História, destino e perspectivas da Usina Marinha de Sebastopol
Pela primeira vez desde os anos 90, a Sevastopol Marine Plant consertará navios militares e construirá navios civis - é nisso que seus especialistas são melhores e para que foi construída. Como a fábrica resistiu à Guerra da Criméia, Civil e Grande Patriótica, mas não pôde resistir à privatização e redistribuição de ativos na Ucrânia, e quem a restaurará agora, o correspondente do "Planeta Russo" descobriu.
Os tempos da conquista da Crimeia
- A planta marinha de Sevastopol se origina do almirantado de Sevastopol, - diz o diretor do museu da planta Irina Shestakova ao correspondente do "planeta russo". - Apareceu simultaneamente com a cidade e a Frota do Mar Negro. Após a chegada do primeiro esquadrão na costa oeste da Baía Sul, os primeiros edifícios da cidade e do Almirantado foram colocados: uma capela em nome de Nicolau, o Maravilhas, uma casa para o comandante, um píer e uma ferraria para consertando os navios que chegaram. A data de fundação destes quatro edifícios, 14 de junho de 1783, tornou-se a data de fundação da cidade e do Almirantado de Sevastopol, o antecessor da Usina Marinha de Sevastopol.
Inicialmente, a fábrica nasceu como uma empresa de reparação naval, mas já 12 anos após a sua fundação, foram construídas as duas primeiras escunas de número 1 e 2. Antes da Guerra da Crimeia, a fábrica construiu mais de 50 veleiros. Eles exploraram o Mar Negro, realizaram um serviço de patrulha e participaram de batalhas marítimas.
O brigue "Mercury" tornou-se o navio mais lendário. Foi construído em 1820, e em 1829, durante a Guerra Russo-Turca, obteve uma vitória em uma batalha desigual com dois encouraçados turcos, dez vezes superior ao brigue em termos de tripulação e armas de artilharia. O monumento no Boulevard Matrossky ao comandante, Tenente-Comandante Kazarsky, em homenagem à façanha da equipe do brigue com a inscrição "Para a posteridade como exemplo" é o primeiro monumento erguido em Sebastopol.
Outro navio lendário - a corveta "Olivutsa" - ao mesmo tempo fez uma viagem ao redor do mundo, provando ao mundo inteiro que navios de alta qualidade estão sendo construídos em Sebastopol.
- Durante a Guerra da Criméia, os comandantes russos deram a ordem de afundar os navios para que a frota inimiga não pudesse entrar nas baías. Muitas pessoas então se opuseram a tal decisão. Os marinheiros estavam ansiosos para lutar, mas a ordem ainda foi cumprida. Após o fim da Guerra da Crimeia, a Rússia assinou o Tratado de Paris, nos termos do qual foi privada do direito de ter uma marinha no Mar Negro. A planta foi alugada para a sociedade anônima "Sociedade Russa de Transporte e Comércio" (ROPIT) e começou a trabalhar para fins civis, acrescenta Shestakova.
Durante uma das guerras russo-turcas, os navios mercantes foram reequipados e armados. Eles travaram batalhas com grandes navios turcos e ganharam vitórias. Após a vitória da Rússia sobre a Turquia em 1871, o Tratado de Paris foi anulado, as sanções foram levantadas e a Rússia retomou a construção de navios de guerra no Mar Negro.
“Foram construídos encouraçados de esquadrão, os primeiros contratorpedeiros Chesma e Sinop, e novos cais para a reparação de navios, que em suas características técnicas e operacionais superavam estruturas semelhantes em outros países”, diz o diretor do museu.
Naqueles anos, o famoso cruzador blindado "Ochakov" foi construído com novos e poderosos mecanismos, caldeiras e armas, e o encouraçado "Potemkin" foi concluído, no qual ocorreu o primeiro levante na Frota do Mar Negro sob a liderança do Tenente Schmidt em Junho de 1905.
Durante a Guerra Civil, a frota principal da usina foi levada para o exterior e navios que não eram capazes de transições de longa distância explodiram. Após a Guerra Civil, eles começaram a ser restaurados.
No primeiro quinquênio, a fábrica retomou a produção de navios civis. O porta-madeira "Mikhail Frunze" foi construído, bem como navios de passageiros, rebocadores, escunas. Na década de 1940, grande atenção foi dada novamente ao conserto de navios de guerra.
A descida cerimonial do carregador de madeira Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- O navio a vapor "Kharkov" transportou ervilhas, - diz o diretor do museu. - Na região do Bósforo, ele encalhou e socou o casco. As ervilhas molharam-se com a água e o navio partiu-se ao meio. Mas nossos operários conectaram duas partes dele e o consertaram. Assim apareceu o provérbio de que este é o navio a vapor mais longo do mundo: a proa está em Sebastopol e a popa em Constantinopla.
