O desenvolvimento de novas armas e equipamentos militares sempre atraiu a atenção de especialistas, do público em geral e da imprensa. Tal atenção se manifesta na forma de uma massa de publicações, disputas, etc. Muitas vezes os debatedores e analistas chegam a conclusões muito interessantes. De vez em quando, apoiando-se em alguns argumentos, os autores de tais materiais tentam desmascarar alguns "mitos" que supostamente ocorrem em alguns projetos. Vários dias atrás, mais artigos deste tipo apareceram.
Em 18 de fevereiro, o IHS Jane's Defense Weekly publicou um artigo de Reuben F. Johnson intitulado Singapore Airshow 2016: Analysis - PAK-FA's exportam esperanças frustradas pela falta de qualidades de 'quinta geração'. FAs enfrentam falta de qualidades de quinta geração”) A manchete mostra claramente que o autor do artigo e suas fontes duvidam das perspectivas do projeto russo PAK FA / T-50 e acreditam que ele não atende totalmente os requisitos para a quinta geração de caças.
O autor de IHS Jane's lembra que no recente show aéreo em Cingapura, os Estados Unidos apresentaram sua quinta geração de caça Lockheed Martin F-22 Raptor. Além disso, houve declarações sobre os planos de vender um número significativo dos últimos caças F-35 Lightning II para a região asiática. Atualmente, vários países asiáticos estão demonstrando particular interesse nos caças de quinta geração, que podem ficar satisfeitos com o fornecimento de equipamentos de fabricação americana.
Um porta-voz da indústria de aviação americana disse à IHS Jane's que vários países estão atualmente desenvolvendo seus próprios projetos de caças de quinta geração. No entanto, segundo ele, nem todos esses avanços podem ser atribuídos à nova geração de tecnologia da aviação.
Assim, um representante da empresa Lockheed Martin relembrou o projeto russo da aeronave PAK FA, que é posicionada pelo desenvolvedor como um caça de quinta geração. Porém, segundo o especialista americano, o PAK FA pertence à quinta geração apenas em palavras. Ele acredita que a quinta geração não é apenas uma forma específica que fornece imperceptibilidade.
De acordo com os planos da indústria russa, as novas aeronaves PAK FA / T-50 serão fornecidas futuramente para países asiáticos que já possuem experiência na operação de equipamentos da marca Su. Indonésia, Malásia e Vietnã são considerados compradores potenciais desses caças. A China, por sua vez, sai dessa lista, pois desenvolve projetos próprios de equipamentos semelhantes.
Os especialistas russos não identificados referidos por R. F. Johnson acredita que a exportação de aeronaves T-50 pode enfrentar alguns problemas. A principal razão para isso são os equipamentos e componentes de bordo da aeronave. Apesar do aumento significativo no custo, eles não representam tecnologia suficiente inerente à quinta geração. No contexto de tais problemas, o novo PAK FA pode ser comparado ao caça Su-35 existente, que já foi objeto de contratos de exportação.
Os principais sistemas de bordo do T-50 R. F. Johnson chama o radar de Irbis e o motor 117C. Ambos os produtos são oferecidos para instalação no PAK FA e também são usados na aeronave Su-35. Além disso, de acordo com o autor IHS Jane's, algumas outras unidades dos dois lutadores foram unificadas. Referindo-se novamente a especialistas não identificados, o autor assume que o novo equipamento, que será instalado apenas no T-50, será apenas um desenvolvimento posterior dos sistemas do Su-35 existente.
Como você pode ver, especialistas não identificados e o autor do IHS Jane's Defense Weekly duvidam das perspectivas do mais novo caça russo, referindo-se às peculiaridades de seu equipamento a bordo. Vale ressaltar que tais publicações não apareceram apenas em "Janes" nos últimos dias. Considere outro artigo semelhante de outra publicação.
Em 24 de fevereiro, a edição americana do Business Insider publicou um artigo de Jeremy Bender intitulado "O mais novo caça a jato da Rússia é de 5ª geração apenas no nome". Como pode ser visto no título, o autor deste material também tentou estudar o projeto russo PAK FA / T-50, e o resultado de tal estudo não trouxe conclusões inteiramente agradáveis para a indústria russa. J. Bender acredita que a mais nova aeronave russa não atende aos requisitos para caças de quinta geração.
