e F / A-18A-F não serão capazes de suportar adequadamente o PAK FA. Relativo
F-35, ele já está enfrentando dificuldades para conter o Su-35. Com a redução adicional planejada do RCS no PAK FA, o caça F-35 terá problemas ainda maiores em combate aéreo com a aeronave russa de quinta geração.
De acordo com as previsões, no âmbito do programa de produção, concebido para o período de todo o ciclo produtivo, ou seja, aproximadamente até 2055, serão fabricadas pelo menos 1000 unidades. PAK FA. O pedido esperado da Força Aérea RF será de 200 a 250 aeronaves. Com um cenário econômico favorável para o desenvolvimento do país, esse número pode subir para 400 a 450 carros.
AVALIAÇÃO DE REFERÊNCIA PARA A COMPRA DE PACOTE FA POR PAÍS
Atualmente, o único participante estrangeiro do programa PAK FA é a Índia, que planeja ter pelo menos 250 caças de quinta geração em sua força aérea.
Com base na previsão da renovação da frota de caças de quarta geração, a necessidade de aquisição de novos equipamentos de aviação, atendendo às prioridades existentes na cooperação técnico-militar, bem como as perspectivas de construção da Força Aérea Nacional, A TsAMTO considera os seguintes países como potenciais compradores da PAK FA: Argélia (compra de 24-36 caças de quinta geração no período 2025-2030), Argentina (12-24 unidades em 2035-2040), Brasil (24-36 unidades em 2030-2035), Venezuela (24-36 unidades em 2027-2032), Vietnã (12-24 unidades em 2030-2035), Egito (12-24 unidades em 2040-2045), Indonésia (6-12 unidades em 2028 -2032), Irã (36-48 unidades em 2035-2040), Cazaquistão (12-24 unidades em 2025-2035), China (cerca de 100 unidades em 2025-2035), Líbia (12-24 unidades em 2025-2030), Malásia (12-24 unidades em 2035-2040), Síria (12-24 unidades em 2025-2030).
Dependendo da evolução da situação internacional e do surgimento de novos focos de tensão em várias regiões do mundo, os prazos de entrega, seus volumes e geografia podem ser ajustados. Em geral, o volume de pedidos de exportação em potencial para a PAK FA, incluindo a Índia, pode chegar a 548-686 caças.
A geografia de exportação de PAK FA pode ser muito mais ampla do que a mostrada na tabela, em particular, às custas de outros países da CEI, além do Cazaquistão.
De referir ainda que, na primeira metade do século XXI, diversos estados, perante a crescente concorrência dos Estados Unidos e pretendendo manter a independência nas suas políticas, terão de procurar parceiros de cooperação na produção de elevados. sistemas de armas de tecnologia. A este respeito, os especialistas da TsAMTO não excluem que, no futuro, uma série de países da Europa Ocidental e, em primeiro lugar, a França, e também, possivelmente, a Alemanha, mostrarão interesse prático em parceria com a Rússia no desenvolvimento de uma quinta geração lutador. Eles não serão capazes de implementar de forma independente, do zero, um programa semelhante com base em seus próprios esforços, e eles não vão querer comprar o F-35, como outros países fazem atualmente, para não entrarem em tecnologia, e, como resultado, na dependência política dos Estados Unidos. …
O programa de produção do F-35 será concluído aproximadamente em 2045-2050, o PAK FA - em 2055. A partir desse momento até o final do século 21, os Estados Unidos e a Rússia se concentrarão na modernização gradual da quinta geração lutadores em serviço. Paralelamente, neste período, terá início a transição para complexos de aviação multifuncionais de sexta geração, que já estarão sem tripulação.
Uma transição completa para sistemas de combate não tripulados é inevitável, mas na realidade ela não começará antes de 2050. e afetará apenas as principais potências mundiais. A transição gradual para aeronaves não tripuladas na segunda metade do século 21 será devido tanto ao aprimoramento técnico dos sistemas de aviação de combate quanto às limitações puramente fisiológicas na capacidade dos pilotos de controlar os caças. A substituição completa das aeronaves tripuladas por sistemas de combate não tripulados nos principais países do mundo é esperada por volta do final do século 21, ou seja, quando os últimos caças tripulados de quinta geração forem desativados.