"O navio foi reparado à luz de bombas iluminadoras"
Durante a Grande Guerra Patriótica, os alemães minaram as baías de Sebastopol com minas eletromagnéticas. Para resolver esse problema, uma equipe de cientistas veio à cidade sob a liderança do acadêmico Igor Kurchatov. Junto com os operários da fábrica, eles criaram um dispositivo para desmagnetizar os cascos dos navios, graças ao qual os navios podiam sair da baía e participar de batalhas.
- Em nossa fábrica foi equipado com uma bateria antiaérea flutuante, que é popularmente chamada de “Não toque em mim”. Ela nocauteou mais de 20 aviões inimigos, continua Shestakova. - Também construímos três trens blindados: "Sevastopolets" e "Ordzhonikidze" foram direcionados para o norte, e "Zheleznyakov" disparou contra posições inimigas nas montanhas Mekenziev. Agora ele pode ser visto na rodoviária.
A própria usina foi parcialmente evacuada durante a guerra. A primeira onda - para o Cáucaso, Tuapse, depois para as cidades de Poti e Batumi. Parte da produção que permaneceu em Sevastopol foi colocada em galerias underground.
“Eu vim para a fábrica logo depois da escola”, disse o RP, o veterano do trabalho Vladimir Rimmer, que foi evacuado para a guerra em Poti. - Quando a guerra começou, eu tinha apenas 15 anos. Minha mãe e meu bebê foram evacuados para o norte, enquanto meu irmão e eu fomos enviados para uma base secreta localizada no rio Hopi. Desde os 15 anos estive em situação de combate. Ele carregou o guarda de fronteira para a proteção da área de água de Poti à Turquia. Dos uniformes de proteção, tínhamos um capacete e um colete com um metal na barriga. Ao mesmo tempo, tivemos que correr e manobrar rapidamente. A bomba vai cair lá, então aqui. Havia o perigo constante de que a aviação alemã começasse a nos bombardear pelo ar e os submarinos inimigos que ocupavam posições na área de Poti também pudessem destruir nosso navio. Nós nos afogamos duas vezes. Para sobreviver, realizamos reparos no navio à luz de bombas iluminadoras. Milagrosamente, conseguimos escapar e fomos puxados para trás.
Em 1954, Vladimir Rimmer foi transferido de Poti de volta para Sevastopol para o Sevmorzavod, onde trabalhou até 2012.
Na década de 50, a fábrica continuou a consertar navios - não só militares, mas também civis, baleeiros - e começou a construí-los novamente. Na década de 60, "Chernomorets" de 100 toneladas foram construídos aqui, e nos anos 70 - "Bogatyr" de 300 toneladas. A fábrica funcionou não apenas para a URSS, mas também para outros países do campo socialista - Bulgária, Polônia, Romênia, República Democrática Alemã.
Tanque "Kostroma", reformado recentemente. Foto: Elina Myatiga, especialmente para RP
Em 1974, os guindastes flutuantes Bogatyr e Chernomorets receberam o Selo de Qualidade do Estado. Em 1978, foi construído o guindaste flutuante Vityaz com capacidade de elevação de 1600 toneladas. Foi feito de acordo com um pedido especial para a construção de uma barragem com um complexo para a passagem de navios - para proteger Leningrado das inundações. No total, mais de 70 guindastes flutuantes diferentes foram construídos durante a operação da planta.
Além de produtos industriais, na época soviética, bens de consumo também eram produzidos na fábrica.
- Produzimos garagens metálicas, conjuntos de cozinha, camas, malas de viagem, mochilas, barracas, crachás de souvenirs, móveis seccionais e muito mais. A produção foi encerrada apenas na década de 90, - diz Irina Shestakova.
"Um dia não havia trabalho"
“Meu pai, meu marido, eu, nossos filhos e netos trabalhamos nesta fábrica”, conta Galina Karpova, a ex-designer da fábrica, ao correspondente do Russkaya Planet. - Estamos simplesmente devotados a essas pedras até o infinito. Este é nosso refúgio, nossa memória e nossa dor. Recebemos tudo da fábrica: educação, apartamentos … A fábrica é a nossa vida inteira. Antigamente tinha mais de 12 mil funcionários, e isso sem contar contratados e subcontratados. Os designers admiraram os serralheiros, eles tinham mãos de ouro. Tínhamos nosso próprio acampamento de pioneiros, centro de recreação e clínica. A fábrica participou da construção do estádio Chaika e agora vende frutas. Estamos ansiosos por seu renascimento.
- Como a estatal se tornou uma sociedade anônima? - Estou interessado no ex-diretor da fábrica Anatoly Cherevaty, que veio para a fábrica em 1962.
- Após o colapso da União Soviética, perdemos o trabalho em um dia. Todos vieram trabalhar e descobrimos que a fábrica não tinha um único pedido financiado. Nos tempos soviéticos, a fábrica foi quase 100% abastecida com encomendas do governo. Mas, na Ucrânia, não foram tomadas medidas para carregar as empresas industriais do complexo militar-industrial. As autoridades executivas responderam às perguntas das empresas: “O estado está construindo sua economia com base nos princípios de mercado. O mercado responderá a todas as suas perguntas. Mergulhe em um sistema global competitivo e resolva seus próprios problemas."