O autor do Business Insider começa seu artigo com um lembrete de projetos em andamento. Atualmente, os Estados Unidos continuam a desenvolver seu segundo caça de quinta geração, o Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ao mesmo tempo, a indústria russa está empenhada em seu próprio projeto de equipamentos semelhantes. J. Bender argumenta que o projeto russo PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation"), também conhecido como o T-50, tem algumas características que não permitem que seja legitimamente classificado como a quinta geração de caças.
Além disso, J. Bender se refere ao artigo de IHS Jane's e fornece os principais fatos desse material. Portanto, argumenta-se que a indústria russa classifica sem razão o projeto PAK FA como um caça de quinta geração, o que se deve à falta de tecnologias e componentes adequados. Em particular, o autor do Business Insider menciona um argumento em relação aos motores: o T-50 tem a mesma usina de energia que o Su-35 4 ++ geração. A unificação de alguns outros sistemas também é mencionada.
Segundo o autor do Business Insider, mesmo as diferenças no equipamento de bordo da nova aeronave não nos permitem atribuí-lo legitimamente à quinta geração de caças. Desta vez, J. Bender constrói seus julgamentos com base nas publicações de analistas do ano passado no portal RealClearDefense, que certa vez tiveram acesso a alguns documentos do Ministério da Defesa da Índia. O país está demonstrando interesse no projeto russo e cogita a possibilidade de desenvolvimento conjunto de um caça a partir dele.
De acordo com o RealClearDefense, o projeto PAK FA / T-50 tem vários problemas técnicos e tecnológicos associados a certos elementos e componentes. Entre outras coisas, os problemas incluem desempenho insuficiente do motor, baixa confiabilidade da estação de radar existente e taxas de furtividade insuficientemente altas.
A questão das características furtivas, de acordo com J. Bender, merece uma consideração separada. Anteriormente, analistas do RealClearDefense escreveram que em 2010-11, foram realizadas estimativas de indicadores semelhantes das mais novas aeronaves russas. Em seguida, os cálculos mostraram que a área de espalhamento efetiva (ESR) da aeronave T-50 está no nível de 0,3-0,5 m².
Ao mesmo tempo, representantes da Força Aérea dos Estados Unidos sugeriram que o RCS do caça F-22 é aproximadamente igual a 0,0001 m2. O caça F-35 Lightning II mais recente difere do F-22 em taxas de furtividade menos altas, uma vez que seu RCS está a 0,001 m. Em ambos os casos, a área de dispersão efetiva dos caças americanos de quinta geração é significativamente menor do que o do mais novo avião russo.
J. Bender termina seu artigo com um lembrete dos planos atuais da Força Aérea Russa. No momento, está prevista a encomenda de 12 aeronaves T-50. Menciona-se que antes era para comprar cerca de 52 aeronaves, porém, devido a problemas técnicos e econômicos, decidiu-se cortar os planos.
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Deve-se notar que IHS Jane’s Defense Weekly e Business Insider não foram as únicas publicações que publicaram notícias "sensacionais" sobre a não conformidade da aeronave T-50 com os requisitos para a quinta geração de caças. Mensagens semelhantes logo se espalharam por outros meios de comunicação estrangeiros, bem como pela imprensa nacional.
As últimas publicações estrangeiras contêm "acusações" bastante sérias que dificilmente deveriam ser ignoradas. As informações e premissas publicadas requerem consideração e análise adicionais. Ao mesmo tempo, como costuma acontecer, ao examinar mais de perto, a sensação se transforma em algo estranho e, pelo menos, ambíguo.
Em primeiro lugar, é preciso atentar para as tentativas da imprensa estrangeira de estudar as características de uma tecnologia promissora. Assim, a comparação do EPR dos caças F-22, F-35 e T-50 parece extremamente estranha e dificilmente pode ser considerada um estudo sério. Os valores exatos dessas características ainda não foram anunciados e é improvável que se tornem de conhecimento público em um futuro próximo. A falta de dados precisos sobre esse escore obriga especialistas e entusiastas da tecnologia a recorrer a várias estimativas, que, por motivos óbvios, podem não corresponder à realidade.
Este é o caso não apenas com indicadores stealth, mas também com outras características. Se alguns dos principais indicadores de tecnologia estrangeira já foram publicados, as características exatas do PAK FA russo ainda permanecem um segredo. Assim, ao comparar a tecnologia nacional e estrangeira, deve-se confiar em estimativas não oficiais, suposições, etc. informações sabidamente falsas. Não vale a pena esperar que tais comparações correspondam à realidade e se tornem objetivas.
Declarações interessantes de R. F. Johnson e J. Bender sobre o equipamento de bordo das aeronaves T-50 e Su-35. Nessas duas aeronaves, são utilizados alguns componentes e conjuntos unificados, o que, segundo autores estrangeiros, afeta negativamente as características do mais novo PAK FA, além de não permitir que seja considerado um caça de quinta geração. Neste caso, especialistas e jornalistas estrangeiros notaram uma das características dos novos projetos, mas ao mesmo tempo ignoraram os conceitos das gerações "5" e "4 ++".
Assim, uma característica do caça Su-35 pertencente à geração “4 ++” é a utilização dos mais modernos equipamentos de bordo, motores e outros sistemas que atendem aos requisitos da quinta geração. Ao mesmo tempo, porém, devido ao uso de outros componentes, principalmente a "velha" fuselagem, o Su-35 não pode ser totalmente um caça de quinta geração. Decidiu-se alocar uma técnica semelhante com características superiores à quarta geração e parte do equipamento da quinta na geração condicional "4 ++".
Assim, a unificação de componentes e conjuntos, principalmente motores e uma estação de radar, não é uma desvantagem para o T-50, mas uma vantagem para o Su-35. Graças a esta abordagem, uma aeronave com uma estrutura "velha" pode competir com um modelo completamente novo em uma série de características, e o uso de componentes e componentes usados reduz o custo do equipamento. A interpretação de tal abordagem para a criação de tecnologia de aviação oferecida pela imprensa estrangeira parece duvidosa.
E, no entanto, a característica mais interessante da situação atual é revelada no início de um artigo da IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson escreve que a indústria de aviação dos EUA está atualmente fazendo planos para vender aeronaves F-35 para países asiáticos. Ao mesmo tempo, os países asiáticos são considerados compradores pelas empresas russas. Assim, a Ásia já se tornou um “campo de batalha” entre fabricantes de armas e equipamentos, e em um futuro previsível haverá uma nova “batalha” por contratos de fornecimento de caças de quinta geração.
Se levarmos isso em conta, deixa de nos surpreender o fato de que sobre as deficiências do PAK FA / T-50 R. F. Johnson foi informado por um representante da empresa americana Lockheed Martin, que desenvolveu dois projetos modernos da quinta geração de caças dos EUA. Assim, as declarações deste representante são muito semelhantes a uma tentativa frustrada de antecedência, mesmo antes do início da competição, de estragar a imagem de um potencial rival. A imprensa, por sua vez, aceitou de bom grado as declarações feitas e as causou "sensação".
Com isso, verifica-se que a onda de publicações sobre o não atendimento das aeronaves T-50 aos requisitos da quinta geração de caças remonta ao desejo de uma das empresas estrangeiras de se preparar com antecedência para a competição e mudar a opinião dos responsáveis a seu favor, mesmo que por métodos duvidosos. Como se costuma dizer, nada pessoal - apenas negócios.
Vale ressaltar que o projeto PAK FA / T-50 ainda está em fase de preparação de aeronaves para entrega às forças armadas russas, e o desenvolvimento de uma modificação de exportação, aparentemente, ainda nem começou. No entanto, os competidores em potencial não esperaram e começaram a fazer tentativas de enfrentar o rival com antecedência. Você pode imaginar o que dirão os representantes da indústria estrangeira quando for anunciado o início dos trabalhos completos sobre a modificação de exportação do T-50 ou as negociações sobre o fornecimento desse equipamento a países estrangeiros.