Na verdade, diz Cherevatyi, as empresas nas indústrias de defesa foram deixadas à própria sorte. Ao mesmo tempo, o campo legislativo da Ucrânia no domínio da atividade económica impôs grandes restrições à sua liderança na tomada de decisões comerciais e outras decisões económicas.
Em 1995, a fábrica tornou-se uma sociedade anônima com participação acionária 100% estatal. By the way, o primeiro entre os estaleiros da Ucrânia.
- Percorremos literalmente meio mundo, provando a potenciais clientes que existe esse estaleiro e que oferece condições competitivas para o cumprimento dos contratos. Para retomar o trabalho com a Rússia, organizamos uma empresa conjunta russo-ucraniana "Lazarevskoe Admiralty", na qual o sócio russo detinha o controle acionário. Tendo recebido as licenças necessárias, a empresa tornou-se participante nas licitações do Ministério da Defesa da Federação Russa, e assim começou a se tornar na reparação de navios da Frota do Mar Negro da Federação Russa.
Tendo recebido o status de JSC, a empresa foi se levantando gradativamente. Os construtores de máquinas dominaram novos tipos de produtos, os construtores de navios consertaram navios estrangeiros da Bulgária, Grécia, Turquia, Líbano, Malta, Chipre e outros estados. A planta continuou a construir guindastes flutuantes, incluindo Feodosiyets e Sevmorneftegaz, começou a dominar novos navios: uma plataforma de doca de transporte para navios de desembarque do tipo Zubr, um navio de combate a incêndio único Pivdenny para o porto de Yuzhny, um flutuante não automotor guindaste-recarregador "Atlas", barco de manuseio de lança-escumadeira de óleo.
- Em 1997 teve início a privatização da venda de partes do bloco estatal de ações da usina. A administração da usina não foi autorizada a licitar - apenas participantes com licenças especiais. Não é difícil adivinhar quem teve acesso a essas licenças. Leonid Kuchma no auge de sua carreira política foi o presidente, e ao pôr do sol - o genro de um bilionário. Nós descobrimos quem se tornou o novo proprietário da mídia oficial.
Em 1998, o controle acionário passou a ser propriedade do fundo de investimento ucraniano SigmaBleyzer e, em seguida, passou para o cidadão libanês Dau Rafik. Em 2006, ele comprou todas as ações restantes e o Sevmorzavod tornou-se privado. Rafik decidiu redirecionar este território. Um pouco antes, no sítio do sítio Norte, ele já havia construído um terminal de grãos.
- Como aconteceu que a planta passou a ser propriedade do atual presidente da Ucrânia Petro Poroshenko?
- O fato é que a Câmara Municipal de Sevastopol deixou claro ao Sr. Dau Rafik que não poderia concordar com uma mudança na finalidade designada do terreno em que o Sevmorzavod está localizado, - explica Cherevaty. - Em seguida, veio a venda dos ativos da fábrica. O local ao norte tornou-se propriedade de uma estrutura afiliada a Rinat Akhmetov, e o resto era controlado pelo grupo Energy Standard de Konstantin Grigorishin e uma estrutura afiliada à empresa Ukrprominvest controlada por Petro Poroshenko. Então Grigorishin e Poroshenko dividiram os ativos da usina marítima, que acabou sendo propriedade conjunta deles. O primeiro obteve a infraestrutura social na costa sul da Crimeia e o segundo obteve os ativos de produção nos terrenos de Sebastopol.
"Teremos uma poderosa empresa de formação de cidades no sul da Rússia"
Em 2013, a Sevastopol Marine Plant celebrou o 230º aniversário de sua fundação. Em 28 de fevereiro de 2015, foi nacionalizado em favor da cidade e arrendado à empresa de construção e reparação naval de Severodvinsk, Zvezdochka.
- Por que Zvezdochka conseguiu essa planta após a nacionalização? - Peço ao atual diretor da fábrica Igor Drey.
- Desde o seu início, o Estaleiro Sevastopol tem se concentrado principalmente na reparação de navios militares e civis, atendendo principalmente a Frota do Mar Negro, a empresa mais próxima nesta área, que faz parte da United Shipbuilding Corporation (USC), pode ser chamada de Zvezdochka Ship Repair Center - explicou o diretor.
Zvezdochka é capaz de consertar navios de guerra de todos os tipos, bem como submarinos e naves civis de grande deslocamento. Especialistas de Severodvinsk já examinaram e prepararam documentos para a restauração de ativos fixos. Agora estão desenvolvendo um projeto de longo prazo, segundo o qual construirão novamente guindastes flutuantes aqui, consertarão navios de guerra e concluirão as naves civis fabricadas em Inkerman.
- Teremos um empreendimento de formação de cidades poderoso, como antes, no sul da Rússia, com oportunidades únicas: um porto sem gelo, infraestrutura bem desenvolvida, docas secas espaçosas. As capacidades tecnológicas da usina permitirão consertar navios da Frota do Mar Negro e embarcações comerciais durante todo o ano - garante Igor Drei.
